Salah satu "yang menarik" dari tangki W. Christie adalah bahwa ia dapat dengan mudah "diajari berenang". Perancangnya sendiri bahkan mengembangkan satu tank dengan bodi berbentuk peti mati, meriam 75 mm Prancis (yang digunakan Angkatan Darat AS) Model 1897, dan bahkan diuji oleh Korps Marinir AS. Marinir tidak menyukai tank itu, tetapi kemungkinan besar membuat kendaraan amfibi dari tank berodanya, serta bakatnya sebagai desainer, Christie menegaskan. Nah, ketika "tank Christie" datang ke Uni Soviet, tentu saja, mereka mencoba untuk lebih meningkatkannya dan membuat "tank amfibi universal" di atasnya.
Tangki PT-1.
Pengerjaan kendaraan baru dimulai secara harfiah pada hari berikutnya setelah tank Christie "pergi ke Uni Soviet". Sebuah proyek dibuat di biro desain KB-T di pabrik Proletar Krasny, dan pada tahun 1932 sebuah tangki baru diluncurkan dari gerbang pabrik. Proyek ini diawasi oleh Nikolai Aleksandrovich Astrov, pencipta masa depan dari seluruh rangkaian kendaraan amfibi domestik. Selain itu, direncanakan untuk membuat bukan semacam "tank di atas pelampung", tetapi menggunakan komponen dan rakitan tangki seri BT, tangki dengan lambung perpindahan dan senjata yang lebih kuat daripada kendaraan pangkalan. Artinya, sebuah tank diciptakan, yang, menurut penciptanya, seharusnya melampaui semua tank asing jenis ini, baik tank pengintai dan amfibi, dan sekaligus dalam semua indikator: daya tembak, perlindungan baju besi, dan, tentu saja, mengemudi pertunjukan. Pada saat yang sama, itu tidak dianggap sebagai pengganti tangki BT. Itu seharusnya menjadi tangki "penguatan kualitas" dari tangki amfibi kecil sehingga dapat memberi mereka dukungan artileri saat melintasi rintangan air.
Tangki PT-1 di atas roda.
Sebenarnya, desain tangki PT-1 (yang menerima sebutan - "tangki amfibi -1") sedikit berbeda dari tangki Christie dan BT: mesin dan transmisi berada di belakang, menara adalah kompartemen pertempuran, lebih dekat ke haluan lambung, tetapi di kompartemen manajemen tidak menempatkan satu, tetapi dua orang sekaligus - seorang pengemudi dan operator radio penembak lainnya, yang tidak ada di tangki Christie.
PT-1. Senapan mesin mencuat dari turret dan bintang terpaku di pelat baja depan terlihat jelas.
Tubuh lapis baja dengan volume yang meningkat dibandingkan dengan tank BT-2 dan BT-5 dirakit dari lembaran baja yang digulung setebal 10 dan 15 mm. Pada saat yang sama, desain lambung dipikirkan dengan baik oleh pencipta tangki. Ternyata dia juga memberikan daya apung kepadanya, dan dengan stabilitas, semuanya teratur, dan dia memiliki sedikit perlawanan terhadap gerakan yang mengapung. Untuk mengakomodasi senjata dan senapan mesin (ada empat di tangki, dan tiga di menara!), Sebuah menara silinder digunakan, mirip dengan menara BT-5 dari rilis awal, yaitu, memiliki lebih kecil ceruk belakang daripada di tank model 1935. kru meninggalkannya melalui palka umum di atap turret dan dua palka di atap lambung sekaligus di atas kepala pengemudi dan penembak.
PT-1 dalam uji coba.
