Konsorsium BAE Systems-Iveco Defense menawarkan versi modifikasi kendaraan tempur SuperAV 8x8 untuk program ACV 1.1
Proses panjang dan mahal untuk mengganti Kendaraan Serbu Amfibi Korps Marinir AS akhirnya menunjukkan tanda-tanda kemajuan. Mari kita ingat sejarah program dan tahapan utamanya
Selama beberapa dekade terakhir, Korps Marinir Amerika Serikat (ILC) telah menghabiskan miliaran dolar untuk berbagai program dalam upaya yang belum membuahkan hasil untuk menggantikan kendaraan serbu berlacak AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle selama Perang Vietnam.
Korps telah menggunakan kendaraan seri AAV-7A1 untuk mengangkut infanteri dari kapal ke pantai sejak tahun 1971. Terlepas dari peningkatan berkelanjutan dari platform ini, kekhawatiran serius diungkapkan tidak hanya tentang kemampuan bertahannya yang tidak mencukupi dalam menghadapi ancaman yang berkembang, tetapi juga tentang mobilitas terbatas di air dan darat, mematikan, belum lagi kemampuan jaringan.
Pada tahun 2011, ILC menutup program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), yang telah mengembangkan pengganti platform AAV-7A1 saat ini selama bertahun-tahun. Biayanya terus meningkat, dan mobil menunjukkan kinerja yang buruk selama pengujian; biaya bersih adalah sekitar $ 3 miliar. Kecepatan tinggi gerakan di atas air, yang ingin mereka capai dari EFV, dianggap secara teknis tidak layak tanpa penurunan yang signifikan dalam tingkat kemampuan bertahan dan mematikan platform.
Lebih banyak masalah
Pentagon segera memulai dua program lagi untuk Korps Marinir. Yang pertama diberi nama kendaraan tempur amfibi ACV (Amphibious Combat Vehicle), yang seharusnya menggabungkan beberapa elemen struktural dari proyek EFV dan menggantikan AAV yang sudah ketinggalan zaman. Kendaraan kedua, yang ditunjuk MPC (Marine Personnel Carrier), seharusnya beroperasi bersama dengan ACV dan berfungsi sebagai platform khusus untuk mengirimkan infanteri ke pantai.
Berbeda dengan kendaraan AAV, EFV atau ACV, MPC dipahami bukan sebagai platform dengan kemampuan amfibi penuh, melainkan sebagai platform dengan daya apung yang cukup untuk mengatasi hambatan air di daratan, seperti danau atau sungai, dan melakukan operasi tanpa kapal pendarat.
Namun, pada tahun 2013 program MPC juga dihentikan tanpa batas waktu (dan lagi karena masalah keuangan), tetapi kemudian pada bulan Maret 2014 dibangkitkan kembali dengan sebutan baru ACV Tahap 1 Sub-tahap 1 (ACV 1.1). Saat ini, meskipun awal yang sulit dan membawa malapetaka, program untuk mengganti kendaraan terapung KMP akhirnya dimulai.
Draf pertama RFP untuk ACV 1.1 diterbitkan oleh Kantor Program Mobil Terapung pada November 2014, dan draf RFP kedua dirilis pada Januari 2015.
Permintaan terakhir untuk proposal telah diposting pada bulan Maret. Dokumen yang diperbarui ini merinci persyaratan Hull yang direvisi untuk seri pertama dari ACV canggih yang akan digunakan Marinir untuk transportasi kapal-ke-pantai, operasi darat, dan self-return to ship.
General Dynamics bermaksud untuk menawarkan versi modifikasi dari mesin LAV 6.0 untuk program ACV
Kontrak prototipe
ILC saat ini sedang mengevaluasi tanggapan industri untuk kendaraan tempur amfibi beroda delapan yang dioptimalkan untuk operasi darat dan lepas pantai, dengan prospek penerbitan kontrak pengembangan dan pra-produksi untuk kedua perusahaan pada akhir 2016; setiap kontrak menyediakan pembuatan 16 mesin.
Mengingat kendala anggaran sebelumnya dan berusaha untuk menjaga biaya dalam batas yang wajar, ILC memilih proyek ACV yang terjangkau dengan biaya yang direncanakan tidak lebih dari $5 juta per unit dan berharap untuk mencapai pengiriman awal ke pasukan pada tahun 2020 dan kesiapan tempur penuh pada tahun 2023.
