Dalam sejarah Inggris yang penting dan terkenal pada paruh kedua abad ke-16, nama John Davis, seorang navigator dan penjelajah Inggris yang luar biasa, selama bertahun-tahun berada dalam bayang-bayang dibandingkan dengan perwakilan galaksi "anjing laut" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh dan penjelajah kutub G. Hudson, W. Baffin dan lain-lain. Tapi dia tidak kalah dengan mereka baik dalam skala perjalanan, atau dalam hasil yang dicapai. Dalam beberapa tahun terakhir, orang mulai mengingatnya lebih sering, tetapi hanya tentang aktivitas bajak lautnya. Akibatnya, di AS, John Davis menjadi salah satu karakter dalam film Hollywood "Pirates of the Caribbean", di mana ia, dengan nama Davy Jones, telah mengarungi lautan di kapal terkutuk "Flying Dutchman" untuk 4 bagian. Pada saat yang sama, mereka entah bagaimana tidak ingat sama sekali bahwa dia memiliki kehormatan sebagai penemu kembali (setelah Viking) Greenland pada tahun 1585. Bahwa pada pelayaran keduanya pada tahun 1586, ia menemukan Teluk Cumberland di Tanah Baffin, mengamati pantai Amerika Utara secara rinci dan menentukan lokasi yang tepat dari Selat Hudson. Pada pelayaran ketiga pada tahun 1587, ia kembali mengamati Greenland, bergerak ke utara hingga 72°12' LU. NS. Peta akurat yang dia buat membuka jalan bagi penjelajah selanjutnya seperti Hudson dan Baffin. Pengamatannya berkontribusi pada pengembangan industri perburuan paus Inggris. Selain itu, Davis adalah penemu beberapa instrumen navigasi, termasuk kuadran ganda Davis. Dia adalah penulis sejumlah buku tentang urusan bahari.
Kisah kelahiran John Davis belum diketahui secara pasti. Menurut beberapa sumber, dia adalah satu-satunya putra dan pewaris seorang raja Inggris, tetapi setelah lulus dari kelas bahari Liverpool, karena berusia dua puluh satu tahun, dia lebih memilih nasib bajak laut daripada dinas kerajaan dan pergi ke laut dalam satu waktu. kapal ayahnya untuk mencari petualangan. Menurut versi lain, yang lebih luas dalam historiografi Soviet, John Davis berasal dari keluarga miskin yang belum lahir dan memulai hidupnya sebagai anak kabin kapal.
Bagaimanapun, pendidikan dasar yang baik, bersama dengan kemampuan alami, keinginan untuk pengetahuan dan pengalaman yang diperoleh dalam berlayar, memungkinkannya menjadi kapten terkenal pada usia tiga puluh tahun. Saudara Adrian dan Humphrey Gilbert, yang sedang mencari rute utara ke India dan Cina, memperkenalkan Davis kepada beberapa negarawan tertinggi, yang pada Januari 1583 dia mempresentasikan proposalnya untuk membuka rute barat laut. Menemukan mereka penting, mereka, pada gilirannya, memperkenalkannya kepada sekelompok pedagang London yang kaya dan berpengaruh. Berkat dukungan material mereka, Davis dua tahun kemudian menerima dua kapal di bawah komandonya - Sunshine dengan perpindahan 50 ton dengan awak 23 orang dan Moonshine dengan perpindahan 35 ton dengan awak 19 orang.
Pada 7 Juni 1585, kedua kapal berlayar dari Dartmouth, dan pada 20 Juli mendekati pantai tenggara Greenland, dikelilingi oleh es terus menerus. Terkesan oleh ketidakberdayaan tanah yang tidak dikenal, Davis menyebutnya "Tanah Keputusasaan." Setelah melanjutkan ke barat daya, kapal-kapal mengitari ujung selatan Greenland - Tanjung Farvel, menuju barat laut dan pada garis lintang 64 ° 15 'kembali memasuki teluk yang luas, yang disebut Teluk Gilbert (sekarang Teluk Gothob). Di sini kenalan pertama pelaut Inggris dengan Eskimo Greenland terjadi. Pada hari-hari pertama bulan Agustus, kapal-kapal kembali meninggalkan laut bebas es, mengarahkan jalur ke barat laut.
