Salah satu ide paling menggoda umat manusia di paruh kedua abad ke-19 adalah pengembangan wilayah udara. Buah dari kerja keras para ilmuwan dan desainer paling berbakat memungkinkan untuk mewujudkan prediksi berani para penulis fiksi ilmiah saat itu. Pada awal abad ke-20, umat manusia mulai aktif menyerbu langit. Pada 17 Desember 1903, penerbangan luar biasa pertama dari Orville dan Wilber Wright bersaudara terjadi, memikat publik Eropa. Beberapa tahun kemudian prestasi itu diulangi oleh pelopor aeronautika Henri Farman dan Louis Blériot. Pesawat mereka seperti rak dengan sayap, terdiri dari papan kayu yang diikat menjadi satu struktur.
Sayangnya, penerbang domestik, sebagai jenis baru aktivitas manusia kemudian disebut, pada waktu itu harus puas hanya dengan kliping koran tentang catatan berikutnya. Situasi baru berubah pada awal tahun 1910, setelah siswa Farman yang paling berbakat, warga Odessa Mikhail Efimov, mengalahkan prestasi Orville Wright dalam durasi penerbangan dengan seorang penumpang. Setelah itu, seolah-olah bangun, Kekaisaran Rusia mulai dengan cepat menebus waktu yang hilang. Penerbangan publik menang di banyak kota besar di negara kita. Sepanjang tahun, pilot domestik pertama - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin, dan lainnya - menunjukkan bakat mereka dalam menaklukkan wilayah udara. Pada akhir 1910, lebih dari tiga lusin pilot Rusia telah menjadi pemilik bangga diploma pilot yang diterima di Prancis.
Pengembang dalam negeri juga tidak berutang. Pada akhir musim semi 1910, Pangeran Alexander Kudashev di Kiev membangun pesawat domestik pertama dari desain asli, dilengkapi dengan mesin bensin, dan pada bulan Juni pesawat dari perancang dan filsuf pesawat terkenal di dunia masa depan, yang masih mahasiswa, Igor Sikorsky, lepas landas pada bulan Juni. Sekolah keterampilan terbang diselenggarakan di Gatchina dan Sevastopol. Pencapaian utama ilmuwan domestik dianggap sebagai pengembangan pada tahun 1911 oleh Yakov Modestovich Gakkel dari pesawat tipe badan pesawat, yang menentukan penampilan semua model berikutnya.
Untuk lebih jelas membayangkan semua perasaan antusias orang-orang biasa dari penerbangan pertama, ada baiknya mengutip kata-kata dari artikel Nikolai Morozov "Evolusi aeronautika dengan latar belakang kehidupan publik masyarakat", yang diterbitkan di majalah "Kehidupan Baru " pada tahun 1911. Mari kita kutip kata-kata ilmuwan yang mulia dan naif: “Kami akan terbang, seperti Bleriot, melintasi lautan, menyapu, seperti Chavez, melintasi puncak pegunungan Alpen yang tertutup salju, di mana manusia belum pernah berada. Segera kita akan terbang di atas benua es di wilayah kutub dan gurun pengap di Afrika dan Asia. Tapi kami akan melakukan lebih banyak lagi. Ketika, dalam dua dekade, kapal udara akan melayang di atas kepala kita, melakukan perjalanan keliling dunia, perbatasan negara, permusuhan dan perang akan hilang, dan semua orang akan bergabung menjadi satu keluarga besar!"
Kembali pada Juni 1908, empat tahun sebelum Nicholas II menyetujui pesanan pembiayaan detasemen penerbangan, yang dianggap sebagai tanggal lahir Angkatan Udara negara kita, sumbangan dikumpulkan di Lipetsk untuk pembelian dan pembangunan balon, juga sebagai pesawat yang dikendalikan dan pesawat lainnya. Imperial All-Russian Aeroclub. Hari ini dianggap sebagai awal dari sejarah penerbangan kota, yang patut dibanggakan Lipetsk. Banyak pilot terkenal dan kosmonot luar biasa tinggal dan belajar di unit penerbangan yang terletak di tanah Lipetsk. Namun, untuk waktu yang sangat lama, identitas penerbang pertama provinsi Tambov, yang hingga akhir dua puluhan abad terakhir termasuk Lipetsk, tetap tidak diketahui. Itu adalah penduduk asli lokal Nikolai Stavrovich Sakov, yang pada bulan September 1911, setelah lulus semua ujian yang diperlukan di klub terbang Prancis, menerima nomor lisensi pilot 627. Selama lebih dari sembilan puluh tahun, kehidupan pria ini, seperti namanya, adalah diasingkan untuk dilupakan. Alasan untuk ini cukup jelas, karena selama Perang Saudara, pilot mendukung gerakan Putih. Tidak ada tempat bagi pengkhianat dalam sejarah modern Tanah Air kita, dan karena itu terlalu banyak biografinya yang hilang dan dihancurkan. Tetapi bahkan beberapa fakta kehidupan Nikolai Sakov yang singkat namun cerah layak untuk didengar.
