Proyek pertahanan
Kelahiran produk dengan kode "Jaguar" atau UAZ-3907 dikaitkan dengan keinginan Kementerian Pertahanan Uni Soviet pada awal 70-an untuk mendapatkan seluruh lini amfibi ringan sekaligus. Salah satunya seharusnya menjadi mesin proyek "Sungai", yang telah dibahas sebelumnya dalam artikel dari judul "Pasukan teknik dan transportasi". "Unggas air" ini dikembangkan di Pabrik Otomotif Volzhsky dan, pada kenyataannya, hampir satu-satunya proyek pertahanan utama perusahaan. Pada saat yang sama, insinyur VAZ menerima pesanan untuk pengembangan amfibi berdasarkan Niva pada tahun 1972, dan pesanan serupa untuk UAZ datang hanya pada akhir tahun 1976. Meskipun konsepnya serupa - mobil terapung yang terasa percaya diri baik di trek maupun di medan off-road berat, kategori bobotnya berbeda. VAZ-2122 "Reka" membawa 4 orang, sedangkan kerangka acuan mengharuskan UAZ-3907 untuk menampung 7 pesawat tempur. Yevgeny Kochnev dalam bukunya "Mobil Tentara Soviet" bahkan menulis tentang 11 penumpang reguler - meskipun ini kemungkinan besar merupakan "rekor" yang dicapai selama tes. Patut dicatat bahwa kedua proyek pada awalnya dilakukan dalam suasana kerahasiaan yang ketat, dan pengembang dari Ulyanovsk dan Togliatti tidak tahu tentang keberadaan amfibi serupa satu sama lain. Dan ketika desas-desus kecil tentang tes mulai bocor, untuk waktu yang lama diyakini bahwa Kementerian Pertahanan mengatur semacam kompetisi antara pabrik untuk perwujudan terbaik dari kendaraan terapung. Akibatnya, seperti yang kita ketahui, tidak satu pun dari kendaraan ini yang melihat dinas militer. Dan untuk eksploitasi sipil, pasar potensial, bahkan dengan mempertimbangkan memasuki skala internasional (dengan mempertimbangkan semua kepatuhan terhadap semua standar sertifikasi), tidak dapat menutup sebagian dari biaya pengembangan dan produksi. Oleh karena itu, mesin proyek "Sungai" dan "Jaguar" dimaksudkan khusus untuk militer, hanya produk sampingan yang bisa menjadi amfibi untuk pemburu dan nelayan.
Ulang tahun resmi UAZ mengambang dapat dianggap 16 Desember 1976, ketika Dewan Menteri Uni Soviet, bersama dengan Komite Sentral CPSU, meloloskan Resolusi No. 1043-361, yang menjelaskan secara cukup rinci persyaratan untuk amfibi masa depan. Sejak awal sudah jelas bahwa platform UAZ-469 (3151) yang terbukti dan cukup andal akan diadaptasi untuk Jaguar. "Audiens target" dari item baru di tentara ditugaskan ke unit serangan udara, pengintaian marinir, serta pasukan khusus. Selain itu, direncanakan menggunakan Jaguar sebagai kendaraan komando dan kendali.
Untuk amfibi seperti itu, dengan daya dukungnya dengan pengemudi, sekitar 600 kilogram mesin UMZ-414 standar (75 hp) tidak cukup - diperlukan mesin dengan kapasitas 90 hingga 100 hp. Pekerjaan sedang berlangsung pada mesin ini di Pabrik Motor Ulyanovsk, ia menerima indeks UMZ-421 dan pada awal 80-an harus menggunakan Jaguar untuk pertama kalinya. Tetapi semua ini tetap dalam rencana - amfibi di sebagian besar salinan yang diproduksi dilengkapi dengan mesin 414 yang ketinggalan jaman dan lemah dari 75 hp. dengan. Selain mesin, tugas tersebut menjelaskan persyaratan untuk penyatuan gearbox dengan model UAZ lainnya dan pengembangan transfer case baru.
"Jaguar" berdiri di atas cakarnya
Terlepas dari nama indah ROC "Jaguar", yang merujuk kita pada pemangsa Amerika Selatan dan perusahaan Inggris yang legendaris, amfibi dari Ulyanovsk ternyata tidak menarik. Pertama, itu lebih mirip perahu beroda daripada "Sungai" Togliatti, yang juga bisa disebut anggun. Ini ditentukan oleh persyaratan daya apung kendaraan yang dimuat dan ketahanan terhadap gelombang di permukaan air. Rencananya, seperti yang telah disebutkan di atas, adalah untuk melengkapi unit laut dengan UAZ terapung, yang berarti bahwa mobil dapat membajak zona pantai laut dalam gelombang hingga dua titik. Kedua, penampilannya dimanjakan oleh kap panjang, yang juga memperburuk bidang penglihatan pengemudi, dan pangkalan pendek UAZ-469, yang membuat amfibi memiliki overhang yang mengesankan.
