Pada akhir empat puluhan, desainer Soviet menghadapi pertanyaan tentang pengiriman hulu ledak nuklir baru ke target. Pembom dan rudal balistik dianggap sebagai pembawa senjata atom yang menjanjikan. Namun, perkembangan teknologi penerbangan dan rudal saat itu tidak memungkinkan untuk menaruh harapan besar padanya. Rudal balistik yang ada dan menjanjikan memiliki jangkauan penerbangan yang tidak memadai untuk mengalahkan target di Amerika Serikat, dan pesawat untuk melakukan misi tempur harus menembus pertahanan udara musuh. Itu perlu untuk menemukan cara untuk memecahkan masalah.
Pekerjaan awal
Pada awal tahun lima puluhan, pembom supersonik dan rudal jelajah (pesawat proyektil menurut klasifikasi tahun-tahun itu) dianggap sebagai sarana yang menjanjikan untuk mengirimkan hulu ledak nuklir. Teknik seperti itu bisa menyerang target, mengatasi pertahanan udara musuh. Namun, pencapaian data penerbangan tinggi yang diperlukan untuk menembus pertahanan dikaitkan dengan sejumlah masalah teknis dan teknologi. Namun demikian, cara untuk pengembangan kendaraan pengiriman telah ditentukan. Di Uni Soviet, beberapa proyek diluncurkan untuk menciptakan teknologi penerbangan dan roket yang menjanjikan.
Kembali pada akhir empat puluhan, beberapa organisasi penelitian membuktikan kemungkinan mendasar untuk menciptakan rudal jelajah antarbenua (ICR) dengan kecepatan jelajah setidaknya 3000 km / jam dan jangkauan sekitar 6000 kilometer. Amunisi tersebut dapat menghancurkan target di wilayah musuh dengan bantuan hulu ledak nuklir, dan juga mampu mengatasi semua sistem pertahanan udara yang ada. Namun, pembangunan rudal jelajah antarbenua membutuhkan penciptaan teknologi baru dan peralatan khusus baru.
Proyek pertama MCR domestik dikembangkan di OKB-1 di bawah kepemimpinan S. P. Ratu. Salah satu tugas terpenting dalam proyek ini adalah pembuatan sistem navigasi dan kontrol. Tanpa peralatan seperti itu, rudal jelajah yang menjanjikan tidak dapat mencapai area target, dan tidak ada keraguan tentang kekalahannya yang dapat diandalkan. MCR baru seharusnya menggunakan sistem astronavigasi dan bernavigasi oleh bintang-bintang. Pengembangan sistem astronavigasi ternyata menjadi tugas yang sulit - peralatan ini tidak hanya harus secara akurat menentukan koordinat roket, melacak bintang-bintang, tetapi juga bekerja dalam kondisi banyak gangguan (matahari, bintang lain, silau dari awan, dll.). Pada tahun 1953, pegawai NII-88 di bawah pimpinan I. M. Lisovich menyelesaikan pekerjaan pada sistem astronavigasi AN-2Sh. Di masa depan, sistem ini diperbaiki, tetapi tidak ada perubahan mendasar yang dilakukan pada desainnya.
Proyek MKR, dibuat di OKB-1, menentukan fitur utama penampilan semua rudal masa depan kelas ini. Korolev menyarankan menggunakan skema dua tahap. Artinya, rudal jelajah antarbenua harus lepas landas secara vertikal menggunakan propelan cair tahap pertama. Setelah naik ke ketinggian yang diinginkan, mesin ramjet tahap kedua harus dihidupkan. Tahap kedua sebenarnya adalah pesawat proyektil. Studi teoretis proposal ini menunjukkan prospeknya, sebagai akibatnya semua proyek MCR baru menyiratkan penggunaan arsitektur dua tahap.
Proyek "Tempest" / "350"
Biro desain di bawah kepemimpinan Korolev mengerjakan ICR baru hingga 1954, setelah itu terpaksa meninggalkan proyek ini, karena semua pasukannya dihabiskan untuk proyek rudal balistik antarbenua (ICBM) R-7. Pada musim semi ke-54, semua pekerjaan tentang masalah MCR dipindahkan ke yurisdiksi Kementerian Industri Penerbangan.
