Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia memasuki perang saudara yang dibagi menjadi tiga korps, dipersenjatai dengan sekitar 800 pesawat dan helikopter, di mana lebih dari 100 pesawat tempur MiG-21 dan MiG-29, lebih dari 100 helikopter tempur dan transportasi, dikonsolidasikan secara organisasi menjadi tiga korps penerbangan.
Selain teknologi yang cukup modern, Angkatan Udara Yugoslavia memiliki personel penerbangan yang terlatih. Beginilah cara kepala pilot OKB im. A. I. Mikoyan, yang membantu Yugoslavia menguasai MiG-29: "Mereka memiliki teknik yang sangat baik, mereka memiliki pelatihan pribadi dan keterampilan teknis yang sangat kuat. Angkatan Udara Yugoslavia memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk personel dan kualitas tempur mereka." Waktu penerbangan tahunan pilot Angkatan Udara JNA mencapai angka yang sangat mengesankan - sekitar 200 jam.
Perang sepuluh hari di Slovenia
Operasi militer terhadap Slovenia dimulai pada pukul 5 pagi pada tanggal 27 Juni, ketika unit Tentara Rakyat Yugoslavia bergerak untuk mengepung ibu kota republik pemberontak Ljubljana, merebut bandara internasional ibu kota, dan menduduki pos perbatasan di perbatasan dengan Austria, Hongaria dan Italia. Pada gilirannya, orang-orang Slovenia memblokir kamp-kamp militer JNA yang terletak di republik mereka.
Pada akhir 27 Juni, menjadi jelas bahwa operasi itu berkembang sangat tidak berhasil. Unit dan subunit JNA yang mulai maju dihentikan, karena mereka menghadapi perlawanan yang kuat dan terorganisir. Kemudian ada laporan bahwa bahkan selama persiapan untuk pengenalan pasukan, itu bukan tanpa "kebocoran informasi." Misalnya, Kroasia Stipe Mesic adalah ketua Presidium Yugoslavia (sebenarnya, presiden negara itu), yang praktis melumpuhkan aktivitasnya. Kemudian dia pindah ke Kroasia, dengan mengatakan: "Saya telah memenuhi tugas saya - Yugoslavia tidak ada lagi."
Akibatnya, kepemimpinan Slovenia dapat membiasakan diri dengan rencana operasional sebelumnya dan menggunakan informasi ini untuk mengatur tindakan pencegahan yang efektif. Hanya pada akhir 29 Juni tentara federal berhasil menerobos penghalang Slovenia dan mentransfer bala bantuan ke perbatasan Yugoslavia-Austria.
Peran utama dalam konfrontasi dengan JNA dimainkan oleh Pasukan Pertahanan Teritorial (TO) Slovenia. Mereka dipersenjatai dengan cukup banyak senjata anti-pesawat dan MANPADS "Strela-2M" dari produksi Soviet dan lokal, yang tidak dapat tidak mempengaruhi kerugian penerbangan federal.
Prajurit TO Slovenia dengan senjata anti-pesawat 20-mm M-75 dan MANPADS "Strela 2M"
Secara total, orang-orang Slovenia mengumumkan enam helikopter yang jatuh (kebanyakan Mi-8).
Slovenia memeriksa puing-puing helikopter JNA yang jatuh (mungkin Mi-8)
Yugoslavia mengakui kehilangan tiga mobil. Saya menyadari keadaan hanya dua kerugian. Korban pertama perang udara Balkan adalah transportasi Gazelle. Pada malam 27 Juni 1991, sebuah helikopter dengan kargo (roti) yang murni damai muncul di atas ibu kota Slovenia Ljubljana untuk mencari lokasi pendaratan yang cocok. Kargo ini dimaksudkan untuk garnisun Yugoslavia, diblokir oleh penduduk setempat. Namun, rudal MANPADS yang diluncurkan langsung dari jalan kota tidak memberi kesempatan bagi pilot helikopter.
Warga Ljubljana, melihat puing-puing helikopter JNA Gazelle yang ditembak jatuh pada 27 Juni 1991
Pada tanggal 3 Juli, Mi-8 Yugoslavia melakukan pendaratan darurat di bagian tenggara Slovenia. Pilot helikopter dan Mi-8 langsung ditangkap warga setempat. Karena perangkat itu dalam keadaan tidak terbang, itu diangkut ke lapangan terbang olahraga. Di sini mereka melukisnya dengan sungguh-sungguh, melepas suku cadang yang mereka anggap perlu dan … dilupakan.
