Tentang "luka" dari "Predator" Amerika yang terkenal
Kendaraan bersayap yang pernah sangat dipublikasikan ini memiliki sedikit kekaguman terhadap analis militer dan pakar penerbangan. Mengapa? Jawabannya ada dalam materi yang diterbitkan di bawah ini oleh dua penulis tetap "VPK".
Jet tempur paling mahal dan paling tidak berguna di dunia
Di fasilitas Lockheed Martin di Marietta, Georgia, pada pertengahan Desember tahun lalu, pesawat F-22 Raptor produksi ke-187 yang terakhir, dirakit untuk Angkatan Udara AS, diluncurkan.
Ini akan menjalani serangkaian tes pabrik dan pemerintah, dan kemudian masuk ke layanan dengan Angkatan Udara AS, yang akan memiliki 185 pesawat tempur jenis ini di armadanya.
Apa yang membuat Senator McCain kesal?
Raptor dengan nomor ekor 4195 itu rencananya akan diserahkan kepada militer pada awal tahun ini. Sebanyak 195 Predator dirakit di Amerika Serikat, termasuk delapan prototipe. Selama enam tahun pelayanan di Angkatan Udara, dua F-22 jatuh.
Setelah produksi ditutup, pesawat ini akan melalui beberapa program perbaikan jangka menengah. Upgrade saat ini sedang diselesaikan di bawah program Increment 3.1. Pesawat tempur dilengkapi dengan radar aperture sintetis, dan juga dapat menggunakan bom kaliber kecil GBU-39B (SDB). Selain itu, peralatan peperangan elektronik baru sedang dipasang di kendaraan.
Pada akhir November 2011, Lockheed Martin menandatangani kontrak dengan Pentagon untuk modernisasi lebih lanjut (jumlah kesepakatan adalah $ 7,4 miliar), rinciannya tidak diungkapkan. Menurut kepala program F-22 Jeff Babione, pada 2014-2016 mobil akan dibawa ke versi Increment 3.2A. Pada tahap ini, hanya pembaruan perangkat lunak yang disediakan. Berkat peningkatan selanjutnya - Peningkatan 3.2B - pesawat akan dapat menggunakan jenis senjata baru pada 2017-2020.
Secara umum, sejarah F-22 dengan transfer "Predator" terakhir ke Angkatan Udara tidak akan berakhir. Pesawat akan terus berpartisipasi dalam pertunjukan udara, latihan militer dan penerbangan antarbenua. Tetapi tugas utamanya - penaklukan superioritas udara selama permusuhan - pesawat ini mungkin tidak akan pernah terpenuhi, selamanya tetap dalam ingatan para ahli dalam teknologi penerbangan sebagai pesawat tempur mahal dan tidak berguna yang tak tertandingi di dunia.
Pentagon sebelumnya menjelaskan bahwa saat ini tidak ada tugas untuk mesin ini - untuk perang di Irak, Afghanistan atau Libya, pesawat tempur superioritas udara sama sekali tidak diperlukan. Dan di masa depan, tampaknya, itu juga tidak akan berguna - Amerika Serikat belum mengumumkan rencana untuk melakukan permusuhan terhadap negara dengan penerbangan canggih, di mana kemampuan F-22 dapat berguna. Secara umum, karena pesawat Amerika yang paling canggih, hanya ada beberapa ratus yang ditembak jatuh secara kondisional pada manuver mesin "musuh". Tidak ada korban di pihak Raptors sendiri.
Ngomong-ngomong, awalnya Angkatan Udara AS ingin membeli 750 Predator, tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet dan hilangnya musuh yang kuat, serta pengurangan tajam dalam anggaran pertahanan, jumlah pesawat tempur yang direncanakan untuk dibeli berkurang.. Pada tahun 2010, Pentagon memutuskan untuk mengadopsi hanya 187 F-22 dan mengakhiri pendanaan untuk produksi pesawat ini pada tahun 2012.