Meskipun badai sering diselingi badai salju, kapal-kapal itu berlayar sejauh 320 mil. Pada garis lintang 66°40' ditemukan sebuah daratan yang ia beri nama Cumberland, yang ternyata merupakan semenanjung di sebuah pulau besar (sekarang Baffin's Land). Jadi selat antara Greenland dan Kepulauan Arktik Kanada ditemukan, yang menerima nama Davis. Percaya dia telah pergi terlalu jauh ke utara, Davis berbelok ke selatan. Keluar ke pintu masuk yang lebar di antara keduanya, seperti yang dia yakini, pulau-pulau, dia memutuskan bahwa mungkin ada jalan yang diinginkan, dan berbelok ke sana. Namun tak lama kemudian kapal-kapal itu memasuki kabut tebal yang menghalangi perjalanan lebih jauh. Percaya bahwa awal Northwest Passage telah ditemukan, Davis bergegas kembali ke Dartmouth.
Puas dengan perjalanan yang berani, cerita tentang hasil dan kemungkinan prospek, para pedagang London mengeluarkan dana untuk ekspedisi baru di tahun berikutnya, 1586. Ke kapal sebelumnya "Sunshine" dan "Munshine" ditambahkan "Mermaid", dengan perpindahan 250 ton dan pinas "Nora Star" sepuluh ton. Kapal-kapal meninggalkan Dartmouth pada 7 Mei, dan pada 15 Juni, pada garis lintang 60 °, mereka mendekati daratan yang tertutup es dan salju (ujung selatan Greenland). Ternyata tidak mungkin untuk mendarat di atasnya. Badai kuat yang dimulai pada 29 Juni membawa kapal-kapal jauh ke utara - hingga paralel ke-64, dari sana mereka dengan cepat mencapai Teluk Gilbert. Meskipun cuaca buruk, Davis mulai mencari bagian, tetapi pada 17 Juli, pada garis lintang 63 ° 08 ', kapal-kapal itu menemukan medan es yang padat. Sampai 30 Juli, mereka mengikuti sepanjang tepinya dalam kabut yang lembap dan dingin. Gagang dan layarnya membeku, dan para kru mulai masuk angin. Kondisi pelayaran yang sulit, penyakit, dan nutrisi yang memburuk membuat para pelaut tidak senang, dan Davis memutuskan untuk mengirim Mermaid dan Moonshine, yang tidak cocok untuk berlayar di es, ke Inggris dengan orang-orang yang sakit dan tidak puas, dan kabut ke utara.
Pada 18 Agustus, pada garis lintang 65 °, tanjung berbatu yang tinggi terbuka, di selatan tidak ada daratan yang diamati. Kedua kapal berbelok ke barat. Namun, pada malam tanggal 19, hujan salju lebat mulai, angin kencang, berubah menjadi badai salju di pagi hari. Beberapa jam kemudian, mereka berhasil berlindung di teluk yang terlindung dari angin, tetapi, setelah mendarat di pantai, para pelaut menemukan bahwa mereka berada di pulau itu. Berbelok ke selatan, Davis, saat mengikuti, tidak melihat pintu masuk ke Teluk Hudson dan pergi ke pantai Semenanjung Labrador. Pada garis lintang 54 ° 15 'kapal-kapal mendekati selat, yang diambil untuk Lintasan Barat Laut yang diinginkan. Dua badai dahsyat menghalangi surveinya. Pada 6 September, Davis kehilangan 5 orang tewas saat memancing oleh penduduk setempat. Di malam hari di hari yang sama, badai baru menghantam kapal, di mana mereka kehilangan satu sama lain, dan "Moonshine" rusak parah di tiang dan tali-temali. Cuaca menjadi tenang pada 10 September, digantikan oleh angin barat laut yang menguntungkan.
