Segera setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, negara-negara terkemuka di Eropa meningkatkan upaya untuk menciptakan kendaraan tempur yang menjanjikan untuk berbagai tujuan. Salah satu masalah utama yang membutuhkan solusi mendesak adalah lanskap kompleks medan perang, yang dibentuk oleh banyak kawah dari cangkang, parit, dan parit. Jelas bahwa teknologi baru harus mampu mengatasi kendala tersebut. Pada awal tahun 1915, perancang Inggris mengusulkan sebuah proyek untuk mesin yang awalnya diadaptasi untuk melintasi parit. Dalam sejarah, proyek asli ini tetap dengan nama Tritton Trench Crosser.
Penulis proyek asli kendaraan segala medan adalah William Tritton, seorang desainer dan spesialis di bidang peralatan pertanian. Selanjutnya, ia akan mengusulkan beberapa proyek lain yang pada akhirnya akan mengarah pada munculnya tank siap tempur pertama di dunia. Apalagi, bersama Walter Wilson, W. Tritton akan diakui sebagai penemu tank. Namun demikian, masih ada beberapa tahun lagi sebelum itu, dan para insinyur mengerjakan jenis peralatan lain. Dalam perjalanan pekerjaan ini, beberapa proyek menarik muncul berturut-turut, dalam kerangka yang berbagai ide dari berbagai jenis diuji. Secara khusus, tujuan dari proyek Tritton Trench Crosser adalah untuk mempelajari metode asli melintasi beberapa rintangan. Bahkan, mesin yang menjanjikan seharusnya menjadi demonstrator teknologi.
Tritton Trench Crosser yang berpengalaman sedang diadili. Foto Landships.activeboard.com
Prototipe yang menjanjikan seharusnya melintasi parit, yang mengarah pada munculnya nama yang sesuai. Nama yang tepat dari proyek Tritton Trench Crosser diterjemahkan secara tepat sebagai "W. Tritton's Trench Crosser". Tidak ada sebutan lain yang digunakan.
W. Tritton berencana untuk menggunakan salah satu traktor yang ada pada sasis beroda sebagai basis untuk kendaraan segala medan model baru. Mesin serupa cocok untuk digunakan sebagai prototipe yang diperlukan untuk menguji ide aslinya. Namun, di masa depan, perubahan tertentu dapat dilakukan pada proyek. Penggunaan sasis beroda, berbeda dengan trek, menyederhanakan desain peralatan. Pada saat yang sama, kemampuan roda lintas alam, termasuk roda berdiameter besar, masih banyak yang diinginkan. Untuk alasan ini, penulis proyek memutuskan bahwa sasis beroda harus dilengkapi dengan beberapa perangkat baru.
Salah satu cara paling sederhana dan paling jelas untuk menyeberangi parit atau parit adalah dengan meletakkan jembatan dari satu jenis atau lainnya. Pesawat yang diletakkan di atas parit memungkinkan Anda untuk melewatinya tanpa batasan pada jenis dan karakteristik undercarriage. Prinsip inilah yang diputuskan oleh insinyur Inggris untuk digunakan dalam proyek barunya. Diusulkan untuk menyeberangi parit dengan bantuan desain mesin khusus dan jembatan khusus yang dibawa olehnya. Untuk interaksi kendaraan segala medan dan jembatan yang dapat diangkut, sistem khusus harus dikembangkan.
Traktor Foster-Daimler dalam konfigurasi asli. Foto Landships.activeboard.com
Traktor beroda seri Daimler-Foster yang dilengkapi dengan mesin bensin 105 hp dipilih sebagai dasar untuk kendaraan segala medan eksperimental. Sejumlah traktor ini dibuat sesaat sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama oleh Foster, yang ditugaskan oleh perusahaan pertanian Amerika Selatan. Namun demikian, karena pecahnya perang, semua peralatan ini, yang dibedakan oleh kinerja tinggi, diminta dan dipindahkan ke tentara. Dalam waktu sesingkat mungkin, traktor telah menunjukkan diri dengan baik sebagai kendaraan penarik untuk berbagai trailer, senjata atau peralatan khusus. Setelah munculnya proposal untuk kepenulisan W. Tritton, salah satu traktor yang tersedia akan menjadi dasar untuk demonstrasi teknologi prototipe. Untuk melakukan ini, itu harus dimodifikasi secara signifikan dengan menghapus beberapa unit dan memasang yang lain.
