Lebih baik tanpa perbedaan
Bagian pertama dari materi membahas tata letak pencarian ZIS-E134, sebagai akibatnya konsep truk empat gandar masa depan dipilih. Selama pengujian pada 8 Februari 1957, lawan model terapung No. 2 adalah seri BTR-152V, ZIL-157 dan pengangkut personel lapis baja eksperimental ZIL-E152V. Mobil terakhir adalah tiga poros dengan distribusi jembatan yang seragam di atas bodi dan dilengkapi dengan roda berdiameter besar. Kendaraan lapis baja ini juga dikembangkan di SKB Grachev dan merupakan perwakilan dari cabang kedua proyek rekayasa biro - kendaraan off-road tiga gandar. Model serial paling terkenal dari skema ini adalah mesin dari keluarga "Blue Bird", yang digunakan untuk mengevakuasi kosmonot yang telah mendarat (terhempas).
Tapi kembali ke tes pada Februari 1957. BTR-152V dan ZIL-157, seperti yang diharapkan, dieliminasi pada tahap mengatasi parit profil penuh, yang dengan mudah dilewati mobil Grachev. Namun, ZIS-E134 terjebak di parit yang jauh lebih luas dengan sel untuk pesawat tempur, tetapi pengangkut personel lapis baja E152V yang berpengalaman mampu mengemudi masuk dan keluar di depan dan belakang. Tetapi masalah dengan keandalan sambungan CV poros tengah tidak memungkinkan pengangkut personel lapis baja untuk berhasil menyelesaikan tes. Kendaraan empat gandar didesain ulang: jembatan depan dan bangunan dipindahkan dari tengah lebih dari satu meter, meninggalkan jembatan ke-2 dan ke-3 tidak tersentuh. Jembatan terakhir harus dibuat dapat dikelola. Kendaraan memanjang seperti itu mampu mengatasi parit anti-tank yang sudah selebar 2,5 meter. Sangat menarik bahwa di antara insinyur militer ada istilah seperti entrenchment, yang semuanya beres dengan mesin baru. Pengembang SKB, ketika mengerjakan model No. 2 dari ZIS-E134, muncul dengan ide untuk melakukan tanpa perbedaan sama sekali, memasang dua motor pada SUV, yang masing-masing menggerakkan roda di sisinya. Juga dipahami bahwa empat gandar sudah cukup untuk mesin dengan ukuran standar ini.
Untuk pertama kalinya, skema serupa dengan dua motor pada sasis empat gandar diuji oleh SKB Grachev pada ZIL-135 yang mengambang, di mana sangat sulit untuk mengenali pembawa rudal yang sudah dikenal. Pengembangannya, menurut beberapa laporan, diprakarsai oleh SKB dengan tujuan untuk menghindari persaingan langsung dengan produk SKB-1 dari Pabrik Otomotif Minsk. Seperti yang disebutkan di bagian pertama materi, tim Grachev kalah bersaing dengan MAZ-535 yang lebih berat. Kemudian kehormatan ZIL dipertahankan oleh traktor menengah ZIL-134, tetapi mesin V12 yang tidak dapat diandalkan tidak memungkinkannya untuk bersaing secara setara dengan MAZ yang dilengkapi dengan mesin diesel tangki. ZIL-135 yang mengambang menjadi nenek moyang dari apa yang disebut sekolah desain kendaraan beroda Grachevsky, yang pengikutnya, pada awal abad ke-21, membuat kendaraan sesuai dengan pola-pola ini. Saya harus mengatakan bahwa skema mesin kembar bukanlah pengetahuan tim Grachev - solusi tata letak seperti itu terpaksa dilakukan di masa perang.
