Ketika, pada awal 1940-an, Ed Heineman, Robert Donovan, dan Ted Smith dari Douglas merancang pesawat serang A-26 Invader mereka, mereka hampir tidak membayangkan kehidupan apa yang akan terjadi pada gagasan mereka. Ini semua lebih mengejutkan karena selama Perang Dunia Kedua, untuk partisipasi di mana pesawat ini dimaksudkan, pesawat pada awalnya menunjukkan dirinya buruk, dan perubahan signifikan harus dilakukan pada desain.
Tetapi kemudian, di Eropa, pesawat telah menunjukkan diri mereka, sebaliknya, dengan baik. Setelah perang, mesin ini, kembali memenuhi syarat sebagai pembom dengan nama baru B-26 dan sebagai pesawat pengintai RB-26, tetap beroperasi dan pada tahun 1950 mereka berhasil membuktikan diri di Korea dalam skala besar. Perang Korea berakhir untuk Amerika Serikat pada tahun 1953, dan, seperti yang tampak bagi banyak orang di Angkatan Udara, era pembom piston bisa ditutup. Memang, "penjajah" mengambil tempat mereka di semua jenis unit kelas dua dan tambahan, Pengawal Nasional dari negara bagian yang berbeda, atau hanya berakhir di gudang. Mereka dijual atau ditransfer dalam jumlah besar ke sekutu AS. Tampaknya di zaman roket atom, sebuah mesin yang tidak hanya dirancang pada awal empat puluhan, tetapi semua salinan yang ada yang juga sangat usang, tidak memiliki masa depan.
Tentu saja, berbagai sekutu Amerika terus bertempur di pesawat ini secara massal - dari rezim Batista hingga Prancis di Indocina, tetapi Angkatan Udara Amerika, yang telah menetapkan arah untuk teknologi teknologi tinggi, tampaknya mengucapkan selamat tinggal pada kelangkaan selamanya.
Namun, pada akhirnya, semuanya menjadi berbeda.
Pada tahun 1950, CIA membentuk regu pilot tentara bayaran untuk mendukung pasukan anti-komunis di Asia Tenggara. Kelompok-kelompok ini ada di bawah naungan maskapai fiktif "Air America" dan secara aktif digunakan oleh Amerika dalam operasi rahasia. Pada awalnya, titik utama upaya AS adalah Laos, tetapi Vietnam setelah 1954, ketika dua negara yang sah muncul di tempatnya (legitimasi Vietnam Selatan dipertanyakan, tetapi kapan ini menghentikan Amerika Serikat?), Juga menimbulkan kekhawatiran di kalangan orang Amerika. Pada tahun 1961, ketika keberhasilan pemberontak komunis tidak dapat disangkal lagi, Amerika Serikat memutuskan untuk menyerang. Sementara rahasia.
Pada 13 Maret 1961, Presiden AS John F. Kennedy menyetujui rencana JFK untuk diam-diam menggunakan pesawat tempur melawan pemberontak di Laos. Beginilah Operasi Millpond (diterjemahkan sebagai Watermill Pond) dimulai. Selama empat puluh hari berikutnya, sebuah angkatan udara kecil dikerahkan ke Thailand, ke pangkalan Tahli. Pilot direkrut di semua jenis Angkatan Bersenjata AS, serta di antara pilot tentara bayaran CIA. Rombongan tersebut terdiri dari 16 pesawat pengebom Invader, 14 helikopter Sikorsky H-34, tiga helikopter angkut C-47 dan satu empat mesin DC-4.
Direncanakan bahwa sementara militer Thailand, menggunakan artileri dan penasihat, akan membantu royalis Laos di darat, tentara bayaran di pesawat akan menyerang pemberontak sosialis, serta memberikan pengintaian dan pengangkutan udara.
Operasi, bagaimanapun, tidak terjadi - dan pesawat dan pilot sangat dibutuhkan oleh CIA di sisi lain planet ini - di Kuba, yang telah direncanakan Amerika Serikat untuk diserbu oleh tentara bayaran pada saat itu. Dan tidak seperti Laos, "dua puluh enam" harus bertarung di sana, dan ada pesawat yang sama di pihak Kuba.