Menurut perhitungan Administrasi Umum Kontrol Amerika Serikat, yang diterbitkan pada April tahun lalu, total biaya program untuk pembuatan dan pengadaan F-22 adalah 77,4 miliar dolar. Sementara harga satu pesawat pada 2010 mencapai 411,7 juta. Pada Juli 2009, Angkatan Udara AS mengumumkan bahwa satu jam penerbangan "Predator" membebani perbendaharaan Amerika $ 44.000. Kantor Menteri Angkatan Udara menyebutkan angka yang berbeda - 49,8 ribu.
Jadi bukan kebetulan bahwa pada 15 Desember 2011, John McCain, anggota Komisi Kongres AS untuk Angkatan Bersenjata, mengatakan miliaran dolar pembayar pajak terbuang sia-sia untuk Raptor. "F-22 dapat dengan aman menjadi ratu hanggar berkarat paling mahal dalam sejarah penerbangan modern," kata sang senator.
Penerbangan tragis
Pada 16 November 2010, Raptor jatuh di Alaska dengan nomor ekor 06-4125. Insiden itu menjadi dasar untuk penyelidikan skala besar, yang baru diselesaikan Angkatan Udara AS pada Desember 2011.
Untuk waktu yang lama diyakini bahwa penyebab jatuhnya Predator adalah hipoksia, yang dialami pilot karena kegagalan sistem pembangkit oksigen onboard. Menurut temuan Komisi Investigasi Kecelakaan Pesawat (AIB) Angkatan Udara Amerika Serikat, terlepas dari kenyataan bahwa banyak perangkat di pesawat tempur yang jatuh gagal dalam penerbangan, pilot yang harus disalahkan atas kecelakaan itu, yang gagal menyalakan cadangan. sistem pasokan gas tepat waktu dan berhenti memantau perilaku pesawat.
Pesawat, ditugaskan ke Skuadron 525 dari 3rd Air Wing (Pangkalan Elmendorf-Richardson, Alaska), jatuh 160 kilometer dari Anchorage selama penerbangan pelatihan. Pilot Jeffrey Haney tidak berhasil melontarkan diri dan tewas. AIB menemukan bahwa pada 19 jam 42 menit 18 detik waktu setempat (07.42 17 November waktu Moskow), F-22 gagal dalam sistem yang bertanggung jawab untuk menarik udara dari ruang kompresor mesin dan selanjutnya memasoknya ke sistem tambahan. Setelah ini, pilot mulai turun dan mengurangi daya dorong mesin menjadi nol.
Pada 19 jam 42 menit 53 detik, pesawat mulai berputar di sekitar sumbu membujur dan menukik, dan pada 43 menit 24 detik, Jeffrey Haney melakukan upaya yang gagal untuk menyelaraskan pesawat tempur dan mengeluarkannya dari penyelaman. Setelah tiga detik lagi, Raptor jatuh ke tanah dengan kecepatan Mach 1, 1 (sekitar 1, 3 ribu km per jam). Rotasi F-22 kemudian 240 derajat, dan sudut pitch negatif - minus 48 derajat.
Akibat kegagalan sistem pemasukan udara dari ruang kompresor di pesawat, sistem iklim buatan (ECS), resirkulasi udara (ACS), pemeliharaan tekanan intra-kokpit (CPS), serta pembangkitan gas inert onboard (OBIGGS) dan sistem oksigen (OBOGS)). Perangkat ini berhenti berfungsi pada saat komputer terpasang mematikan peralatan asupan udara dari kompresor dan memutus pasokan udara ke sistem terkait. Prosedur ini standar dan dilakukan untuk menghindari kebakaran, sistem tetap mati sampai mendarat.