Setelah permusuhan berakhir, kepemimpinan Slovenia memutuskan bahwa mereka tidak memerlukan helikopter jenis ini (karena diputuskan untuk membentuk Angkatan Udara pada pesawat buatan Barat). Kemudian secara resmi diminta untuk mengambil Mi-8. Beberapa teknisi Yugoslavia tiba di lapangan terbang, menilai tingkat kerusakan dan mengatur perbaikan lapangan, setelah itu helikopter dibawa ke pangkalan udara Yugoslavia terdekat.
Mi-8 dari skuadron helikopter ke-780 Angkatan Udara JNA, ditangkap oleh orang-orang Slovenia pada 3 Juli 1991. dan kemudian kembali ke Yugoslavia
Orang-orang Slovenia memiliki sejumlah pesawat bermesin ringan yang diminta dari klub terbang lokal. Perangkat ini digunakan untuk mengangkut senjata, senjata yang dibeli secara ilegal di Eropa. Penerbangan federal mencoba melawan mereka dan pilot MiG-21 bahkan naik untuk mencegat beberapa kali. Namun, hingga saat ini, belum ada informasi yang dapat dipercaya mengenai hasil penerbangan tersebut. Orang-orang Slovenia juga memiliki beberapa peralatan piala yang mereka miliki: misalnya, pada tanggal 28 Juni 1991 (menurut beberapa sumber, pilotnya hanya meninggalkan) sebuah Gazelle yang dapat diservis, di mana mereka mengecat tanda pengenal Slovenia dan mengoperasikannya. Mobil itu jatuh dalam penerbangan pelatihan pada 6 Juni 1994. Saat ini, sedang didemonstrasikan di tempat penempatan permanen brigade ke-15 (brigade ini, pada kenyataannya, adalah Angkatan Udara Slovenia), tanggal pembentukannya adalah 8 Oktober 1991. Beberapa helikopter sipil lagi, Slovenia dibeli secara ilegal di luar negeri.
Helikopter "Gazelle" JNA, ditangkap oleh Slovenia pada 28 Juni 1991
Komando Yugoslavia banyak menggunakan pesawat dalam operasi tempur, termasuk J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Pesawat serang "Orao" dan "Yastreb" bertindak untuk kepentingan tentara, "mendorong" kolom kendaraan lapis baja jauh ke dalam republik. Beberapa lusin serangan bom dicatat, khususnya di bandara Ljubljana (di mana airbus A-320 dihancurkan), serta pos perbatasan di perbatasan dengan Austria dan Italia.
Dengan demikian, sepasang MiG-21bis menyerang rintangan Slovenia di jalan raya Ljubljana-Zagreb dengan bom cluster BL-755 Inggris. Namun, suatu ketika, secara tidak sengaja, serangan bom diluncurkan terhadap pasukannya sendiri, yang menyebabkan tiga tewas, tiga belas terluka, satu tank M-84 dan dua pengangkut personel lapis baja M-60 hancur, tiga lagi M-84 dan empat M- 60 rusak. Helikopter banyak digunakan untuk pasokan, serta untuk mengangkut unit-unit kecil Pasukan Lintas Udara dan pasukan khusus melalui udara.
Namun, supremasi udara saja tidak bisa menjamin kemenangan. Lokasi unit JNA di Slovenia masih diblokir oleh pasukan formasi bersenjata Slovenia dan situasi mereka dengan cepat memburuk setiap hari karena kekurangan makanan.
Seorang pejuang TO Slovenia dengan meriam antipesawat 20-mm M-75 sedang mengawasi garnisun JNA
Pada saat yang sama, memburuknya situasi politik internal di Kroasia mengancam komunikasi pasukan di Slovenia, yang sudah jauh dari kelompok utama JNA. Pada tanggal 3 Juli, sebuah perintah diberikan untuk menarik pasukan ke tempat penempatan permanen mereka, dan pada tanggal 4 Juli, permusuhan aktif di Slovenia praktis berhenti. Pada 7 Juli 1991, perjanjian damai ditandatangani melalui mediasi perwakilan Uni Eropa.
Perang di Kroasia
Pertempuran antara formasi milisi Serbia dan Garda Nasional Kroasia (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) dimulai pada bulan Mei, tetapi unit JNA tidak secara terbuka campur tangan dalam bentrokan antara Kroasia dan Serbia setempat pada awalnya.