Pada 20 Mei 1954, Dewan Menteri mengeluarkan dekrit yang mengharuskan pengembangan dua versi rudal jelajah antarbenua. OKB-301, dipimpin oleh S. A. Lavochkin dan OKB-23 V. M. Myasishchev. Proyek menerima nama kode "Tempest" (OKB-301) dan "Buran" (OKB-23). Selain itu, proyek tersebut masing-masing memiliki sebutan pabrik "350" dan "40". Akademisi M. V. Keldysh.
Tim desain OKB-301, saat membuat proyek Tempest / 350, harus mencari solusi non-sepele baru untuk masalah teknis yang muncul. Persyaratan untuk MCR yang menjanjikan sedemikian rupa sehingga penciptaan produk yang memenuhi mereka dikaitkan dengan penciptaan dan pengembangan teknologi baru. Ke depan, perlu dicatat bahwa selama proyek Tempest, industri Soviet menguasai pembuatan dan pemrosesan suku cadang titanium, menciptakan beberapa paduan dan bahan tahan panas baru, dan juga mengembangkan sejumlah besar peralatan khusus. Di masa depan, semua teknologi ini berulang kali digunakan dalam proyek-proyek baru. Fakta yang menarik adalah bahwa perancang utama rudal jelajah "titanium" "The Tempest" adalah N. S. Chernyakov, yang kemudian pergi ke P. O. Sukhoi dan mengawasi pembuatan pembawa rudal "titanium" T-4.
Desain awal Tempest MKR hanya membutuhkan waktu beberapa bulan. Sudah pada Agustus 1954, OKB-301 menyerahkan dokumentasi proyek kepada pelanggan. Produk "350" akan dibangun sesuai dengan skema yang sama dengan MKR, yang sebelumnya dikembangkan di bawah kepemimpinan S. P. Ratu. Diusulkan untuk membuat "Tempest" dua tahap, dan tahap kedua seharusnya menjadi pesawat proyektil dengan mesin ramjet, sistem kontrol otonom dan hulu ledak nuklir.
Pelanggan mempertimbangkan proyek yang diusulkan, bagaimanapun, menyatakan beberapa keinginan baru dan menyesuaikan persyaratan teknis. Secara khusus, berat hulu ledak meningkat 250 kg, hingga 2,35 ton. Karena itu, para desainer biro desain S. A. Lavochkin harus membuat penyesuaian signifikan pada proyek "350". Rudal jelajah antarbenua mempertahankan fitur-fitur umum dari penampilannya, tetapi menjadi terasa lebih berat dan bertambah besar ukurannya. Karena itu, bobot awal sistem dua tahap meningkat menjadi 95 ton, 33 di antaranya berada di tahap kedua.
Sesuai dengan proyek yang diperbarui, beberapa model dibangun, yang diuji di TsAGI dan LII. Di Flight Research Institute, aerodinamika model diuji dengan menjatuhkan dari pesawat pengangkut yang dikonversi. Semua tes pendahuluan dan pekerjaan desain diselesaikan pada awal tahun 1957. Pada saat ini, proyek telah memperoleh penampilan terakhirnya, yang di masa depan hampir tidak berubah. Segera setelah akhir proyek, pembangunan beberapa prototipe dimulai.
Fitur Teknik
Dibangun sesuai dengan skema yang diusulkan pada awal dekade, MCR "Tempest" terdiri dari tahap pertama (penguat) dengan mesin roket propelan cair dan tahap kedua (penopang), yang merupakan pesawat proyektil dan dilengkapi dengan nuklir. hulu ledak. Seperti dicatat oleh sejarawan penerbangan N. Yakubovich, desain "Tempest" dapat digambarkan baik dari sudut pandang peroketan maupun dari sudut pandang penerbangan. Dalam kasus pertama, "Tempest" terlihat seperti sistem roket dua atau tiga tahap (jika kita memperhitungkan hulu ledak yang dapat dilepas), dalam kasus kedua - seperti proyektil lepas landas vertikal dengan pendorong roket.