Pemilihan B-26 sebagai senjata operasi rahasia disebabkan oleh banyak alasan. Pertama, pesawat ini tersedia dalam jumlah besar. Kedua, mereka tidak menghabiskan banyak uang. Ketiga, tidak ada masalah dalam menemukan atau melatih pilot untuk mereka dan menyediakan layanan lapangan terbang. Dan keempat, dengan tidak adanya pertahanan udara dan pesawat tempur di musuh, Inweaders adalah alat yang cukup tangguh yang mampu menjatuhkan beberapa ton tank napalm, bom, roket terarah atau ribuan peluru kaliber 12,7 mm - dalam versi serangan. di hidung pesawat sebanyak delapan senapan mesin dipasang, dan selain itu, suspensi di bawah sayap dimungkinkan. Dari pengalaman Perang Dunia II, diketahui bahwa baterai senapan mesin terbang semacam itu memiliki daya hancur.
Dan, yang juga sangat penting, pesawat memungkinkan pilot untuk mendeteksi target kecil dalam penerbangan. Pada tahun-tahun itulah Angkatan Udara AS memulai persiapan untuk perang nuklir, dalam menciptakan pesawat serang supersonik berkecepatan tinggi yang mampu membawa senjata nuklir taktis. Mesin seperti itu adalah kebalikan dari apa yang dibutuhkan ketika menyerang musuh yang tersebar di hutan, sementara striker piston dengan sayap lurus jauh lebih cocok untuk menyelesaikan tugas seperti itu.
Perang Vietnam ternyata menjadi kegagalan terbesar Angkatan Udara AS dalam hal kebijakan teknis - tidak seperti Angkatan Laut, segera, sejak awal perang, yang memiliki pesawat serang ringan A-4 "Skyhawk" dan kemudian menerima sangat sukses A-6 "Penyusup" dan A- 7 "Corsair-2", Angkatan Udara tidak berhasil membuat pesawat serang kuat yang berlaku di Vietnam untuk melaksanakan tugas dukungan langsung pasukan. Karena itu, penggunaan pesawat piston tua untuk TNI AU hingga titik tertentu ternyata tidak terbantahkan.
Faktor lainnya adalah larangan internasional atas pasokan pesawat jet ke Vietnam yang berlaku sejak tahun 1954. Piston tidak termasuk dalam larangan ini.
Akhirnya, penggunaan B-26 memungkinkan untuk mengharapkan kerahasiaan operasi - ada banyak pesawat seperti itu di dunia, Amerika Serikat menjualnya ke berbagai negara, dan penggunaannya selalu memungkinkan untuk membebaskan diri. bertanggung jawab atas konsekuensi pengeboman.
Meskipun Operasi Millpond tidak terjadi secara de facto, para Penjajah segera tiba di Asia Tenggara. Kali ini - ke Vietnam.
Hampir segera setelah dimulainya Operasi Millpond, dan bahkan sebelum selesai, Kennedy menandatangani apa yang disebut Nota Aksi Keamanan Nasional (NSAM) nomor 2, yang mengharuskan pembentukan pasukan yang mampu menahan Vietnam dari pemberontak Viet Cong. Sebagai bagian dari tugas ini, Jenderal Angkatan Udara AS Curtis Le May, ikon pemboman strategis AS pada Perang Dunia II, yang saat itu telah mengambil alih sebagai wakil kepala staf Angkatan Udara, memerintahkan Komando Taktis Angkatan Udara untuk membentuk pasukan elit. unit yang mampu memberikan bantuan Angkatan Udara ke Vietnam Selatan.
Ini adalah bagaimana Operasi Gerbang Pertanian (diterjemahkan sebagai "Gerbang Pertanian" atau "Pintu Masuk ke Peternakan") dimulai.
Pada tanggal 14 April 1961, Komando Taktis menciptakan unit baru, Skuadron Pelatihan Kru Tempur ke-4400 (CCTS). Terdiri dari 352 orang, termasuk 124 perwira. Komandannya adalah Kolonel Benjamin King, yang dipilih secara pribadi oleh Le May, seorang veteran Perang Dunia II dengan pengalaman tempur yang luas. Seluruh personel terdiri dari relawan. Pada saat yang sama, meskipun secara formal tugasnya termasuk melatih pilot Vietnam Selatan, King langsung diperintahkan untuk mempersiapkan operasi militer. Dalam dokumen Amerika yang diperlukan untuk mengambil skuadron untuk pasokan, ia menerima nama kode "Jim dari hutan" - "Jungle Jim". Beberapa saat kemudian, itu menjadi julukan skuadron.