Menurut informasi dari permintaan proposal, ILC ingin menerima proyek ACV yang direvisi, di mana kendaraan beroda memiliki kemampuan manuver yang sama dengan tank Abrams, dan juga memiliki kemampuan bertahan yang cukup dan dapat menahan perangkat peledak improvisasi (IED), ranjau darat, pecahan peluru dan peluru penusuk lapis baja dari senapan mesin kaliber besar … ACV pada akhirnya akan dipersenjatai dengan senapan mesin berat M2 dan stasiun senjata yang dikendalikan dari jarak jauh dengan kemampuan untuk memasang peluncur granat stabil MK19.
Kendaraan harus menyediakan mobilitas yang terlindungi untuk 10-13 infanteri dan tiga anggota awak selama operasi darat dan memiliki jangkauan yang diinginkan 480-800 km. Saat melakukan manuver dari kapal ke pantai dan kembali, kapal harus menempuh setidaknya 22 km di atas air dengan kecepatan maksimum 5-8 knot. Selain itu, ACV harus mengatasi perairan terbuka dengan ketinggian gelombang 60 cm dan garis pantai dengan ketinggian ombak 120-180 cm.
Pendekatan bertahap
Selama sidang di hadapan Komite Angkatan Bersenjata Senat pada Maret 2015, Komandan ILC Jenderal Joseph Dunford mengatakan bahwa karena dalam anggaran yang dialokasikan, ILC telah gagal mengembangkan ACV yang mampu dikerahkan dari geladak kapal serbu amfibi, pergi ke darat dan melakukan manuver darat pada tingkat yang memuaskan sebagai gantinya, pendekatan bertahap diadopsi.
"Kami telah bekerja untuk sementara waktu untuk mengganti Kendaraan Serbu Amfibi yang berusia 40 tahun," kata Dunford. “Dan dua tahun lalu, kami mencoba menggabungkan perlindungan yang sesuai untuk ancaman modern, biaya yang kami mampu, dan akhirnya kemampuan untuk mendarat di lepas pantai atau penyebaran mandiri berkecepatan tinggi. Dan ternyata kita tidak bisa menggabungkan ketiga aspek tersebut. Maka diputuskan untuk membagi program menjadi tiga bagian”.
“Pada fase pertama 1.1, fokus langsungnya adalah pada kendaraan tempur darat dengan perlindungan yang memadai untuk prajurit kami di pantai … kendaraan ini akan bergerak dari kapal ke pantai dengan kendaraan serbu amfibi. Kami mengharapkan alat berat kami beroperasi di darat 90% dari waktu. Artinya, kendaraan tahap pertama akan dioptimalkan untuk perlindungan tanah dan pergerakan di darat.”
Dunford melanjutkan dengan mengatakan: “Pada fase kedua, kita harus mendapatkan mobil dengan setidaknya performa yang sama dengan Veteran Amphibious Assault Vehicle saat ini. Artinya, bisa memuat sendiri di kapal pendarat. Dan sejak saat itu, kami memutuskan untuk terus mengerjakan mesin self-deploying high-speed lagi, jika pada saat itu kami menggabungkan tiga variabel yang telah saya sebutkan.”
Dia mencatat bahwa opsi lain adalah terus meningkatkan platform tahap kedua, yaitu mesin dengan kemampuan yang serupa atau lebih baik daripada AAV-7 saat ini.
"Tapi … alasan mengapa kami berada di sini adalah karena kami tidak dapat menggabungkan tiga hal ini: biaya, kinerja, dan perlindungan yang dibutuhkan terhadap ancaman saat ini."
Patria AMV adalah tulang punggung mesin Havoc - aplikasi Lockheed Martin untuk program ACV 1.1
Hasil yang menjanjikan
Dunford optimis. Berbicara tentang karakteristik mesin eksperimental saat ini, ia mencatat bahwa beberapa mesin menunjukkan diri mereka pada tingkat yang sesuai dengan subtahap berikutnya.
“Saya pergi ke pusat pengujian di Nevada … untuk melihat kondisi mesin saat ini. Dan sejujurnya, agak tidak terduga bagi saya bahwa semuanya cukup normal. Meskipun kami meminta kendaraan yang hanya menyediakan mobilitas darat dan belum tentu kendaraan self-deploying, setiap penawar mengajukan kendaraan yang sebenarnya sangat dekat dengan persyaratan sub-tahap kedua yang akan kami lakukan.”
Menurut komandan militer senior, pelamar untuk program ILC ACV 1.1 mulai fokus pada kemampuan yang diharapkan dari subtahap Increment 1.2, menunjukkan bahwa kedua persyaratan tersebut pada akhirnya akan digabungkan.