Tank ringan T-70, senjata self-propelled Su-76M, traktor berpengalaman AT-8 dan AT-14 dilengkapi dengan dua mesin, tetapi bukan dari kehidupan yang baik. Sayangnya, kelaparan motor selalu menjadi tanda industri otomotif domestik (dan bukan hanya itu), dan oleh karena itu perlu untuk menempatkan mesin lemah berpasangan pada mobil berat. Jadi di SKB Pabrik Mobil Moskow, karena tidak ada yang lebih baik, perlu memasang sepasang karburator eksperimental ZIL-120VK, yang dikembangkan berdasarkan ZIL-120 6 silinder. Motor dipasang pada kendaraan angkut amfibi ZIL-135, yang dibangun pada 3 Oktober 1958 berdasarkan perjanjian dengan Kementerian Pertahanan. Amfibi, satu-satunya dan diterbitkan dalam satu salinan, disebut indeks 135 tanpa klarifikasi surat apa pun. Semua 135 mobil lain dari Pabrik Otomotif Moskow pasti memiliki huruf, atau bahkan lebih dari satu. Fitur khas, selain tata letak mesin kembar dan skema kemudi asli, adalah roda yang dipasang secara kaku pada sasis. Kurangnya suspensi, seperti yang dikandung oleh Grachev, seharusnya meratakan ban bertekanan rendah, tentu saja, dilengkapi dengan pemompaan. Juga, kelebihan mobil tanpa suspensi termasuk ketinggian rendah - rata-rata traktor artileri ZIL-134 dengan dimensi yang sama dengan suspensi lebih tinggi 250 mm daripada ZIL-135. Tubuh tidak membutuhkan lengkungan roda yang dirancang untuk perjalanan suspensi. Pada pengujian, solusi teknis yang sembrono itu membuat mobil menyamping - ketidakteraturan jalan setinggi 25 mm pada kecepatan 17-22 km / jam menyebabkan getaran resonansi yang berbahaya pada tubuh. Dan jika Anda berakselerasi lebih cepat pada gundukan setinggi sekitar 100 mm, maka derap bermerek muncul, yang dapat disingkirkan.
Selama pengembangan mesin, tujuan utama penciptaannya masih belum jelas. Kendaraan pengangkut amfibi, jelas, berarti pengiriman pejuang dari kapal pendarat ke pantai, tetapi secara paralel di Gorky, pengembangan BTR-60 sudah berlangsung, yang dilindungi oleh baju besi dan juga tahu cara berenang. Mobil itu tidak menyerupai traktor pemberat sebagai analog dari MAZ-535: tidak memiliki kekuatan atau massa yang cukup, dan tidak perlu berenang. ZIL-135 tidak cocok untuk peran truk amfibi tentara besar karena kerumitannya yang berlebihan dan biayanya yang tinggi. Ada juga kemungkinan bahwa kendaraan empat gandar dapat dikembangkan sebagai pengganti amfibi ZIL-485A yang sudah tua. Pada saat yang sama, kebaruan melampauinya dua kali dalam hal daya dukung dan kemampuan lintas negara. Jelas, SKB tidak sepenuhnya memahami tujuan taktis kapal apung. Bagaimanapun, dasar laut yang datar, ditambah dengan ground clearance yang besar, memungkinkan ZIL-135 untuk bergerak dengan percaya diri melalui salju hingga kedalaman 0,6 meter. Ngomong-ngomong, biro desain Soviet kembali ke konsep kendaraan terapung massal beberapa saat kemudian - di Miass mereka mengerjakan Ural rahasia dengan badan perpindahan dan pelampung busa.
Sedikit tentang seluk-beluk teknis amfibi. Transmisi amfibi sangat kompleks: dua roda gigi hidrodinamik (masing-masing termasuk konverter torsi ZIL-111, demultiplier 2 tahap dan gearbox planetary 3-kecepatan), dua kotak transfer, delapan final drive, dan delapan roda gigi. Jika terjadi kegagalan salah satu motor, dimungkinkan untuk melanjutkan satu - untuk ini, mode operasi gearbox planet disediakan sebagai yang terdepan. Dalam kondisi jalan datar, diperbolehkan mematikan satu mesin untuk menghemat sumber daya dan mengurangi konsumsi. Gerakan di atas air dilakukan oleh meriam air, dan kontrol dilakukan oleh tiga kemudi, sementara kemungkinan berlayar hanya dengan satu motor yang berfungsi. Dalam kasus transfer, yang bertanggung jawab untuk transmisi torsi ke final drive dan meriam air, kopling memiliki tiga mode operasi: "Mengemudi di darat", "Memasuki dan meninggalkan air" dan "Mengemudi di air". Mode pertama hanya memutar roda, yang kedua - roda dan meriam air (untuk jalan keluar yang berhasil ke pantai berawa, misalnya), dan akhirnya, mode ketiga dihitung hanya untuk rotasi meriam air. Di atas air, ZIL-135 dengan berat kotor 15 ton (di antaranya 5 ton muatan) mengembangkan kecepatan hingga 10 km / jam.