Ayahnya, berkebangsaan Yunani, disebut Sakov Stavr Elevterevich. Pada tahun 1888, di ibu kota Rusia, ia menikahi Anna Nikolaevna Fedtsova, yang merupakan putri seorang pensiunan letnan dari keluarga bangsawan. Istrinya berasal dari Lipetsk, dan pengantin baru, yang tinggal di Moskow, secara teratur datang ke sini untuk berkunjung di musim panas. Mereka memiliki rumah kayu yang indah di Jalan Dvoryanskaya (setelah revolusi - Jalan Lenin) dan sebuah perkebunan kecil di dekat stasiun Gryazi. Di sini, di Lipetsk, Anna Nikolaevna dan Stavr Elevterevich memiliki dua putra - Nikolai dan Alexander.
Kehidupan ayah dari pilot masa depan patut mendapat perhatian dan studi khusus. Lahir pada tahun 1846 di kota Uniye, yang terletak di wilayah Kekaisaran Ottoman, ia menghabiskan masa kecilnya di pantai Laut Hitam. Setelah Perang Krimea, Stavr Elevterevich beremigrasi ke Rusia bersama keluarganya. Di sini ia lulus dari Institut Bahasa Oriental Lazarev Moskow, di mana ia tetap mengajar bahasa Turki. Pada saat yang sama, terpesona oleh kedokteran, ia memasuki fakultas kedokteran Universitas Moskow. Dari tahun 1877 hingga 1878, ia berpartisipasi dalam perang Rusia-Turki sebagai dokter militer, dan pada tahun 1879, setelah menerima gelar dokter distrik, Stavr Elevterevich bekerja di rumah sakit Sheremetyevo di Moskow. Bersamaan dengan praktik medisnya pada tahun 1885, ia mempertahankan gelar profesor bahasa oriental, dan kemudian, pada awal abad ke-20, selama beberapa tahun menjabat sebagai konsul Yunani di ibu kota Kekaisaran Rusia.
Putra tertua Nikolai Stavrovich Sakov lahir pada 29 Juli 1889. Dia menghabiskan masa kecilnya di Moskow dan Lipetsk. Pada tahun 1902, keluarga mereka dianugerahi bangsawan provinsi Tambov, dan ayahnya mendapat pekerjaan sebagai dokter di resor Perairan Mineral Lipetsk yang bergengsi. Pada tahun 1908, Stavr Elevterevich akhirnya berhenti mengajar dan memutuskan untuk mengabdikan dirinya sepenuhnya pada pengobatan. Segera dia, bersama istri dan anak-anaknya, akhirnya pindah ke Lipetsk.
Di sini, sayangnya, titik kosong pertama dalam biografi pilot Lipetsk harus dicatat. Tidak diketahui secara pasti di mana dan bagaimana Nikolai Sakov belajar, profesi apa yang diterimanya. Namun, kisah-kisah tentang penerbangan pertama memenangkan hati mudanya, dan pada tahun 1911, setelah mengumpulkan barang-barangnya dan menerima restu dari orang tuanya, ia pergi ke Prancis ke sekolah penerbangan Armand Deperdussen yang terkenal. Sekolah ini didirikan di tempat yang indah bernama Betheny, yang terletak di dekat Reims. Ladang dan dataran lokal yang luas telah lama dipilih oleh militer Prancis, yang secara teratur mengatur manuver dan peninjauan pasukan di sini. Dan pada tahun 1909, penerbang dan balon udara mengorganisir di sini salah satu lapangan terbang pertama di dunia, di mana personel baru dapat dilatih, dan kompetisi internasional dalam keterampilan penerbangan diadakan secara teratur. Pahlawan dari kisah kami dilatih di bawah bimbingan pilot-instruktur paling berpengalaman Maurice Prevost dan sudah pada awal musim gugur menerima diploma dan sertifikat penerbangan atas nama Nicolas de Sacoff, sebagaimana ia dipanggil di Prancis. Sebelum kembali ke rumah, ia membeli sendiri monoplane Deperdussen baru dari perusahaan Prancis SPAD. Ada informasi tentang penerbangan demonstrasi pilot muda, yang terjadi di lapangan Khodynskoye, dan pada awal 1912, Nikolai Sakov mencapai kota asalnya Lipetsk.