Jika terjadi kegagalan sistem yang disebutkan di atas, sistem informasi dan peringatan on-board (ICAWS) memberikan sinyal tentang malfungsi 30 detik sebelum perangkat yang dinonaktifkan dimatikan. Sesuai dengan prosedur standar, setelah mendengar bunyi bip peringatan, pilot harus beralih ke sistem pasokan gas darurat (EOS) dan mengarahkan pesawat ke pangkalan terdekat untuk mendarat. Pilot wajib melakukan tindakan yang sama jika ia mulai mengalami mati lemas atau malaise. Namun, ini tidak terjadi.
Selama penerbangan, ICAWS bekerja dengan normal, dan komputer on-board mematikan pasokan udara. Lima detik kemudian, OBOGS dan OBIGGS dimatikan, yang dapat menyebabkan pilot mati lemas, dan kemudian, setelah 50 dan 60 detik, sistem untuk mempertahankan tekanan di dalam kokpit dan menciptakan iklim buatan gagal. Kegagalan rantai sistem dimulai ketika pesawat berada di ketinggian 5, 8 ribu meter.
Menurut AIB, Haney mulai mengalami kesulitan bernapas dan menjadi terganggu saat menerbangkan pesawat, tidak memperhatikan perilaku dan instrumennya. Agaknya, pilot fokus pada pemulihan pasokan gas pernapasan ke masker. Ini didukung oleh fakta bahwa setelah dimulainya penyelaman pesawat tempur dan hampir sampai tabrakan dengan tanah, tidak ada perintah yang diberikan untuk mengendalikan F-22. Namun, komisi mengakui bahwa pilot dapat kehilangan orientasi spasial dan karena alasan ini tidak mencoba untuk menyelaraskan mobil.
Pada saat yang sama, komisi mengesampingkan kemungkinan pilot kehilangan kesadaran - pada saat penolakan OBOGS, ada cukup oksigen dalam darah Haney. Selain itu, pejuang dengan sangat cepat turun ke ketinggian di mana dimungkinkan untuk bernapas tanpa topeng.
Pelakunya menyatakan, alasannya kontroversial
Setelah bencana, spesialis dari Angkatan Udara dan perusahaan yang memproduksi berbagai sistem menganalisis reruntuhan dan menemukan jejak karbon monoksida di OBOGS, serta molekul bahan bakar penerbangan JP-8. Dokter militer sampai pada kesimpulan bahwa konsentrasi karbon monoksida dalam campuran pernapasan sangat rendah dan tidak dapat menyebabkan hipoksia. Bahan bakar yang konsentrasinya ternyata tinggi bisa masuk ke OBOGS setelah bertabrakan dengan tanah. Saat memeriksa lokasi kecelakaan, tangki bahan bakar yang retak ditemukan, dari mana bahan bakar bocor. OBOGS dilengkapi dengan penganalisis kimia solid-state, tetapi komputer terpasang tidak menerima sinyal tentang perubahan signifikan dalam komposisi gas pernapasan.
Analisis jenazah pilot menunjukkan bahwa dia tidak diracun, dia sehat dan tidak mengonsumsi narkoba. Selama pemeriksaan medis personel yang bertanggung jawab atas perencanaan penerbangan dan persiapan teknis pesawat, obat ditemukan dalam darah dua orang, yang, bagaimanapun, mereka minum seperti yang ditentukan oleh dokter, dan efek obat tidak dapat mempengaruhi. kualitas pekerjaan.
Selama penyelidikan, kemungkinan pilot kehilangan kesadaran karena kelebihan beban juga dianggap sebagai kemungkinan penyebab kecelakaan itu. Dalam penerbangan, pesawat tempur melakukan manuver pembalikan, di mana kelebihan beban mencapai 2,5 G. Namun pada pelatihan sebelumnya, tingkat ketahanan Haney ditentukan pada 4,8 G. Kelebihan beban pada saat pilot berusaha mengeluarkan pesawat dari menyelam adalah 7,5 G, namun tidak lagi diperhitungkan, karena mobil jatuh tak lama kemudian.
