Pada awal abad terakhir, para insinyur dari negara-negara terkemuka di dunia bekerja pada penciptaan sistem propulsi yang menjanjikan untuk teknologi yang dapat meningkatkan kinerjanya. Roda menunjukkan kemampuan manuver yang tidak memadai di medan yang kasar, sedangkan trek, yang memiliki karakteristik mobilitas yang diperlukan, terlalu rumit dan tidak dapat diandalkan. Karena itu, opsi baru untuk perangkat propulsi yang dapat menyelesaikan semua tugas secara teratur muncul dan diusulkan. Salah satu penulis perkembangan asli adalah penemu Inggris Bramah Joseph Diplock. Pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, ia mengusulkan perangkat propulsi asli yang disebut Pedrail.
Salah satu masalah utama dengan desain roda "tradisional" adalah tapak kecil, yang meningkatkan tekanan tanah dan mengurangi flotasi. Tujuan awal dari proyek pedrail adalah untuk meningkatkan tapak dengan beberapa cara teknis. Nanti B. J. Diplock telah meningkatkan unit propulsinya dengan menambahkan sejumlah unit baru ke dalam komposisinya. Hasilnya adalah munculnya beberapa versi undercarriage, yang cocok untuk digunakan pada kendaraan untuk berbagai keperluan. Beberapa ide orisinal diuji dalam praktik menggunakan prototipe. Terlebih lagi, setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, peralatan dengan sasis Pedrail hampir mencapai titik digunakan oleh pasukan.
Uji demonstrasi traktor yang dilengkapi dengan roda Pedrail, 1911. Foto oleh Wikimedia Commons
Keuntungan yang tidak diragukan dari penggerak yang dilacak adalah penggunaan trek dengan area yang relatif luas. Jadi, dengan koneksi ulat dan roda yang benar, menjadi mungkin untuk membuat perangkat propulsi yang relatif sederhana dan efektif. Atas gagasan inilah B. J. Diplock. Di masa depan, proposal asli dikembangkan, di mana desain undercarriage teknologi yang menjanjikan menjadi jauh lebih rumit.
Pedal Roda
Solusi paling jelas untuk masalah ini adalah pemasangan platform berosilasi pada pelek roda. Namun demikian, dalam hal ini, masalah mengatasi beberapa kendala masih belum terselesaikan. Karena itu, beberapa unit baru harus ditambahkan ke sistem propulsi. Dengan biaya memperumit desain, dimungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan peralatan lintas negara.
Desain roda sistem BJ Diplock. Menggambar dari paten US658004
Versi akhir dari roda sistem Pedrail terlihat seperti ini. Dasar dari produk adalah bagian pendukung berbentuk tapal kuda, yang permukaan luarnya adalah rel. Dengan bantuan engsel, pegas, dan batang pemandu, bagian penopang harus digantung dari badan mesin. Juga, roda menerima casing silinder dengan lubang di permukaan samping. Perangkat pendukung harus ditempatkan di dalamnya, yang dapat bergerak ke dan dari pusat roda. Perangkat pendukung adalah platform dengan ukuran yang dibutuhkan, berengsel ke lengan. Ujung kedua tuas dilengkapi dengan roller yang seharusnya berada di antara casing dan rel.
Saat alat berat bergerak dengan undercarriage "pedrail", platform pendukung harus bergerak dalam lingkaran. Di bagian bawah lintasan, mereka bisa turun ke tanah. Bagian bawah rel yang melengkung memungkinkan beberapa platform menyentuh tanah secara bersamaan. Kemudian putaran roda lebih lanjut membuat platform naik ke atas, memulai revolusi baru. Desain ini, seperti yang dikandung oleh B. J. Diplock, memungkinkan untuk memberikan peningkatan yang signifikan pada area permukaan pendukung, tetapi pada saat yang sama lebih sederhana daripada penggerak yang dilacak.
Traktor dengan roda pedal mengatasi rintangan. Foto Cyberneticzoo.com
Elemen utama dari baling-baling asli adalah kaki dan rel tempat mereka bergerak. Untuk alasan ini, proyek tersebut menerima nama Pedrail - dari kata Latin "kaki" dan kata bahasa Inggris "rel". Perkembangannya dikenal luas dengan nama ini. Namun, dalam paten 1900, penemuan itu ditetapkan secara berbeda dan jauh lebih sederhana - Roda ("roda").