Namun, peristiwa lebih lanjut mulai berkembang sesuai dengan "skenario Slovenia": Kroasia memulai "perang barak". Faktanya, sebagian besar garnisun yang terletak di Kroasia berakhir di blokade. Pada akhir September, Kroasia mampu membangun kendali atas 32 kamp militer JNA. Akibatnya, sejumlah besar senjata anti-pesawat muncul di Garda Nasional Kroasia: 180 senjata anti-pesawat kaliber 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Praha", 10 ZSU-57-2, 20 anti -senapan mesin pesawat.
Prajurit Garda Nasional Kroasia dengan 14, 5-mm ZPU-4 dan MANPADS "Strela-2M"
Tanggapan terhadap tindakan Kroasia adalah serangan JNA dan segera perang skala penuh terjadi dengan meluasnya penggunaan tank dan artileri di kedua sisi. Penerbangan Yugoslavia telah menjadi sarana penting untuk mendukung unit tentara dan milisi Serbia di teater utama operasi (di Slavonia Timur, Srem Barat, dan Baranja).
Selain melakukan tugas-tugas dukungan udara jarak dekat, Angkatan Udara JNA juga memainkan peran sebagai "lengan panjang" yang mampu menjangkau Kroasia jauh dari garis depan. Target utama serangan tersebut adalah ibu kota Kroasia, Zagreb. Misalnya, pada 7 Oktober, Istana Kepresidenan terkena peluru kendali. Dan pada saat itu ada Presiden Franjo Tudjman sendiri, yang tidak terluka. Di sumber Barat, serangan ini dikaitkan dengan pesawat tempur MiG-29 yang menggunakan AGM-65 Maverick UR dengan sistem panduan pencitraan termal. Namun, MiG-29 yang dikirim ke Yugoslavia (produk "9-12 B") hanya bisa menggunakan senjata terarah terhadap target darat, jadi versi ini sangat dipertanyakan. Selain itu, pilihan senjata yang dirancang terutama untuk menghancurkan target dengan kontras panas tampak aneh. Kemungkinan, serangan itu dilakukan oleh pesawat serang J-22 Orao atau G-4M Super Galeb, yang mampu membawa rudal Maverick yang sebelumnya diperoleh Yugoslavia di Amerika Serikat.
Pejuang Yugoslavia juga aktif, mencoba memerangi aliran senjata selundupan, yang dikirim ke republik pemberontak, terutama melalui udara. Mereka juga mencapai keberhasilan tertentu, yang paling keras terjadi pada 31 Agustus 1991, ketika sepasang MiG-21 memaksa sebuah Boeing 707, yang memiliki registrasi Uganda, untuk mendarat di bandara di Zagreb. Setelah penggeledahan, otoritas federal menyita 18 ton amunisi militer buatan Afrika Selatan: senapan R4, amunisi, granat senapan, dan banyak lagi.
Omong-omong, operasi ini dipersiapkan dengan hati-hati, tetapi intelijen tidak dapat mengetahui dengan pasti ke pesawat mana senjata ilegal itu dipindahkan, sehingga beberapa kendaraan sipil ditanam oleh para pejuang. Selain Boeing, pilot MiG mencegat Tu-154 dari maskapai Rumania TAROM dan dua Adria Airways - DC-9-30 dan MD-82 (satu lagi pesawat semacam itu "dilayani" oleh "Galeba").
Dengan pecahnya permusuhan skala besar, otoritas Yugoslavia sejak 28 September 1991, sepenuhnya menutup wilayah udara di wilayah barat negara itu untuk penerbangan. Segera menjadi jelas bahwa dinas rahasia Kroasia menggunakan Mi-8 milik tentara Hungaria untuk menyelundupkan MANPADS Igla dan Stinger. Awak helikopter mengetahui titik lemah dalam sistem pertahanan udara Yugoslavia: mereka menggunakan "titik buta" di bidang radar atau membangun rute sehingga jika helikopter ditemukan, tidak ada waktu tersisa untuk dicegat oleh pejuang.