Tahap pertama MCR "Tempest" terdiri dari dua blok. Masing-masing memiliki tangki bahan bakar untuk 6.300 kg bahan bakar dan 20840 kg oksidator. Di bagian ekor blok ditempatkan mesin empat ruang S2.1100, yang dikembangkan di OKB-2 di bawah kepemimpinan A. M. Isaeva. Di jet gas mesin, kemudi ditempatkan, dirancang untuk memperbaiki lintasan penerbangan pada tahap pertama penerbangan. Rudal jelajah antarbenua tahap pertama dimaksudkan untuk mengangkat rudal jelajah ke ketinggian sekitar 17.500 meter. Setelah itu, otomatisasi seharusnya menghidupkan mesin ramjet tahap kedua dan mengatur ulang tahap atas.
Tahap kedua dari produk "350" sebenarnya adalah rudal jelajah. Badan pesawat tahap kedua hampir sepenuhnya diserahkan kepada mesin ramjet supersonik RD-012, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan M. M. Bondaryuk. Tangki bahan bakar terletak di antara kulit dan saluran asupan udara di badan pesawat. Di permukaan atas badan pesawat, di bagian tengah dan ekornya, ada kompartemen dengan peralatan pemandu dan sistem pendingin. Hulu ledak terletak di badan tengah dari asupan udara yang dapat disesuaikan. Tahap kedua "Tempest" dibuat sesuai dengan desain aerodinamis sayap tengah dan memiliki sayap delta dengan rasio aspek rendah. Sapuan di sepanjang tepi depan adalah 70 °. Di bagian ekor roket, disediakan ekor berbentuk X dengan kemudi.
Meskipun perkiraan jangkauan penerbangan maksimum setidaknya 7000-7500 kilometer, MKR "350" ternyata cukup kompak. Panjang total roket yang siap diluncurkan itu sekitar 19,9 meter. Tahap pertama dan kedua sedikit lebih pendek. Pendorong peluncuran memiliki panjang 18,9 meter dan diameter tidak lebih dari 1,5 meter. Masing-masing blok dari tahap pertama di awal memberikan daya dorong urutan 68,6 tf. Tahap kedua 18 meter memiliki badan pesawat dengan diameter 2,2 meter dan rentang sayap 7,75 meter. Mesin ramjetnya pada kecepatan jelajah memberikan daya dorong hingga 7, 65 tf. Total massa MCR yang siap diluncurkan melebihi 97 ton, 33, 5 di antaranya menyumbang masing-masing blok tahap pertama dan 34,6 ton untuk tahap kedua. Perlu dicatat bahwa selama modifikasi dan pengujian, berat awal roket Tempest telah berulang kali berubah, baik naik maupun turun.
Untuk meluncurkan roket Tempest, kompleks peluncuran khusus dibuat di platform kereta api. Setelah penarikan ke posisi peluncuran, kompleks peluncuran seharusnya dikerahkan ke arah yang diinginkan dan untuk menaikkan roket ke posisi vertikal. Atas perintah, roket dengan bantuan mesin tahap pertama seharusnya naik ke ketinggian sekitar 17,5 kilometer. Pada ketinggian ini, balok-balok bekas tahap pertama dilepaskan dan mesin ramjet tahap kedua dihidupkan. Dengan bantuan mesin ramjet, tahap kedua seharusnya berakselerasi ke kecepatan urutan M = 3, 1-3, 2. Pada bagian jelajah, sistem astronot diaktifkan, mengoreksi lintasan penerbangan. Beberapa puluh kilometer dari target, "Tempest" seharusnya naik ke ketinggian 25 km dan menyelam. Selama penyelaman, diusulkan untuk menjatuhkan badan tengah asupan udara dengan hulu ledak. Pengujian mock-up yang dijatuhkan dari pesawat pengangkut menunjukkan bahwa defleksi hulu ledak rudal pada jarak maksimum tidak akan melebihi 10 kilometer dari target.
