Pengebom Ural. "Ahli strategi" empat mesin pertama dari Third Reich

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

"Monster" Teutonik dengan penampilan bersudut dan kasar ini hanya ditemukan dalam dokumen arsip Rusia sekali, tetapi, sungguh, keunikannya layak untuk diceritakan. Pembom berat Dornier Do-19 bermesin empat dibangun dalam satu salinan, melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1936, dan tidak dibuat secara serial. Pada tahun 1939, satu-satunya prototipe penerbangan Do 19V1 diubah menjadi prototipe transportasi dan bahkan digunakan untuk waktu yang singkat dalam kapasitas ini selama kampanye Polandia. Di Front Timur dia tidak, dan tidak mungkin. Namun demikian, pada 24 Agustus 1941, sepasang I-153 dari 192 IAP Angkatan Pertahanan Udara Leningrad "ditembak jatuh" di wilayah Ryabovo, yaitu "Do-19". Tapi jangan terburu-buru dan mulai dari awal.

Kemungkinan merekonstruksi penerbangan strategis mulai dibicarakan di Jerman pada tahun 1934. Meski begitu, masalah memilih antara penerbangan taktis dan strategis muncul, yang tidak kehilangan ketajamannya hingga tahun 1944. Pembom berat adalah mainan mahal, setara dengan beberapa pembom garis depan, dan sumber daya negara yang berperang selalu terbatas. Pelobi paling aktif untuk "ahli strategi" adalah kepala pertama staf umum Luftwaffe, Walter Wefer, yang percaya bahwa Reich dalam hal apa pun membutuhkan pesawat yang mampu mencapai pusat industri musuh. Saya harus mengatakan bahwa Walter Wefer adalah sosok yang cukup menarik di Nazi Jerman untuk membicarakannya secara lebih rinci. Walter Wefer memulai dinas militer di tentara Kaiser pada tahun 1905. Pada tahun 1914 ia bertempur di Front Barat sebagai komandan peleton. Pada tahun 1915, Wefer dianugerahi pangkat kapten, dan dia dikirim ke Staf Umum, di mana, meskipun pangkatnya rendah, dia membuktikan dirinya sebagai ahli taktik dan organisator yang cakap. Pada tahun 1917, Wefer menjadi ajudan Jenderal Erich Ludendorff dan kemudian memperoleh reputasi sebagai salah satu siswa terbaik Ludendorff. Setelah berakhirnya Perang Dunia I, Wefer terus bertugas di administrasi personalia Reichswehr, di mana ia mendapatkan rasa hormat yang besar dari komandan angkatan bersenjata Republik Weimar, Kolonel Jenderal Hans von Seeckt. Pada tahun 1926 Vefer dipromosikan ke pangkat mayor, dan pada tahun 1930 - ke pangkat kolonel. Pada tahun 1933 ia menjadi kepala administrasi lembaga pendidikan militer. Menteri Perang Reich Ketiga, Jenderal Werner von Blomberg, menyadari kebutuhan Luftwaffe yang baru dibuat untuk para pemimpin yang kompeten, memindahkan perwira staf terbaiknya ke departemen ini, di antaranya adalah Wefer. Dalam pidatonya, Blomberg mencatat bahwa tentara kehilangan calon kepala Staf Umum. Wefer (saat ini sudah menjadi letnan jenderal) dalam waktu yang sangat singkat menyelidiki semua masalah Luftwaffe dan menentukan arah prioritas pengembangan mereka. Tidak seperti perwira staf lainnya, ia menyadari bahwa Hitler tidak berusaha membalas dendam dari Prancis dan Inggris Raya atas kekalahan dalam "perang besar". Fuhrer percaya bahwa Rusia akan menjadi musuh strategis utama Reich Ketiga dalam perjuangan untuk menaklukkan "ruang hidup" (Lebensraum). Dipandu oleh pertimbangan ini, Wefer mengorganisir Luftwaffe mengandalkan perang udara strategis dengan Uni Soviet, mengingat jauh lebih penting (berdasarkan kebutuhan untuk menyelamatkan sumber daya manusia dan material dari Reich) penghancuran senjata musuh di pabrik-pabrik yang memproduksinya. daripada di medan perang. Dia yakin akan kebutuhan Jerman untuk memiliki pembom berat dengan jangkauan penerbangan yang cukup untuk menghancurkan target di kawasan industri Soviet dan, terlebih lagi, mampu mencapai Pegunungan Ural, yang terletak 1.500 mil dari lapangan terbang Jerman yang paling dekat dengan perbatasan Uni Soviet. Pada akhirnya, ia berhasil meyakinkan Goering dan Milch tentang perlunya menciptakan pesawat pengebom berat jarak jauh yang mampu mencapai tujuan ini. Akibatnya, pada tahun 1934, Kementerian Penerbangan Reich Jerman (RLM) merumuskan persyaratan untuk pembom empat mesin baru yang seharusnya melampaui pembom berat terbaik saat itu, Soviet TB-3. Menurut penugasan, pesawat itu seharusnya menjadi monoplane kantilever dengan roda pendaratan yang dapat ditarik, yang harus mampu mengirimkan 2,5 ton bom ke sasaran di Ural atau Skotlandia. Proyek ini menerima nama gemilang "Uralbomber".

