Pada tahun 2000, trimaran pertama, yang menjadi bagian dari angkatan laut, diluncurkan - kapal Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya Triton, proses konstruksi dan pengujian yang menarik perhatian khusus baik spesialis militer dan semua orang yang tertarik dengan prospek pengembangan galangan kapal militer. Segera setelah diluncurkan, para jurnalis menjuluki Triton sebagai kapal perang masa depan - nenek moyang platform generasi baru yang akan digunakan di angkatan laut dunia.
Saat ini, minat terhadap kapal dengan skema serupa telah meningkat lagi. Desainer domestik juga bekerja ke arah ini. Misalnya, Zelenodolsk PKB menawarkan seluruh keluarga trimaranes untuk berbagai tujuan dan perpindahan: dari 650 hingga 1000 ton Harus diingat di sini bahwa PKB Utara juga berada di akhir 80-an - awal 90-an. abad terakhir mengembangkan beberapa proyek kapal multihull, termasuk kapal induk.
Tapi kembali ke Triton trimaran. Lebih dari sepuluh tahun telah berlalu sejak diluncurkan. Kapal telah lulus tes komprehensif, dan, mungkin, saatnya telah tiba untuk menarik beberapa kesimpulan tentang prospek dan kelayakan membangun unit tempur dengan skema semacam itu.
Mari kita segera membuat reservasi bahwa sebenarnya Triton bukanlah kapal tempur, tetapi kapal eksperimental - sekitar 2/3 dari ukuran kapal sungguhan. Itu dibuat khusus untuk menguji dan menguji dalam praktik kemampuan dan potensi teknologi inovatif, serta pengurangan risiko penggunaan lambung tipe trimaran untuk kapal perang abad ke-21 yang menjanjikan. Di angkatan laut Inggris, ia menggunakan sebutan "demonstrator trimaran" (demonstrasi trimaran) atau "RV - kapal penelitian" (kapal penelitian). Amerika Serikat mengambil bagian aktif dalam penciptaannya. Angkatan Laut AS telah menyediakan satu set lengkap sensor dan peralatan perekaman untuk mengambil data selama uji coba laut di laut lepas.
Kontrak untuk pembangunan Triton ditandatangani pada musim gugur 1998. Kapal diluncurkan pada Mei 2000. Pada bulan September tahun yang sama, kapal itu diserahkan kepada Badan Penelitian dan Evaluasi Pertahanan Inggris (DERA, sekarang QinetQ). dan tes dimulai pada Oktober 2000. Diasumsikan bahwa bukan eksperimental, tetapi kapal nyata pada 2013 akan menjadi bagian dari Angkatan Laut Kerajaan dan akan menjadi nenek moyang dari seluruh rangkaian trimaran tempur yang menjanjikan Future Surface Combatant (FSC), yang akan menggantikan fregat proyek 22 dan 23.
Selama dua tahun, Triton telah berpartisipasi dalam sejumlah besar tes, termasuk tes struktur di dok kering, penarik, uji coba laut, penerimaan helikopter, uji coba laut, termasuk di laut kasar hingga 7 titik, uji catu daya sistem, melintasi Samudra Atlantik. Serangkaian manuver tambat ke kapal pilot, fregat Argyll dan kendaraan suplai Brambleleaf dipraktikkan.
Banyak sensor dan perekam yang dipasang di kapal memungkinkan untuk melakukan pengukuran selama pengujian, secara kondisional dibagi menjadi tiga kategori: kapal dan sistem navigasi, pergerakan kapal dan reaksi struktur. Dari sistem kontrol kapal untuk mekanisme, informasi diterima tentang listrik yang dihasilkan oleh generator dan dikonsumsi oleh aktuator, konsumsi bahan bakar, dll. Dari sistem navigasi - informasi tentang kecepatan dan arah kapal. Sudut pitching dan rolling juga diukur. Instrumen untuk mengukur karakteristik dinamis struktur menyediakan sejumlah besar rekaman data - karakteristik deformasi memanjang dan melintang, mengukur deformasi sekat, torsi tubuh utama, konsentrasi tegangan, serta karakteristik dinamis struktur yang timbul dari guncangan ombak.