Menurut bukti dokumenter yang disajikan dalam bentuk catatan di "Kozlovskaya Gazeta" yang diterbitkan pada 13 Mei 1912 di kota Kozlov (sekarang Michurinsk), Nikolai melakukan penerbangan pulang pertamanya pada 6 Mei di dekat desa Shekhman. Pesawat Sakov digambarkan sebagai pesawat berkekuatan lima puluh dengan berat lima pon (sekitar 82 kilogram). Lepas landas berhasil, tetapi pada ketinggian dua puluh depa (43 meter) bilah baling-baling mematahkan pesawat. Pesawat itu jatuh ke tanah dan jatuh, tetapi, untungnya, pilot selamat dengan hanya luka ringan. Sisa-sisa pesawat dikirim ke bengkel mekanik lokal untuk diperbaiki. Penerbangan itu dianggap tidak berhasil dan dengan cepat dilupakan, terutama karena pada akhir Mei, pilot Rusia lain yang lebih terkenal, Boris Iliodorovich Rossinsky, tampil di hippodrome Lipetsk. "Kakek penerbangan Rusia" di pesawat balap "Bleriot" berhasil menerbangkan programnya dan dikenang oleh penduduk kota, tentu saja, jauh lebih kuat daripada Nikolai Sakov.
Pada akhir 1912, penerbangan umum pilot pertama mulai dihentikan. Penerbangan menjadi pekerjaan yang serius, dan tidak memerlukan tur keliling seperti tenda sirkus. Selain itu, praktis tidak membawa keuntungan material bagi pilot. Hasil dari penjualan tiket digunakan untuk menyewa landasan pacu (yang sering digunakan hipodrom), bensin, dan pemulihan pesawat setelah kecelakaan, yang perlu dicatat, tidak jarang. Dan pada bulan September 1912, perang anti-Turki di Balkan dimulai. Dalam upaya untuk membebaskan semenanjung dari kuk Kekaisaran Ottoman, negara-negara Uni Balkan menggunakan pesawat terbang untuk keperluan militer untuk pertama kalinya. Pada saat ini, Nikolai Stavrovich Sakov melakukan tindakan yang tidak terduga bagi banyak orang - ia pergi ke perang ini untuk bertarung di jajaran Angkatan Udara Yunani muda. Perilaku seperti itu tidak luput dari perhatian, dan dalam sejumlah literatur Barat Sakov disebutkan persis sebagai pilot sewaan pertama dalam sejarah, bertempur di pihak Yunani. Namun, orang tidak boleh melupakan siapa ayah Nikolai. Stavr Elevterevich selalu bangga dengan akar Yunaninya dan, sebagai orang yang sangat berpendidikan, membesarkan putranya dengan semangat, jika bukan cinta, maka setidaknya menghormati tanah air bersejarahnya.
Mari kita serahkan pada hati nurani para sejarawan untuk mencari tahu apakah perasaan patriotik atau kehausan akan keuntungan mendorong Nikolai Sakov ke tindakan seperti itu, tetapi faktanya tetap bahwa pada akhir September ia tiba di pembuangan satu-satunya unit udara Yunani yang terletak di lapangan terbang dekat kota Larissa dan berjumlah enam puluh tiga orang. Sebanyak lima dari mereka (termasuk Nikolai) adalah pilot, sisanya adalah bagian dari personel darat. Pilot dipersenjatai dengan salah satu pesawat paling masif saat itu - pesawat tipe "Farman". Sejak awal Oktober, pesawat Yunani yang gagah mulai menjalankan misi tempur yang ditugaskan. Pilot melakukan pengintaian udara, dan juga secara berkala menjatuhkan granat tangan ke posisi Turki. Orang-orang Turki tidak mau tahan dengan ini, dan sangat sering "Petani" tiba di lapangan terbang mereka dengan banyak lubang peluru di sayap. Terkadang kerusakannya sangat parah sehingga menyebabkan pendaratan paksa.