Jadi, menurut kesimpulan AIB, terlepas dari kegagalan rantai sejumlah sistem, pilot harus disalahkan atas kecelakaan itu. Angkatan Udara melaporkan salah urus pilot dalam situasi yang sulit, meskipun dia sudah siap (Haney menerbangkan 21 sorti 29,7 jam dalam 90 hari sebelum kecelakaan).
Sementara itu, beberapa pilot F-22 mengklaim bahwa cincin aktivasi sistem pasokan gas cadangan terletak sangat tidak nyaman - di sisi kiri bawah kursi. Haney mungkin bermaksud untuk menghidupkan sistem cadangan dengan mencoba mencapai dering yang diinginkan (perlu ditarik ke atas untuk mengaktifkan EOS). Asumsi ini didukung oleh fakta bahwa pesawat menyelam, mulai berputar secara aksial, dan daya dorong mesin turun menjadi nol.
Sebuah percobaan dilakukan di darat, di mana salah satu pilot Angkatan Udara AS juga mencoba mengaktifkan sistem cadangan, sebagai akibatnya ia membelokkan tongkat kendali pesawat menjauh dari dirinya sendiri dan melepaskan tekanan pada pedal.
AIB meninjau argumen-argumen ini, tetapi tidak memperhitungkannya, dengan alasan redundansi data instrumental yang diperoleh dari perekam penerbangan. Mereka dianggap sebagai bukti konklusif dari kesalahan pilot.
Tindakan yang diambil
Meskipun F-22 jatuh pada 16 November 2010, penerbangan pesawat tempur dihentikan pada 3 Mei 2011. Pada saat ini, pendapat yang berlaku di komisi yang menyelidiki bencana itu bahwa alasan jatuhnya Predator adalah kegagalan OBOGS dan hipoksia yang mulai dialami Haney. Setelah itu, sistem pembangkit oksigen diuji pada banyak pesawat dan helikopter angkatan bersenjata AS lainnya, tetapi tidak ada masalah yang ditemukan. F-22 diizinkan untuk melanjutkan penerbangan pada 20 September tahun lalu.
Ini bukan pertama kalinya investigasi terhadap gangguan fungsi OBOGS dilakukan. Pada tahun 2009, ternyata antara Juni 2008 dan Februari 2009, sembilan kasus hipoksia pilot F-22 tercatat. Saat itu tidak ada larangan terbang. Juga tidak diketahui bagaimana proses berakhir. Kemudian, dari April hingga November 2010, ada lima kasus hipoksia lagi, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan konsekuensi serius. Pada Oktober 2011, statistik diisi kembali dengan kasus kelaparan oksigen lainnya, setelah itu penerbangan F-22 kembali ditangguhkan - kali ini selama seminggu.
AIB tidak menjawab pertanyaan tentang apa yang menyebabkan hipoksia dalam 15 kasus yang didokumentasikan. Setiap kali pilot diperiksa. Dalam darah beberapa dari mereka, produk pembakaran polialfaolefin (bagian dari antibeku), molekul oli mesin dan propana ditemukan. Pada pertengahan 2011, komando Angkatan Udara AS menyarankan bahwa di pangkalan utara, pilot menembakkan mesin tempur di musim dingin saat masih di hanggar. Akibatnya, gas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar menumpuk di dalam ruangan dan ditarik ke dalam sistem sirkulasi udara mesin, perlahan-lahan meracuni pilot.
Belum diketahui apakah penyelidikan akan dilanjutkan. Ternyata tidak ada lagi alasan untuk kelanjutannya sekarang - telah ditetapkan bahwa pilot, dan bukan mesin, yang harus disalahkan atas kecelakaan itu. Selain itu, Lockheed Martin, produsen F-22, saat ini terikat kontrak dengan Angkatan Udara AS untuk menyelidiki dan memperbaiki penyebab mati lemas pilot. Dapat dikatakan bahwa semua tindakan untuk mencegah bencana seperti tahun lalu telah dilakukan.