Tes Triton tidak hanya menguji kinerja mengemudinya dalam praktik. Kapal telah menjalani pengujian ekstensif instalasi diesel-listrik. Baling-baling dengan diameter 2,9 m, terbuat dari bahan komposit, digunakan sebagai baling-baling. Penggunaan komposit memungkinkan untuk membuat bilah baling-baling lebih tebal, dan, akibatnya, untuk mengurangi getaran dan mengubah tanda akustik kapal. Untuk mengurangi jejak panas, gas buang dari generator diesel dibawa keluar ke ruang antara bangunan utama dan cadik.
Beberapa tahun setelah selesainya tes, Kementerian Pertahanan Inggris memutuskan nasib kapal selanjutnya. Trimaran dipindahkan ke organisasi penelitian kelautan Inggris Gardline Marine Sciences Ltd. dan diubah menjadi kapal penelitian. Mereka mulai mengoperasikannya untuk penelitian hidrografi. Namun, pada Desember 2006, Triton diserahkan ke Australian Customs Service untuk berpatroli di wilayah perairan utara negara itu. Kapal diubah untuk menampung tambahan 28 petugas bea cukai dan dilengkapi dengan dua senapan mesin. Selain itu, rumah sakit, stasiun karantina, dan bangsal isolasi muncul di kapal, serta dua perahu karet kaku berkecepatan tinggi tujuh meter. Trimaran mulai menjalankan fungsi pabean pada Januari 2007 dan masih beroperasi hingga saat ini.
Dengan kata lain, Triton tidak pernah menjadi nenek moyang kapal kelas baru untuk Angkatan Laut Inggris, meskipun beberapa varian korvet jenis baru dengan lambung trimaran sedang dikerjakan. Tetapi Angkatan Laut AS, yang awalnya menginvestasikan dana besar dalam proyek tersebut dan mengambil bagian dalam pengujian kapal, menarik kesimpulan yang tepat dan menggunakannya untuk membuat trimaran mereka, kapal perang pesisir LCS-2 Independence.
Tetapi Kemerdekaan secara fundamental berbeda dari mitra Inggrisnya terutama dalam ideologi penggunaan. Jika Triton akan menjadi prototipe untuk korvet dan fregat yang menjanjikan, maka Independence dimaksudkan untuk menaklukkan dominasi di perairan pesisir, serta dengan cepat mentransfer kekuatan dan peralatan ke hampir semua tempat di lautan. Inilah sebabnya mengapa kapal Amerika memiliki kecepatan perjalanan yang sangat tinggi, serta kamar-kamar luas yang dirancang untuk menampung peralatan dan senjata khusus dalam wadah yang dapat dilepas.
Tanpa menyangkal kualitas positif dari skema multihull seperti itu, serta kemungkinan penggunaannya untuk kapal tertentu seperti kapal induk, kapal pendarat berkecepatan tinggi dan feri (misalnya, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), serta sebagai kapal-kapal gaya reaksi cepat, yang harus mampu melaju dengan kecepatan maksimum ke daerah permusuhan (LCS-2 Independence), saya ingin mempertimbangkan seberapa rasional penggunaan skema multihull dalam pembangunan kapal. seperti korvet dengan bobot hingga 2000 ton.
Tentu saja, desain multihull memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan monohull tradisional untuk kapal dengan perpindahan serupa atau dekat. Lambung trimaran memungkinkan Anda untuk mengurangi ketahanan air, dan kecepatan penuh kapal meningkat. Semua kapal multihull dan kapal kurang lebih dibedakan oleh peningkatan kelaikan laut. Misalnya, katamaran memiliki gulungan yang lebih rendah dengan pitching yang hampir sama dengan kapal lambung tunggal. Stabilitas kapal yang lebih tinggi sebagai platform pembawa senjata memungkinkan untuk memperluas kemungkinan penggunaan peralatan dan senjata tambahan.
Semua skema arsitektur dan struktural multihull dicirikan oleh peningkatan, dalam satu atau lain cara, area dek per ton perpindahan. Oleh karena itu, skema multihull adalah yang paling nyaman dari sudut pandang penyediaan area dek yang diberikan. Ini sangat penting untuk kapal yang menjanjikan, di mana senjata pesawat akan digunakan lebih luas daripada saat ini. Skema multi-kasus memungkinkan mewujudkan bidang teknologi siluman seperti, misalnya, mengurangi jejak panas karena pengaturan pembuangan gas pembangkit listrik ke ruang di antara casing.