Skuadron menerima 16 pesawat angkut C-47 dalam versi pencarian dan penyelamatan SC-47; pelatihan piston dan pesawat tempur T-28 sebanyak 8 unit, serta delapan pesawat pengebom B-26. Semua pesawat seharusnya terbang dengan lencana Angkatan Udara Vietnam Selatan. Prajurit skuadron terbang dalam misi dengan seragam tanpa lencana, lambang, dan tanpa dokumen. Kerahasiaan ini disebabkan oleh keengganan Amerika untuk menunjukkan partisipasi langsung mereka dalam Perang Vietnam.
Setiap orang yang masuk ke skuadron ditanya apakah pendatang baru setuju bahwa dia tidak akan dapat bertindak atas nama Amerika Serikat, mengenakan seragam Amerika dan bahwa pemerintah AS akan memiliki hak untuk menolaknya jika ditangkap, dengan segala cara. konsekuensi selanjutnya? Untuk masuk ke jajaran unit baru, diperlukan untuk menyetujui ini terlebih dahulu.
Personil diberitahu bahwa skuadron mereka akan dikerahkan sebagai bagian dari Pasukan Operasi Khusus dan akan diklasifikasikan sebagai "komando udara." Ini diikuti oleh serangkaian latihan tentang pelaksanaan misi kejutan, termasuk malam, serta misi untuk transfer dan dukungan tembakan pasukan khusus tentara.
Dalam hal di mana ia direncanakan untuk bertarung, kerahasiaan lengkap diamati: seluruh personel yakin bahwa kami berbicara tentang invasi ke Kuba.
Pada 11 Oktober 1961, di NSAM 104, Kennedy memerintahkan satu skuadron untuk dikirim ke Vietnam. Perang komando udara telah dimulai.
Mereka akan tiba di pangkalan udara Bien Hoa, 32 kilometer sebelah utara Saigon. Itu adalah bekas lapangan terbang Prancis, yang dalam kondisi rusak. Skuadron pertama pasukan komando udara tiba di Bien Hoa pada bulan November dengan pesawat SC-47 dan T-28. Kelompok kedua dalam pengebom B-26 tiba pada bulan Desember 1961. Semua pesawat ditandai dengan tanda pengenal Angkatan Udara Vietnam Selatan.
Personil dan pilot segera mulai mengenakan topi panama yang tidak diatur, mirip dengan yang Australia, sebagai seragam. Bahkan Kolonel King memakainya.
Pada tanggal 26 Desember, Menteri Pertahanan AS Robert McNamara, yang terkenal karena perannya yang sangat jahat dalam melancarkan dan mengobarkan perang ini, mengeluarkan perintah bahwa seorang kadet Vietnam Selatan harus berada di dalam semua pesawat Amerika. Ini dilakukan pada awalnya, tetapi tidak ada yang mengajari orang Vietnam apa pun. Namun demikian, mereka diambil untuk berlindung, karena skuadron secara resmi adalah skuadron pelatihan. Beberapa saat kemudian, orang Amerika benar-benar memulai proses pelatihan juga, tetapi pada awalnya tugas sebenarnya benar-benar berbeda dan orang Vietnam di kapal tidak lebih dari sekadar penutup. Salah satu komandan SC-47, Kapten Bill Brown, secara langsung menyatakan dalam percakapan pribadi setelah kembali dari Vietnam bahwa "penumpang" Vietnamnya secara tegas dilarang menyentuh kontrol pesawat apa pun.
"Pelatihan" penerbangan "komando udara" dimulai pada akhir tahun 1961. B-26 dan T-28 melakukan misi pengintaian, patroli udara dan pengamatan, dan dukungan langsung pasukan darat. SC-47 mulai melakukan operasi psikologis - melempar selebaran, menyiarkan propaganda menggunakan pengeras suara di pesawat. Mereka juga melakukan tugas mengangkut pasukan khusus Amerika, terlibat dalam persiapan formasi paramiliter tidak teratur anti-Viet Cong, yang jumlahnya berkembang pesat saat ini.
Pada awal 1962, King diperintahkan untuk beralih ke operasi malam untuk menjaga kerahasiaan. Di satu sisi, pesawat yang ada tidak disesuaikan untuk ini - sama sekali. Di sisi lain, King memiliki pengalaman yang luas dalam operasi semacam itu dan dia tahu bagaimana melakukannya. Segera, semua kru mulai menerima pelatihan malam khusus. Segera, misi pertempuran malam dimulai.