Sangat mungkin bahwa karena penampilannya yang khas, mesin itu akan menerima julukan yang adil "Buaya" di ketentaraan. Dan, omong-omong, "Jaguar" sejak awal bukanlah nama resmi amfibi UAZ - itu hanya kode OKR. Jika kita sudah berbicara tentang hewan, maka tidak ada salahnya untuk menyebutkan satu-satunya modifikasi amfibi yang dikembangkan di bawah indeks 39071, yang diberi nama "Baklan". Tidak diketahui apakah ini adalah nama resmi kendaraan produksi masa depan atau hanya kode ROC, tetapi amfibi dikembangkan di bawah perintah KGB untuk Pasukan Perbatasan. Kemudian ada semacam penundaan birokrasi yang tidak memungkinkan pengembangan amfibi melalui satu urutan - perlu untuk mengatur ROC terpisah dari Kementerian Pertahanan dan KGB. "Cormorant" berbeda dari "Jaguar" hanya dalam nuansa peralatan - lengkungan untuk enam pasang alat ski, stasiun radio "Aiva-A" dan R-143-04, radar pengintaian jarak pendek 1RL-136, kandang untuk anjing penjaga dan dudukan untuk RPK-74, AK -74 dan perangkat night vision 1PN-50. Karena pengerjaan "Baklan" diselenggarakan lebih lambat dari peluncuran ROC "Jaguar", amfibi menerima mesin yang lebih kuat 92 liter. dengan.
Fitur utama UAZ-3907 adalah baling-baling yang terletak tepat di belakang as roda depan. Ini adalah keputusan tata letak yang agak tidak biasa, terutama ditentukan oleh kepedulian terhadap kemampuan lintas alam geometris. Dua baling-baling empat bilah yang agak besar, dan bahkan dengan kemudi air di ekornya, sangat menyulitkan turunnya amfibi ke dalam air. Oleh karena itu, sekrup dipasang pada power take-off tiga poros, yang juga menggerakkan, menurut satu versi, pompa untuk memompa air laut (sekali lagi, di Evgeny Kochnev, salah satu poros kotak bertanggung jawab untuk mengemudi winch - ini kemungkinan besar lebih dekat dengan kebenaran). Pada versi pertama Jaguar, kemudi air masih ada, tetapi terletak di tempat yang sangat rentan, itulah sebabnya sering putus. Dan pada salah satu momen pengujian, mobil dengan setir yang hilang masuk ke dalam air, tetapi tidak kehilangan sedikit pun dalam kemampuan manuver. Ternyata roda kemudi berputar serempak dengan roda, melalui lengkungan di mana baling-baling menggerakkan aliran air, memutar hidung amfibi. Ini ternyata cukup, dan diputuskan untuk meninggalkan "Jaguar" tanpa kemudi kapal di bawah bagian bawah. Hasilnya adalah desain unik yang belum pernah diuji di tempat lain. Ngomong-ngomong, baling-baling memungkinkan untuk meninggalkan roda "unggas air" khusus dengan lug yang dikembangkan, yang harus digunakan oleh para insinyur VAZ ketika mengembangkan proyek "Sungai".
Saya harus mengatakan bahwa selama tiga belas tahun pengembangan (sayangnya, ini adalah praktik umum dalam pengembangan teknologi di masa Soviet), desainer praktis tidak mengalami kesulitan selama pengujian. Berbeda dengan amfibi Togliatti VAZ-2122, yang sudah lama terganggu dengan mesin yang terlalu panas, bahkan bodinya harus digambar ulang. Pada UAZ mengambang, masalah mesin yang terlalu panas diselesaikan dengan memutar aliran udara bolak-balik. Pagar dibuat di kaca depan lipat, dan pintu keluar berada di tepi kap mesin, yang juga dapat direbahkan dan berfungsi sebagai pemantul gelombang. Kap panjang amfibi, meskipun sedikit merusak penampilan, memungkinkan untuk menempatkan unit daya lebih bebas, menyediakan ruang untuk aliran udara pendingin. Togliatti "Sungai" kehilangan kemewahan seperti itu. Dan sisa "Jaguar" lebih disesuaikan dengan prosedur air - kecepatan mengapung hingga 9 km / jam dibandingkan 4 km / jam untuk VAZ-2122, dan ketahanan terhadap gelombang memungkinkan untuk berlayar dengan percaya diri di sepanjang berangin Volga. Selama pengujian, UAZ-3907 lulus dengan kru di sepanjang sungai besar dari Ulyanovsk ke Astrakhan, karena cadangan daya di air 300 jam memungkinkan untuk melakukan ini. Pada saat yang sama, Jaguar cukup berguna di darat. Itu berakselerasi hingga 110 km / jam, dapat menarik trailer hingga 750 kg, dan tertinggal di belakang leluhurnya, UAZ-469 dan -3151, off-road.
Selain kemampuan berenang, produk Jaguar dan Reka memiliki satu kesamaan lagi - tidak ada yang diadopsi. Di Ulyanovsk, hanya 14 mobil yang dirilis, yang tidak lebih dari 5-6 selamat. UAZ bahkan tidak melakukan, tidak seperti VAZ, upaya untuk menawarkan amfibi kepada konsumen sipil. Ternyata terlalu militer sejak awal.
