Komponen
Kualitas peralatan yang diproduksi di negara tertentu secara langsung tergantung pada kualitas komponen dan ketersediaan teknologi untuk produsen nasional. Tesis ini relevan untuk hampir semua industri di semua negara di dunia. Misalnya, lihat jalur pabrikan mobil dalam negeri. Rendahnya kualitas komponen, tradisional untuk Uni Soviet, dikalikan dengan masalah ekonomi yang diamati setelah runtuhnya Uni, membuat semua produsen mobil yang menggunakan unit domestik dalam produk mereka tidak kompetitif. Satu-satunya cara untuk bertahan hidup dalam kondisi seperti itu adalah dengan meminjam teknologi yang tersedia. Jalur ini, sebagai suatu peraturan, mengarah pada hilangnya kemandirian industri otomotif, hilangnya prioritas dan kompetensi teknologi, hilangnya pasar, dan, sebagai akibatnya, pada pengurangan jumlah pekerjaan berkualifikasi tinggi, pengurangan pendapatan pajak, degradasi industri, kerugian ekonomi dari perusahaan tertentu dan negara secara keseluruhan. Contohnya adalah pabrik GAZ. Pabrik pindah untuk melengkapi mobilnya dengan mesin Chrysler dan Cummins, kemudian upaya dilakukan untuk melokalisasi produksi mobil Maxus dan Chrysler Sebring, yang ternyata tidak berhasil. Pada akhirnya, program penumpang dibatasi, produksi truk berukuran sedang turun menjadi hampir satu kali, dan kendaraan GAZelle-Business menggunakan banyak komponen buatan asing, termasuk yang berteknologi tinggi - kopling, bantalan, suspensi, dan komponen kemudi. Di mobil generasi baru "Gazelle-Next" pangsa komponen asing bahkan lebih tinggi. Di bengkel-bengkel tempat mobil Volga sebelumnya diproduksi, produksi mobil VW dan Skoda kini dikerahkan. Sejalan dengan GAZelle, pabrik meluncurkan produksi truk ringan Mercedes Sprinter generasi lama. Pada akhirnya, kompetensi untuk mengembangkan mobil sendiri praktis hilang. Sayangnya, situasi serupa diamati di perusahaan domestik lainnya - KAMAZ dan VAZ, yang secara sistematis berubah menjadi lokasi produksi yang menjadi perhatian dunia otomotif, tanpa kemampuan untuk mengembangkan dan memperkenalkan teknologi mereka sendiri.
Keadaan saat ini di daerah ini tidak lebih dari warisan era Soviet, didorong oleh pengaruh modal asing, memaksakan teknologi usang yang telah meninggalkan pasar Barat.
Jaminan simpanan
Selama era Soviet, ada sistem yang terbukti untuk pengembangan dan implementasi komponen dan rakitan otomotif baru ke dalam produksi. Pada tahap pertama pekerjaan, penelitian dasar dan terapan dilakukan, terutama oleh lembaga ilmiah dengan kompetensi yang sesuai. Hasil penelitian dipindahkan ke pabrik untuk implementasi selanjutnya. Pada tahap kedua, sudah dengan upaya perusahaan, pengembangan dan pengujian prototipe dilakukan, termasuk bersama dengan lembaga. Setelah pekerjaan desain eksperimental, keputusan dibuat untuk memperkenalkan pengembangan tertentu. Seluruh proses, termasuk distribusi aliran keuangan, dikendalikan oleh Kementerian Industri Otomotif Uni Soviet.
Sayangnya, sistem ini hanya berfungsi dengan baik dalam persiapan untuk Perang Dunia Ketiga dan tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan ekonomi nasional. Dalam hubungan ini, telah terjadi bias terhadap kemunduran teknis dan teknologi. Desain mobil yang diproduksi oleh pabrik mobil ini atau itu praktis tidak berubah sejak diluncurkan dalam produksi selama beberapa dekade. Tidak perlu berbicara tentang inovasi canggih - paling-paling, dimungkinkan untuk mencapai keandalan mobil dan komponennya yang dapat diterima.