Taktik standar untuk serangan malam hari untuk "komando udara" adalah pelepasan suar dari cantelan atau dari pintu SC-47, dan serangan berikutnya terhadap target yang terdeteksi oleh cahaya rudal - biasanya pejuang Viet Cong. Namun, menurut orang Amerika, yang terakhir sering melarikan diri segera setelah orang Amerika "menyalakan lampu" - sebagai aturan, gerilyawan bersenjata ringan tidak dapat menentang pesawat, dan penerbangan adalah satu-satunya keputusan yang masuk akal.
Namun, ada banyak pengecualian. Orang Vietnam sering membalas, dan misi tempur "skuadron pelatihan" tidak bisa disebut ringan.
Seiring waktu, alih-alih suar, napalm mulai digunakan. Namun demikian, seperti dicatat oleh para peneliti Amerika, taktik primitif semacam itu memungkinkan serangan semata-mata karena pelatihan kru yang sangat tinggi.
Sejak awal 1962, Grup Jungle Jim telah berada di bawah komando Divisi Angkatan Udara AS ke-2, di mana itu adalah satu-satunya unit tempur - Amerika secara resmi tidak berpartisipasi dalam perang. Komandan divisi, Brigadir Jenderal Rollin Antsis, melihat bahwa pasukan darat Vietnam Selatan tidak dapat mengatasi Viet Cong tanpa dukungan udara, dan Angkatan Udara Vietnam Selatan sendiri tidak dapat mengatasi tugas ini karena rendahnya kualifikasi pilot dan jumlah yang kecil. Pekerjaan "komando udara" menjadi semakin intensif, lapangan udara depan diperlengkapi untuk mereka lebih dekat ke garis depan, tetapi kekuatannya tidak cukup.
Enzis meminta bala bantuan untuk "komando udara" dan kemungkinan penggunaan yang lebih luas dari mereka dalam permusuhan. Pada paruh kedua tahun 1962, ia meminta 10 B-26, 5 T-28 dan 2 SC-47 lagi. Permintaan itu secara pribadi dipertimbangkan oleh McNamara, yang bereaksi dengan sangat dingin terhadapnya, karena dia pasti tidak ingin memperluas kehadiran militer Amerika di Vietnam, berharap bahwa mungkin untuk mempersiapkan pasukan lokal yang mampu berperang, tetapi pada akhirnya, izin diberikan, dan "komando udara" menerima pesawat ini juga, dan beberapa U-10 untuk komunikasi dan pengawasan.
Awal tahun 1963 melihat beberapa kekalahan militer besar yang diderita oleh pasukan Vietnam Selatan dari Viet Cong. Menjadi jelas bagi para pemimpin militer dan politisi Amerika bahwa Vietnam sendiri tidak akan berjuang untuk rezim Saigon. Penguatan diperlukan.
Pada saat itu, jumlah total personel Angkatan Udara AS di Vietnam telah melebihi 5.000, di antaranya pasukan komando udara masih bertempur. Dalam kondisi ini, Angkatan Udara AS berhenti bersembunyi begitu banyak, dan membentuk unit baru - Skuadron Komando Udara 1 - Skuadron Komando Udara 1. Semua personel penerbangan dan teknis, pesawat dan peralatan militer untuk unit baru diambil dari skuadron No. 4400, yang sebenarnya tidak ada yang berubah, kecuali skala misi tempur. Skuadron 4400 sendiri terus eksis sebagai unit pelatihan di Amerika Serikat.
Pada saat itu, intensitas perjuangan telah menjadi sangat parah. Orang Vietnam tidak lagi takut pada pesawat, memiliki senapan mesin DShK yang berat, baik Soviet maupun Cina, dan berhasil menggunakannya. Pasukan komando mengalami kekalahan pertama mereka pada Februari 1962 - sebuah SC-47 ditembak jatuh dari tanah ketika sedang menjatuhkan kargo dengan parasut. Enam pilot Amerika, dua tentara dan satu tentara Vietnam Selatan tewas.
Ketika skala permusuhan tumbuh, begitu pula kerugiannya. Pada Juli 1963, 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 dan 1 U-10 hilang. Korban jiwa berjumlah 16 orang.