Pengujian
Pada pertengahan 1957, beberapa salinan produk "350" dibuat. Pada bulan Juli, mereka dibawa ke situs pengujian Kapustin Yar (menurut beberapa sumber, pengujian dilakukan di situs pengujian Vladimirovka). Peluncuran pertama roket Tempest dijadwalkan pada 31 Juli 1957 (menurut sumber lain, pada 1 Agustus). Selama peluncuran uji pertama, seharusnya untuk memeriksa pengoperasian tahap pertama. Namun, karena kegagalan sistem, peluncuran tidak dilakukan dan roket dikirim untuk direvisi. Dalam beberapa tes pertama, alih-alih menyelesaikan tahap kedua, mock-up massa dan ukurannya digunakan. Itu adalah badan roket dengan tangki bahan bakar yang diisi dengan pasir atau air. Penerbangan pertama dari MCR yang menjanjikan hanya terjadi pada 1 September dan berakhir dengan kegagalan. Beberapa detik setelah start, terjadi penembakan darurat kemudi gas, yang menyebabkan produk kehilangan kendali dan jatuh di dekat posisi awal. Peluncuran terakhir tahun ke-57, yang berlangsung pada 30 Oktober, juga berakhir dengan kecelakaan.
Setelah sejumlah perbaikan, tes dilanjutkan pada 21 Maret 1958. Tujuan dari peluncuran keempat adalah untuk menguji penerbangan pada tahap awal lintasan. Alih-alih 95 detik yang direncanakan, roket 350 tetap di udara selama lebih dari satu menit. Pada detik ke-60 penerbangan, kontrol otomatis, untuk beberapa alasan, mengubah roket menjadi menyelam, dan setelah 3 detik produk jatuh ke tanah. Pada tanggal 28 April, "Bure" berikutnya berhasil melakukan penerbangan yang berlangsung lebih dari 80 detik. Kali ini, alasan jatuhnya roket sebelum waktunya adalah kegagalan dalam pengoperasian sistem kelistrikan, yang menyebabkan unit tahap pertama dijatuhkan. Roket itu naik ke gedung tinggi sekitar 15 kilometer.
Peluncuran pada 22 Mei 1958 adalah yang pertama berhasil selama program uji. Produk "350" diringankan 30%, dalam 90 detik pengoperasian mesin tahap pertama, naik ke ketinggian lebih dari 17 kilometer dan mencapai kecepatan sekitar M = 2,95. Pada kecepatan ini, mesin ramjet tahap kedua adalah dimulai secara normal. Roket uji jatuh di area tertentu dua menit setelah peluncuran. Uji peluncuran dalam rangka latihan terbang pada tahap awal lintasan dan uji coba tahap kedua berlanjut hingga akhir Maret 1959. Dari tujuh peluncuran yang dilakukan dari 11 Juni 1958 hingga 29 Maret 59, hanya satu yang diakui berhasil. Dalam dua, berbagai sistem gagal di awal, sisanya berakhir dengan kecelakaan dalam penerbangan.
Perlu dicatat bahwa penerbangan yang sukses pada 29 Maret 1959 tidak sepenuhnya berhasil. Tahap pertama berhasil membawa MCR ke ketinggian desain, setelah itu mesin ramjet supersonik mulai bekerja. Penerbangan tahap kedua produk "350" dengan setengah pengisian bahan bakar terjadi di ketinggian 15 kilometer. Dalam 25 menit 20 detik, roket menempuh jarak lebih dari 1.300 kilometer. Namun, selama penerbangan datar, karena kerusakan peralatan di dalam pesawat, kecepatannya sedikit menurun.
Dari 19 April 1959 hingga 20 Februari 60, tiga peluncuran lagi dilakukan, yang diakui berhasil. Selama penerbangan April, Tempest MKR bertahan di udara selama lebih dari 33 menit dan menempuh jarak lebih dari 1.760 kilometer. Beberapa sumber mengklaim bahwa selama tes ini, roket terbang sekitar 2.000 km, kemudian berbelok ke arah yang berlawanan dan terbang 2.000 km lagi.
Pada pertengahan 1959, OKB-301 memperbarui proyek dengan melengkapi rudal jelajah antarbenua Tempest dengan mesin baru. Tahap pertama sekarang dilengkapi dengan mesin C2.1150, dan yang kedua menerima pembangkit listrik tipe RD-012U. Jenis mesin baru memastikan peningkatan daya dorong dan, sebagai akibatnya, dalam kinerja penerbangan. Penerbangan pertama MKR yang dimodernisasi berlangsung pada 2 Oktober 1959. Pada segmen lintasan lintasan, roket menggunakan sistem astronavigasi untuk pertama kalinya. Pada 20 Februari tahun berikutnya, roket Tempest membuat rekor jangkauan baru, setelah terbang sekitar 5500 kilometer.
