Semua versi produksi pesawat tempur pencegat multi-peran berbasis kapal induk dari keluarga "Tomcat" F-14A memiliki keunggulan taktis yang penting - kokpit dua tempat duduk. Seperti pada Su-30SM atau F-15E, pada Super Tomkat, pilot ke-2 bertindak sebagai operator avionik, mengendalikan stasiun radar AN / APG-71, sistem pembidik televisi inframerah IRSTS, menganalisis sumber radiasi pada AN / ALR-67, serta mengamati informasi tentang situasi taktis yang diterima dari dek pesawat AWACS E-2C/D melalui saluran radio Link-16. Bidang informasi yang baik dari F-14D, berdasarkan 2 LKM LCD kompak untuk pilot dan 3 indikator serupa untuk operator sistem (format tengah - besar), selain kemampuan untuk memindai permukaan bumi dan air, memungkinkan kita untuk mengklasifikasikan "Super Tomcat" sebagai generasi "4+". Kemungkinan modernisasi mesin ini juga mencakup pembaruan dasbor pilot, karena meskipun ada LKM di kokpit depan, dimensinya tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menduplikasi kokpit operator sistem, dan sejumlah besar perangkat analog elektromekanis, menempati sebagian besar wilayah, harus diganti dengan dasbor LKM baru. Terlepas dari pengaturan tandem pilot F-14A / D, ada juga kelemahan dalam tata letak kokpit: pandangan ke depan visual dari operator sistem sangat terbatas, karena kursinya terletak di tingkat kursi pilot pertama.
Pesawat penerbangan tempur taktis dan strategis dengan geometri sayap variabel mulai menggairahkan dan menarik minat para amatir dan spesialis di bidang teknologi kedirgantaraan, dan juga jatuh cinta dengan pilot militer lebih dari 52 tahun yang lalu, ketika prototipe pertama lepas landas pada bulan Desember yang jauh. 1964 F-111A "Aardvark" multiguna pesawat tempur jarak jauh, kemudian berubah menjadi beberapa modifikasi serangan universal dengan kemampuan strategis khusus untuk Angkatan Laut dan Udara Amerika dan Australia. Geometri variabel sayap memberi penerbangan dua kualitas taktis yang paling penting: penerbangan ketinggian rendah dalam mode mengikuti medan dengan kecepatan transonik atau supersonik rendah untuk mengatasi sistem pertahanan udara musuh (dengan sayap terlipat) dan ketinggian sedang atau penerbangan ketinggian tinggi dengan kecepatan jelajah subsonik dengan sayap terbuka, digunakan untuk bahan bakar minimum untuk penerbangan jarak jauh di dalam teater operasi regional yang luas. Kategori kendaraan ini juga termasuk pesawat tempur pencegat / multiguna berbasis kapal induk dari keluarga "Tomcat" F-14A, dinonaktifkan dari armada Amerika, yang secara aktif digantikan oleh F / A-18E / F "Super Hornet" dan yang sangat pesawat tempur multi-peran 1 langkah 3 tak berbasis dek dari F-35C generasi ke-5.
Ulasan ini melanjutkan pendapat yang menarik, tetapi sangat singkat dan meringkas dari seorang penulis-pengamat Cina yang tidak disebutkan namanya di bidang peralatan militer, yang diterbitkan pada sumber daya "Militer Parity", yang secara singkat menggambarkan skala kelalaian taktis yang datang ke AS Angkatan Laut setelah penonaktifan semua modifikasi Tomkat berbasis dek "Dan" Super Tomcat ". Situasi serupa berkembang dengan pembom-tempur F-111, yang dinonaktifkan, bersama dengan versi perang elektronik "Raven" EF-111A, di Angkatan Udara AS pada akhir 90-an, dan di Angkatan Udara Australia pada akhir 2010. Penyelesaian penyebaran mesin-mesin ini, tidak diragukan lagi, menjadi lebih buruk mempengaruhi kemampuan operasional penerbangan serangan taktis jarak jauh Angkatan Udara AS. Skala pengabaian tersebut tidak kurang dan sama dengan pembekuan program integrasi rudal jelajah siluman strategis AGM-129A/B/C ACM ke dalam persenjataan pesawat pengebom strategis B-52H dan B-1B "Lancer", sejak efisiensi operasional Angkatan Udara Australia dan Angkatan Udara AS di Indo menurun tajam.-Kawasan Asia-Pasifik. Baik "Super Tomcats" dan "Aardvarks" memiliki semua kualitas yang diperlukan untuk implementasi konsep BSU, serta potensi modernisasi yang sangat besar untuk layanan yang sukses di abad ke-21, tetapi Amerika dengan aman melewatkan kesempatan ini bagi kami.