Moonshine tiba di Dartmouth pada 4 Oktober, tetapi Burrow Star hilang. Catatan singkat tentang perjalanan Davis yang selamat, di mana ia menunjukkan mangsa yang dibawa - 500 penuh dan 140 bagian kulit anjing laut dan banyak potongan pakaian kecil. Meskipun jalan yang diinginkan ke Cina dan India tidak ditemukan, para pedagang melengkapi ekspedisi baru dengan tiga kapal, menuntut agar pencarian Lintasan Barat Laut digabungkan dengan perburuan untuk berburu. Pada musim semi 1587, Davis berangkat lagi dengan tiga kapal ke Kutub Utara, segera menuju Teluk Gilbert. Di sini dia meninggalkan dua kapal besar untuk menangkap ikan, dan di kapal kecil dia melanjutkan pencariannya. Itu melewati pantai Greenland hingga 72 ° 12 ', dan kemudian melintasi laut terbuka hingga 73 ° LU. NS. Dihentikan oleh es yang tidak dapat dilewati, Davis berbelok ke barat daya dan pada pertengahan Juli mendekati Baffin Land, dan kemudian, melanjutkan ke selatan, sampai ke selat, yang terbuka pada pelayaran pertama. Setelah berlayar ke barat laut selama dua hari, dia sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah sebuah teluk, yang dia beri nama Cumberland. Keluar dari situ, Davis mulai mengamati tepi tenggara Baffin Land. Kemudian dia melewati pintu masuk ke Teluk Hudson dan melanjutkan di sepanjang Semenanjung Labrador ke paralel ke-52, setelah itu, karena kekurangan makanan dan air segar, dia kembali ke Inggris.
Meskipun berhasil menangkap dua kapal lainnya, para pedagang menolak untuk mensubsidi ekspedisi lain. Pada Juli 1588, armada Spanyol yang disebut Armada Tak Terkalahkan muncul di lepas pantai Inggris, mengancam akan menyerang pulau itu. Davis bergabung dengan angkatan laut Inggris dan mengambil alih komando Black Dog, yang ia gunakan untuk mengalahkan Armada. Tahun berikutnya, 1589, ia mengambil bagian dalam penyitaan kargo emas dan perak Amerika dari kapal-kapal Spanyol di lepas pantai Azores di bawah komando George Clifford. Serangan itu membawa barang rampasan yang didambakan dan menebus kerugian materi dari tempat kapten dengan para pedagang London.
Davis memperoleh kapal layak laut yang baik. Dua tahun kemudian, Davis dan Thomas Cavendish mulai mengorganisir ekspedisi caper ke Samudra Pasifik. Bagian Davis, wakil pertama Cavendish, adalah biaya kapalnya sendiri dan £ 1.100. Hal utama dalam "perjanjian tuan-tuan" adalah kondisi bahwa dalam perjalanan kembali dari pantai California, Davis akan meninggalkan "Perancang" Cavendish dan di kapalnya dengan pinas dia akan berpisah dan melanjutkan ke utara untuk mencari Jalur Barat Laut di sisi barat daratan Amerika yang masih belum diketahui.
Sebuah ekspedisi yang terdiri dari tiga kapal dan dua kapal kecil meninggalkan Plymouth pada tanggal 26 Agustus 1591. Pada 29 November, kapal-kapal itu mencapai pantai Brasil. Pada tanggal 15 Desember, mereka mendekati kota kecil Santos saat itu, dan pada tanggal 24 berbaring di jalur menuju Selat Magellan. Pada tanggal 7 Februari, badai badai menghancurkan kapal-kapal di seberang lautan. Ketika cuaca membaik, Davis memutuskan untuk menuju ke Port Design Bay (sekarang Puerto Deseado di Argentina) dan tiba pada bulan Maret dengan tiga kapal bergabung dengan rute tersebut. Cavendish tidak tiba sampai 18 Maret. Dari ceritanya hingga Davis, menjadi jelas bahwa dia telah kehilangan keinginan dan energi untuk melanjutkan penyerbuan. Namun demikian, pada 8 April, detasemen kembali menuju Selat Magellan dan berlabuh di sebuah teluk kecil. Kelaparan dan penyakit mulai di kapal. Cavendish akhirnya kehilangan kepercayaan pada keberhasilan perjalanan Selat Magellan dan bersikeras kembali ke Brasil untuk melanjutkan serangan di sekitar Tanjung Harapan. Setelah perselisihan panjang, yang berlangsung hingga 15 Mei, dia bersikeras untuk kembali. Keluar dari selat pada 18 Mei, kapal-kapal itu segera kehilangan satu sama lain.
"The Designer" pergi ke negeri yang tidak dikenal, tetapi karena badai kehilangan tiangnya, dan dari 75 orang di dalamnya, selain Davis dan asistennya, hanya ada 14 pelaut yang sehat, tidak mungkin untuk menyelidiki penemuan itu. Ini adalah Kepulauan Falkland. Di Port Design, Davis memutuskan untuk meninggalkan kapal untuk perbaikan menunggu kedatangan Cavendish, dan dengan pelaut yang sehat melanjutkan perjalanan di puncak sepanjang daratan Amerika ke Northwest Passage. Para pelaut mulai memperbaiki kapal dan mengisi kembali perbekalan mereka. Teluk itu penuh dengan anjing laut dan penguin, ikan, dan kerang. Pada tanggal 6 Agustus, memutuskan bahwa Cavendish telah melanjutkan perjalanan ke Selat Magellan dan, mungkin, mereka menunggu di sana, mereka meninggalkan Port Design.