Teknik di mana Amerika harus bertarung layak mendapat deskripsi terpisah. Semua pesawat secara konstruktif milik jenis yang digunakan selama Perang Dunia Kedua. Apalagi B-26 ikut ambil bagian dalam perang ini secara langsung, lalu bertempur di Korea dan tempat-tempat lain. Setelah itu, mereka disimpan lama di pangkalan penyimpanan Angkatan Udara Davis-Montana. Terlepas dari kenyataan bahwa sebelum memasuki skuadron, pesawat menjalani perbaikan, kondisinya sangat buruk.
Beginilah cara seorang pilot, Roy Dalton, yang saat itu menjadi kapten Angkatan Udara dan mengemudikan B-26, menggambarkannya:
“Perlu diingat bahwa semua pesawat ini tampaknya digunakan dalam Perang Dunia II dan Korea. Iniders memiliki antara 1.800 dan 4.000 jam terbang dan didesain ulang berkali-kali. Tidak ada satu pun pesawat yang identik secara teknis. Setiap perbaikan yang pernah dialami oleh pesawat-pesawat ini dalam kehidupan melibatkan berbagai perubahan pada kabel, peralatan komunikasi, kontrol, dan instrumen. Sebagai salah satu konsekuensinya, tidak ada diagram pengkabelan yang benar untuk salah satu pesawat."
Peralatannya primitif, komunikasi di kokpit terkadang tidak berfungsi, dan para navigator memiliki serangkaian sinyal yang berfungsi dalam bentuk tamparan pilot di bahu.
Suatu ketika, B-26 dikirim ke skuadron sebagai bala bantuan, yang sebelumnya digunakan CIA dalam operasi rahasianya di Indonesia. Pesawat-pesawat ini bahkan berada dalam kondisi yang lebih buruk dan tidak pernah diperbaiki sejak tahun 1957.
Akibatnya, rasio kesiapan tempur B-26 tidak pernah melebihi 54,5%, dan ini dianggap sebagai indikator yang baik. Bahkan pada awal operasi, Angkatan Udara secara alami menyapu semua gudang dengan suku cadang untuk B-26, mengirimkan stok besar ke Vietnam. Hanya karena ini, pesawat bisa terbang.
Dalton memberikan daftar kerusakan pesawatnya untuk salah satu periode partisipasi dalam permusuhan pada tahun 1962:
16 Agustus - Bom di teluk bom tidak terlepas.
20 Agustus - Bom di teluk bom tidak terlepas.
22 Agustus - hilangnya tekanan bahan bakar di pipa tekanan salah satu mesin.
22 Agustus - Mesin lain mengeluarkan pop ke intake selama operasi gas tajam.
22 Agustus - gigit untuk menggerakkan setir saat bergerak "menuju diri sendiri".
2 September - Rudal gagal diluncurkan.
5 September - kerusakan stasiun radio untuk komunikasi dengan "bumi".
20 September - menjatuhkan bom secara spontan saat membuka teluk bom.
26 September - pecahnya saluran rem saat mendarat.
28 September - Kerusakan mesin saat keluar dari serangan.
30 September - kegagalan rem saat mendarat.
2 Oktober - Kegagalan magneto mesin kiri saat meluncur.
7 Oktober - kebocoran dari mekanisme rem salah satu roda saat lepas landas.
7 Oktober - Kegagalan generator mesin kanan.
7 Oktober - dua senapan mesin gagal.
7 Oktober - Kegagalan mesin di pintu keluar dari serangan.
Sulit dibayangkan, tetapi mereka telah terbang seperti ini selama bertahun-tahun.
Namun, beberapa pesawat sebelum dikirim ke Vietnam menerima perbaikan penuh dan tidak menyebabkan masalah seperti itu pada kru. Juga menarik bahwa salah satu pengintai RВ-26 menerima apa yang disebut sistem pemetaan inframerah. Itu terlihat agak eksotis di pesawat terbang, prototipe pertama yang lepas landas pada tahun 1942, dan juga tidak berfungsi dengan baik, namun, itu digunakan dalam operasi malam hari untuk mengamati medan dan mendeteksi kapal Viet Cong. Pesawat menerima indeks RB-26L.
Namun, usia mengambil korban. Kembali pada tahun 1962, sensor kelebihan beban dipasang di semua B-26 sehingga pilot dapat memantau muatan di badan pesawat. Pada 16 Agustus 1963, sayap salah satu pesawat mulai runtuh selama misi tempur. Pilot berhasil melarikan diri, tetapi pesawat hilang.