Inilah yang ditulis A. Speer (Menteri Persenjataan Jerman) dalam memoarnya tentang target potensial untuk “Uralbomber”: “Kami ingat tentang kerentanan dalam ekonomi energi Rusia. Menurut informasi kami, tidak ada sistem pertahanan udara yang mapan … Di Uni Soviet, produksi listrik terkonsentrasi di beberapa titik, yang biasanya terletak di wilayah zona industri yang luas. Jadi, misalnya, Moskow disuplai dengan listrik dari pembangkit listrik di Volga atas. Tetapi menurut informasi yang diterima, 60% dari semua perangkat yang diperlukan untuk industri optik dan listrik diproduksi di Moskow … Itu cukup untuk menjatuhkan hujan bom di pembangkit listrik, dan pabrik baja di Uni Soviet akan berdiri dan produksi tank dan amunisi akan benar-benar berhenti. Karena banyak pembangkit listrik dan pabrik Soviet dibangun dengan bantuan perusahaan Jerman, kami memiliki semua dokumentasi teknis yang kami miliki. Fakta menarik … Pabrik pesawat Moskow dibangun oleh spesialis dari perusahaan Junkers dan Dornier, dan kepada perusahaan-perusahaan inilah pada musim panas 1935, Walter Wefer mentransfer spesifikasi untuk pesawat baru yang dimaksudkan untuk membom pabrik-pabrik Soviet. Omong-omong, perusahaan-perusahaan ini telah melakukan studi pendahuluan proyek, yang menjadi dasar departemen teknis menyiapkan spesifikasi. Pada awal musim gugur, tiga pesawat eksperimental dipesan dari masing-masing perusahaan, yang menerima penunjukan Do-19 dan Ju-89.