Pada 7 Januari 1992, target udara tak dikenal memasuki area tertutup di Kroasia. Yugoslavia tidak menerima pemberitahuan atau permintaan izin untuk terbang, sehingga pilot Emir Sisich, yang sedang bertugas tempur, dibawa ke udara dengan pesawat tempur MiG-21bis. Pesawat tempur diluncurkan ke target kelompok, dan pilot meluncurkan peluncur rudal R-60. Satu target - (helikopter Agusta-Bell AB 205A, milik Angkatan Udara Italia) ditembak jatuh dan jatuh. Target kedua (helikopter AB 206B) melakukan pendaratan darurat dan lolos. Ternyata mobil yang jatuh itu milik Komisi Eropa dan terbang dengan "misi pemantauan". Semua penumpang (seorang letnan kolonel Italia dan tiga sersan, serta seorang letnan angkatan laut Prancis) tewas
Yugoslavia dituduh melakukan "pembunuhan kelompok dan perusakan properti Komisi Eropa" yang disengaja, karena helikopter itu diduga dicat putih dan memiliki tanda identifikasi yang terlihat jelas, dan pihak berwenang Yugoslavia tampaknya telah mengetahui penerbangan yang akan datang sebelumnya. Pada tahun 1993, pihak berwenang Kroasia menghukum Sisic secara in absentia hingga 20 tahun penjara, dan Italia memasukkannya ke dalam daftar orang yang dicari internasional. Sisich melanjutkan karirnya sebagai pilot transportasi militer An-26. Pada 11 Mei 2001, ketika Sisic yang sakit parah pergi ke Hongaria untuk berobat, dia ditangkap dan dipindahkan ke Italia, di mana, setelah persidangan tujuh hari, dia dijatuhi hukuman penjara seumur hidup. Sangat penting bahwa persidangan diadakan di balik pintu tertutup … Pengadilan Italia tidak memperhitungkan bahwa pilot bertindak secara ketat sesuai dengan perintah dan menembak jatuh sebuah helikopter yang melanggar wilayah udara Yugoslavia tanpa izin. Kemudian, hukuman seumur hidup diubah menjadi 15 tahun penjara. Pada tahun 2006, Sisic diserahkan ke Serbia untuk menjalani hukumannya, dan pada 9 Mei 2009, dia dibebaskan setelah tujuh tahun penjara karena memenuhi kewajiban militernya dengan jujur. Sisic sendiri yakin bahwa dia menembak jatuh Mi-8 Kroasia yang diisi dengan kargo militer - ledakan helikopter itu terlalu kuat setelah terkena rudal, yang, menurut pendapatnya, terbang dalam bayangan radar helikopter Uni Eropa. Dia mengklaim bahwa dalam dokumen pengadilan dia menemukan informasi tentang pendaratan helikopter Uni Eropa kedua, yang mengkonfirmasi keberadaan pesawat ketiga tanpa identitas. Menurut Sisich, roket itu mengenai helikopter ketiga, yang ledakannya merusak tail boom AB.205, akibatnya helikopter itu jatuh, dan anggota misi UE tewas. Omong-omong, tidak ada jejak api di tubuh anggota misi UE yang tewas (diperlukan untuk ledakan), dan ini menunjukkan bahwa mereka yang berada di AB.205 tewas ketika helikopter menghantam tanah, dan bukan sebagai hasil ledakan.
Tidak seperti Slovenia, kerugian Angkatan Udara JNA di Kroasia sangat signifikan - 41 pesawat jatuh pada November 1991 (menurut data Kroasia). Pada pertengahan 1992, Serbia telah mengakui hilangnya 30 pesawat dan helikopter. Tingkat kerugian yang begitu tinggi dijelaskan, pertama-tama, oleh sistem pertahanan udara yang jauh lebih kuat: misalnya, selain Panah, Kroasia juga memiliki MANPADS Stinger dan Mistral yang "dipasok dengan hati-hati" oleh Barat.
Seorang pejuang Garda Nasional Kroasia dengan MANPADS Strela 2M produksi Yugoslavia
Mereka dipersenjatai dengan lebih banyak senjata anti-pesawat (ditangkap di garnisun JNA), yang perhitungannya sebenarnya mengklaim bagian terbesar dari kemenangan.
Senapan anti-pesawat 20-mm Kroasia "Hispano-Suiza" M-55A4V1 dalam posisi menembak di dekat kota Dubrovnik
Dengan demikian, Strela-2M dan Igla MANPADS, bersama dengan artileri anti-pesawat kaliber kecil, menjadi "tulang punggung" pertahanan udara Kroasia, yang pada awalnya tidak memiliki pesawat tempur atau Angkatan Udara pada umumnya.
SPAAG BOV-3 Kroasia, ditangkap dari JNA
Namun, jangan mengabaikan kebocoran informasi. Jadwal penerbangan terjadwal Angkatan Udara Yugoslavia seringkali bukan rahasia lagi bagi Kroasia.
Tidak mungkin memberikan daftar lengkap kerugian Angkatan Udara JNA, karena hanya data terpisah yang masuk ke pers. Hanya beberapa fakta yang dapat dicatat:
- Pada 16 Juli, pesawat serang G-4 Super Galeb ditembak jatuh.