Pendekatan borjuis
Karena proses pasar dan persaingan yang ketat di industri otomotif, produsen asing tidak dapat bertindak atas dasar keputusan partai dan pemerintah, dan hanya mengandalkan modal sendiri. Tanpa dukungan pemerintah, kesuksesan diraih oleh produsen yang menawarkan produk terbaik dengan harga termurah. Proses globalisasi dan perjuangan untuk lingkungan telah semakin memperburuk persaingan.
Perlu dicatat bahwa bahkan produsen mobil besar tidak dapat melakukan penelitian dan pengembangan di banyak bidang sekaligus, karena ini membutuhkan sumber daya yang besar. Itulah sebabnya perusahaan kecil, termasuk yang memiliki pembiayaan ventura, yang terlibat dalam pengembangan teknologi tertentu, telah menjadi begitu luas. Aktivitas perusahaan semacam itu dikaitkan dengan tingkat risiko yang tinggi, tetapi mereka memungkinkan penciptaan inovasi yang benar-benar maju dan luar biasa. Beberapa perusahaan domestik yang menggunakan model ini telah berhasil dikembangkan dan dikomersialkan. Teknologi mereka dapat langsung digunakan di industri otomotif, misalnya, produsen dioda pemancar cahaya domestik CJSC Optogan atau LLC Liotech, produsen perangkat penyimpanan energi elektrokimia, dapat dicatat. Tetapi…
Perkembangan lanjutan
Sayangnya, perkembangan maju di industri otomotif praktis tidak terlaksana. Kami, tampaknya karena inersia, mencoba menggunakan pendekatan Soviet dalam perang melawan pesaing asing yang sangat kuat. Misalnya, pada awal tahun sembilan puluhan, pertanyaan tentang pengembangan platform baru - traktor jalan raya (SKSHT) - menjadi akut. Perusahaan induknya adalah BAZ, dan salah satu komponen kunci untuk platform ini adalah transmisi hidromekanik baru (GMT). Pada tahun 1995 OJSC VNIITransmash menciptakan desain transmisi semacam itu. Itu seharusnya menghasilkan sampel gearbox ini di perusahaan Transmisi, yang, karena tidak punya waktu untuk membuat satu sampel pun, tidak ada lagi. Semua akumulasi potensi dan tim hilang. Di pertengahan tahun 2000-an, pertanyaan untuk melanjutkan pekerjaan pada transmisi otomatis untuk kendaraan militer (BAT) kembali menjadi pertanyaan akut. Namun, semua upaya untuk menghidupkan kembali GMF tidak berhasil. Kemungkinan alasan penghentian pekerjaan ke arah ini pada waktu itu adalah reorientasi Kementerian Pertahanan ke pembelian sampel peralatan otomotif asing, tidak termasuk pengembangan analog domestik. Penulis bermaksud membeli kendaraan Lynx (Iveco LMV) dan tanker 12-10FMX40 berdasarkan mobil Volvo yang dirakit di Rusia dari set mobil, serta pengujian kendaraan lapis baja Centauro dan Freccia, Boxer GTK Jerman-Belanda untuk tujuan mereka lebih lanjut pembelian. Akibatnya, SKSHT BAZ hanya dilengkapi dengan transmisi manual, yang membuat tuntutan kualifikasi pengemudi meningkat, berdampak buruk pada kemampuan lintas negara, dan mengurangi sumber daya mesin. Topik pengenalan transmisi otomatis pada kendaraan militer tidak kehilangan relevansinya. Menurut persyaratan Kementerian Pertahanan, kendaraan yang menjanjikan dari berbagai jenis (MRAP, pengangkut personel lapis baja, truk tidak lapis baja) di masa mendatang harus dilengkapi dengan mesin dengan kapasitas lebih dari 500 hp. Mengoperasikan gearbox manual dengan mesin sebesar ini membutuhkan kualifikasi pengemudi yang sangat tinggi.