Penciptaan Do-19 dianggap oleh Dornier sebagai tugas prioritas; pengerjaan pesawat ini dilakukan begitu intensif sehingga sedikit lebih dari setahun setelah menerima penugasan teknis, perakitan prototipe pertama Do- 19 V1 selesai. Pesawat melakukan penerbangan pertamanya pada 28 Oktober 1936. Tentu saja, TB-3 Soviet (dibuat pada tahun 1930) memiliki pengaruh besar pada perancang Jerman. Dengan analogi, Do-19 juga dirancang sebagai monoplane sayap tengah kantilever. Badan pesawat serba logam, seperti pada TB-3, memiliki penampang persegi panjang dan terdiri dari tiga bagian: hidung, tengah (ke tiang sayap depan) dan belakang (dari tiang sayap kedua). Bagian tengah dan belakang badan pesawat dibaut ke bagian tengah. Sayap, seperti sayap TB-3, memiliki ketebalan yang besar dengan pita lebar; ia memiliki struktur dua tiang dengan kulit yang halus. Nacelles mesin dari empat mesin berpendingin udara Bramo 109 322 J2 melekat pada elemen kekuatan sayap, yang kekuatannya adalah 715 hp. setiap. Baling-balingnya adalah VDM logam tiga bilah dengan pitch variabel dalam penerbangan. Nacelles dari mesin internal dilengkapi dengan kompartemen di mana roda pendarat utama ditarik dalam penerbangan (roda ekor ditarik ke dalam badan pesawat). Pembom bisa mencapai kecepatan 315 km/jam. Harus dikatakan bahwa Do-19 VI memiliki autopilot Ascania-Sperry - untuk pertama kalinya di antara pembom. Pada saat itu, tidak ada satu pun pesawat baik Jerman atau negara lain di dunia yang memiliki perangkat seperti itu. Awak pesawat terdiri dari sembilan orang (komandan, co-pilot-navigator, operator pengeboman, operator radio dan lima penembak), dalam modifikasi Do-19 V2 kadang-kadang dilaporkan jumlah kru adalah 10 orang.

Untuk menampung muatan bom, badan pesawat memiliki kompartemen yang dilengkapi dengan rak bom cluster. Berat total bom adalah 1600 kg (16 bom 100 kg atau 32 bom dengan berat masing-masing 50 kg).

Jika prototipe pertama Do-19 V1 terbang tanpa persenjataan defensif, maka pada prototipe kedua dan ketiga dan pada pesawat produksi seharusnya memiliki persenjataan pertahanan yang sangat kuat saat itu, terdiri dari empat instalasi senapan:

• satu instalasi dengan senapan mesin MG 15 7,92 mm di menara haluan bombardier, • dua dudukan turret dengan meriam MG151 / 20 20 mm di atas dan di bawah badan pesawat, • satu instalasi dengan senapan mesin 7,92 mm di belakang badan pesawat.

Instalasi menara sangat orisinal - dua tempat duduk, dalam desainnya menyerupai menara artileri kapal: satu penembak mengendalikan menara - secara horizontal, meriam lainnya - secara vertikal. Namun, menara ini, yang dirancang secara paralel dengan pesawat, ternyata lebih berat dan tidak praktis dari yang diperkirakan. Tes statis telah menunjukkan bahwa pemasangan menara akan membutuhkan penguatan struktural yang signifikan dari bagian tengah badan pesawat. Selain itu, menara menciptakan hambatan aerodinamis yang tinggi, dan bobotnya secara signifikan meningkatkan bobot lepas landas pesawat yang sudah dilebih-lebihkan. Masalah berat terutama mempengaruhi kecepatan penerbangan pesawat: dengan mesin dan menara Bramo 322Н-2, kecepatannya 250 km / jam I dan ketinggian 2000 m, yang sama sekali tidak sesuai dengan perintah Luftwaffe (model TB-3 1936 terbang dengan kecepatan 300 km/jam pada ketinggian 3000 m). Oleh karena itu, persenjataan pada V1 tidak dipasang. V2 direncanakan untuk VMW-132F dengan kapasitas 810hp saat lepas landas dan 650hp pada par. Persenjataan direncanakan hanya dipasang di VЗ.

Tetapi karena tidak ada turret lain untuk dipasang, dan karakteristik penerbangan harus dapat diterima, Dornier mengusulkan model produksi Do-19a yang lebih bertenaga dengan empat mesin "Fafnir" Bramo 323A-1 dengan kapasitas 900 hp saat lepas landas dan 1000 hp … … pada ketinggian 3100 m. Wajar ke depan direncanakan untuk memasang menara pemantik. Berat lepas landas Do-19a diperkirakan 19 ton, kecepatan hingga 370 km / jam dan jangkauan hingga 2000 km; ketinggian 3000 m diperoleh dalam 10 menit, dan langit-langit 8000 m.