Dunford mencatat bahwa perbedaan terbesar antara Sub-Tahap 1 dan Sub-Tahap 2 adalah kemampuan untuk menyebarkan hampir secara independen dari kapal, tanpa cara lain, yang menyatakan bahwa sementara ILC bermaksud untuk membeli sekitar 200 kendaraan tambahan 1.1 dan sekitar 400 kendaraan tambahan 1,2 kendaraan. "Sangat mungkin langkah 1.1 dan 1.2 dapat digabungkan."
Sebanyak empat tim mengusulkan proyek ACV, termasuk versi modifikasi dari pengangkut personel lapis baja 8x8 yang sudah diproduksi, yang sedang beroperasi: BAE Systems dan Iveco dengan varian SuperAV; General Dynamics dengan versi upgrade dari LAV 6.0, mirip dengan yang dioperasikan oleh militer Kanada; SAIC dan ST Kinetics dengan mesin Terrex; dan Lockheed Martin dengan platform yang tidak diketahui, kemungkinan varian Havoc.
Proposal Terrex kemungkinan besar merupakan versi modifikasi dari platform saat ini, mirip dengan yang digunakan di Singapura. Keuntungan utama dari kendaraan ini adalah kualitas amfibinya dan kemungkinan peningkatan di masa depan. Menurut perusahaan, dengan berat kotor 28.100 kg, kendaraan dapat diturunkan dari kapal pendarat ke pantai dan mengatasi bagian air dengan ketinggian gelombang hingga 125 cm.
Namun, ketika diminta untuk mengklarifikasi detail, semua perusahaan tidak menanggapi permintaan tersebut dan tetap menghindari memberikan informasi spesifik kepada media, dengan alasan kerahasiaan.
Pabrikan mobil asli hanya mengatakan bahwa mereka bekerja untuk meningkatkan kecepatan mobil di darat dan di air, serta untuk meningkatkan mobilitas dan perlindungan bagian bawah bodi mobil.
kreasi HAVOC
Sementara itu, Lockheed Martin, yang sebelumnya bekerja sama dengan Patria Land Systems untuk mengusulkan varian AMV 8x8 yang dijuluki Havoc, telah mengakhiri kemitraannya dengan Finlandia, dan "aliansi" ini telah hancur. Varian yang diusulkan adalah model AMV standar; kendaraan ini saat ini dalam pelayanan dengan angkatan bersenjata Kroasia, Finlandia, Polandia, Slovenia, Afrika Selatan, Swedia dan Uni Emirat Arab.
Havoc mengembangkan kecepatan jalan raya maksimum 105 km / jam dan memiliki daya jelajah 900 km, di atas air mengembangkan kecepatan 5 knot dengan gelombang laut hingga Sea State 2 (gelombang dari 10 hingga 45 cm).
Juru bicara Lockheed Martin Missiles and Fire Control John Kent mengatakan perusahaan itu "sepenuhnya berkomitmen untuk ILC," tetapi berhati-hati tentang rincian solusi yang diusulkan setelah perceraiannya dari Patria Finlandia.
“Lockheed Martin berharap dapat memberikan solusi ACV yang memiliki potensi pertumbuhan signifikan untuk semua opsi ACV yang menjanjikan,” tambahnya.
“Sebelum pengajuan proposal ACV Lockheed Martin, baik Lockheed Martin dan Patria sepakat untuk mengakhiri kemitraan mereka dalam program ini. Untuk alasan persaingan, saat ini kami tidak dapat mengungkapkan informasi tentang penawaran kami."
mobil super
Deepak Bazaz, Kepala Kendaraan Baru & Amfibi di BAE Systems, mengatakan proposal untuk ACV 1.1 menggabungkan kinerja inti SuperAV dengan pendekatan desain keseluruhan yang diadopsi untuk keluarga mesin Iveco Centauro.
Kendaraan SuperAV memiliki massa 28.500 kg, mengembangkan kecepatan 105 km / jam di darat dan 6 knot di air, dan menampung 13 prajurit infanteri ditambah tiga awak. Dia dapat menurunkan muatan dari kapal pendarat pada jarak 18,5 km dari pantai, menempuh jarak 320 km melalui darat dan kemudian kembali ke kapal secara mandiri.
“Tugas kami adalah mengadaptasi solusi ini untuk proyek platform amfibi, kami mengambil banyak dari Centauro, tetapi platform ini benar-benar dirancang sejak awal untuk benar-benar mengambang,” jelas Bazaz.