Apa yang terjadi selanjutnya
Karena ZIL-135 dikembangkan berdasarkan perjanjian dengan Kementerian Pertahanan, maka perlu baginya untuk mencari ceruk di ketentaraan. Secara alami, tidak ada yang membutuhkan amfibi seperti itu dalam versi mahal dari truk pengangkut dan pendarat. Setelah kendaraan ke-135 membuktikan kemampuan manuver dan daya apungnya yang tinggi (di atas air amfibi setara dengan ZIL-485), inilah saatnya untuk memikirkan aplikasi praktisnya. Panjang platform kargo, pada prinsipnya, memungkinkan untuk memasang rudal taktis, yang sedang dikembangkan secara intensif pada waktu itu. Selain itu, pimpinan militer sedang mencari platform beroda yang cocok untuk kompleks 2K6 Luna - pangkalan yang dilacak dari tangki amfibi PT-76 tidak memuaskan dengan guncangan dan sumber daya yang rendah dari undercarriage. Dan di sinilah sasis mengambang ZIL-135 berguna.
Pemasangan rudal taktis sepenuhnya membenarkan tujuan dan kemampuan sasis. Itu adalah "mainan" yang sangat serius yang mampu membawa hulu ledak nuklir ZR-10. Pada 28 Mei 1959, Vitaly Grachev mengirim mobil ke Stalingrad sendiri untuk memasang sistem rudal Luna (perintah yang sesuai dari Dewan Menteri dikeluarkan pada 8 April). Amfibi di pabrik juga dilengkapi dengan dongkrak belakang dan stop roda depan. Omong-omong, ZIL-135 memiliki pesaing dalam bentuk Yaroslavl tiga gandar berat YaAZ-214, tetapi kemampuan lintas negara dari mesin ini tidak dapat dibandingkan dengan SKB ZIL empat gandar. Setelah pemasangan "Luna", kendaraan tersebut menerima nama Br-226-II (atau 2P21) dan pergi ke lokasi pengujian Prudboy untuk pengujian. Di darat, semuanya baik-baik saja: meskipun sasisnya kelebihan beban dengan peluncur sembilan ton, ia mengatasi tugas transportasinya dengan baik.
[Tengah]
Namun ketika Br-226-II dengan roket memasuki perairan Don, bencana hampir terjadi. Pertama, berat trotoar mobil sekarang secara serius melebihi 15 ton yang dihitung, dan kedua, pusat gravitasi bergeser ke atas. Akibatnya, pembawa rudal terapung itu hampir tenggelam. Mempertimbangkan bahwa mungkin ada hulu ledak nuklir di kapal amfibi, eksperimen renang dihentikan. Rasa malu kedua menunggu ZIL-135 selama penembakan pertama. Faktanya adalah bahwa "Luna" dimulai dari posisi miring, menyemprotkan peluncur dengan gas panas dengan tekanan beberapa ton. Akibatnya, kabin ZIL berubah bentuk, kaca depan terlepas dan, secara umum, penampilan mobil setelah start-up membutuhkan perbaikan kosmetik. Tampaknya kisah pembawa rudal ZIL-135 dapat berakhir di sana, tetapi pada akhir Oktober 1959, modifikasi "B" lahir. Di mobil ini, grup SKB Grachev memperhitungkan pengalaman menguji model sebelumnya dan memperpanjang jarak sumbu roda 400 mm dalam upaya menghindari kecenderungan untuk berpacu. Motor diganti dengan seri 110-tenaga kuda ZIL-123F dari pengangkut personel lapis baja. Secara total, empat prototipe diproduksi, yang tidak membuat banyak kesan pada militer, dan topik kendaraan roda terapung untuk sementara ditutup-tutupi. Dan cerita dengan resistensi yang lemah dari sasis dasar terhadap gas panas dari rudal taktis menemukan kelanjutan yang tidak terduga.
Associate Professor Departemen MVTU dinamai Bauman Valery Tsybin mengusulkan untuk merakit kabin dari fiberglass, yang dapat berubah bentuk secara reversibel. Ide tersebut diterima dan untuk pertama kalinya di industri otomotif diadakan seksi perakitan produk fiberglass di ZIL SKB. Setelah semua petualangan dengan kendaraan amfibi ZIL-135, kantor Grachev menerima tugas dari militer untuk mengembangkan sasis untuk instalasi kontainer rudal jelajah S-5 sepanjang 12 meter dari Biro Desain Chelomey. Selama pekerjaan eksperimental, ZIL-135E dan ZIL-135K berbasis darat secara eksklusif muncul.
Seperti yang Anda ketahui, gagasan menempatkan rudal taktis pada amfibi beroda belum sepenuhnya ditinggalkan. Satu dekade kemudian, "Tochka" yang terkenal muncul, ditempatkan pada BAZ-5921 mengambang tiga gandar. Mobil ini juga dapat dengan percaya diri dianggap sebagai produk sekolah teknik Vitaly Grachev.