F-111C "Aardvark" Australia (RAAF menjuluki mereka "Babi" - "Babi") dalam jumlah 24 pembom tempur jarak jauh menjadi kendaraan patroli utama Angkatan Udara di IATR. Jarak tempuh yang sangat besar 2000 km, serta kecepatan 2400 km / jam, memungkinkan dalam hitungan jam untuk mencapai titik ini atau itu di Asia Tenggara, serta perbatasan terdekat di Samudra Hindia dan Pasifik dengan Rudal 14 ton dan "peralatan" bom dengan liontin 8 knot. Ini termasuk: PRLR AGM-88 HARM, modifikasi rudal taktis kelas "udara-ke-darat" AGM-65 "Maveric", serta berbagai bom presisi tinggi dengan pencari laser semi-aktif, atau panduan satelit sistem. Hari ini kendaraan unik ini telah dihapus dari layanan oleh RAAF dan digantikan oleh "Super Hornet" yang "posisional" dan lambat.
APA KEHILANGAN AL AS SETELAH TINGGAL SUPER TOMKETA?
Spesialis dari perusahaan "Grumman", yang memenangkan kompetisi Pentagon pada 3 Februari 1969 untuk pencegat VFX berbasis kapal induk yang menjanjikan ("Variable geometri Fighter Experimental" atau "Navy Fighter Geometry"), diumumkan pada tahun 1968, awalnya mengandalkan desain badan pesawat dengan sayap geometri variabel, karena mereka tahu bahwa itu adalah sayap yang akan membuat masa depan F-14A menjadi kompleks penerbangan berbasis kapal induk yang benar-benar multiguna, memungkinkan armada tidak hanya untuk secara efektif mempertahankan kelompok pemogokan kapal induk dari serangan taktis pesawat tempur, pengebom strategis dan penerbangan angkatan laut musuh, tetapi juga untuk mengawal pengebom pembawa misilnya ke dalam radius hingga 1500 km dari AUG tanpa mengisi bahan bakar, serta melakukan operasi serang pada jarak yang sama dari kapal induk.. Pengalaman solid yang diperoleh oleh Grummanites dalam desain dan produksi serial F-111A / B / C / D juga digunakan dalam kaitannya dengan Tomcat, dan oleh karena itu setiap pertanyaan mengenai kualitas aerodinamis sayap pada berbagai sudut sapuan dengan cepat diselesaikan, atau tidak ada sama sekali.
Yang paling penting, bahkan bisa dikatakan, revolusioner, dapat dianggap sebagai desain pembangkit listrik dan bidang ekor badan pesawat. Pertama, nacelles mesin dari 2 mesin turbojet "Pratt & Whitney" TF30-P-414A dipisahkan oleh jarak yang layak satu sama lain, yang, dibandingkan dengan "Phantom" dan "Aardvarks", secara dramatis meningkatkan kemampuan bertahan kendaraan jika terjadi kerusakan pada salah satu mesin (skema serupa ditemukan penerapannya pada pesawat tempur multiguna kami dari keluarga MiG-29, Su-27 dan T-50 PAK-FA, serta J-11 dan J-FA China, 15). Solusi desain pertama memerlukan yang kedua: badan pesawat menerima unit ekor dengan 2 stabilisator vertikal yang terletak langsung di nacelles dan di atas nozel mesin. Solusi ini memungkinkan untuk menghindari torsi yang kuat di pesawat yaw saat terbang dengan satu mesin menyala. Momen muncul karena pemisahan mesin yang layak dari sumbu longitudinal badan pesawat. Total area stabilisator yang besar mengkompensasi semua kerugian ini. Desain ini juga didukung oleh kedatangan pencegat berkecepatan tinggi MiG-25P, yang juga memiliki ekor vertikal dua sirip besar, ke dalam layanan Angkatan Udara Uni Soviet.