Dari empat uji peluncuran pada tahun 1960, hanya satu yang berakhir dengan kecelakaan. Pada 6 Maret, 25-26 menit setelah start, malfungsi mulai terjadi pada pengoperasian mesin ramjet penopang. Penerbangan terputus, memberikan perintah untuk menghancurkan diri sendiri. Pada saat ini, roket telah terbang sekitar 1.500 kilometer.
Menurut program uji terbang pada 23 Maret 1960, MKR "Tempest" seharusnya mencapai Cape Ozerny (Kamchatka). Peluncuran, pendakian ke ketinggian 18 km dan penerbangan berikutnya di bagian berbaris berlangsung tanpa masalah. Tidak lebih dari 12-15 detik untuk menghidupkan dan memulai pengoperasian sistem astronot. Pada menit ke-118 penerbangan, tangki tahap kedua kehabisan bahan bakar. Setelah 2-2, 5 menit lagi, roket seharusnya menukik, tetapi sistem kontrol gagal. Penerbangan stabil roket "350" berlangsung 124 menit, setelah itu jatuh, mencakup total lebih dari 6.500 kilometer. Kecepatan pada bagian barisan mencapai M = 3, 2.
Pada 16 Desember di tahun yang sama, roket Tempest seharusnya mencapai lokasi uji Kura (Kamchatka). Produk terbang lebih dari 6400 kilometer dan menyimpang dari lintasan yang dihitung tidak lebih dari 5-7 kilometer. Kecepatan tahap kedua mencapai M = 3, 2. Semua sistem beroperasi secara normal selama penerbangan ini. Penerbangan dihentikan setelah kehabisan bahan bakar.
Proyek berdasarkan "Tempest"
Sudah pada tahun 1957-58, setelah beberapa uji coba rudal balistik antarbenua R-7 yang berhasil, menjadi jelas bahwa proyek "350" dalam bentuk sistem serangan praktis tidak memiliki prospek. Rudal jelajah antarbenua lebih rendah daripada rudal balistik dalam waktu penerbangan dan, sebagai akibatnya, dalam kemampuan tempur. Selain itu, MCR, berbeda dengan hulu ledak ICBM, di masa depan bisa menjadi sasaran empuk bagi sistem pertahanan udara yang menjanjikan. Karena itu, pada tanggal 5 Februari 1960, Dewan Menteri memutuskan untuk menghentikan pengerjaan proyek rudal jelajah antarbenua Tempest. Dengan resolusi yang sama, OKB-301 diizinkan untuk melakukan lima peluncuran uji tambahan, yang dirancang untuk menguji berbagai sistem.
Izin ini karena pada tahun 1958, para desainer di bawah kepemimpinan S. A. Lavochkin dan N. S. Chernyakov mulai mengerjakan pesawat pengintai tak berawak yang menjanjikan berdasarkan "Buri". Pada Juli 1960, kepemimpinan negara menuntut pengembangan kompleks strategis pengintaian fotografi dan radio-teknis, menggunakan perkembangan yang ada pada MKR "350". Pramuka itu seharusnya terbang di ketinggian sekitar 25 km dengan kecepatan 3500-4000 km / jam. Rentangnya ditetapkan pada 4000-4500 kilometer. Pesawat pengintai tak berawak harus dilengkapi dengan beberapa kamera udara PAFA-K dan AFA-41, serta kompleks pengintaian elektronik Rhomb-K. Diusulkan untuk membuat dua versi kendaraan udara tak berawak. Salah satunya seharusnya menerima perangkat pendaratan yang memastikan penggunaannya dapat digunakan kembali. Pilihan kedua seharusnya sekali pakai. Untuk melakukan ini, ia harus membawa pasokan bahan bakar yang diperlukan untuk penerbangan pada jarak hingga 12.000-14.000 kilometer, serta peralatan radio untuk mentransmisikan data pada jarak hingga 9 ribu kilometer.