Sudah pada tahun 1903, perancang mulai menguji desain asli dalam praktik. Untuk melanjutkan pekerjaan, Pedrail Transport Company didirikan, yang karyawannya terlibat dalam perakitan baling-baling yang tidak biasa. Segera, prototipe pertama mesin dengan sasis menggunakan perangkat Pedrail muncul. Eksperimen pertama dilakukan dengan menggunakan traktor uap yang dimodifikasi dari model yang ada. Selama beberapa tahun berikutnya, prototipe muncul dengan satu atau dua as yang dilengkapi dengan sistem Pedrail. Perangkat propulsi yang dirancang oleh B. J. Diplock dipasang pada gandar depan dan belakang traktor, sedangkan gandar kedua mempertahankan roda standar. Selain itu, dilakukan pemeriksaan mobil dengan set lengkap "pedrails".
Demonstrasi visual dari karakteristik peralatan: traktor menarik dua trailer dengan trailer di atasnya. Foto Cyberneticzoo.com
Traktor yang dimodifikasi berkinerja baik di berbagai trek dan medan. Mereka berbeda dari versi dasar kendaraan dengan roda yang dilengkapi dengan pelek lebar sederhana dalam meningkatkan kemampuan lintas negara. Berbagai kendala juga bisa diatasi. Secara khusus, foto-foto bertahan yang menggambarkan salah satu roda melintasi tumpukan papan, sementara yang lain tetap di tanah.
Pengujian traktor berpengalaman dengan penggerak Pedrail menunjukkan semua keunggulan sistem baru dibandingkan pengembangan yang ada. "Roda" baru berbeda dari ulat dalam kompleksitas desain yang lebih rendah dan sumber daya yang besar. Pada saat yang sama, penggunaan sistem seperti roda masih tidak memungkinkan peningkatan permukaan dukungan, memungkinkannya untuk bersaing dengan trek. Dari roda "tradisional", pengembangan B. J. Diplock lebih sulit, tetapi memberikan kemampuan lintas negara yang lebih tinggi. Dengan demikian, dalam beberapa kasus, pedal terbukti menjadi penggerak yang lebih efektif, meskipun dalam situasi lain perlu menggunakan model yang ada.
Memukul rintangan dari sudut yang berbeda. Foto Douglas-self.com
Pada akhir dekade pertama abad ke-20, B. J. Diplock membawa proyeknya ke tahap mendemonstrasikan prototipe kepada pelanggan potensial. Selama beberapa tahun, Pedrail Transport Company telah melakukan serangkaian uji demonstrasi, yang bertujuan untuk menunjukkan kemampuan teknologi tersebut. Selama acara ini, traktor dengan sasis yang tidak biasa bergerak di sepanjang jalan raya dan off-road, mengatasi berbagai rintangan, dll. Namun, meskipun berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan, prototipe tidak mencapai kesuksesan yang diharapkan. Militer menunjukkan minat pada pengembangan aslinya, tetapi tidak mengungkapkan keinginan untuk mendapatkan peralatan dengan baling-baling seperti itu.
Pedal Ulat
Baling-baling Pedrail, yang merupakan roda yang dimodifikasi, memiliki keunggulan tertentu dibandingkan sistem yang ada, tetapi ada juga beberapa kelemahan. Untuk alasan ini, penulis proyek terus mengerjakan pengembangan sasis lebih lanjut untuk teknologi yang menjanjikan. Tujuan utama dari pekerjaan berikut adalah untuk lebih meningkatkan permukaan dukungan. Untuk ini, desain "pedrail" diusulkan untuk diubah menggunakan pengembangan penggerak yang dilacak.
Traktor dengan set lengkap roda Diplock. Menggambar dari The New York Times, 7 Februari 1904
Pada tahun 1911, Pedrail Transport Company membawa prototipe trek pertama ke uji coba, berdasarkan ide asli B. J. Diplock. Dalam hal fitur desain umum, unit propulsi tracked mirip dengan yang ada beroda. Pada saat yang sama, ada beberapa perbedaan penting. Jadi, penulis proyek meninggalkan selubung silinder, dan juga mengubah bentuk rangka utama. Sekarang semua unit harus ditempatkan pada rangka kerawang yang lebih panjang. Itu memiliki rel untuk rol perangkat pendukung dan bagian lainnya. Bingkai memiliki permukaan atas lurus dan rel bawah melengkung. Karena itu, platform pendukung diturunkan secara berurutan ke tanah, sebelum mengambil posisi optimal. Kemungkinan kemiringan platform selama penurunan praktis dikecualikan. Untuk gerakan yang benar di sekeliling bingkai, platform pendukung sekarang memiliki dua rol dalam susunan tandem.