Seperti halnya pencegat berkecepatan tinggi, F-14A menerima asupan udara variabel untuk mesin tipe ember dengan kompresi eksternal, di mana penyesuaian aliran udara dilakukan dengan membelokkan flap ramp di bagian atas saluran pemasukan udara. Jarak masuk udara yang diciptakan oleh gerakan otomatis dari landai tergantung pada ketinggian, kecepatan, sudut serang dan massa pesawat saat ini. Landai sepenuhnya digunakan dalam mode intersepsi berkecepatan tinggi dan ketinggian tinggi. Karena meluasnya penggunaan paduan titanium (24,4%), aluminium (39,4%) dan bahan epoksi boron (0,6%) dalam desain "Tomket" dengan sejumlah kecil elemen baja (17,4%), badan pesawat mesin, bahkan dengan mempertimbangkan drive untuk mengubah geometri sayap dan balok titanium berbentuk V dari struktur peti dengan balok melintang sayap tengah, ternyata cukup ringan dan tahan lama, memungkinkan untuk mewujudkan kelebihan hingga 7 unit. Berat kosong F-14A adalah 18,1 ton, dan berat lepas landas normal dengan sepasang Phoenix (AIM-54A / B) dan sepasang burung pipit (AIM-7F / M) mendekati 26 ton. Ini, tentu saja, tidak memungkinkan untuk memiliki rasio dorong-terhadap-berat pada level 1.0 dengan mesin versi pertama, tetapi memungkinkan untuk mencapai level ini nanti (pada 1986), ketika F- eksperimental pertama 14D "Super Tomcat", yang merupakan seri F, lepas landas.-14B dengan mesin turbofan yang jauh lebih bertenaga "General Electic" F110-GE-400 dengan daya dorong 12.700 kg / s. Kualitas aerodinamis yang tinggi dari badan pesawat F-14A, serta asupan udara yang dapat disesuaikan, memastikan kecepatan tertinggi 2480 km / jam (tanpa suspensi) dan sekitar 2200 km / jam (dengan suspensi), yaitu sekitar 25% lebih tinggi dari F / A-18E / F "Super Hornet" saat ini. Tapi ini hanya kelebihan yang terlihat dari Super Tomcat.
Setelah mengeluarkan Tomcat dari Angkatan Laut AS pada tanggal 23 September 2006, komando armada membuat taruhan pada Super Hornet yang tidak terlalu rumit dan mahal untuk dirawat. Bukan rahasia lagi bahwa tingkat kecelakaan pesawat ini jauh lebih rendah daripada versi pertama F-14, dan kecepatan belokan yang ditetapkan di "dog dump" (pertempuran udara yang dapat bermanuver jarak dekat) juga lebih tinggi karena rasio dorong-terhadap-berat yang lebih tinggi dan arus masuk yang besar di akar sayap; Tapi ini bukan poin utama ketika E-2D Hawkeye mendeteksi, 600 km dari AUG, hingga ratusan rudal jelajah strategis, yang mendekat, misalnya, pangkalan angkatan laut persahabatan di Filipina: F / A-18E / F dengan 1700 km/jamnya mereka pasti tidak akan bisa berbuat apa-apa, dan jangkauan 800 km untuk intersepsi jarak jauh jelas kecil. Tapi F-14D benar-benar bisa "membuat cuaca", terutama saat menggunakan rudal pencegat canggih AIM-54C "Phoenix" dan AIM-120D AMRAAM. Dan tingkat kecelakaan modifikasi ini tidak lagi pada tingkat kritis seperti pada pesawat tempur pertama dengan mesin TF-30 dari Pratt & Whitney.