Namun, rencana ini tidak terwujud: nasib pesawat itu terkait langsung dengan ayah ideologisnya, Jenderal Walter Wefer, dan setelah kematiannya dalam kecelakaan pesawat pada 3 Juni 1936, program untuk pembuatan pembom "Ural" secara bertahap dihapus.

Penerima Wefer, Letnan Jenderal Albert Kesselring, memutuskan untuk merevisi program Uralbomber. Markas besar Luftwaffe telah mengembangkan parameter dasar pembom berat yang jauh lebih menjanjikan. Persyaratan untuk "Bomber A" semacam itu diteruskan ke Heinkel, yang mulai mengerjakan Proyek 1041, yang diwujudkan dalam He-177. Kesselring menyimpulkan bahwa pembom bermesin ganda yang lebih kecil sudah cukup untuk perang di Eropa Barat. Tujuan utama Luftwaffe ditentukan pada tingkat taktis daripada strategis. Mengingat keterbatasan kemampuan industri pesawat terbang Jerman, sebuah pesawat pengebom berat hanya dapat diproduksi dengan merugikan pesawat tempur dan pengebom taktis. Jadi, terlepas dari protes dari Departemen Teknis, pada 29 April 1937, semua pekerjaan di Uralbomber secara resmi dihentikan.

Namun, meskipun ada perintah resmi untuk menghentikan pekerjaan pada Do-19 karena tidak adanya keputusan untuk meluncurkannya ke produksi serial, pengujian pesawat terus berlanjut. 83 penerbangan uji dilakukan, tetapi pada akhirnya diputuskan untuk membatalkan semua pesawat Do-19 yang dibangun (sedang dibangun) dan menghapus semua pekerjaan desain untuk pembuatan pesawat pengebom jarak jauh dari rencana. Banyak ahli percaya bahwa ketika Luftwaffe diciptakan, pengecualian pengebom berat bermesin empat dari program pengembangan penerbangan adalah salah satu kesalahan paling fatal.

Pada tanggal 1 November 1942, Laksamana Laas (Presiden Asosiasi Industri Pesawat Terbang Jerman) menulis kepada Field Marshal Milch, "Keduanya [Do-19 dan Ju-89], tunduk pada perbaikan terus-menerus, akan melampaui Amerika dan Inggris lama- pengebom jarak jauh dalam data penerbangan." Namun, perkembangan seperti itu tidak mungkin. Kemungkinan besar, Jerman pada pertengahan tiga puluhan bisa menerima, seperti Uni Soviet dengan TB-3-nya, armada "strategis" yang menua dengan cepat yang akan bermasalah untuk digunakan melawan objek strategis di wilayah Uni Soviet, yang memiliki sistem pertahanan udara objek yang sangat baik. Namun, jika dibandingkan dengan pembom Inggris, maka maksimum yang dapat diperoleh dari Do-19, yang terus ditingkatkan, adalah kesalahpahaman terbang yang sama dengan Short Stirling, yang dengannya "ahli strategi" Jerman bahkan secara lahiriah serupa.

Akibatnya, Do-19V2 yang hampir selesai dan V3 yang setengah dirakit dibatalkan. Do-19V1 selamat, pada tahun 1939 diubah menjadi pesawat angkut dan diterima di Luftwaffe. Itu digunakan dalam kampanye Polandia, kemudian jejaknya hilang. Tidak ada konfirmasi bahwa pesawat ini sampai ke Front Timur, tidak ada dokumen yang membuktikan sebaliknya. Namun, fakta bahwa Do-19V1 ditembak jatuh di langit Leningrad menimbulkan keraguan. Harus diingat bahwa pada periode pertama perang, pilot memiliki masalah serius dengan identifikasi pesawat musuh. Secara khusus, tembakan jatuh He-100 dan He-112 muncul di banyak laporan, yang pada prinsipnya tidak mungkin terjadi. Oleh karena itu, "elang Stalin" dapat "mengidentifikasi" Do-19 di pesawat besar lainnya yang luar biasa.