Fragmen sayap Super Galeb, ditembak jatuh pada 16 Juli
- Pada 21 Agustus, MiG-21bis tidak kembali dari serangan mendadak.
- 24 Agustus 1991 ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat J-21 "Hawk". Pilot itu terlontar.
- Pada tanggal 25 Agustus, saat mendarat (mungkin karena kerusakan tempur), sebuah MiG-21bis jatuh, pilotnya meninggal.
- Pada 16 September 1991, J-21 "Yastreb" ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Pilot itu terlontar.
- Pada 17 September, Galeb ditembak jatuh.
Pada hari yang sama, J-21 Hawk dan pesawat serang G-4 Super Galeb modern ditembak jatuh. Para pilot terlontar.
- Pada 18 September, dua MiG-21bis menjadi korban pertahanan udara Kroasia. MiG pertama mendapat kecaman dari senjata anti-pesawat Kroasia setelah beberapa pendekatan berturut-turut ke target. Pilotnya mencoba "menarik" mobilnya yang rusak ke samping untuk meletakkannya di "perut" di lapangan antara posisi Serbia dan Kroasia. Namun, saat mendekatinya, pesawat menyentuh pohon dan meledak saat menghantam tanah. Pilot terlempar keluar dari kokpit karena benturan (kursi ejeksi mungkin dipicu secara spontan), dan orang Kroasia menemukan tubuhnya. Foto-foto dari lokasi jatuhnya MiG ini kemudian dipublikasikan di media Kroasia dan Barat.
MiG-21bis kedua ditembak jatuh oleh rudal MANPADS, pilot bisa mengeluarkan, tetapi ditangkap.
- Pada 19 September 1991, NJ-22 Orao ditembak jatuh. Pilot terlontar dan ditangkap
- Pada 20 September, rudal MANPADS menembak jatuh dua pesawat sekaligus: "Galeb" dan "Yastreb". Pilot Hawk tewas.
Puing-puing "Elang" Yugoslavia, ditembak jatuh pada 20 September
- Pada 17 Oktober J-21 "Hawk" ditembak jatuh. Pilot tewas dalam ejeksi.
- pada bulan Oktober (jumlah pastinya belum ditentukan) MiG-21bis ditembak jatuh. Belum ada informasi mengenai nasib pilot tersebut.
- Pada tanggal 4 November, J-21 "Hawk" ditabrak dan jatuh di wilayah yang dikendalikan oleh JNA. Pilot itu terlontar.
- Pada 8 November, Galeb lain ditembak jatuh. Pilotnya tewas. Pada hari yang sama, MiG-21R ditembak jatuh, pilot terlontar dan selamat.
- Pada 9 November 1991, MiG-21bis ditembak jatuh. Pilot terlontar dan ditangkap. G-4 Super Galeb ditembak jatuh pada hari yang sama. Kedua pilot terlontar.
Puing-puing MiG-21bis Angkatan Udara Yugoslavia, ditembak jatuh oleh pertahanan udara Kroasia pada 9 November 1991. Museum Perang Kemerdekaan Kroasia
- Pada 12 November, J-21 Yastreb ditembak jatuh oleh rudal MANPADS. Pilot terlontar dan ditangkap.
- Pada 15 November, "Hawk" J-21 lainnya ditembak jatuh di atas laut. Pilot itu dikeluarkan dan diselamatkan oleh Angkatan Laut Yugoslavia.
Namun, menurut pengalaman operasi tempur, "Super Galeb" yang sama telah menunjukkan dirinya sebagai kendaraan yang sepenuhnya andal, yang mampu "mempertahankan" kerusakan tempur. Jadi, pada 21 September, G-4 "menangkap" rudal MANPADS Strela-2M di bagian ekor. Namun demikian, pesawat tetap di udara dan pilot dapat mendaratkannya di lapangan terbang. Sangat penting bahwa kemudian mobil itu direstorasi di lapangan, dan bagian ekornya sekarang berada di museum.
