Bomber adalah pesawat tempur terbesar, paling kompleks, dan mahal pada masanya. Lagi pula, mengirimkan kargo yang mematikan ke wilayah musuh adalah tugas yang tidak mereka hemat kekuatan dan sarananya. Namun, mencoba menerapkan bahkan ide yang paling ambisius pun sering gagal. Mari kita lihat monster yang muncul dari tidur sementara pikiran beberapa desainer.
Siemens-Schuckert R. VIII - burung yang tidak bisa terbang
Daftar langka kreasi teknik gila lengkap tanpa kejeniusan Teutonik yang suram. Selama Perang Dunia Pertama, Teuton keluar dengan kekuatan dan utama (yang tidak sepatutnya dilupakan dengan latar belakang Perang Dunia Kedua), termasuk dalam penerbangan, di tempat-tempat yang mencapai keberhasilan yang mengesankan. Tapi dengan pengebom, Jerman tertinggal di belakang pada awalnya. Mereka mengandalkan kapal udara von Zeppelin, sementara kami telah menciptakan "Muromtsy" yang menjanjikan. Akhirnya, Gotha berhasil membuat pembom jarak jauh yang sukses, yang mengambil bagian dalam serangan besar-besaran di London.
Jerman dirobohkan oleh kelemahan tradisional - ketidakmampuan untuk berhenti tepat waktu. Akibatnya, pada paruh kedua perang, sumber daya yang tak ternilai dihabiskan untuk pembom super-berat, yang disebut R-plane. Nama ini menyatukan tiga lusin pesawat dari berbagai perusahaan, diproduksi dalam satu atau dua salinan (paling "skala besar" - sebanyak empat).
Puncak kemuliaan seri ini adalah Siemens-Schuckert R. VIII, monster enam mesin dengan lebar sayap 48 meter, pesawat terbesar pada masanya. Ilya Muromets memiliki rentang sekitar 30 meter (tergantung modifikasi), dan Handley Page V / 1500 bermesin empat dengan rentang 38 meter menjadi pembom Entente terbesar. Tapi apa gunanya gigantomania: pada saat gencatan senjata, Jerman hanya berhasil berlari melintasi lapangan terbang dan menghancurkan pesawat sebelum lepas landas karena masalah dengan pembangkit listrik. Di masa depan, Perjanjian Versailles melarang Jerman mengembangkan pesawat tempur dan untuk sementara menyelamatkan dunia dari kejeniusan Teutonik. Sayang sekali, karena jenius, sementara itu, dalam konstruksi sudah memiliki tiga pesawat raksasa Mannesman-Poll, bahkan lebih besar, bahkan lebih buruk!
K-7 - bencana terbang
Pada periode antar perang, gigantomania tidak luput dari Uni Soviet. Hingga fakta bahwa untuk waktu yang lama Soviet memimpin dalam penerbangan pembom berat. Jadi, perancang Konstantin Kalinin menciptakan monster seragam: multiguna (jika Anda ingin membawa penumpang, jika Anda ingin kargo, Anda ingin bom) K-7.
Ide kunci dari proyek ini adalah untuk bergerak ke arah skema "sayap terbang" - bentuk pesawat yang secara teoritis ideal, di mana sayap raksasa adalah dasar dari desain, dan dengan demikian seluruh pesawat berpartisipasi dalam menciptakan daya angkat. Di K-7, ketebalan (yaitu, "tinggi") sayap melebihi dua meter, dan dimungkinkan untuk berjalan bebas di dalamnya. Bahkan perlu, mengingat penumpang (hingga 128 orang) atau pasukan terjun payung berada di sana.
K-7 melakukan penerbangan pertamanya pada 21 Agustus 1933 dan menjadi pesawat terbesar di Uni Soviet. Ada lebih banyak di dunia, tetapi terutama kapal terbang. Sayangnya, tes mengungkapkan masalah kontrol, getaran parah, dan bencana terjadi dalam waktu tiga bulan. Kegagalan memperkuat posisi raja penerbangan Soviet, Tupolev, yang tidak mentolerir pesaing, program dibatasi, dan Kalinin dieksekusi lima tahun kemudian dalam proses pembersihan di kompleks industri militer. Pada tahun 1934, Tupolev mengangkat ANT-20 yang sangat besar, tetapi dia jauh lebih konservatif.