“Kami melihat banyak mitra dan beberapa dari mereka masih dalam permainan hari ini. Tapi kami memilih Iveco, yang terbaik menurut kami, karena memiliki pengalaman paling kaya dalam menciptakan kendaraan beroda. Ini satu hal untuk mengambil kendaraan darat dan mencoba untuk memodifikasi dan mempersiapkannya untuk mengapung di atas air. Ini hal lain untuk merancang mobil dari awal dan membuatnya mengambang dari awal. Dan sejak awal, kami menganggap SuperAV hanya sebagai platform terapung."
“Mesin SuperAV dibuat mengambang dan pusat gravitasinya dan semua karakteristik penting lainnya, misalnya, margin daya apung, yaitu, segala sesuatu yang penting untuk kendaraan terapung, semua masalah ini diselesaikan secara langsung dan segera setelah persyaratan ditetapkan.. Iveco memiliki sejarah yang kaya, ribuan dan ribuan kendaraan 4x4, 6x6, 8x8, kami melihatnya dan melihat kecocokan yang baik dengan apa yang kami lakukan.
Kemampuan bawaan
Dia menambahkan bahwa karena ACV adalah solusi yang benar-benar amfibi, salah satu karakteristik terpenting dari kendaraan baru ini adalah kemampuannya untuk mendarat dan kembali ke kapal pendarat.
“Ini harus menjadi kualitas yang melekat,” lanjutnya. - Dan tidak ada yang memahami ini lebih baik daripada BAE Systems, karena kami adalah produsen utama mesin AAV saat ini untuk ILC, yang terpenting adalah kemampuan untuk membongkar dan memuat kendaraan ke kapal dan memiliki karakteristik amfibi yang baik. Memang, kami telah memproduksi mesin AAV selama beberapa dekade, termasuk untuk ekspor, dan kami merancang mesin pertama sekitar 70 tahun yang lalu. Kami pasti memiliki banyak pengalaman dan kami menggunakannya dalam keputusan kami pada subtahap 1.1”.
Bazaz menyatakan bahwa solusi terbaik untuk ILC adalah memiliki mobil yang sepenuhnya selesai dan terjangkau yang akan memenuhi sebagian besar ambang batas dan persyaratan target, karena yang terakhir membuka jalan bagi subtahap ACV 1.2.
“Usulan kami sangat merespon hal ini. Ini sangat terjangkau, karena didasarkan pada kriteria harga yang ditentukan oleh Corpus, tetapi kami, untuk bagian kami, benar-benar dalam kondisi yang baik. Stat terpenting untuk 1.2 adalah kemampuan untuk meninggalkan kapal, mencapai pantai dan kembali ke kapal. Persyaratan Sub-Tahap 1.2 ini - kemampuan untuk kembali ke kapal - telah kami tunjukkan dalam uji coba."
Kolaborasi antara BAE Systems dan Iveco berawal dari proyek MPC Iveco, yang pada akhirnya menjadi cikal bakal program ACV saat ini.
“Mesin yang kami usulkan untuk program MPC sangat mirip dengan yang kami usulkan untuk program ACV 1.1. Dengan mesin ini, kami melalui program MPC dan melakukan berbagai macam pengujian lengkap, mulai dari uji survivability, uji coba laut dengan jarak tempuh ribuan kilometer, uji di laut, dan diakhiri dengan bongkar muat dari dan kembali ke kapal,'' tambahnya. Bazar. "Ini telah berkinerja sangat baik dalam pengujian dan telah menunjukkan bahwa kami dapat memenuhi beberapa persyaratan di masa depan." Dia mencatat bahwa beberapa persyaratan dalam RFP untuk ACV mengakibatkan modifikasi kecil pada desain mesin. Untuk memenuhi persyaratan ACV 1.1, perusahaan telah mengubah dua posisi: mengatur ulang volume cadangan untuk mengakomodasi pasukan tambahan dan mengubah pemesanan bawah untuk memenuhi persyaratan anti-ledakan yang lebih ketat.
“Salah satu alasan mengapa kami memilih kendaraan Iveco adalah potensi pertumbuhannya dan meskipun kami menampung 10 orang ditambah tiga awak di proyek MPC, kami menyadari bahwa kami dapat menampung 13 tentara di dalam mobil dan kami berhasil.”
Bazaz melanjutkan: “Oleh karena itu, kami dapat membawa kargo tambahan, menempatkan pasukan infanteri yang terdiri dari 13 orang di dalamnya. Artinya, pasukan lengkap yang diperlukan untuk Korps, yang bisa keluar dari mobil dan bertarung. Dan kami masih memiliki cadangan daya apung yang cukup, bagian mobil yang cukup besar terlihat keluar dari air dan oleh karena itu tidak perlu terlalu khawatir.”