Dan pada 11 Februari 1964, di AS di Pangkalan Angkatan Udara Eglin, selama demonstrasi kemampuan "anti-gerilya" dari pesawat B-26, sayap kiri jatuh dalam penerbangan. Penyebabnya adalah dampak recoil dari tembakan senapan mesin yang dipasang di sayap. Para pilot tewas. Pada saat itu di Vietnam, salah satu "komando udara" B-26 sedang mengudara. Pilot diperintahkan untuk segera kembali. Penerbangan B-26 berhenti setelah itu.
Setelah memeriksa pesawat yang beroperasi, Angkatan Udara memutuskan untuk secara bersamaan menghapus dari layanan semua B-26 yang tidak dimodernisasi. Satu-satunya pengecualian adalah B-26K.
Modifikasi yang dilakukan On Mark Engineering ini mengubah B-26 lama menjadi mesin yang benar-benar baru. Daftar perubahan yang dilakukan pada desainnya sangat mengesankan., dan harus diakui bahwa efektivitas tempur pesawat telah tumbuh sebanding dengan investasi dalam modernisasinya, serta keandalannya. Tetapi tidak ada pesawat seperti itu di Vietnam pada awal tahun 1964, dan ketika Skuadron Udara Komando 1 menahan B-26 mereka, pekerjaannya berhenti untuk sementara waktu. B-26K muncul dalam perang ini kemudian, dan mereka harus terbang dari Thailand, menyerang truk di Jalur Ho Chi Minh. Tapi nanti dengan bagian lain dari Angkatan Udara.
Bersama dengan B-26, skuadron 1 harus berhenti menggunakan bagian dari T-28, untuk alasan yang sama - penghancuran elemen sayap. Faktanya, sekarang pekerjaan skuadron terbatas pada penerbangan transportasi dan penyelamatan SC-47. Saya harus mengatakan bahwa mereka kadang-kadang mencapai hasil yang luar biasa, menemukan lokasi pendaratan langsung di bawah api Viet Cong, dalam cuaca buruk, di malam hari, dan menarik pejuang Amerika dan Vietnam Selatan keluar dari api - dan ini dengan peralatan primitif yang tidak berubah sejak Perang Dunia Kedua!
Namun, menjelang akhir 1964, penerbangan mereka juga dihentikan, dan pada bulan Desember "komando udara" menerima senjata yang akan mereka gunakan selama Perang Vietnam - pesawat serang piston bermesin tunggal A-1 Skyraider. Juga, Skuadron Udara Komando ke-1 yang mengatur eksperimen Amerika pertama dengan kelas pesawat baru - Gunship, pesawat angkut dengan senjata kecil dan persenjataan meriam yang dipasang di kapal. "Gunships" pertama mereka adalah AC-47 Spooky, dan mereka juga berhasil menerbangkan AC-130 Spectre menjelang akhir perang.
Namun, sebagian besar "komando udara" bertempur di "Skyraders". Tugas mereka yang biasa kemudian ditambahkan untuk mengawal helikopter penyelamat dan melindungi pilot yang jatuh sampai penyelamat tiba. Pada 20 September, skuadron dipindahkan ke Thailand, ke pangkalan udara Nakhon Phanom. Dari sana, skuadron beroperasi di sepanjang Jalur Ho Chi Minh, mencoba memutus pasokan ke Viet Cong dari Vietnam Utara. Pada 1 Agustus 1968, skuadron menerima nama modernnya - Skuadron Operasi Khusus ke-1, di mana ia masih ada.
Tapi itu sudah cerita yang sama sekali berbeda - setelah insiden Tonkin, Amerika Serikat memasuki perang secara terbuka, dan kegiatan "komando udara" menjadi salah satu faktor perang ini. Bukan yang paling penting. Selain itu, akhirnya menjadi mungkin bagi mereka untuk tidak menyembunyikan dan memasang lencana Angkatan Udara AS di pesawat mereka. Namun, bahkan setelah itu "Skyraders" mereka terbang cukup lama tanpa tanda pengenal sama sekali.
Sejarah Skuadron 1 adalah titik awal dari mana unit angkatan udara tujuan khusus modern yang digunakan dalam operasi khusus melakukan "silsilah" mereka. Dan Operasi Gerbang Pertanian untuk Amerika adalah langkah pertama ke jurang perang Vietnam sepuluh tahun. Dan yang lebih mengejutkan adalah peran apa yang dimainkan para pengebom tua dalam semua peristiwa ini.