Bagian ekor "Super Galeb" G-4 yang rusak di Museum Aeronautika di Beograd
Penggunaan tempur (atau tidak menggunakan) pesawat tempur MiG-29 di Kroasia menimbulkan banyak pertanyaan. Sumber-sumber Barat penuh dengan referensi tentang partisipasi "dua puluh sembilan" dalam peristiwa yang sedang berlangsung. Selain itu, Kroasia mengklaim satu MiG-29 jatuh. Menurut mereka, pesawat itu rusak berat akibat tembakan artileri antipesawat, tetapi pilot mampu menarik garis depan dan melontarkan diri di atas Serbia. Di pihak Yugoslavia, ini tidak dikonfirmasi, tetapi fakta bahwa pada awal agresi NATO pada tahun 1999, Angkatan Udara Yugoslavia hanya memiliki 13 MiG-29 dari 14 yang diterima pada tahun 1988 menunjukkan beberapa refleksi.
Selama permusuhan, JNA secara aktif menggunakan helikopter. Gazelle menggunakan 9M32 Malyutka ATGM terlibat dalam penghancuran kendaraan lapis baja Kroasia. Mi-8 digunakan sebagai transportasi, serta pencarian dan penyelamatan. Terlepas dari kenyataan bahwa penerbangan terjadi terutama di zona garis depan, namun, Kroasia hanya menembak jatuh satu helikopter - pada 4 Oktober 1991.
Dengan dimulainya perang, orang-orang Kroasia juga mengambil langkah-langkah tertentu untuk menciptakan (atau mereka lebih suka mengatakan "kebangkitan") angkatan udara mereka sendiri (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Mereka dipimpin oleh Imra Agotic, yang sebelumnya menjabat dengan pangkat kolonel di unit teknik radio Angkatan Udara JNA. Secara alami, di pasukan yang baru dibuat, ia menjadi seorang jenderal.
Karena, setelah kecenderungan ke arah disintegrasi negara menjadi jelas, otoritas Yugoslavia mengambil alih semua pesawat di wilayah mereka, ada beberapa sumber peralatan pesawat untuk Angkatan Udara baru. Salah satunya adalah desersi pilot Kroasia dengan pesawat dan helikopter mereka sendiri. Dengan demikian, Kroasia akhirnya mengakuisisi tiga MiG-21. Yang paling terkenal adalah penerbangan Kapten Rudolf Pereshin. Pada 30 Oktober 1991, ia terbang dengan pesawat pengintai MiG-21R ke Austria, mendarat di bandara di Klagenfurt. Pereshin menjelaskan alasan desersinya sebagai berikut: "Saya orang Kroasia dan saya tidak akan menembak orang Kroasia!" Austria menahan pesawat sampai akhir permusuhan, tetapi tidak menahan pilot. Empat hari kemudian, Pereshin bergabung dengan Angkatan Udara Kroasia.
Pesawat tetap berada di lapangan terbang Austria. Tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan itu, Austria, pada akhirnya, dengan bantuan spesialis dari bekas GDR, membongkar dan menyimpannya di pangkalan tank. Untuk pameran, dia sekali lagi berkumpul, tidak ada yang diketahui tentang nasibnya selanjutnya.
Selanjutnya, Pereshin menjadi komandan skuadron tempur Kroasia pertama, pada Mei 1995, selama serangan di Krajina Serbia, ia ditembak jatuh oleh pertahanan udara Serbia dan meninggal. Sekarang Akademi Angkatan Udara Kroasia dinamai menurut namanya.
Kroasia menerima helikopter pertama mereka pada 23 September 1991, ketika seorang pilot Mi-8 Yugoslavia yang terluka melakukan pendaratan darurat di wilayah mereka. Helikopter menerima namanya sendiri "Stara Frajala" (wanita tua). Setelah perbaikan sederhana, mobil itu diadopsi oleh Angkatan Udara Kroasia. Pada tanggal 4 November, G8 melakukan pendaratan darurat lagi - helikopter itu secara tidak sengaja ditembaki oleh infanteri Kroasia. Setelah kejadian ini, "shakhovnitsa" Kroasia besar dicat di badan pesawat dan ekor helikopter. "Nyonya Tua" terbang dengan Angkatan Udara Kroasia hingga 1999.
"Nyonya Tua" - Mi-8T Kroasia pertama
Pesawat tempur pertama Angkatan Udara Kroasia adalah MiG-21bis, dibajak pada 4 Februari 1992. Di HRZ, pesawat menerima nomor baru - 101.
Selain MiG, pilot desertir menerbangkan satu Mi-8 dan satu Gazelle ke Kroasia. Namun, teknik ini tidak berpartisipasi dalam permusuhan, sebagian karena jumlahnya yang kecil, sebagian karena kesulitan dalam menyediakan suku cadang, sebagian agar tidak menimbulkan masalah bagi penembak anti-pesawat mereka, yang tanpa ragu-ragu telah terbiasa dengannya. tembak MiG mana pun yang muncul di bidang penglihatan mereka.atau "Gazelle".