Pada tanggal 9 Juni 1960, S. A. Lavochkin. Proyek seorang perwira intelijen strategis yang menjanjikan benar-benar menjadi yatim piatu. Karena kurangnya dukungan dari perancang umum, proyek melambat, dan pada akhir tahun ditutup. Perlu dicatat bahwa tidak hanya kematian Lavochkin yang memengaruhi nasib proyek. Pada saat ini, ada peluang nyata untuk membuat satelit pengintai dengan seperangkat peralatan yang sesuai. Pengoperasian sistem semacam itu sedikit lebih sulit daripada menggunakan rudal jelajah yang dimodifikasi. Selain itu, untuk meluncurkan satelit pengintai, diusulkan untuk menggunakan roket pembawa yang disatukan dengan R-7 ICBM. Karena itu, proyek pengintaian fotografi dan radio-teknis strategis ditutup.
Selama pengembangan pesawat pengintai, hanya tiga dari lima peluncuran uji yang diizinkan yang dilakukan. Lain lagi, diadakan pada 16 Desember 1960, memiliki tujuan yang berbeda. Pada awal tanggal 60, karyawan OKB-301 menyarankan untuk menggunakan MKR "350" sebagai dasar untuk target ketinggian tinggi berkecepatan tinggi, yang dapat digunakan untuk menyiapkan perhitungan untuk sistem rudal anti-pesawat Dal. Setelah uji coba tunggal di bawah program pengembangan target, proyek dihentikan. Proyek Dal SAM sendiri juga tidak berhasil - ditutup pada tahun 1963.
Hasil
Pada bulan Desember 1960, semua pekerjaan pengintaian dan target dihentikan. Revisi proyek "Tempest" semacam itu dianggap tidak menjanjikan. Dengan demikian, proyek "350" tidak memberikan hasil apa pun dalam bentuk kejutan yang dapat diterapkan secara praktis, pengintaian, dll. sistem. Namun demikian, proyek ini tidak dapat dianggap gagal. Saat mengembangkan rudal jelajah antarbenua, ilmuwan dan perancang Soviet melakukan banyak penelitian, menciptakan banyak teknologi baru, dan mengembangkan beberapa arah penting. Khusus untuk MCR yang menjanjikan, sistem astronavigasi pertama di negara itu dan sejumlah peralatan radio-elektronik lainnya diciptakan. Juga, perlu dicatat perkembangan beberapa teknologi baru yang terkait dengan pembuatan dan pemrosesan bagian titanium. Bagian penting dari proyek Tempest adalah pengembangan mesin ramjet supersonik. Pengembangan mesin RD-012 memungkinkan untuk mengumpulkan sejumlah besar pengetahuan di bidang ini, yang digunakan dalam proyek-proyek selanjutnya.
Adapun hasil langsung dari proyek tersebut, Tempest, serta seluruh kelas rudal jelajah antarbenua, tidak dapat bersaing dengan rudal balistik antarbenua yang muncul pada akhir tahun lima puluhan. Rudal balistik, seperti R-7, memiliki potensi modernisasi yang lebih besar dan kemampuan tempur yang lebih tinggi. Uni Soviet tahun lima puluhan dan enam puluhan tidak mampu secara bersamaan melakukan beberapa proyek sistem serangan strategis dan karena itu terpaksa memperhitungkan prospek mereka. Rudal balistik antarbenua ternyata lebih menguntungkan dan lebih nyaman daripada rudal jelajah dalam sejumlah parameter. Perlu dicatat bahwa penghematan seperti itu sebelumnya menyebabkan penghentian pekerjaan pada proyek MKR Buran, yang sedang dikembangkan di OKB-23 di bawah kepemimpinan V. M. Myasishchev. Kepemimpinan negara dan komando angkatan bersenjata menganggap tidak menguntungkan untuk secara bersamaan membuat dua rudal jelajah dengan karakteristik yang kira-kira sama.
Akibatnya, rudal jelajah antarbenua Tempest menjadi item berikutnya dalam daftar panjang senjata dan peralatan militer yang memungkinkan untuk membuat peralatan baru atau menguasai teknologi baru, tetapi tidak memasuki layanan. Dalam beberapa tahun terakhir, negara-negara terkemuka kembali menunjukkan perhatian mereka pada rudal jelajah jarak jauh berkecepatan tinggi. Mungkin, di masa depan, proyek baru akan mengarah pada penciptaan MCR, dalam beberapa hal mirip dengan "Tempest". Namun, skenario seperti itu tidak dapat dikesampingkan di mana proyek-proyek baru akan mengulangi nasib produk Soviet "350".