Northrop YB-35/49 - burung sial
Skema "sayap terbang" memiliki peminatnya sendiri, tentu saja, tidak hanya di Uni Soviet. Mungkin yang paling produktif dan sukses adalah perancang pesawat Amerika John Northrop. Dia mulai bereksperimen dengan sayap terbang pada akhir 1920-an.
Selama Perang Dunia II, uang menghujani para perancang pesawat Amerika, dan Northrop, tentu saja, mendahului dirinya sendiri. Namun, selama perang, ia gagal membawa satu ide pun ke keadaan serial. Jam terbaiknya datang segera setelah - pada tahun 1946, ketika sebuah pembom strategis dikembangkan atas permintaan tahun 1941, yang mencapai jangkauan transatlantik, diwujudkan dalam logam. YB-35 adalah pembom piston bermesin empat, jauh lebih unggul dari B-29. Beban bom berlipat ganda!
Waktu untuk pesawat piston hampir habis, dan YB-35 dengan sangat cepat diubah menjadi mesin jet, dan setahun kemudian, YB-49 terbang. Karena kerakusan mesin baru, jangkauan dan beban tempur telah turun, tetapi karakteristik penerbangan telah meningkat.
Mobil-mobil itu hampir masuk ke produksi kecil, tetapi tidak berhasil. Akhir perang mengurangi minat dalam perkembangan "kreatif" dan B-36 yang lebih konservatif dipilih untuk implementasi. Politik dan lobi pesaing juga ikut campur. Selain itu, masalah kontrol yang serius tetap ada, yang tidak dapat diatasi oleh "sayap terbang" sampai menjadi mungkin untuk menarik komputer untuk membantu pilot. Hanya setelah itu - dan berdasarkan pengalaman pengujian yang kaya - B-2A modern dibuat.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - overhead PLTN
Dalam dekade pertama perdamaian, militer dan tanpa "sayap terbang" memiliki sesuatu untuk menghibur diri mereka sendiri. Ini adalah abad gairah gila untuk atom! Jadi mengapa tidak membuat pesawat atom? Prospek seperti itu: di satu pompa bensin ada jangkauan yang tak terbatas, di lapangan terbang setidaknya hanggar itu sendiri diterangi dan dipanaskan dengan listrik gratis, yang tidak memiliki tujuan.
Pekerjaan pada pesawat atom dilakukan baik di AS maupun di Uni Soviet. Perkembangan Amerika lebih dikenal tidak hanya karena keterbukaan mereka yang lebih besar, tetapi juga karena laboratorium terbang mereka diluncurkan lima tahun sebelumnya.
NB-36H, berdasarkan pengebom B-36H yang rusak akibat badai, memberikan perlindungan biologis kepada awak (kokpit baru yang dilapisi timah beratnya mencapai 11 ton) dan, ya: dilengkapi dengan nuklir ASTR nyata reaktor di lambung, menghasilkan tiga megawatt. Dimungkinkan untuk memodifikasi pesawat untuk menggunakan energi ini - karena ini adalah penggerak baling-baling. Tetapi Amerika memutuskan untuk hanya memeriksa pengoperasian reaktor dalam penerbangan dan mengamankan kru. Tidak ada b / n, tetapi programnya dibatasi dan pesawat atom yang sebenarnya - proyek X-6 dengan mesin jet nuklir - tidak dibangun.
Di Uni Soviet, situasinya, secara umum, berulang. Masalah dengan pesawat nuklir adalah jika Anda membuat desain konservatif yang seaman mungkin, maka hasilnya adalah sesuatu yang hampir tidak bisa keluar dari tanah; dan jika Anda membakarnya secara penuh, dengan segala macam mesin nuklir ramjet, maka ternyata, secara halus, tidak ramah lingkungan. Yah, kita tidak boleh lupa bahwa pesawat jatuh dari waktu ke waktu, dan siapa yang ingin melihat pembangkit listrik tenaga nuklir kecil tapi nyata jatuh di atasnya? Selain itu, masalah dengan jangkauan hampir sepenuhnya ditutup oleh pengembangan pengisian bahan bakar di udara.