Prototipe baling-baling baru dibuat dalam bentuk rangka tunggal dengan lintasan pedrail. Untuk pegangan yang andal dalam posisi tegak, balok samping dengan roda penstabil dengan desain sederhana dipasang pada produk. Prototipe tidak memiliki pembangkit listrik sendiri. Saat dilakukan pengecekan di lokasi pengujian, rencananya akan dilakukan derek dengan menggunakan peralatan yang ada. Secara khusus, traktor dengan roda tipe Pedrail dapat berfungsi sebagai penarik.
Diagram lintasan pedal. Menggambar dari paten US1014132
Versi yang diusulkan dari mesin yang dilacak dengan platform pendukung, bukan trek tradisional, menarik. Perlu dicatat bahwa beberapa tahun kemudian, ide ini diterapkan di salah satu proyek baru, yang memiliki peluang tertentu untuk mencapai operasi di ketentaraan. Namun demikian, segera setelah munculnya ulat pedal, diputuskan untuk mengembangkan proyek baru dengan cara yang berbeda. Proposal yang muncul menyiratkan revisi nyata dari desain yang ada, yang memungkinkan untuk menyederhanakan produksi dan pengoperasian peralatan. Pengembangan versi perangkat propulsi Pedrail ini selesai pada pertengahan kesepuluh.
Proyek teknologi baru
Pada bulan Februari 1915, B. J. Diplock mempresentasikan kepemimpinan militer dan politik Inggris dengan prototipe teknologi baru berdasarkan sistem propulsi terlacak yang dimodifikasi. Para pemimpin militer dan pejabat tinggi diperlihatkan truk perayap yang relatif kompak, dibedakan oleh peningkatan karakteristik lintas negara. Produk seperti itu, seperti yang dikandung oleh pencipta, dapat digunakan oleh tentara untuk tujuan transportasi. Pertempuran Perang Dunia Pertama telah menunjukkan pentingnya logistik dan menyoroti kompleksitas transportasi di medan yang kasar.
Prototipe ulat pedal. Di latar belakang adalah salah satu prototipe traktor dengan sasis beroda. Foto Practicemachinist.com
Dasar dari gerobak pengangkut adalah platform yang dilacak dengan desain yang cukup sederhana. Elemen utamanya adalah bingkai, profil yang mengikuti garis besar prototipe model 1911. Pada saat yang sama, bingkai menyertakan dua rel melengkung untuk track roller. Rol yang dipasang pada rantai seharusnya bergerak di sepanjang rel. Yang terakhir, satu demi satu, dilengkapi dengan platform dukungan. Ciri khas dari bogie 1915 adalah melengkapi dua trek dengan platform yang sama. Jadi, dua rantai dengan rel pemandunya sendiri sebenarnya merupakan bagian dari satu jalur. Ini tidak memungkinkan untuk mengontrol pergerakan rantai secara terpisah, tetapi memberikan dimensi maksimum yang mungkin dari permukaan pendukung.
Braket untuk pemasangan bodi dipasang di sisi rangka bogie. Diusulkan untuk mengangkut barang pada platform panjang dengan sisi drop. Juga, perangkat untuk interaksi dengan tarikan harus ditempatkan di tubuh.
Pada awal 1915, sebuah troli lacak eksperimental ditunjukkan kepada para pemimpin negara. Selama demonstrasi ini, batu dengan berat total sekitar 500 kg berada di badan produk. Di antara perwakilan kepemimpinan negara, yang ditunjukkan perkembangan baru, adalah penguasa pertama Angkatan Laut, Winston Churchill. Pejabat itu secara sukarela memeriksa kendaraan secara pribadi. Terlepas dari setengah ton batu, W. Churchill dapat secara mandiri memindahkan kereta dari tempatnya dan menggulingkannya sedikit di halaman.
Sampel troli kargo 1915 Photo Practicalmachinist.com
Juga, pada awal 1915, spesialis dari Pedrail Transport Company membuat sampel peralatan militer pada sasis desain mereka sendiri. Pada bogie dengan satu trek, dilengkapi dengan perangkat pendukung lebar, diusulkan untuk memasang bingkai dengan dudukan untuk perisai lapis baja. Dengan demikian, perisai poligonal terletak di atas bagian tengah gerobak, di belakangnya disediakan sepasang balok dengan pegangan untuk bergerak. Diasumsikan bahwa para prajurit akan mampu mendorong perisai pada sasis yang dilacak di depan mereka, melindungi diri mereka sendiri dan rekan-rekan mereka dari tembakan musuh.