Sementara MiG, yang disembunyikan dengan hati-hati dari Yugoslavia, memainkan peran semacam "senjata psikologis", mesin yang sama sekali berbeda berperang. Upaya pertama untuk menebus kekurangan bahan adalah adopsi pada tanggal 3 September 1991 resolusi oleh pemerintah Kroasia tentang pendaftaran semua pesawat di republik yang dapat digunakan untuk tujuan militer. Helikopter Bell 47J bahkan dikeluarkan dari koleksi museum dan dikembalikan ke kondisi terbang.
Kroasia memobilisasi semua pesawat "aeroclub", yang sebagian besar adalah UTVA-75. Tetapi "biola pertama" dimainkan oleh banyak penerbangan pertanian. Itu didasarkan pada detasemen penerbangan pertanian, di mana ada sekitar sepuluh An-2.
Kroasia An-2
Semua "kemegahan" ini dilengkapi dengan beberapa "sesna" dari berbagai modifikasi: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon dan Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Angkatan Udara Kroasia
Pesawat-pesawat itu dipersenjatai secara mendesak: "Sesny" dan "Pipers" menerima penangguhan untuk bom kaliber kecil (yang kadang-kadang menggunakan ranjau mortir 3 kg), dan dari "jagung" mereka menjatuhkan bom rakitan dan wadah dengan bahan bakar melalui pintu samping secara manual. Beberapa An-2 dilengkapi dengan penerima sistem navigasi satelit GPS untuk operasi malam hari. Salah satu teknisi An-2 Kroasia (ada bukti bahwa spesialis dari Inggris membantu) berubah menjadi "AWACS mini", setelah memasang peralatan pengintaian radio dan radar di atasnya.
Semua "penerbangan" ini terbang secara eksklusif di malam hari, karena pada siang hari langit adalah milik Angkatan Udara Yugoslavia. Tidak ada informasi pasti tentang jumlah dan hasil penerbangan. Misalnya, hanya An-2 yang melakukan 68 penerbangan malam selama periode 3 November hingga 2 Desember. Efektivitas pengeboman mereka meninggalkan banyak hal yang diinginkan dan kerugian khusus, kemungkinan besar, orang Serbia tidak menderita. Tapi An-2 cukup banyak "memanjakan darah" Yugoslavia, jadi mereka mencoba melawan mereka.
Pada 11 November 1991, An-2 bertabrakan dengan kabel, kru melarikan diri dengan memar. Pada 26 Januari 1992, An lain bertabrakan dengan kabel kabel listrik, lima dari enam orang di dalamnya tewas.
Meskipun usia mereka lebih dari solid dan data teknis usang, pesawat ternyata menjadi "kacang yang sulit untuk dipecahkan" untuk pertahanan udara Serbia. Rudal MANPADS ternyata tidak efektif, karena tanda termal yang lemah dari mesin piston tidak memungkinkan kepala pelacak untuk menangkap target dengan andal. Pers menggambarkan sebuah kasus ketika pilot An-2 Kroasia lolos dari 16 (!) Rudal yang ditembakkan ke arahnya. Radar pertahanan udara jarak menengah 2K12 Kvadrat dalam mode otomatis juga tidak dirancang untuk melacak target udara berkecepatan rendah tersebut. Mereka mengatakan bahwa di beberapa bagian JNA, dipersenjatai dengan "Kotak", wajib militer diberi cuti untuk mengawal An-2 dalam mode manual - pekerjaan ini dianggap jauh lebih sulit daripada mengawal pesawat jet. Namun, pada 2 Desember 1991, perhitungan sistem rudal pertahanan udara Kvadrat mampu mengenai satu roket An-2 Kroasia. Keempat anggota awak tewas (kedua pilot, di masa lalu, adalah pilot Angkatan Udara JNA, mengemudikan jet tempur MiG-21 dan MiG-29). An-2 lainnya ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat. Tidak ada pesawat lain yang terkena.
Pada tanggal 8 September, ketika menyerang lapangan terbang oleh pesawat serang Galeb, satu An-2 hancur, dan seminggu kemudian, beberapa lagi.
Mari kita pergi berperang dan melatih UTV. Setidaknya dua M79 Osa 90-mm RPG ditangguhkan di bawah konsol sayap pada setidaknya dua pesawat. Dipersenjatai dengan cara ini, mereka mengambil bagian dalam beberapa serangan malam di posisi Serbia, dengan pilot terbang dengan kacamata penglihatan malam.