Badai yang melelahkan, kemungkinan kematian setiap hari, kelembaban, makanan yang sedikit monoton menimbulkan ketidakpuasan di antara beberapa kru dan keinginan untuk kembali ke Desain Pelabuhan. Davis mengumpulkan kereta dan menunjukkan bahwa menunggu Cavendish telah menempatkan mereka di ambang kematian. Lebih baik pergi lebih jauh daripada mundur. Asisten Davis Randolph Koten menyetujui argumen kapten dan menyarankan pergi ke Samudra Pasifik. Pada tanggal 2 Oktober, kapal-kapal memasuki lautan, tetapi pada malam hari badai badai dimulai. Di malam yang akan datang, pinas binasa dengan seluruh kru. Pada 11 Oktober, Perancang, setelah kehilangan sebagian besar layarnya, mendapati dirinya berada di dekat pantai berbatu di ambang kematian dan hanya secara ajaib selamat berkat seni Davis dan Koten.
Setelah mengitari tanjung, kapal memasuki teluk yang tenang, di mana ia ditambatkan ke pohon-pohon pantai (semua jangkar hilang). Para kru beristirahat dan menertibkan kapal hingga 20 Oktober. Pada tanggal 21 kami mencapai selat, di mana mereka tiba-tiba disalip oleh badai dari barat laut. Sekali lagi, keterampilan dan tekad Davis menyelamatkan Perancang dari kematian di selat sempit. Pada tanggal 27 dia membawa kapal ke Samudra Atlantik, dan pada tanggal 30 mereka mendekati Port Designer.
11 mil ke arah tenggara adalah sebuah pulau yang mereka sebut Penguin. Pada tanggal 31 Oktober, Perancang menyeberang ke teluk dan pada tanggal 3 November, ditambatkan di tepi sungai yang tinggi di muara sungai. Tiga hari kemudian, sekelompok pelaut naik perahu ke Pulau Penguin untuk mendapatkan daging unggas dan telur. 9 orang pergi ke darat, dan perahu dengan sisanya berjalan di sepanjang pantai. Tak satu pun dari para pendarat itu pernah terlihat lagi. Beberapa hari kemudian, orang-orang India muncul, membakar semak-semak dan, di bawah perlindungan api, bergerak menuju kapal. Tidak ada keraguan tentang niat tidak bersahabat, dan para pelaut yang tersisa melepaskan tembakan dari meriam. Para penyerang melarikan diri dengan panik dan meninggalkan teluk. Ternyata, 9 orang yang mendarat di Pulau Penguin dibunuh oleh mereka.
Meninggalkan Port Design, kapal menuju Brasil dan mencapai pantainya di lepas pulau Plasensia pada 20 Januari 1593. Setelah pertempuran kecil dengan Portugis dan India, yang menewaskan 13 orang, Davis buru-buru berlayar dari Plasensia. Namun, bencana baru menyusul. Ketika melewati jalur khatulistiwa, penguin layu mulai memburuk, cacing muncul dalam jumlah besar, yang dikalikan secara harfiah dengan pesat. Setelah melewati khatulistiwa, penyakit kudis muncul di kapal, 11 orang meninggal karena keracunan dengan daging berkualitas buruk.
Penyakit itu menyerang semua orang kecuali Davis dan anak kabin. Selain mereka, 3 pasien lagi entah bagaimana bisa bekerja dengan layar. Davis dan Koten yang sakit bergiliran mengawasi. Ketika Perancang mendekati pantai Irlandia di Birhaven pada 11 Juni, penduduk yang memusuhi Inggris menolak untuk membantu. Hanya 5 hari kemudian, Davis membujuk awak kapal penangkap ikan Inggris yang masuk untuk mengangkut para pelaut yang sekarat ke Inggris. Meninggalkan asisten dan beberapa pelaut pada Perancang, dia sendiri menemani orang sakit ke Padstow (Cornwell). Di sini dia mengetahui kematian Cavendish.