Terrex ST Kinetics telah menjalani tes amfibi yang menantang sebagai bagian dari program MPC yang sekarang ditutup.
Persyaratan masa depan
Selain persyaratan untuk kapasitas 13 orang yang merupakan bagian integral dari persyaratan ACV 1.1, kendaraan harus mampu menerima sistem fungsional dan sistem senjata tambahan, misalnya modul tempur yang dikendalikan dari jarak jauh (DUBM).
“Persyaratan ini telah ditetapkan dan kami telah menunjukkan kemampuan untuk memenuhinya dalam proyek MPC. Kami menganalisis apa lagi yang bisa kami lakukan di platform ini. Instalasi DBMS sudah dihitung dan kami mampu membelinya. Tanpa ragu, kami juga dapat memberikan tingkat perlindungan MRAP atau bahkan lebih tinggi, dan ini tidak akan menurunkan apa pun, karena Anda akan sering bepergian melalui darat."
Mengenai persyaratan perluasan ILC untuk kendaraan terapung. Bazaz mencatat bahwa perbedaan mendasar antara program EFV dan proyek ACV yang ada adalah kemampuan alat berat untuk mengatasi hambatan air yang panjang.
“Armada ingin tinggal cukup jauh dari pantai, tetapi akan memiliki kendaraan pengiriman ACV ke pantai atau kapal pendarat yang sama yang akan mendekati pantai lebih dekat dari 12 mil laut dan menjatuhkan kendaraan ini ke laut. Adapun proyek EFV sebelumnya, ILC akan mendarat dan menutupi seluruh jarak, tetapi sekarang kehilangan maknanya, karena ada ancaman baru yang sekarang harus dihadapi Marinir.
Pencapaian tujuan
Bazaz menjelaskan bahwa pendekatan perusahaan terhadap kompetisi ACV adalah sub-langkah 1.1 dipandang sebagai langkah transisi, dan mesin harus memiliki redundansi sejak awal untuk memfasilitasi transisi ke sub-langkah berikutnya.
“Kami berpikir bahwa untuk mengurangi risiko program secara keseluruhan - karena kami telah memiliki mesin yang dikuasai - pendekatan terbaik adalah memastikan potensi peningkatan dan mempertahankan keselarasan sejak awal sehingga transisi dari 1.1 ke 1.2 tidak memerlukan banyak pengerjaan ulang. Anda tidak memerlukan jeda teknologi yang signifikan dalam proses ini, karena setiap kali Anda melakukannya, Anda membahayakan seluruh program. Artinya, kami benar-benar mengerjakan subtahap 1.1, tetapi pada saat yang sama kami mengumpulkan semua peluang untuk tahap 1.2."
Berkenaan dengan kontrak masa depan, mereka diharapkan pada akhir 2015 atau awal 2016.
“Semuanya didasarkan pada mendapatkan persetujuan Pentagon untuk mengeluarkan kontrak kepada dua pemasok dari empat pelamar,” tambah Bazaz. - Di bawah program ini, pengiriman mesin harus dimulai sembilan bulan setelah diterimanya kontrak. Artinya, sebagian besar proyek dan segala sesuatu yang lain perlu dilakukan sebelum kontrak diterima. Karena kami sudah memiliki solusi di tangan kami, kami melakukan revisi terus menerus dan bahkan sekarang untuk mempersiapkan dan memenuhi tenggat waktu.”
Sementara program penggantian kendaraan mulai mendapatkan momentum, ILC harus secara bersamaan mendukung kemampuan Kendaraan Serbu Amfibi AAV-7 yang ada, yang kemungkinan besar tidak akan dihapus dari layanan hingga tahun 2035.
“Karena perusahaan kami adalah pengembang dan produsen kendaraan tempur AAV-7A1 saat ini, kami berencana untuk melakukan beberapa modernisasi,” kata Bazaz. "Tentu saja, kita bisa menyebutnya modernisasi, tetapi kenyataannya tidak banyak membantu mesin-mesin tua ini."
“Dari sudut pandang filosofi mobil terapung, saya pikir ILC memahami bahwa program ACV benar-benar akan memulai modernisasi. AAV melakukan pekerjaan yang baik saat mereka menuju ke pantai, tetapi ketika mereka mendarat, masalah sebenarnya dimulai dan oleh karena itu, untuk menghilangkan semua masalah, ILC mempercepat program ACV 1.1, dan kemudian program 1.2."