Apa yang bisa Anda katakan tentang kualitas manuver Tomkat? Seperti pesawat apa pun dengan rasio dorong-ke-berat secara signifikan lebih rendah dari 1,0, modifikasi pertama Tomcat tidak dapat dibandingkan dengan manuver "energi" seperti MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE dan F / A -18E / F. Namun demikian, "kucing pengganggu" selalu bisa "menunjukkan giginya", dan dia sering melakukannya dalam pertempuran pelatihan dengan pejuang garis depan kami MiG-23MLD, yang berbasis di tahun 80-an. di AvB Cam Ranh Vietnam, sebagai bagian dari resimen udara campuran ke-169. Ketika pesawat tempur kami turun ke udara untuk berpatroli, pilot F-14A Amerika, yang membawa pengawasan udara di atas Laut Cina Selatan, mengambil "Dua puluh tiga" terlebih dahulu untuk pengawalan berkat radar Doppler pulsa on-board yang kuat. dengan slot antenna array (SHAR) AN / AWG-9, ini terjadi pada jarak hingga 200 km, MiG-31B dengan "Zaslon" nya saat itu dalam tahap persiapan pra-produksi, dan kami tidak memiliki alat untuk jawaban yang layak. Dan mereka memiliki "Phoenix" pada suspensi mereka dengan pencari radar aktif dan jangkauan hingga 180 km. Selanjutnya, menurut logika hal-hal, ada pemulihan hubungan dan mesin kami memasuki simulasi pertempuran udara jarak dekat dengan "Tomkats" Amerika, setengahnya sering berakhir dengan kemenangan untuk yang terakhir: semuanya tergantung pada pelatihan dan pengalaman kami dan Amerika. pilot. Dengan kata lain, kemampuan manuver versi pertama F-14A tidak terlalu buruk, dan ini jelas dari dokumentasi yang diterbitkan dari tahap uji awal pencegat-tempur berbasis kapal induk: sudut serang maksimum dalam penerbangan horizontal mencapai 41 derajat, belokan tajam di bidang pitch tanpa kehilangan kendali bisa mencapai 90 derajat (hampir "Cobra Pugacheva", sebagai bukti bahkan ada video di "YouTube"), glider dengan percaya diri bertahan 9,5 kali kelebihan beban positif, yaitu sebanding dengan kinerja sebagian besar pejuang taktis modern. Kualitas bantalan yang sangat baik dari badan pesawat dalam mode sapuan sayap maksimum (68 derajat) diwujudkan karena kombinasi sifat aerodinamis sayap dan permukaan badan pesawat antara nacelles; ekor horizontal belakang serba bisa (elevator) juga memainkan perannya: karena ini, seluruh keluarga dek F-14 menunjukkan kualitas kemampuan manuver yang tinggi pada kecepatan transonik dan supersonik.
Fakta yang menarik adalah bahwa kualitas aerodinamis badan pesawat F-14A-D memiliki koefisien 9, 1, yang bahkan lebih tinggi daripada pesawat tempur multiperan Eropa EF-2000 Typhoon (koefisiennya adalah 8, 8). Diketahui juga bahwa mesin F-110-GE-400 baru dari General Electric telah meningkatkan midship afterburner dorong sebesar 34% dalam modifikasi "Super Tomcat" F-14D: dari 1481, 25 kg / sq. m, meningkat menjadi 1984 kg / sq. m. Hasilnya adalah peningkatan kualitas akselerasi "Tomket", peningkatan laju pendakian dari 150 menjadi 180 m / s (sebesar 20%), peningkatan rasio dorong-terhadap-berat menjadi 0,85 - 1,0 (tergantung pada jenis suspensi dan jumlah bahan bakar), serta kemungkinan penerbangan dengan kecepatan jelajah supersonik rendah (hingga 1, 25M), yang tidak pernah diimpikan oleh pilot "Super Hornet" dalam "impian terbaik mereka".." Hingga 6.580 kg senjata rudal dan bom presisi tinggi dan berbagai wadah penglihatan dan navigasi optik-elektronik untuk pengintaian dan penunjukan target pada jarak yang sangat jauh dari target dapat ditempatkan di 8 titik suspensi. Tetapi ini adalah informasi yang dapat dihitung menggunakan operasi matematika sederhana, momen yang lebih kompleks dan menarik adalah modernisasi semua versi Tomcat, yang secara langsung bergantung pada desain badan pesawat.