Pada saat yang sama, skema yang dipertimbangkan untuk kapal kelas korvet memiliki kelemahan. Pertama, ini adalah biaya yang jauh lebih tinggi karena teknologi konstruksi yang lebih kompleks. Jelas bahwa untuk konstruksi korvet, yang seharusnya menjadi kapal besar dan semurah mungkin, faktor ini, terutama dalam kondisi modern, dapat menjadi kritis.
Sebagian besar, keunggulan berjalan trimaran dimanifestasikan pada kecepatan yang cukup tinggi. Jadi, selama pengujian Triton, ternyata dalam semua kondisi cuaca kapal berperilaku paling baik pada kecepatan di atas 12 knot. Pada saat yang sama, korvet harus menghabiskan sebagian besar layanan tempur mereka untuk berpatroli di wilayah perairan dengan kecepatan rendah. Oleh karena itu, bentuk tubuh mereka harus dioptimalkan untuk kondisi ini.
Semua kapal domestik dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan layanan mereka dalam suhu rendah, termasuk di es. Bahkan pecahan es dan lumpur akan menimbulkan masalah serius bagi kapal multihull, karena mereka akan menumpuk dan terjebak di antara lambung, meniadakan semua keuntungan dari skema yang diadopsi.
Penelitian telah menunjukkan bahwa, idealnya, cadik trimaran harus ditempatkan di luar area gelombang yang dihasilkan oleh badan pusat. Ini meminimalkan interaksi gelombang tubuh utama dan cadik, tetapi menghasilkan yang sangat signifikan, sekitar 35% dari panjang, lebar keseluruhan. Dapat disimpulkan bahwa skema seperti itu, karena lebarnya yang besar, cocok khusus untuk kapal kecil - dengan perpindahan hingga 2000 ton, yaitu tepatnya untuk korvet. Namun, pada kapal kecil yang paling bermasalah untuk menyadari kemungkinan interaksi gelombang yang menguntungkan dari lambung dan cadik.
Kondisi docking untuk kapal multihull lebih rumit daripada single-hull. Selain itu, tidak adanya dermaga itu sendiri dari dimensi yang diperlukan akan menyebabkan ketidakmungkinan melayani kapal.
Trimaran dengan skema yang diadopsi oleh Inggris, dan dalam desain domestik, dibedakan oleh cadik sisi pendek. Ini akan menyebabkan masalah serius dengan tambatan - baik buritan maupun samping, yang tidak dapat diterima, karena korvet sebagai kapal massal harus dilayani oleh kru dengan tingkat pelatihan dasar (sedang). Oleh karena itu kesulitan mendasarkan kapal tersebut.
Salah satu masalah paling serius dari kapal dan kapal multihull adalah membanting, dan dalam hal ini lebih tepat untuk berbicara bukan tentang bantingan dasar klasik (dampak bagian bawah ujung haluan lambung di air selama longitudinal gulungan kapal - catatan editor), tetapi tentang goncangan gelombang yang mempengaruhi struktur yang menghubungkan cadik atau lambung samping ke lambung utama. Dalam hal ini, beban kejut bisa sangat tinggi sehingga seluruh struktur bisa rusak parah. Hal ini juga mempengaruhi kelayakhunian kru.
Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa untuk kapal kelas korvet, skema multihull akan membawa lebih banyak kerugian daripada keuntungan. Rupanya, kesimpulan seperti itu memaksa Inggris untuk membatalkan rencana membuat korvet trimaran.
Pada saat yang sama, seseorang tidak dapat mengabaikan fakta bahwa dalam kondisi modern dari banyak pilihan alternatif, dalam kasus apa pun satu jenis kapal baru tidak boleh diperkenalkan dengan metode voluntaristik. Persaingan nyata dari beberapa jenis kapal diperlukan pada tahap desain awal, membawa beberapa opsi alternatif ke desain teknis - hanya dengan organisasi seperti itu dimungkinkan untuk menerapkan solusi teknis baru.