PT-1 dipersenjatai dengan meriam 20-K 45-mm dan, seperti yang telah disebutkan, empat senapan mesin DT-29, satu koaksial dengan meriam, satu di dudukan bola di lembaran lambung depan kanan atas dan dua di bola dipasang di sisi menara silinder lebih dekat ke ceruk belakang. Tentu saja, pengaturan seperti itu menimbulkan kesulitan tertentu dalam penggunaannya. Namun, mengapa solusi seperti itu muncul? Diyakini bahwa dalam situasi pertempuran, menara tank bisa macet. Namun tank akan tetap bisa melanjutkan pertempuran jika memiliki senapan mesin frontal di lambung dan senapan mesin di sisi turret. Selain itu, diyakini bahwa tangki seperti itu, yang memaksa parit, dapat menempatkannya "dalam dua kebakaran". Omong-omong, itulah sebabnya T-26 pertama memiliki dua menara untuk menembak melalui parit musuh di kedua arah, dan tank TG memiliki persenjataan yang persis sama. Amunisi termasuk 93 peluru untuk meriam dan 3402 peluru untuk senapan mesin dalam 54 piringan.
Tiga proyeksi tangki PT-1.
Direncanakan untuk memasok tangki dengan mesin diesel 300 hp. PGE, bagaimanapun, fine-tuning tertunda dan bersama-sama dengan itu, mesin dua belas silinder, penerbangan, berpendingin cairan M-17F berpendingin cairan 580 hp dipasang di sepanjang sumbu longitudinal. dengan. Sistem pendingin engine menyediakan kemampuan untuk mendinginkannya dengan udara saat bergerak dan dengan air yang mengapung. Sirkulasi air laut dipastikan karena penyedotannya oleh baling-baling melalui lubang di sisi lambung. Dengan demikian, kipas, yang menggerakkan udara saat mengemudi di atas roda melalui radiator pendingin, terputus dari mesin di atas air. Tampaknya ide itu rasional, tetapi tes "dalam logam" menunjukkan bahwa mesin sangat dingin di awal perjalanan, tetapi tidak cukup ketika berada di dalam air untuk waktu yang lama, sehingga penyedotan air oleh baling-baling tidak terlalu efektif. Pasokan bahan bakar di tangki bensin samping dan buritan adalah 400 liter, yang memungkinkannya menempuh 183 km di trek, dan 230 km di roda.
PT-1. Tampak belakang. Ceruk belakang menara, seperti yang Anda lihat, sangat kecil.
Adapun sasis tangki dan transmisinya, dapat dinyatakan tanpa berlebihan bahwa ini tidak terjadi pada waktu itu di negara mana pun di dunia, termasuk tempat kelahiran tank Christie - AS! Memang, selain dua penggerak baling-baling, ia juga memiliki penggerak akhir untuk kedelapan roda jalan, yaitu, mereka semua memimpin saat tangki bergerak di atas roda! Pada saat yang sama, dua pasang depan dan dua belakang dapat dikemudikan! Tetapi sorotan terpenting dari desain ini adalah bahwa poros penggerak roda penggerak gearbox, seperti pada tangki BT-IS, tidak memilikinya. Gearbox terletak di roda jalan itu sendiri, yang dilakukan untuk pertama kalinya dalam sejarah pembangunan tangki. Berkat ini, drive sangat difasilitasi dan, karenanya, pusat gravitasi tangki diturunkan.
PT-1A dengan menara dari BT-5.
Tangki dikendalikan oleh roda kemudi (gerakan di atas roda) dan tuas (gerakan di trek), dan di servos.
Tangki seharusnya bergerak mengapung dengan bantuan dua baling-baling tertutup di dalam terowongan di bagian belakang lambung. Diyakini bahwa ini akan menyelamatkan sekrup dari kerusakan dan, terlebih lagi, tidak ada tanaman air yang akan membungkusnya. Sekali lagi, itu seharusnya dilakukan tanpa kemudi dan mengontrol tangki dengan membalikkan sekrup. Selain itu, tangki dilengkapi dengan sistem yang agak rumit untuk memompa bahan bakar dari tangki depan ke tangki belakang, untuk … mengontrol trimnya mengapung seperti di kapal selam. Untuk beberapa alasan, pompa transfer bahan bakar rusak sepanjang waktu, sehingga sistem menjadi tidak berfungsi. Tetapi ide untuk memutar pipa knalpot ke atas saat memasukkan air ternyata cukup berhasil, dan air tidak masuk ke dalamnya.