Prototipe kendaraan Typhoon-K yang dilindungi KamAZ-63969 (kiri) dan KamAZ-63968 (kanan), dilengkapi dengan Allison Transmission 4000
Untuk mendukung kata-kata ini, kita dapat mengutip contoh mobil yang menjanjikan dari keluarga Typhoon, yang dipaksa untuk dilengkapi dengan gearbox dari perusahaan Amerika Allison Transmission Inc., pemimpin dunia dalam produksi transmisi otomatis untuk peralatan komersial dan militer.. Jika pabrik KAMAZ dan Ural mampu membawa kendaraan ini ke produksi, maka sangat mungkin untuk mengharapkan tentangan dari lembaga pemerintah AS dalam penyediaan transmisi ini untuk peralatan militer. Juga harus diingat bahwa sistem kontrol transmisi berbasis mikroprosesor, yang berarti tidak ada jaminan bahwa ia tidak memiliki fungsi tersembunyi yang belum diproses.
Inovasi
Menyadari hal ini dan memanfaatkan pengalaman negara-negara lain, di mana inovasi teknologi adalah bisnis yang baik dengan keuntungan besar, di Rusia, mulai tahun 2006, dana dan perusahaan diciptakan yang berurusan dengan pembiayaan ventura dan proyek dengan partisipasi negara. Ini termasuk Perusahaan Ventura Rusia (RVC) dan Skolkovo. Pada tahun 2008, salah satu peserta dalam acara ini, Dana Ventura Modal VTB, mendanai perusahaan Supervariator, yang mengembangkan teknologi yang benar-benar tidak biasa untuk bisnis ventura Rusia - transmisi mobil yang terus berubah. Penggunaan instrumen keuangan non-standar untuk meningkatkan potensi teknologi industri Rusia kali ini ternyata membuahkan hasil yang mengejutkan. Contoh di atas sangat kontras - tim berpengalaman yang bekerja selama bertahun-tahun ke arah tertentu, dengan dukungan negara, keberadaan pabrik eksperimental dan pelanggan yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan RF, gagal menavigasi situasi dengan benar dan berhenti ada, dan tim sederhana dari perusahaan kecil berhasil melakukan apa yang tidak pernah berhasil dilakukan oleh siapa pun di Rusia. Perusahaan telah mengembangkan transmisi variabel kontinu elektromekanis multi-aliran asli - supervarier. Bench test dari prototipe telah mengkonfirmasi keunggulan nyata dari supervariator atas transmisi tipe lain yang ada dan yang akan datang. Efisiensi rata-rata prototipe adalah 94%, dan efisiensi maksimum dalam mode yang paling menuntut melebihi 99%. Perkembangannya sepenuhnya domestik, yang dikonfirmasi oleh tiga lusin paten yang diterima oleh perusahaan. Karena kemungkinan penskalaan yang praktis tidak terbatas, supervarier dapat digunakan pada semua jenis kendaraan militer dan komersial. Menurut informasi yang tersedia, tim perusahaan sedang mengembangkan keluarga transmisi variabel kontinu yang menjanjikan dengan kapasitas 300-500 hp. yang dapat digunakan pada sejumlah besar sampel VTA modern. Perkembangan yang menjanjikan dapat menggantikan kotak Allison Amerika di kendaraan Typhoon atau transmisi mekanis SKSHT BAZ.
Namun, penerapan teknologi inovatif yang dijelaskan di atas tidak terjadi di industri otomotif.
kesimpulan
Masalah pengurasan personel dan teknologi di luar negeri bukanlah hal baru bagi Rusia. Di area yang kompleks dan mahal seperti industri otomotif, kepasifan teknologi perusahaan yang tidak siap atau tidak mau berinovasi, hilangnya teknologi sangat menyakitkan. Tidak seperti startup IT modern, yang menjadi tulang punggung bisnis modal ventura di Rusia, startup teknik mesin jauh lebih mahal. Biaya dan risiko yang besar menjanjikan kemungkinan untuk menciptakan bisnis yang sangat besar dan berjangka panjang dengan siklus hidup produk 20-25 tahun. Dengan kebutuhan mendesak untuk menciptakan 25 juta pekerjaan dengan keterampilan tinggi pada tahun 2020, peluang ini tidak dapat diabaikan.
