Banyaknya artikel tentang kebangkitan angkatan laut dan udara Rusia yang belum pernah terjadi sebelumnya membangkitkan perasaan campur aduk. Apakah itu benar? Kami, lahir di akhir Uni Soviet, hidup begitu lama dalam kondisi jatuh dan kalah sehingga mereka menjadi bagian organik kami. Kami telah kehilangan kebiasaan percaya pada kemenangan. Dan laporan para analis Amerika yang menulis tentang Angkatan Laut Rusia yang sangat berbahaya, yang bangkit dari abu dan sekali lagi, membuat kami ragu. Namun, sangat mudah untuk membedakan kebenaran dari fiksi.
ARMADA
Penilaian subjektif tentu saja penting. Kita semua adalah manusia. Sikap dan kepercayaan diri yang baik bernilai ratusan kapal. Namun, kelemahan utama dari penilaian lain ("semuanya baik dengan kami" dan "semuanya buruk dengan kami") adalah bahwa penilaian itu bias dan tidak memberikan spesifik. Indikator apa yang dapat secara akurat mencerminkan keadaan sebenarnya di Angkatan Laut Rusia? Jumlah mil yang ditempuh dan berton-ton bahan bakar yang terbakar, jam berjalan. Tetapi orang awam hampir tidak memiliki akses ke informasi ini.
Dengan kondisi tersebut, indikator paling akurat dari kepedulian negara terhadap armada adalah jumlah kapal dan kapal yang dipesan untuk TNI AL. Dan tidak hanya dipesan, tetapi diselesaikan. Indikator ini juga mencirikan kemampuan industri galangan kapal.
Apa kerugian dari indikator seperti itu? Pertama-tama, inersia. Bertahun-tahun berlalu dari awal persiapan pembangunan kapal hingga pengirimannya ke pelanggan. Artinya, jika sekarang kita memutuskan untuk mulai membangun kapal dan mengalokasikan uang untuk ini, kita akan melihat hasil nyata dari usaha kita hanya dalam beberapa tahun.
Sebaliknya, jika kita membangun kapal secara berurutan dan tiba-tiba memutuskan untuk menghentikan bisnis yang tidak berguna ini, maka konveyor tidak akan berhenti seketika. Lambung yang sudah berdiri di atas stok telah dibiayai, peralatan telah dipesan untuk mereka dan kontraktor sudah mengirimkan semua yang diperlukan. Kapal akan selesai dalam beberapa tahun, meskipun kami telah kehilangan minat sekarang. Pada saat yang sama, tentu saja, seseorang harus memahami bahwa lebih mudah untuk menghancurkan daripada membangun, oleh karena itu periode "pengemasan" keruntuhan tidak diragukan lagi lebih pendek daripada periode "pengemasan" pertumbuhan yang sama.
Oleh karena itu, melihat statistik, orang harus dengan jelas menyadari bahwa penurunan atau kenaikan dalam pembuatan kapal dimulai bukan pada saat pertumbuhan atau penurunan yang benar-benar terlihat, tetapi beberapa tahun sebelumnya.
Apa yang kita lihat sebagai hasilnya? Runtuhnya pembuatan kapal pada 1993-95. Artinya, pada kenyataannya negara meninggalkan pembuatan kapal militer pada periode 1990-1991. Tepat pada malam runtuhnya Uni Soviet. Apa yang terjadi selanjutnya hanyalah penyelesaian dari apa yang masih bisa diselesaikan. Tidak ada pembicaraan tentang desain dan proyek baru. Bagian bawah musim gugur ini dicapai pada tahun 2002 - tidak ada kapal yang dibangun.
Pertumbuhan yang tidak pasti hanya terjadi pada tahun 2007-2010. Selama tahun-tahun ini, proyek pertama yang benar-benar baru muncul, dibuat di Rusia pasca-Soviet dari awal - misalnya, proyek SKR 20380. Semua ini berbicara tentang lemah, tetapi masih upaya pertama untuk menghidupkan kembali armada setidaknya minimal, dilakukan pada 2005- 2008.
Akhirnya, pertumbuhan yang lebih berkelanjutan telah terlihat sejak 2012, yaitu. mereka mulai terlibat dalam pembuatan kapal militer yang serius pada pergantian 2008-2010. Hubungan dengan konflik di Ossetia dan Abkhazia terlihat jelas, ketika menjadi jelas bahkan bagi negara yang murni liberal bahwa tidak ada salahnya untuk memiliki semacam armada.
Statistik untuk tahun 2015 tidak lengkap, tetapi ada kemungkinan penurunan memang terjadi: hari ini, sanksi mempengaruhi, yang memperlambat commissioning kapal yang benar-benar selesai. Pada saat yang sama, jelas bahwa volume pembuatan kapal militer di Rusia pada 2012-2015 terus melampaui periode 1995-2010. Dalam hal jumlah kapal yang dibangun, kami berada di sekitar 60% dari tingkat 1989, dan sekitar 20% dalam hal tonase. Yang terakhir ini sebagian disebabkan oleh pengurangan yang signifikan dalam ambisi kelautan kita. Hari ini kami membangun terutama kapal di zona laut dekat, sementara di Uni Soviet pangsa kapal di zona laut jauh mencapai setengah dari semua pembuatan kapal militer.