"F-14D + BLOCK X": VARIASI TOPIK MODERNISASI ATAU SETELAH "SILENT JARUM"
Peningkatan mendalam dan integrasi F-15E "Srike Eagle" dan F-15C "Eagle" menjadi satu versi terbaru dari F-15SE "Silent Eagle" hari ini adalah "sorotan" utama Boeing Corporation dalam mencapai banyak kontrak miliaran dolar di antara daftar besar negara-negara Arab di semenanjung Arab, Israel, serta Republik Korea. Menggabungkan kualitas penerbangan, teknis, dan tempur terbaik dari dua versi utama "Eagle", F-15SE menerima glider canggih dengan sudut elevasi ekor vertikal, serta penggunaan bahan penyerap radio secara ekstensif, yang mengurangi radar tanda tangan ke nilai EPR sekitar 0,7 - 1 sq. m Ini juga difasilitasi oleh kompartemen senjata konformal yang terletak tepat di belakang intake udara, mereka menyembunyikan kepala pelacak aktif kontras radio dari rudal AIM-120C / D dari iradiasi radar musuh. Radar udara baru AN / APG-63 (V) 3 dengan AFAR diimplementasikan di "Silent Eagle" kemungkinan pekerjaan presisi tinggi pada target udara dan darat kecil, mungkin dalam mode aperture sintetis. Parameter radar ini dekat dengan AN / APG-81 yang dipasang pada pesawat tempur siluman keluarga F-35, khususnya, jangkauan deteksi target udara tipe "Rafale" AN / APG-63 (V) 3 adalah 150 km, dan dari "F-15C" - 215 km. Keluarga F-14A "Tomcat" juga diasah untuk peningkatan serupa.
Penekanan utama selama modernisasi ditempatkan tepat pada pengurangan tanda tangan radar pesawat. Berkenaan dengan F-14D "Super Tomcat", ini memberikan penstabil ekor vertikal sudut pengenceran dalam 20-30 derajat untuk penyebaran paling efektif gelombang elektromagnetik penyinaran radar musuh, pengenalan bahan penyerap radio ke dalam kontur tepi intake udara dan nodul pra-sayap sayap tetap, mengubah geometri saluran asupan udara langsung di depan bilah kompresor mesin untuk menghindari pantulan radiasi radar dari radar musuh, penciptaan peningkatan desain kanopi kokpit (menghindari sudut kanan dan pembulatan dalam model penutup kanopi, bahan penyerap radio di elemen penutup).
Poin kedua adalah pemasangan kompartemen senjata internal. Baik F-14D "Super Tomcat" dan versi awal dari pesawat tempur multi-peran berbasis kapal induk memiliki ceruk yang cukup luas di antara nacelles mesin; lebarnya sekitar 1,6 m, berkat itu kompartemen persenjataan besar dengan panjang lebih dari 4,5 m dapat dibangun di sini, yang dapat memuat dari 4 hingga 6 rudal udara-ke-udara jarak jauh AIM-120D. Pertama, ini akan secara signifikan meningkatkan pentingnya Super Tomkat sebagai pencegat jarak jauh dan pesawat tempur berbasis kapal induk untuk mendapatkan supremasi udara, dan kedua, akan menghilangkan penangguhan eksternal dalam operasi di mana diperlukan untuk mengatasi penurunan pertahanan darat dan udara musuh. di ESR. Kompartemen persenjataan juga dapat menampung senjata presisi tinggi seperti bom luncur GBU-39 SDB berukuran kecil, dan dalam jumlah hingga 10 unit, menjadikan F-14D sebagai pesawat tempur taktis yang sangat baik dari generasi "4 ++"..