XB-70 Valkyrie Amerika Utara - seekor burung dengan ambisi
Mungkin itu adalah "Valkyrie" yang menjadi pembom terakhir yang benar-benar gila yang diwujudkan dalam logam. Bahkan B-2A alien, seperti yang baru saja kita bahas, dalam banyak hal hanyalah implementasi dari ide-ide lama.
Program pengembangan pembom super-tinggi yang melahirkan B-70 dimulai pada pertengahan 1950-an, ketika pengembangan pesawat jet tidak terbayangkan. Hanya dalam seperempat abad, pesawat berubah dari biplan kayu dengan kecepatan 300-400 km / jam (paling baik!) Secara harfiah menjadi "peluru" baja yang secara signifikan melebihi kecepatan suara, menaklukkan jarak antarbenua dan naik ke stratosfer. Itu adalah masa ketika mereka percaya bahwa karakteristik penerbangan tidak memiliki batas, tetapi layak untuk dijangkau - dan ini dia, hypersound, kendaraan luar angkasa.
Ada juga ambisi untuk mencocokkan waktu saat membuat B-70. Cukuplah untuk mengatakan bahwa modifikasi ini tidak terbang pada minyak tanah, dan tidak pada produk minyak bumi sama sekali. Bahan bakarnya adalah pentaboran, bahan bakar borohidrogen yang paling kompleks dan mahal. Itu juga, secara halus, tidak berguna untuk alam dan bisa menyala sendiri. Cara membuangnya dengan murah hanya akan ditemukan pada tahun 2000, dan Amerika Serikat akan dapat menyingkirkan akumulasi cadangan.
Enam mesin yang kuat memungkinkan Valkyrie yang besar (berat lepas landas hampir seperti Tu-160) untuk berakselerasi hingga 3.300 km / jam dan memiliki langit-langit praktis 23 kilometer - kinerja yang tak tertandingi, mengingat ukurannya. Namun, legiun pembom antipeluru putih salju tidak ditakdirkan untuk melihat cahaya siang hari. Biaya produksi dan operasi jelas tidak terbayangkan. Pada saat yang sama, rudal balistik, yang lebih cepat dan kebal terhadap sistem rudal anti-pesawat, muncul sebagai sarana untuk mengirimkan muatan nuklir. Bahkan sebelum penerbangan pertama, program tersebut dipindahkan ke jalur ilmiah murni (untuk mempelajari penerbangan berkecepatan tinggi), tetapi setelah lima tahun pengujian, dari tahun 1964 hingga 1969, program itu masih ditutup.
Zaman penerbangan masa lalu telah memberi kita banyak pesawat yang indah, gila, atau indah dalam kegilaannya. Dalam penerbangan militer, pembom berat selalu menjadi elit: pejuang yang gesit dapat memutar belokan di pertunjukan udara sebanyak yang mereka inginkan, tetapi ketika sampai pada itu, mereka akan berubah menjadi rombongan, yang tugasnya adalah melindungi karakter utama yang sebenarnya dari jenis mereka sendiri dalam perjalanan ke tujuan.
Harga yang harus dibayar untuk kekuatan adalah kerumitan dan biaya. Karena itu, ketika para desainer akan melakukan sesuatu yang tidak biasa (menurut mereka, tentu saja, juga cerdik), mereka sering menjadi monster nyata, seperti yang kita ingat sekarang.
Setelah Perang Dunia II, hanya dua hegemon yang mulai memiliki cukup uang untuk memproduksi dan memelihara armada pengebom strategis. Namun, mereka segera juga harus memotong biaya untuk ide-ide radikal baru. Apa yang harus dilihat jauh: di Amerika Serikat, dasar bagian udara dari triad nuklir adalah B-52H, dirilis (secara fisik, tidak ditemukan!) Pada tahun 1961-62. Mereka menonjol karena B-2A alien mereka, dan karena ukurannya (pesawat tempur terbesar dalam sejarah!) - Tu-160.
Namun yang pertama justru mengimplementasikan ide tahun 40-an dengan tambahan stealth yang fashionable, hanya saja teknik tersebut akhirnya memungkinkan untuk membuat sayap terbang. Dan yang kedua adalah proyek yang sangat konservatif dibandingkan dengan yang dikerjakan selama kompetisi. Di zaman pragmatisme dan debit kredit kita, "Valkyrie" baru tidak diharapkan.