Pada konfigurasi awal, traktor Daimler-Foster adalah mesin dua poros dengan roda belakang berdiameter besar. Di depan bingkai persegi panjang, sebuah mesin dipasang di rumah karakteristik, di belakangnya ada bingkai dengan tangki bahan bakar dan air yang digunakan dalam sistem pendingin. Bagian belakang mobil dilengkapi dengan pos kendali dengan tuas untuk mengontrol pengoperasian pembangkit listrik dan roda kemudi yang terhubung ke roda putar depan. Di bawah kemudi terdapat beberapa unit transmisi yang menghubungkan poros mesin dengan poros poros roda belakang.
Diagram mesin dalam posisi disimpan. Gambar Landships.activeboard.com
Ciri khas traktor Daimler-Foster adalah pembangkit listrik aslinya. Mesin bensin enam silinder Daimler dengan tenaga 105 hp. bertempat di casing persegi tinggi. Dari atas, selubung ditutup dengan tutup berbentuk piramida terpotong, di atasnya ditempatkan tabung silinder. Casing seperti itu adalah salah satu bagian utama dari sistem pendingin cair asli. Pembuangan panas dari mesin dilakukan sesuai dengan prinsip menara pendingin: bak mesin diairi dengan air menggunakan sistem pipa, dan uap yang dihasilkan dibuang ke pipa atas menggunakan kipas yang sesuai.
Untuk mencapai karakteristik traksi yang tinggi, traktor menerima roda belakang dengan diameter 2,5 m. Roda memiliki struktur berjeruji, permukaan pendukung roda dibentuk oleh lembaran logam melengkung yang dilengkapi dengan lug besar. Roda depan memiliki desain serupa, tetapi diameternya lebih kecil dan permukaannya tidak berlekuk.
Sebagai bagian dari proyek baru, diusulkan untuk melepas beberapa unit dari traktor dasar dan memasang suku cadang baru di atasnya. Beberapa ubahan harus menjalani rangka mesin, sasis dan sistem lainnya. Secara khusus, kontrol kursus baru telah dikembangkan. Selain itu, proyek tersebut menyediakan sistem asli yang meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam dan memungkinkannya melintasi parit.
Jembatan lintasan diturunkan dan roda belakang menabraknya. Gambar Landships.activeboard.com
Sesuai dengan proyek W. Tritton, traktor dasar kehilangan poros kemudi depan dengan roda berdiameter kecil. Sebaliknya, di bawah bagian depan bingkai, bingkai desain baru seharusnya diperbaiki. Ini terdiri dari dua elemen longitudinal yang sangat panjang dan tinggi yang relatif besar. Dari atas, sisi-sisinya dilengkapi dengan elemen horizontal. Di bagian belakang bingkai tambahan, tampak area kecil untuk menampung sebagian kru dan beberapa kontrol.
Potongan depan elemen vertikal dari bingkai tambahan memiliki bentuk bulat. Pada bagian bingkai ini, diusulkan untuk mengencangkan lembaran logam melengkung dengan parameter bidang yang diperlukan, dengan bantuan yang diusulkan untuk melakukan tahap pertama dari prosedur melintasi parit.
Sumbu melintang horizontal dengan dua rol di ujungnya terletak di atas lembaran depan. Di bagian tengah poros ada roda gigi yang bersentuhan dengan cacing. Yang terakhir berada pada sumbu panjang, dibawa ke helm depan dan dilengkapi dengan roda kemudi sendiri. Perangkat ini akan digunakan untuk mengontrol perangkat flotasi.
William Tritton dengan latar belakang kendaraan segala medan rancangannya sendiri. Foto Landships.activeboard.com
Tepat di belakang lembaran lengkung depan, W. Tritton mengusulkan untuk menempatkan poros dengan roda depan berdiameter kecil. Roda serupa lainnya ditempatkan di bawah bagian depan rangka dasar traktor. Menurut beberapa laporan, roda depan kendaraan segala medan eksperimental dikendalikan. Namun, tidak ada data yang tepat tentang sistem kontrol. Informasi yang diketahui tentang desain mesin menunjukkan bahwa itu termasuk beberapa drive untuk mengubah posisi relatif dari rangka traktor dan unit depan, dihubungkan oleh engsel. Asumsi ini didukung oleh keberadaan roda kemudi yang terletak horizontal di stasiun kontrol depan, dipasang pada sumbu vertikal.
Juga diusulkan untuk memasang unit umpan tambahan pada rangka traktor dasar. Itu adalah struktur horizontal dengan profil segitiga. Di bagian belakang perangkat ini, poros dipasang dengan dua rol untuk kontak dengan rantai yang digunakan dalam sistem lintas alam.