Pada bulan Desember, "skuadron udara" dipindahkan ke lapangan terbang di dekat kota Preveza di Yunani dan mulai menangani sektor depan lainnya dengan granat, khususnya kota Ioannina, ibu kota Epirus yang dikepung oleh Turki. Di sini pilot telah menguasai fungsi lain yang sangat berguna dari kendaraan terbang. Mereka mulai menjatuhkan koran dan selebaran kepada warga, serta bingkisan makanan dan obat-obatan. Bingkisan sederhana itu dimaksudkan bukan untuk membantu mereka yang membutuhkan tetapi untuk mendukung semangat juang mereka. Ini adalah salah satu yang pertama tercatat dalam sejarah, metode bantuan udara untuk pasukan yang dikepung. Nikolai Sakov mengambil bagian langsung dalam perbuatan baik ini. Ada juga informasi tentang serangan bunuh diri oleh pasukan Turki yang terletak di benteng Bizani. Pilot yang menembak dari tanah berhasil menjatuhkan dua bom, setelah itu ia mencoba mencapai Preveza dengan pesawat yang penuh. Namun, mesinnya berhenti, dan Nikolai nyaris tidak mencapai posisinya, yaitu posisi Yunani. Setelah mendaratkan pesawat dalam keadaan darurat, penerbang yang pandai memperbaiki mesin dan berhasil lepas landas lagi.
Pers domestik juga menulis tentang eksploitasi militer pilot kami. Berkat kliping koran dan majalah yang masih ada, banyak fakta dari biografinya dipulihkan. Misalnya, pada 13 Januari 1913, sebuah catatan kecil dengan foto didedikasikan untuknya di almanak Iskra dengan judul: "Penerbang Rusia Nikolai Stavrovich Sakov bertugas di tentara Yunani." Pada 28 April 1913, majalah Ogonyok menerbitkan foto seorang pilot muda berseragam militer. Foto itu berjudul "Pilot Rusia - Pahlawan Balkan" dan dikirim ke dewan redaksi dari Paris oleh seorang Lebedev tertentu. Di majalah itu, Sakov dinobatkan sebagai peserta dalam kemenangan Yunani, membedakan dirinya dalam pertempuran untuk Ioannina dan penyerbuan Benteng Bisani.
Setelah perang berakhir, Nikolai kembali ke Rusia. Pada tahun 1913-1914, pilot dewasa melatih personel muda di Imperial All-Russian Aero Club sebagai pilot instruktur. Pada awal 1914, pernikahan Nikolai Sakov dan Nina Sergeevna Bekhteeva, yang berasal dari keluarga bangsawan tua, berlangsung. Perayaan itu berlangsung di ibu kota Utara, dan setahun kemudian mereka memiliki seorang putra di sini, bernama Alexander.
Sejarah keluarga bangsawan Bekhteev berasal dari pertengahan abad kelima belas. Perkebunan keluarga mereka Lipovka terletak di Yelets. Ayah Nina, Sergei Sergeevich Bekhteev, bekerja sebagai pemimpin bangsawan Yelet sampai dia dipromosikan menjadi anggota dewan rahasia sejati, anggota Dewan Negara. Di kota kelahirannya, ia membuka lift gandum pertama di negara itu dan cabang Bank Negara. Nina Sergeevna memiliki delapan saudara laki-laki dan perempuan. Salah satu kakak laki-lakinya, Sergei Bekhteev, kemudian menjadi penyair emigran terkenal.
Semuanya berjalan baik dalam kehidupan Nikolai Sakov, sampai perang dunia baru yang sudah dimulai. Semua pilot Imperial All-Rusia Aero Club atas dasar sukarela-wajib mengorganisir Detasemen Penerbangan Khusus (kemudian berganti nama menjadi korps ketiga puluh empat), yang buru-buru dipindahkan ke area pertempuran di dekat Warsawa. Pada awal September 1914, misi tempur pertama dimulai.