Yang tidak kalah menarik adalah pertimbangan kemungkinan peningkatan avionik onboard dari F-14 D "Super Tomcat", di mana radar pesawat tempur mengemuka. Super Tomcats dilengkapi dengan radar udara AN / APG-71, yang, berbeda dengan murni anti-pesawat AN / AWG-9, menjadi radar multi-mode pertama, yang paling kuat dalam sejarah penerbangan berbasis kapal induk, mampu beroperasi terhadap target darat, laut dan udara dalam radius hingga 250 km, jangkauan instrumentalnya mencapai 370 km. Faktanya adalah, AN / APG-71 adalah modifikasi dari stasiun AN / APG-70 yang dipasang pada pesawat tempur taktis "Strike Eagle" F-15E, tetapi dengan kinerja energi yang ditingkatkan. Diameter susunan antena AN / APG-71 adalah 914 mm, dengan area tampilan azimuth 160 derajat (untuk radar AN / AWG-9 adalah 130 derajat). Kemudian direncanakan untuk meningkatkan perangkat lunak untuk mengendalikan mode radar onboard, termasuk algoritma yang digunakan pada Strike Needle: ini adalah mode SAR (synthesized aperture), dan mode terrain-following, dan mode Doppler; yang terakhir, seperti yang Anda tahu, memungkinkan Anda menghitung kecepatan radial objek yang dilacak secara akurat, dan juga menawarkan kekebalan kebisingan tingkat tinggi. Tetapi semua pekerjaan "dibekukan" bersamaan dengan selesainya penyebaran tempur "Tomkat" dan "Super Tomkat" berdasarkan AUG Angkatan Laut AS, sementara F-14D yang dimodernisasi bisa mendapatkan radar dari tipe yang pada dasarnya baru.
Dimensi internal fairing radio-transparan dari pesawat tempur berbasis kapal induk F-14D disesuaikan dengan pemasangan hampir semua versi radar udara Amerika. Favorit bisa menjadi stasiun AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 dan bahkan AN / APG-77 yang dipasang di Raptors, kekuatan tempur dan fitur taktis dari dek semacam itu akan berkali-kali melampaui yang ada kita akrab dengan "Super Hornet", dengan pengecualian, tentu saja, kemampuan manuver yang stabil dalam BVB jangka panjang, karena vektor dorong yang dapat dikontrol untuk F110-GE-400 belum dikembangkan, tetapi hanya "menyala" dalam hubungannya dengan F100-PW-100 TRDDF untuk pesawat tempur super-manuver eksperimental Amerika F-15 ACTIVE, yang tidak pernah muncul dalam seri tersebut.
Sistem penglihatan optoelektronik gabungan IRSTS yang dipasang di bawah kerucut hidung radar, yang memungkinkan pengamatan target darat, permukaan, dan udara di saluran inframerah dan televisi pada jarak hingga 80 km dalam kondisi siang dan malam, dapat diganti dengan sistem IR optoelektronik dengan aperture DAS didistribusikan di atas badan pesawat tempur, yang digunakan dalam avionik F-35A, atau analognya. F-14D + seperti itu akan menjadi unit dek pengintai dan pemogokan yang sangat baik dari Angkatan Laut AS, yang mampu melakukan fungsi pertahanan udara. Berkaitan dengan DAS, pertumbuhan kemampuan siluman pesawat yang dimilikinya dapat dicatat. Seperti halnya dengan sistem penampakan optik-elektronik kami OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) dan OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS mampu dalam mode pasif (dengan radar mati) untuk mendeteksi dan melacak target udara pada jarak 100 (penerbangan taktis) hingga 1000 kilometer atau lebih (meluncurkan OTBR dan ICBM), rudal AIM dapat diluncurkan pada target.120D, yang akan terdeteksi saat mendekati target baik dengan radarnya, atau menurut data STR, yang memberitahukan tentang penyinaran ARGSN. "Tomcat" dengan afterburner 2-tak penuh dapat mulai keluar dengan kompleks EW yang disertakan. F-14D + akan memiliki urutan besarnya lebih anti-pesawat / anti-rudal, anti-kapal dan kemampuan murni shock, percaya diri didukung oleh jangkauan besar, kecepatan dan jumlah cantelan, tetapi Amerika condong ke arah kesederhanaan, "meragukan " murahnya dan manfaat terbatas dari "Super Hornet", merampas armada "lengan panjang" yang penting secara strategis selama beberapa dekade, yang bermanfaat bagi kami dan China.