Seperti yang dikandung oleh penulis proyek, Tritton Trench Crosser seharusnya melintasi parit menggunakan jembatan lintasannya sendiri dengan desain yang cukup sederhana. Jembatan adalah perangkat dari dua balok memanjang yang dihubungkan oleh elemen melintang. Setiap balok tersebut memiliki bentuk persegi panjang dan ketinggian tertentu. Balok tersebut memiliki panjang 15 kaki (4,5 m) dan lebar 0,6 m. Terdapat tanjakan kecil di ujung depan dan belakang balok. Lebar jembatan seperti itu sesuai dengan lintasan roda belakang: merekalah yang harus menggunakan unit ini.
Kendaraan off-road bergerak dengan jembatan yang ditinggikan. Foto Landships.activeboard.com
Diusulkan untuk mengangkut jembatan dan mempersiapkannya untuk bekerja menggunakan dua rantai dengan panjang yang sesuai. Sebuah rantai panjang dipasang pada setiap balok jembatan, di bagian depan dan belakangnya dari dalam. Bagian depan rantai maju dan diletakkan pada roller yang dipasang pada poros yang sesuai. Di sana, rantai ditekuk dan diperpanjang ke roller yang dipasang di lengkungan roda belakang. Setelah itu, rantai menutupi rol gardan belakang diambil dan dikembalikan ke balok gardan. Sebagai bagian dari cara mengatasi rintangan, ada dua rantai dan dua set rol untuk ketegangannya.
Kendaraan segala medan eksperimental itu akan dioperasikan oleh awak yang terdiri dari beberapa orang. Dua terletak di platform di depan mesin dan harus bekerja dengan roda kemudi mereka sendiri. Roda yang ditempatkan secara horizontal bertanggung jawab untuk bermanuver, sedangkan roda yang dimiringkan digunakan untuk mengontrol jembatan lintasan. Stasiun kemudi belakang, yang terletak di platform belakang, masih dilengkapi dengan mesin bensin dan kontrol gearbox. Tidak ada persyaratan operasional khusus untuk Tritton Trench Crosser, yang memungkinkan untuk mengabaikan kemudahan kontrol, akomodasi kru, dll.
Proses mengatasi parit. Foto Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton mengusulkan cara yang tidak biasa untuk melintasi parit, yang terlihat seperti ini. Pemotong Parit harus didekati ke parit menggunakan satu set empat roda pada tiga poros. Setelah menghadapi rintangan, kru harus memperlambat dan perlahan mendorong bagian depan mobil. Karena distribusi massa unit yang spesifik, rangka depan dapat digantung di atas parit tanpa masalah dan bergerak maju. Saat kendaraan terus bergerak maju, roda depan kendaraan segala medan bisa kehilangan kontak dengan tanah, tetapi pada saat yang sama lembaran depan rangka depan harus mencapai tepi terjauh parit dan beristirahat di atasnya.
Setelah menggantung mobil di atas rintangan, kru harus menggunakan salah satu roda kemudi stasiun kemudi depan, yang dengannya ketegangan rantai melemah. Pada saat yang sama, jembatan lintasan menjauh dari bingkai dan diturunkan ke tepi parit, melewati posisi kerja. Setelah meletakkan jembatan, pengemudi Tritton Trench Crosser dapat melanjutkan mengemudi. Pada saat yang sama, roda depan bisa kembali bersandar di tanah, dan roda belakang melaju di atas jembatan dan kemudian juga tenggelam ke tanah.
Setelah melewati rintangan, kru harus berkendara beberapa meter, dan kemudian mundur. Ini diperlukan untuk melepaskan jembatan dari parit, lalu melewatinya ke arah yang berlawanan dan mengembalikan perangkat ke posisi semula. Setelah di bawah bagian bawah kendaraan segala medan, jembatan ditarik oleh rantai ke posisi transportasi. Setelah itu, mobil bisa terus melaju hingga parit berikutnya.
Tata letak modern Tritton Trench Crosser. Foto Moloch / Coleurs-de-plastique.com
Diagram Tritton Trench Crosser yang masih ada memberikan perkiraan dimensinya. Panjang mobil mencapai 10 m, lebar - 2, 8 m, tinggi - sekitar 4,4 m Panjang jembatan lintasan 4,5 m, roda belakang dengan diameter 2,5 m digunakan.
Pada musim semi 1915, traktor Daimler-Foster yang ada dikirim ke salah satu perusahaan industri Inggris, yang akan menjadi prototipe mesin Tritton Trench Crosser. Segera traktor kehilangan unit yang tidak perlu dan menerima perangkat baru, setelah itu dirilis untuk pengujian. Perubahan mobil selesai pada bulan Mei tahun yang sama, dan segera pemeriksaan dimulai pada kondisi lokasi pengujian.