Pada saat pembentukannya, detasemen terdiri dari enam pilot, jumlah pesawat dan mobil yang sama, serta satu bengkel pawai dan stasiun meteorologi bergerak. Komandannya adalah Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, yang secara permanen memimpin skuadron hingga Oktober 1917. Dia adalah seorang yang cerdas, kepribadian yang luar biasa, yang meletakkan dasar untuk penggunaan pesawat tempur. Nikolai Stavrovich Sakov bergabung dengan skuadron sebagai "pilot pemburu" dan sudah dalam pertempuran pertama menunjukkan dirinya sebagai pilot yang terampil dan tak kenal takut. Pengalaman tempur yang diperoleh di Yunani terpengaruh. Pada 23 April 1915, ia dianugerahi St. George Cross tingkat keempat untuk sejumlah misi pengintaian udara yang berhasil di bawah tembakan musuh dari 1 September 1914 hingga 1 Februari 1915. Dan sudah pada 16 Juli 1915, ia menerima St. George tingkat ketiga karena fakta bahwa, di bawah tembakan musuh dari 12 April hingga 22 April, ia melakukan sejumlah pengintaian udara dan pengeboman kereta api dan stasiun kereta api Avgustov. Tentu saja, Nikolai tidak kebal. Pada musim gugur 1914, peluru musuh mencapai target mereka, dan Sakov menghabiskan satu bulan penuh di rumah sakit Palang Merah di Minsk.
Agar pembaca dapat menghargai karya tempur para pilot Perang Dunia Pertama, izinkan saya mengutip beberapa memoar pilot Soviet tertua Alexander Konstantinovich Petrenko: “Setelah membuat lingkaran di atas lapangan terbang seperti biasa, saya menuju ke depan, mendapatkan ketinggian. Tugasnya adalah menemukan baterai musuh. Pesawat terbang ke target hanya saat matahari terbenam. Terbang di atas garis pertama dan kedua parit musuh, saya melihat bagaimana musuh melepaskan tembakan berat ke arah kami. Kemudian kami mulai menggodanya dengan mengitarinya. Api semakin membesar. Sekarang senjata anti-pesawat dan meriam ditembakkan - apa yang kami butuhkan. Dengan kilatan tembakan, pilot pengamat menentukan lokasi baterai terlindung dan menandainya di peta. Terlepas dari kenyataan bahwa saya terus-menerus mengubah ketinggian, musuh segera membidik pesawat. Kerang mulai meledak di dekatnya lebih sering, pecahan terbang ke segala arah. Setelah satu celah yang sangat dekat, pesawat itu tiba-tiba terlempar ke samping. Ketika pengamat memetakan lokasi tiga belas baterai, kami terbang kembali…. Baik saya maupun pasangan saya tidak menerima goresan kali ini, meskipun tujuh belas lubang ditemukan di pesawat kami."
Jelas, beginilah cara Nikolai Sakov menceritakan tentang misi pengintaiannya.
Pada tahun 1916, Sakov menerima pangkat panji untuk dinas militer. Dari detasemen penerbangan ketiga puluh empat, ia pindah ke pasukan ketujuh. Untuk sejumlah alasan yang tidak diketahui (mungkin ini adalah masalah kesehatan) pada saat yang sama, ia kehilangan minat dalam dinas militer. Dia memiliki ide untuk membuat perusahaan pembuatan pesawat sendiri. Untuk membantu dalam usaha yang bertanggung jawab ini, ia menoleh ke ayahnya, yang pada musim semi 1916 membuat perjanjian dengan Direktorat Angkatan Udara Kekaisaran Rusia untuk penyediaan pesawat pelatihan. Pada musim panas, menggunakan banyak kontaknya, Stavr Elevterevich mengorganisir kemitraan di Lipetsk yang disebut "Lokakarya Pesawat Lipetsk". Kreditur utama adalah industrialis terkenal di kota Khrennikov dan Bykhanov.
Perusahaan itu terletak di Jalan Gostinaya (sekarang Internasional) dan terdiri dari seluruh kompleks bengkel dengan luas total lebih dari dua setengah ribu meter persegi. Ini termasuk tukang kunci, pertukangan, pengecatan, pandai besi, perakitan, pengelasan oksigen, pengecoran dan pengeringan. Jumlah total pekerja mencapai tujuh puluh. Pada 8 November 1916, Stavr Elevterevich Sakov, yang pada saat itu telah menjadi Penasihat Negara, secara resmi menandatangani kontrak dengan Kantor Angkatan Udara untuk pasokan pada bulan pertama tahun 1917 dari lima monoplane pelatihan tipe Moran-Zh. Dan pada 18 November, ia mengalihkan semua hak kemitraan dan, karenanya, kewajiban kontraktual kepada putranya Nikolai, yang telah pensiun dari dinas militer pada saat itu.