Begitu banyak untuk kualitas Amerika
Namun, tragedi ini tidak banyak berpengaruh pada kredibilitas mesin seri pertama dari generasi kelima - itu, menurut para ahli, dirusak jauh lebih awal. Jadi, pada bulan Februari 2010, Angkatan Udara AS menangguhkan penerbangan semua Predator untuk beberapa waktu - ternyata badan pesawat tidak stabil terhadap kelembaban dan mudah berkarat. Itu ditemukan pada pesawat tempur sebelumnya, tetapi dalam kasus ini ternyata sistem untuk menghilangkan kelembaban berlebih dari kanopi F-22 secara struktural buruk dan tidak mengatasi tugasnya. Akibatnya, karat muncul di beberapa elemen kanopi dan bahkan di dalam kokpit, yang dapat menyebabkan masalah dengan sistem ejeksi.
Pada tahun 2009, Angkatan Udara AS mengirim 12 pesawat tempur Raptor dari Alaska ke Pangkalan Andersen di Guam sebagai percobaan. Cuaca hujan di pulau itu ternyata tanpa ampun untuk kendaraan tempur, dan segera menjadi jelas bahwa dalam kondisi kelembaban tinggi, sistem elektronik pesawat tidak stabil, dan sistem pendingin komponen komputasi menolak untuk berfungsi. Apakah cacat ini diperbaiki tidak diketahui. Namun sejak itu, F-22 tidak pernah digunakan di iklim lembab.
Pada tahun yang sama, mantan insinyur Lockheed Martin Darrol Olsen menuduh perusahaan Amerika itu menciptakan F-22 yang cacat. Menurut Olsen, pesawat-pesawat itu diberi beberapa lapisan lapisan tambahan sehingga pesawat tempur itu bisa lulus semua tes radar yang diperlukan. Perkawinan terletak pada kenyataan bahwa lapisan penyerap radio mudah terhapus dari badan pesawat di bawah pengaruh air, minyak atau bahan bakar. Lockheed Martin membantah tuduhan Olsen, mengklaim bahwa pesawat itu menggunakan bahan penyerap radio yang tahan lama dan berkualitas tinggi.
Dua tahun sebelumnya, masalah lucu telah diidentifikasi di komputer on-board Predator. Pada bulan Februari 2007, Angkatan Udara Amerika Serikat memutuskan untuk menarik pesawat tempur ini ke luar negeri untuk pertama kalinya, setelah mengambil alih beberapa pesawat ke Pangkalan Angkatan Udara Kadena di Okinawa. Penerbangan enam F-22 yang lepas landas dari Hawaii, setelah melintasi meridian ke-180 - garis penanggalan internasional - benar-benar kehilangan navigasi dan sebagian komunikasi. Para pejuang kembali ke Pangkalan Angkatan Udara Hawaii, secara visual mengikuti pesawat-pesawat tanker. Masalah tersebut disebabkan oleh kesalahan perangkat lunak yang menyebabkan komputer crash ketika waktu berubah.
Dan ini hanyalah masalah yang telah diumumkan secara resmi oleh Angkatan Udara AS atau Pentagon. Pada saat yang sama, ada kemungkinan ada kekurangan tersembunyi di pesawat. Misalnya, kasus pengebom B-2, ketika panel logam di ekor pesawat retak di antara mesin, baru diketahui setelah insinyur Northrop Grumman menemukan cara untuk memperbaiki situasi.
Dibangun, dioperasikan, dan … menangis
Ketika pesawat tempur F-22 terakhir dipompa keluar dari pabrik Lockheed Martin pada bulan Desember tahun lalu, kepala pabrik ini, yang terletak di kota Marietta, Georgia, Shan Cooper menekankan pada sebuah upacara: “Pelaksanaan program ini sangat sulit, tetapi semua spesialis, mereka yang bekerja di dalamnya telah dengan jelas menunjukkan bahwa mereka dapat berhasil membangun pesawat paling modern di dunia."