Di bawah tekanan politik paling kuat dari Barat (pada saat itu Uni Soviet telah runtuh, dan penguasa Rusia yang baru tidak punya waktu untuk masalah Balkan), Beograd harus menghentikan pasukannya dan pada musim semi 1992 menyetujui gencatan senjata. Menurut perjanjian yang ditandatangani, pasukan PBB dikirim ke Kroasia selama tiga tahun. Namun, di sepertiga wilayah Kroasia (tempat tinggal orang Serbia) tetap berada di tangan militer Yugoslavia, Republik Krajina Serbia diproklamasikan. Di bawah perjanjian yang sama, pasukan federal akan meninggalkan Kroasia. Secara alami, sebagian besar stok militer JNA tidak dievakuasi ke Serbia, tetapi dipindahkan ke formasi bersenjata Krajina Serbia. Pada saat yang sama, "Angkatan Udara" republik ini muncul.
Menurut perjanjian, Serbia tidak dapat memiliki tentara, hanya polisi. Oleh karena itu, unsur penerbangan mendapat nama resmi Skuadron Helikopter Milisi Krajina. Hari pendirian unit ini dianggap 5 April 1992. Baik komandan unit maupun seluruh awak pesawat diwakili oleh imigran asal Krajina yang bertugas di JNA Air Force. Mereka juga menyediakan peralatan: sekitar selusin Gazelle dan beberapa Mi-8. Helikopter ini menerima warna polisi putih dan biru dan tanda identifikasi mereka sendiri. Tugas utama ditentukan dengan berpatroli di perbatasan untuk mencegah penetrasi pasukan komando Kroasia. Secara alami, komando menggunakan unit untuk transportasi dan komunikasi.
Pesawat serbaguna ringan Angkatan Udara Serbia Krajina PZL.104 Wilga
Kroasia juga tidak tinggal diam, dan dalam waktu singkat memperoleh angkatan udara yang sepenuhnya modern. Sekali lagi, itu bukan tanpa desersi. Dua MiG-21bis lainnya dibajak dari sebuah lapangan terbang di Serbia oleh pilot Kroasia.
Pesawat tempur Yugoslavia MiG-21bis, dibajak ke Kroasia pada 15 Mei 1992
Pejabat Kroasia seperti air di mulut mereka ketika ditanya dari mana sisa MiG-21, helikopter tempur Mi-24, serta helikopter angkut Mi-8 dan Mi-17 berasal. Pada Mei-Juni 1992, Kroasia mengakuisisi 11 helikopter tempur Mi-24D dan Mi-24V. Asal-usul mereka juga tetap misterius. Selama perang, Kroasia juga dapat membeli 6 Mi-8T dan 18 Mi-8MTV-1 (namun, hanya 16 yang bertahan hingga akhir perang). Setelah perang berakhir, semua Mi-8T dinonaktifkan, dan Mi-8MTV dirakit dalam dua skuadron. Kemudian mereka diganti dengan Mi-171Sh yang lebih modern. Kroasia juga menerima rudal udara-ke-udara jarak pendek terbaik di dunia, R-60, pada waktu itu. Pelatihan mereka dilakukan oleh pilot dan teknisi yang sebelumnya bertugas di Skuadron Tempur ke-8 bekas Angkatan Udara GDR. Untuk menyembunyikan jumlah pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Udara Kroasia, nomor ekor hingga akhir 1990-an. hanya diterapkan di relung roda pendarat utama. Pesawat terbang "anonim".
Menurut versi resmi, semua 24 pesawat tempur MiG-21 bis dirakit oleh Kroasia dari suku cadang dan pesawat yang ditinggalkan di pabrik perbaikan pesawat di Velika Gorica. Atas saran wartawan Jerman, versi itu beredar luas bahwa sebagian besar peralatan ini, sebelum memasuki Kroasia, memiliki lencana Tentara Rakyat Nasional GDR. Namun, pada kenyataannya, hanya satu An-2TP yang sampai ke Kroasia dari Jerman, selain itu, Angkatan Udara NNA GDR tidak memiliki "buaya" dari modifikasi Mi-24V. Mungkin, persenjataan Kroasia diisi ulang dengan peralatan penerbangan yang diwarisi oleh negara-negara "baru terbentuk" yang muncul di reruntuhan Uni Soviet. Paling sering, dalam hal ini, Ukraina disebutkan, struktur negara yang tidak pernah menderita "kompleks" khusus dalam pilihan klien saat menjual senjata …