Di sini perlu untuk menyimpang dan dicatat bahwa pada saat ini (akhir 1916) negara kita berada dalam perang untuk tahun ketiga. Akhir permusuhan tidak terlihat bahkan di cakrawala, dan industri negara itu dalam keadaan menyedihkan. Tidak ada cara untuk memprediksi, dan terlebih lagi tepat waktu untuk memastikan pasokan bahkan bahan yang paling diperlukan dalam produksi (sekrup, paku, kawat). Selain itu, sentimen revolusioner di lingkungan kerja juga tidak berkontribusi pada produksi normal.
Bengkel "LAM"
Catatan salah satu saudara ipar Sakov, Nikolai Sergeevich Bekhteev, telah bertahan. Dia mengunjungi bengkel kerabatnya, yang meninggalkannya dengan kesan beragam: “Bengkel itu siap pada akhir 1916 dan mulai memenuhi pesanan UVVF (Direktorat Angkatan Udara), tetapi peristiwa Februari, seperti pabrik-pabrik Rusia lainnya, mengetuk bengkel keluar dari kebiasaan. Di antara para pekerja adalah kaum Bolshevik Petrograd, yang berjuang keras melawan Ensign Sakov. Ketika, akhirnya, dia berhasil mengeluarkan mereka dari bengkel dan menertibkannya, keluhan mulai datang kepadanya. Para pekerja Bolshevik tidak ingin meninggalkan kami sendirian, dan di hadapan komandan pasukan Distrik Militer Moskow dan otoritas militer distrik Lipetsk, mereka menuduh Petugas Waran Sakov melakukan desersi dan penghindaran dinas militer. Terlepas dari dokumen yang tersedia tentang pembebasan Sakov dari dinas, komandan militer menyerah pada tuntutan para pekerja yang dikeluarkan dari pabrik. Begitu dia menyerahkan perintah kepada petugas surat perintah untuk dikirim ke dinas, dia terus-menerus mengganggunya dengan interogasi di hadapan para pekerja. Gairah dinyalakan dalam yang terakhir, dan situasinya sedemikian rupa sehingga bahkan bagian yang bijaksana dari pekerja bengkel, tanpa memahami arti dari apa yang terjadi, sudah mulai ragu-ragu dan cenderung menempel pada pembuat onar, yang mengancam perusahaan dengan kehancuran.."
Karena keadaan yang ada, batas waktu pelaksanaan perjanjian itu harus ditunda dua kali, sampai akhirnya pada tanggal 23 November 1917 diakhiri oleh perwakilan dari Kantor Angkatan Udara. Pada musim semi 1918, Bengkel Pesawat Lipetsk dipindahkan ke Dewan Ekonomi Nasional kabupaten, yang menyelesaikan pembangunan lima pesawat dan mengirimnya ke Moskow, setelah itu organisasi itu tidak ada lagi.
Kehidupan selanjutnya dari Nikolai Sakov bisa disebut tidak mudah atau tanpa beban. Tampaknya keberuntungan akhirnya berpaling dari pria ini. Ketika Perang Saudara pecah, ia bergabung dengan barisan gerakan Putih. Mustahil untuk mengutuknya karena fakta bahwa dia, sebagai seorang monarki yang konsisten, memutuskan untuk menerima posisi seperti itu. Itu adalah pilihannya, yang harus dibayar Nikolai selama sisa hidupnya.
Sejumlah dokumen selamat, menunjukkan bahwa pada tahun 1919 Sakov dikirim ke Inggris untuk membeli pesawat baru di sana. Komando Pasukan Sukarelawan menghargai kombinasi langka dari pengalaman tempur yang luas dengan pengetahuan pembuat pesawat. Setelah tentara Jenderal Yudenich memenangkan sejumlah kemenangan dalam serangan melawan Petrograd, pada tanggal 18 Oktober 1919, pemerintah Foggy Albion setuju untuk mendukung pasukan Putih dengan pasokan senjata dan amunisi. Antara lain, untuk membantu Kekaisaran Rusia yang sekarat, diputuskan untuk membuat seluruh divisi penerbangan, yang terdiri dari delapan belas pesawat. Dan, tentu saja, Nikolai Sakov adalah salah satu pilot sukarelawan pertama.