Tugas prototipe Tritton Trench Cutter adalah menguji proposal asli untuk melengkapi peralatan dengan jembatan lintasannya sendiri. Untuk alasan ini, prototipe diuji di situs dengan beberapa parit dengan lebar yang berbeda. Para penguji dengan cepat menetapkan bahwa kendaraan segala medan W. Tritton benar-benar mampu melintasi parit karena sarana asli untuk meningkatkan kemampuan lintas alam. Tanpa masalah khusus, kru dapat memindahkan hidung mobil ke tepi parit, lalu menurunkan jembatan dan melewati rintangan.
Model, tampak depan atas. Foto Moloch / Coleurs-de-plastique.com
Namun demikian, selama pengujian, kelemahan yang jelas dan serius dalam proyek diidentifikasi dan dikonfirmasi. Prosedur penyeberangan parit terlalu lama untuk digunakan dalam situasi pertempuran. Selain itu, kendaraan eksperimental yang diusulkan tidak dibedakan oleh kemampuan manuver dan mobilitas yang tinggi. Sekarang hampir tidak mungkin untuk mengandalkan kelanjutan pengembangan proyek dan penciptaan modifikasi yang lebih baik dari kendaraan segala medan, yang diadaptasi untuk digunakan di ketentaraan.
Beberapa sumber menyebutkan bekerja pada pembentukan kemungkinan penampilan kendaraan tempur penuh berdasarkan kendaraan segala medan Tritton Trench Crosser. Dalam hal ini, semua unit harus ditutup oleh badan lapis baja dengan bentuk yang kompleks. Menjadi mungkin untuk mengubah dan memperbesar lembaran depan yang melengkung, yang menyediakan persimpangan parit. Juga, dudukan senapan mesin bisa muncul di depan lambung. Jembatan lintasan, rantainya, dan perangkat lain yang diperlukan untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, tetap berada di luar lambung lapis baja. Versi proyek ini tetap dalam gambar.
Selama pengujian, kendaraan segala medan asli mengkonfirmasi karakteristiknya, tetapi pada saat yang sama, ia menunjukkan semua kekurangan yang ada. Dalam bentuknya yang sekarang, mesin itu tidak menarik dari sudut pandang penggunaan tempur di masa depan. Pengembangan lebih lanjut dari proyek ini juga tidak masuk akal. Setelah menguji prototipe, proyek Tritton Trench Crosser ditutup karena kurangnya prospek. Tidak ada informasi pasti tentang nasib satu-satunya prototipe. Kemungkinan besar, itu dibangun kembali menjadi traktor model asli dan kembali ke pekerjaan lama, dan semua unit asli dikirim untuk memo.
Varian dari kendaraan tempur lapis baja berdasarkan kendaraan segala medan eksperimental. Gambar Landships.activeboard.com
Penyelesaian proyek asli yang gagal menyebabkan munculnya kesimpulan yang relevan. Undercarriage beroda, bahkan dilengkapi dengan jembatan lintasan, memiliki prospek yang sangat terbatas dalam konteks kendaraan tempur masa depan. Yang jauh lebih menarik adalah baling-baling ulat, yang pengembangannya diputuskan untuk dilanjutkan dalam proyek-proyek baru. Sudah pada tahun 1916, karya-karya ini mengarah pada munculnya tank-tank layak pertempuran pertama.
Perlu dicatat bahwa gagasan menggunakan jembatan lintasan yang diangkut oleh kendaraan self-propelled dikembangkan lebih lanjut. Produk-produk tersebut benar-benar dapat memfasilitasi mengatasi berbagai kendala dengan teknik ini atau itu. Namun demikian, untuk penggunaan yang paling efisien, jembatan harus besar dan, sebagai akibatnya, diangkut dengan kendaraan self-propelled yang terpisah. Ide-ide serupa kemudian diimplementasikan dalam banyak proyek yang disebut. lapisan jembatan tangki, yang tugasnya adalah memasang struktur teknik yang sesuai untuk digunakan oleh kendaraan tempur dan tambahan lainnya.
Proyek Tritton Trench Crosser dimaksudkan untuk menguji ide asli peningkatan kemampuan kendaraan lintas negara. Pengujian prototipe tunggal menunjukkan pengoperasian dan karakteristik kinerja yang sangat rendah dari teknologi yang diusulkan. Tes singkat memungkinkan untuk menentukan pengembangan lebih lanjut dari teknologi militer, menolak salah satu proposal yang jelas tidak berguna pada waktunya.