Mengevaluasi statistik ini, juga perlu memperhitungkan fakta bahwa Rusia sekarang tidak memiliki bagian dari kapasitas pembuatan kapal. Itu. pada dasarnya tidak mungkin untuk mencapai tingkat Uni Soviet. Selain itu, kerugian kapasitas cukup serius. Misalnya, Galangan Kapal Nikolaev adalah salah satu pabrik terbaik di industri ini, satu-satunya yang membangun kapal pengangkut pesawat, pada kenyataannya, yang kedua setelah Sevmashzavod dalam hal kapasitas. Tidak ada "Lenin's Forge" di Kiev, tidak ada Kherson Shipyard, tidak ada sejumlah perusahaan perbaikan kapal kecil di Estonia dan Latvia. Bahkan, beberapa pabrik di Rusia sendiri juga ikut hancur.
Tidak banyak yang bisa disyukuri. Negara kita layak mendapatkan lebih. Setidaknya 50% dari tahun 1989 dalam hal tonase cukup realistis. Pada tingkat ini, sangat mungkin untuk membangun armada yang sangat berbahaya dan bergigi tajam, meskipun bukan armada laut, seperti Angkatan Laut AS. Armada seperti itu akan cukup mampu menimbulkan kerusakan yang tidak dapat diterima pada agresor atau membela kepentingan negara di masa damai.
Hal utama yang menggembirakan adalah bahwa tahun 2002 tidak "nol".
PENERBANGAN
Tujuan utama dari artikel ini, tentu saja, adalah untuk memberikan statistik tentang kapal dan armada. Mari kita menyentuh penerbangan hanya secara dangkal, karena statistik tentangnya disimpan dan tersedia untuk umum, berbeda dengan angkatan laut (https://russianplanes.net/registr).
Berbeda dengan bagian armada, statistik industri penerbangan mencakup semua pesawat yang dibangun di pabrik-pabrik di Federasi Rusia, termasuk untuk pelanggan asing. Itulah sebabnya, bahkan di tahun-tahun terburuk, angka-angka ini tidak sama dengan nol. Bahkan di masa-masa tersulit sekalipun, Rusia masih memasok setidaknya satu unit pesawat untuk diekspor. Namun, kecenderungan untuk menangkap ini tidak mengganggu. Catatan penting lainnya: 2015 dikecualikan karena belum ada statistik lengkap tentangnya, tetapi, jelas, beberapa penurunan harus diharapkan.
Seperti yang Anda lihat dari tabel, hal-hal di industri pesawat terbang agak lebih "menyenangkan". Karena tidak dapat diterima dan bahkan bodoh untuk menghitung tonase peralatan pesawat, perkiraan hanya menyangkut jumlah pesawat yang diproduksi. Dalam hal produksi pesawat, kami mencapai 50% dari tahun 1989, dan bahkan lebih dari 50% dalam helikopter.
KESIMPULAN
Kita dapat dengan yakin mengatakan bahwa masa-masa tersulit ada di belakang kita. Baik industri pembuatan kapal maupun penerbangan mampu mengatasi dampak buruk tahun 90-an. Namun, sangat jelas bahwa tidak mungkin untuk mencapai level USSR dalam waktu dekat. Keberhasilan yang digariskan masih terlalu rapuh dan tidak stabil. Bukan kebetulan bahwa mereka memukul kita dengan sanksi sekarang. Saat ini masih ada peluang untuk menimbulkan kerusakan berat pada kebangkitan industri yang baru mulai dan masih terlalu lemah. Pesaing perlu dihancurkan saat mereka lemah. Itulah sebabnya hari ini Rusia berada di bawah tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya, karena jika tren ini tidak dibalik hari ini, dalam 5-6 tahun akan jauh lebih sulit untuk dilakukan.
Hal lain yang juga jelas: tidak ada surga industri di tahun 90-an. Fakta bahwa pada tahun-tahun pertama setelah runtuhnya Uni Soviet, sesuatu masih dibangun dan dirakit, tidak berbicara tentang keberhasilan otoritas demokratis Rusia baru, tetapi secara eksklusif tentang kekuatan kekuatan industri yang diciptakan Uni Soviet dan yang berlanjut. untuk bekerja selama beberapa tahun bahkan setelah kematian negara. … Bintik-bintik putih yang terpisah dari tahun 90-an (seperti penyerahan Peter the Great pada tahun 1998) juga berbicara lebih banyak tentang kehendak para pekerja dan insinyur, semata-mata demi Tanah Air yang menarik lambung dan papan, selama berbulan-bulan tanpa menerima gaji dan pekerjaan. hari Sabat di malam hari untuk memberi makan keluarga mereka, bukan tentang jasa para reformis dari ekonomi pasar.
Tak satu pun dari kita ingin kembali ke tahun 90-an. Oleh karena itu, semua yang diperlukan dari kita adalah untuk tidak memberikan kegembiraan kepada musuh potensial kita seperti runtuhnya produksi dan angkatan bersenjata kita yang berulang.