Tangki mengapung.
Suspensi tangki mirip dengan suspensi tangki Christie dan tangki BT-2 dan BT-5, tetapi peredam kejut teleskopik ditambahkan ke dalamnya. Roda idler juga memiliki bantalan eksternal. Ulat terdiri dari trek tautan besar dengan lebar 260 mm. Diputuskan untuk memasang stasiun radio 71-TK-1 di tangki, dan antena pegangan panjang dipasang di atasnya, yang dipasang bukan di menara, tetapi di sekeliling lambung tangki. Tangki, bagaimanapun, tidak memiliki sarana komunikasi internal.
Tangki keluar dari air.
Kecepatan di air adalah 6 km / jam, di jalur ulat - 62 km / jam, pada kecepatan roda mencapai 90 km / jam.
Tangki di halaman pabrik.
Mobil itu dianggap sangat sukses sehingga dalam resolusi STO "Tentang sistem persenjataan tank Tentara Merah" tertanggal 13 Agustus 1933, dinyatakan: "Sejak 1934.untuk memulai pengenalan bertahap ke dalam produksi sebagai tangki operasional kendaraan amfibi PT-1 sedemikian rupa sehingga, mulai tahun 1936, akan sepenuhnya beralih ke produksi yang diperluas dari tangki ini atas dasar dan dengan mengorbankan produksi tangki BT. Tapi … sesuatu mencegah keputusan yang direncanakan untuk dilaksanakan. Apa? Sudah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahwa ini adalah “keterbelakangan teknologi umum industri Soviet pada tahun-tahun itu. Tidak diragukan lagi ada keterbelakangan, tetapi bagaimana tepatnya hal itu memanifestasikan dirinya dalam kasus khusus ini? Ya, tidak ada apa-apa - lagipula, mereka berhasil membuat tank! Namun, ia memiliki kelemahan yang tidak dapat diperbaiki (kekurangan dari kelebihannya!), Karena itu ia tidak masuk ke seri - gearbox beroda! Itulah sebabnya Tsyganov pada BT-IS-nya dan memasang gearbox di bagian atas kasing, bahwa di roda mereka sangat sulit dirawat dan … bagaimana mereka umumnya bekerja jika air, debu, dan kotoran masuk ke mereka? Tentu saja, secara hipotetis, orang dapat membayangkan bahwa mereka benar-benar disegel. Dan kemudian Tentara Merah bisa menjadi tentara pertama di dunia, yang tank tempur utamanya adalah wheeled-tracked universal berkecepatan tinggi (dalam hal ini, tentu saja, jika keunggulannya akan menghalangi selama operasi, keunggulan BT konvensional, jika tidak, itu akan tetap menjadi "tangki penguat amfibi"), dan bahkan tangki amfibi. Tapi ini murni hipotetis. Pada kenyataannya, baik tank PT-1 (maupun versi perbaikan dari PT-1A, dibedakan dengan lambung memanjang, satu baling-baling dan pelindung lapis baja yang diperkuat) tidak pernah berhasil masuk ke dalam seri. Sasisnya, yang memiliki delapan girboks di rodanya, ternyata sangat rumit (dan tentu saja mahal!). Poros dengan panjang yang cukup dan roda gigi bersudut juga harus berkualitas tinggi. Oleh karena itu, keputusan STO 19 Juni 1935 memutuskan untuk “meninggalkan tangki BT dalam pelayanan. Menolak untuk menggantinya dengan PT-1”. Kesimpulannya, tampaknya, adalah ini: "Tangki itu tidak mungkin terlalu rumit dan mengandung detail yang meragukan dalam desainnya."
Kamuflase tangki PT-1A.