Pada 1 November, ia tiba di Tallinn, di mana ia termasuk dalam detasemen penerbangan Angkatan Darat Barat Laut Yudenich. Di sini ia bertugas di bawah kepemimpinan ace dunia pertama Boris Sergievsky. Namun, pilot tidak menunggu pesawat yang dijanjikan oleh Inggris, dan peralatan penerbangan skuadron itu sendiri sangat buruk sehingga para penerbang praktis tidak dapat melakukan apa pun untuk membantu tujuan bersama. Ketika pasukan Angkatan Darat Barat Laut dikalahkan dan dilemparkan kembali ke Estonia, para pilot dikirim ke garis depan sebagai prajurit. Pada Januari 1920, unit penerbangan dibubarkan.
Setelah kehilangan tanah airnya selamanya, Nikolai Stavrovich Sakov yang berusia tiga puluh tahun pergi ke Yunani lagi. Negara ini dalam keadaan konflik bersenjata lain dengan Turki. Dia tidak salah dalam berpikir bahwa jasanya bisa berguna di sini. Untuk jasa-jasanya sebelumnya, Raja Constantine menjadikan Nicholas sebagai pilot pribadinya. Namun, ini tidak membantu Yunani memenangkan perang; itu berakhir dengan kekalahan total pada musim gugur 1922. Constantine digulingkan, dan tahta yang dikosongkan diambil oleh putranya, George. Sakov dalam pelarian lagi.
Selama periode ini, sebagian besar emigran Rusia menetap di Prancis, para bangsawan, bangsawan, dan perwira kemarin, setelah menyia-nyiakan modal mereka, mendapat pekerjaan untuk pekerjaan apa pun untuk bertahan hidup. Segera Sakov, bersama saudaranya Alexander, muncul di Paris. Dan setelah beberapa saat mereka terlihat sedang mengendarai taksi. Beginilah cara pilot paling berpengalaman di negara kita mendapatkan makanan harian mereka.
Adik laki-laki Nikolai, Alexander Sakov, juga menjadi pilot militer, ikut serta dalam Perang Dunia Pertama sebagai bagian dari skuadron pembom udara Ilya Muromets. Selama Perang Sipil, ia mendukung Pengawal Putih. Dia bertarung di kereta lapis baja Dmitry Donskoy, dan kemudian dalam penerbangan Baron Wrangel. Di Prancis, selama hampir setengah abad, ia menjadi sekretaris tetap Persatuan pilot emigran Rusia. Meninggal pada tahun 1968.
Untuk waktu yang lama, saudara-saudara dengan tulus percaya pada kemungkinan balas dendam dan pemulihan monarki di Rusia. Untuk melestarikan personel militer, saudara-saudara berpartisipasi dalam penciptaan, dan kemudian dalam kegiatan aktif Persatuan Penerbang Rusia di Prancis. Salah satu pencapaian terbaru Nikolai Sakov adalah pemasangan ikon-monumen yang didedikasikan untuk armada udara Rusia. Itu dibuat pada akhir dua puluhan abad terakhir dan terdiri dari ikon Theotokos Yang Mahakudus, St. George the Victorious dan Elia the Prophet. Diputuskan untuk menggelar triptych di Katedral Paris Alexander Nevsky. Nikolai Stavrovich secara independen menyusun daftar semua penerbang Rusia yang meninggal untuk dimasukkan dalam sinode. Namun, dia tidak punya waktu untuk menyelesaikan pekerjaannya. Pada Februari 1930, ia meninggal dan dimakamkan di pemakaman emigran Rusia Saint-Genevieve-des-Bois. Alexander menyelesaikan pekerjaan yang telah dimulainya.
Setelah kematian Sakov, istri dan putranya, yang menemaninya dalam semua pengembaraannya, pindah ke Nice, dan pada tahun 1938 ke Italia. Untuk membesarkan seorang anak, Nina Sergeevna harus merawat orang sakit dan orang tua, mendapatkan uang tambahan sebagai pengasuh. Pada tahun 1945 di Roma, ia menjadi kepala rumah teh Rusia dan meninggal pada tahun 1955. Putra tunggal mereka, Alexander, setelah lulus dari Universitas Roma, menjadi seorang ekonom dan tokoh masyarakat terkenal. Cucu dan cicit Nikolai Sakov saat ini tinggal di Italia dan Jerman. Sayangnya, tidak diketahui apakah mereka tahu tentang siapa nenek moyang mereka….