Desainer, insinyur, dan pekerja Amerika benar-benar memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan - pesawat tempur multiperan Raptor menjadi pesawat generasi kelima pertama di dunia, yang menegaskan status terdepan industri penerbangan Amerika di dunia. Indikator keberhasilan yang jelas setidaknya adalah fakta bahwa tes prototipe serupa baru saja berlangsung di Rusia, dan di Cina, prototipe pertama dari pesawat tempur serupa baru diluncurkan baru-baru ini.
Raptor adalah senjata berteknologi tinggi yang sangat penting untuk memproyeksikan kekuatan, menghalangi dan mengamankan Amerika Serikat dan sekutunya,”kata Jeff Babione, Wakil Presiden Lockheed Martin dan Manajer Program F-22 di Corporation. Benar, konfirmasi status tinggi membuat Amerika mengeluarkan biaya yang cukup besar … Selain itu, pada awal 2011, perwakilan Angkatan Udara dan industri penerbangan AS mengumumkan bahwa sekitar $ 16 miliar akan dialokasikan untuk memodernisasi armada Predator selama beberapa tahun. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa di masa depan, biaya program F-22 akan mencapai $ 100 miliar, atau bahkan melebihi tanda ini.
Karena biaya jam terbang Raptor yang sangat layak, Angkatan Udara AS bahkan memasukkan klausul dalam permintaan anggaran untuk tahun fiskal 2012 untuk mengurangi jam pelatihan pilot pelatihan F-22 hingga sepertiga untuk mengurangi jam terbang. biaya operasi pesawat tempur.
Awal resmi program F-22 diberikan pada tahun 1991, ketika perusahaan Lockheed, yang bergabung empat tahun kemudian dengan Martin Marietta, memenangkan tender Angkatan Udara AS untuk pesawat tempur multiperan generasi kelima yang menjanjikan dan menerima kontrak pertama dari Pentagon. Program ini menjadi penting secara strategis untuk perhatian itu sendiri, tetapi terutama untuk pabrik Marietta, yang ditunjuk bertanggung jawab untuk perakitan akhir pesawat (pabrik Lockheed Martin di Fort Worth, Texas, dan Palmdale, California, juga berpartisipasi dalam program ini). Pada puncak program - pada tahun 2005, ia mempekerjakan sekitar 5600 karyawan perusahaan, termasuk 944 pekerja di pabrik di Marietta, tetapi pada Desember 2011, angka ini masing-masing adalah 1650 dan 930 orang.
Tahun depan, pengurangan spesialis berikutnya yang mengerjakan tema Raptor akan dimulai, yang akan ditransfer ke proyek lain, termasuk F-35. Namun, perusahaan di Marietta tidak perlu takut dengan perubahan personel yang serius - setidaknya 600 karyawan pabrik akan diminta setiap tahun untuk memberikan dukungan teknis untuk Predator yang beroperasi di unit tempur Angkatan Udara Amerika. Selain itu, pada awal Januari tahun ini, komandan Angkatan Udara AS, Jenderal Norton Schwartz, mengumumkan bahwa peralatan di pabrik pembuat akan dihentikan dan, jika perlu, yang terakhir akan dapat melanjutkan produksi F- 22 dengan biaya sekitar $200 juta per kendaraan.
Hari ini, F-22 secara permanen dikerahkan di Pangkalan Angkatan Udara Langley (Virginia), Elmendorf (Alaska), Holloman (New Mexico) dan Hickam (Hawaii). Skuadron udara yang dipersenjatai dengan F-22, secara bergilir, juga berbasis di Angkatan Udara Kadena (Jepang), Nellis (AS, Nevada), "mengunjungi" Uni Emirat Arab dan Korea Selatan.