Proyek perisai bergerak dibawa ke tahap konstruksi prototipe. Produk ini diuji di lokasi pengujian dan ditunjukkan kepada perwakilan departemen militer. Ulasan militer tidak positif, itulah sebabnya proposal yang menarik bahkan tidak mengarah pada pembangunan prototipe lengkap dengan perisai yang terbuat dari baja lapis baja.
Demonstrasi penggerak asli kepada perwakilan komando memiliki efek positif pada nasib proyek selanjutnya, karena sekarang ada peluang untuk menerima dukungan negara. Selain itu, spesialis dari departemen militer menjadi tertarik pada pengembangan, yang dapat membantu Perusahaan Angkutan Pedrail dalam membuat proyek baru. Perlu dicatat bahwa para perancang departemen militer tertarik pada kedua perkembangan B. J. Diplock. Segera, proposal pertama muncul tentang pembuatan peralatan militer lengkap dengan baling-baling tipe Pedrail.
Prototipe perisai lapis baja bergerak untuk infanteri. Foto Practicemachinist.com
Salah satu yang pertama datang dengan ide baru adalah Mayor T. J. Heatherington. Usulannya berkaitan dengan pembangunan kendaraan lapis baja beroda yang dilengkapi dengan roda Pedrail dari sistem Diplock. Karena perangkat propulsi seperti itu, yang dibedakan oleh ukurannya yang besar, diusulkan untuk mengatasi berbagai rintangan yang melekat di medan perang Perang Dunia Pertama. Proyek ini tidak dilaksanakan, tetapi tetap dalam sejarah pembangunan tank Inggris. Kendaraan lapis baja yang menjanjikan disebut Big Wheel Landship ("Kapal darat dengan roda besar").
Usulan lain datang dari Kolonel R. E. B. Crompton. Perwira ini bermaksud untuk membuat kendaraan lapis baja menggunakan dua baling-baling yang dilacak. Sesuai dengan versi pertama proyek, mesin yang disebut Pedrail Landship ("Kapal darat dengan propulsi" Pedrail ") seharusnya memiliki lambung panjang dengan penempatan memanjang dua trek yang dirancang oleh B. J. Diplock. Selanjutnya, desain diselesaikan, setelah itu mesin dibangun sesuai dengan skema yang diartikulasikan.
Ilustrasi untuk cerita H. Wells "Land Battleships". Gambar On-island.net
Menariknya, proyek Pedrail meninggalkan jejaknya tidak hanya dalam sejarah teknologi. Kembali pada tahun 1903, ketika B. J. Diplock dan rekan-rekannya bekerja pada penciptaan teknik eksperimental, perkembangan mereka menjadi "karakter" dari sebuah karya sastra. Kisah HG Wells "Land Battleships" didedikasikan untuk kendaraan tempur yang tidak biasa dengan persenjataan meriam dan senapan mesin, baju besi yang kuat, dan sasis yang tidak standar. Hanya dalam beberapa jam, 14 kendaraan lapis baja berhasil mengalahkan seluruh pasukan musuh. Karakter utama, seorang koresponden perang, selama pertempuran berhasil memeriksa sasis peralatan musuh dan mengingat penciptanya. "Kapal perang darat" musuh memiliki sepuluh roda dari sistem pedrail dengan suspensi individu dan penggeraknya sendiri di masing-masing roda. Mobilitas tinggi dan kualitas pertempuran memungkinkan awak kendaraan lapis baja untuk menentukan hasil dari seluruh perang dalam waktu sesingkat mungkin.
Proyek Brahma Joseph Diplock memungkinkan untuk memecahkan beberapa masalah baling-baling yang ada dan sampai batas tertentu berkontribusi pada pengembangan teknologi lebih lanjut untuk berbagai tujuan. Hasil pertama dari proyek asli adalah beberapa prototipe berdasarkan traktor yang ada, serta peralatan ringan untuk berbagai keperluan. Kemudian, berdasarkan perkembangan tema Pedrail, desainer Inggris menciptakan proyek peralatan baru. Sudah pada tahun 1915, mereka mencoba mengadaptasi perkembangan seorang insinyur yang antusias untuk digunakan di ketentaraan. Proyek-proyek berikut, berdasarkan penemuan B. J. Diplock layak untuk dipertimbangkan secara terpisah.