Setelah itu, ada jeda dalam perjalanan laut Davis yang jauh. Rupanya, pada saat inilah ia menyelesaikan pembuatan instrumennya untuk mengukur ketinggian bintang dan menentukan garis lintang suatu tempat. Dalam perangkat ini, untuk pertama kalinya, gagasan untuk membawa gambar dua objek (yang termasyhur dan cakrawala), di mana sudut diukur ke arah yang sama, secara praktis direalisasikan. Prinsip mereduksi dua objek menjadi satu gambar masih menjadi dasar gagasan membangun navigasi modern dan mengukur sekstan. Disebut Davis, atau "English Quadrant", alat ini membutuhkan beberapa keterampilan untuk digunakan, terutama di saat-saat kegembiraan. Matahari yang menyilaukan memaksa untuk mengukur ketinggiannya, menjadi punggungnya. Dan, bagaimanapun, perangkat telah menyebar luas. Kuadran juga digunakan di angkatan laut Rusia dan akhirnya digantikan oleh sextant Hadley dan Godfrey hanya pada pertengahan abad ke-19.
Pada tahun 1594, buku Davis "Rahasia Pelaut" diterbitkan, di mana ia mengumpulkan dan menguraikan masalah utama navigasi dan praktik maritim. Pada 1595, karya barunya diterbitkan - "Deskripsi Hidrografi Dunia". Di dalamnya, Davis merangkum pengetahuannya tentang Bumi, mengungkapkan beberapa pertimbangan menarik berdasarkan perjalanannya: tentang keberadaan jalur utara dari Eropa ke Cina dan India, tentang mencapainya langsung melintasi Kutub Utara, tentang keberadaan sejumlah besar pulau-pulau di lepas pantai utara benua Amerika, sekarang disebut kepulauan Arktik Kanada.
Pada tahun 1596, Davis mengambil bagian dalam ekspedisi militer Inggris-Belanda ke pangkalan utama angkatan laut Spanyol, Cadiz, sebagai navigator skuadron kapal Walter Raleigh dan, mungkin, merangkap komandan kapalnya, Worspite. Ekspedisi ini akhirnya mengubur harapan raja Spanyol Philip II untuk membalas dendam atas kekalahan "Armada Tak Terkalahkan" dan rencana baru pendaratan di Inggris. Setelah mendaftar di dinas Belanda, Davis sebagai navigator pada tahun 1598 mengambil bagian dalam ekspedisi ke pantai India dan Indonesia. Pada tahun 1600, Davis bergabung dengan Perusahaan India Timur Inggris yang baru dibentuk dan menjadi kepala navigator ekspedisi di bawah komando John Lancaster.
Tapi pikiran Northwest Passage tidak meninggalkan dia sepanjang hidupnya. Kembali ke Inggris pada 1603, ia setuju untuk melakukan ekspedisi baru di bawah komando Edward Michelborn, dan sebagai kepala navigator berlayar dari Inggris dengan kapal "Tiger". Pada bulan Desember 1604, dia dengan aman memimpin kapal ekspedisi ke Semenanjung Malaka. Pada akhir Desember 1605, Harimau, mengikuti pantai Pulau Bintan (timur Singapura), menemukan sebuah rongsokan dengan orang-orang sekarat di karang. Para pelaut Inggris melepasnya dan membawanya ke atas kapal. Selama dua hari awak Macan dan pelaut Jepang yang diselamatkan menghabiskan waktu mereka dalam istirahat dan hiburan. Pada tanggal 29 atau 30 Desember, Jepang, yang ternyata adalah bajak laut, yang terjebak badai dan jatuh setelah serangan predator di pantai utara Kalimantan (Kalimantan), menyerang awak Harimau. Berkat kejutan, mereka menangkap bagian dari kapal, tetapi penembak kapal dapat dengan cepat mengerahkan meriam kecil di dek perempat dan dengan tembakan yang diarahkan dengan baik membuat para perompak terinjak-injak. Sebagian besar awak Tiger tewas dalam pertempuran itu, dengan John Davis di antara yang pertama tewas. Peristiwa di "Harimau", kematian kepala navigator memaksa kepala ekspedisi Michelborn untuk berhenti berlayar dan kembali ke Inggris.
Sejarah belum melestarikan potret Davis seumur hidup, atau tempat pemakamannya yang tepat. Batu nisan terbaik untuk pelaut dan penjelajah yang luar biasa ini adalah pernyataan sejarawan Amerika abad terakhir D. Winsor: "Navigasi berutang pengembangannya ke Davis lebih dari pada orang Inggris lainnya …"