Namun, seperti halnya model senjata, militer, dan peralatan khusus berteknologi tinggi lainnya, program F-22 pasti diperkirakan akan gagal. Hanya sejak tahun 2005, ketika Raptor secara resmi dimasukkan ke dalam layanan dengan Angkatan Udara AS, lusinan kecelakaan dari berbagai kompleksitas telah terjadi dengan pesawat tempur, termasuk lima yang besar, serta dua bencana, di mana dua orang tewas. Dan ini memperhitungkan bahwa pesawat itu bahkan belum berperang.
Pada bulan Juni 2011, bahkan diputuskan untuk menangguhkan perakitan dan pengiriman Predator sambil menunggu penyelidikan akhir penyebab kecelakaan dan membuat perubahan yang diperlukan pada sistem pesawat yang sesuai. Dan setelah F-22, yang dikemudikan oleh Kapten Jeffrey Haney yang berusia 31 tahun, jatuh pada November 2010, penerbangan "aktif" di ketinggian di bawah 25.000 kaki (sekitar 7.620 m) dilarang. Penyelidikan terhadap bencana ini berlangsung lebih dari enam bulan dan berakhir pada Juli 2011, tetapi komando Angkatan Udara AS baru mempublikasikan hasilnya pada pertengahan Desember 2011. Pilot ditemukan sebagai pelakunya.
Namun, keputusan komisi yang dipimpin oleh Brigadir Jenderal James S. Brown itu menimbulkan sejumlah pertanyaan dari para ahli yang menekankan bahwa komando Angkatan Udara AS terlalu sering menyalahkan pilot sebagai biang keladi kecelakaan pesawat, mengabaikan fakta peralatan atau perangkat lunak. kegagalan yang berkontribusi pada keadaan darurat. Secara khusus, dalam sebuah wawancara dengan Los Angeles Times, pakar militer independen Winslow T. Wheeler mencatat bahwa menuduh pilot tidak dapat merespons masalah dengan asupan udara dengan benar adalah seperti menyalahkan pengemudi ketika terjadi malfungsi dengan rem dan pengemudi jatuh dari tebing dengan kecepatan tinggi.
Juga harus diingat bahwa sebelum bencana November - pada Februari 2010, penerbangan F-22 juga berhenti karena malfungsi - kali ini dengan kursi lontar, dan pada Maret 2008, salah satu F-22 terkelupas dan masuk ke mesin. asupan udara sepotong lapisan penyerap radio. Tidak mengherankan bahwa "api persahabatan" dari kritikus di Amerika Serikat sendiri kadang-kadang menghujani Raptor.
Namun, lawan yang sangat aktif dari program F-22 adalah Senator terkenal John McCain, seorang Republikan dari Arizona. Dia tidak hanya mengatakan baru-baru ini pada dengar pendapat tentang anggaran pertahanan TA12 bahwa Predator adalah contoh dari pemborosan dana anggaran yang sangat besar. Legislator menarik perhatian pada fakta bahwa, karena implementasi program Angkatan Udara AS yang buta huruf, hari ini mereka dihadapkan pada kebutuhan untuk menghabiskan ratusan juta dolar untuk mempertahankan kelaikan udara armada Raptor, serta melakukan upaya besar untuk merawat mesin-mesin ini, yang menurutnya "berkarat dari dalam".
Yang terakhir ini sebagian besar benar, karena pada akhir 2010, perwakilan pemerintah AS secara resmi mengumumkan adanya masalah seperti itu dan mengumumkan bahwa pada 2016 Pentagon akan mengalokasikan $ 228 juta "untuk menyelesaikan masalah korosi panel kulit aluminium" dari pesawat. Alasan untuk semua masalah ini, menurut McCain, terletak pada kenyataan bahwa Angkatan Udara menerima F-22 ke dalam layanan tanpa melakukan pengujian yang cukup dan tanpa penilaian yang bijaksana tentang berapa biaya untuk mengoperasikan armada Predator di masa depan. bertahun-tahun.
Bukankah begitu, akrab bagi kita dan menjadi ciri khas kata-kata latihan Rusia?
