OKB terus bekerja untuk memperluas kemampuan serangan pesawat Tu-22M, termasuk melengkapi kompleks dengan jenis rudal baru.
Pada tahun 1976, sebagai bagian dari langkah-langkah untuk pengembangan lebih lanjut dari kompleks, keputusan dibuat untuk melengkapi Tu-22M2 dengan rudal aeroballistik dalam berbagai versi.
Selama mengerjakan topik ini, salah satu serial Tu-22M2 diubah menjadi kompleks eksperimental dengan rudal aeroballistik.
Kompleks baru berhasil lulus tes dan direkomendasikan untuk diadopsi, tetapi kemudian diputuskan untuk menerapkan sistem rudal ini pada modifikasi yang lebih maju dari pesawat pengangkut Tu-22M3, yang berhasil diselesaikan pada paruh pertama tahun 80-an.
Pada tahun 1977 - 1979, uji negara bersama pesawat jenis Tu-22M dilakukan dengan rudal Kh-22MP dan Kh-28 dengan pencari pasif, yang dirancang untuk menghancurkan radar darat dan kapal yang beroperasi.
Pada tahun 1979, SGI kompleks K-22MP dengan rudal Kh-22MP berhasil diselesaikan dan kompleks tersebut juga direkomendasikan untuk diadopsi.
Memastikan persyaratan yang ditetapkan oleh Angkatan Udara untuk Tu-22M diambil oleh Biro Desain dan perusahaan yang terlibat dalam program untuk pembuatan dan peningkatan pesawat dan kompleks, itu sangat sulit - terutama pencapaian parameter yang diperlukan untuk jangkauan maksimum dan kecepatan maksimum, serta untuk lebih meningkatkan keandalan elemen kompleks.
Pertama-tama, perlu untuk menyelesaikan masalah dengan mesin. Mempertimbangkan situasi saat ini dengan mesin turbofan ekonomis yang kuat untuk pesawat tempur supersonik berat, OKE N. D. Kuznetsova pada awal 70-an, setelah beberapa upaya untuk meningkatkan NK-22 (misalnya, mengerjakan NK-23), menciptakan TRDDF NK-25 ("E") baru, dibuat sesuai dengan skema tiga poros dan dilengkapi dengan sistem otomatisasi elektronik terbaru, yang memungkinkan untuk mengoptimalkan pengoperasian mesin dalam berbagai mode.
Daya dorong lepas landas maksimum NK-25 mencapai 25.000 kgf, konsumsi bahan bakar spesifik dalam mode subsonik turun menjadi 0,76 kg / kgf jam.
Pada tahun 1974, prototipe mesin NK-25 diuji pada serial Tu-22M2, yang diberi nama Tu-22M2E. Dalam dua tahun berikutnya, mesin baru menjalani sejumlah besar tes dan penyempurnaan dalam penerbangan di laboratorium terbang Tu-142LL.
Bersamaan dengan pengerjaan mesin turbojet NK-25, Biro Desain Kuznetsov membuka pekerjaan pada mesin turbojet NK-32 yang menjanjikan dengan efisiensi yang jauh lebih baik dalam penerbangan jelajah subsonik. Di masa depan, mesin ini seharusnya menjadi tipe terpadu TRDDF untuk menyerang pesawat multi-mode jarak jauh Angkatan Udara kita - baik untuk Tu-160 strategis maupun untuk Tu-22M jarak jauh (awalnya, Tu -160 proyek didasarkan pada pembangkit listrik berdasarkan NK-25).
Selain pengenalan mesin baru, Biro Desain terus bekerja keras untuk mengurangi lebih lanjut massa pesawat kosong melalui langkah-langkah yang bersifat konstruktif dan teknologi. Ada juga cadangan untuk meningkatkan aerodinamis pesawat.
Ini dan beberapa bidang pekerjaan yang sangat menjanjikan lainnya pada pengembangan lebih lanjut dari pesawat mengarah pada penciptaan modifikasi serial paling canggih dari Tu-22M - pesawat Tu-22M3.
Pada Januari 1974, keputusan dibuat untuk memodifikasi lebih lanjut Tu-22M2 untuk mesin NK-25. Dalam rangka mencari kemungkinan cara untuk memodifikasi biro desain, berdasarkan perkembangannya sendiri, biro tersebut mengusulkan untuk tidak membatasi diri hanya pada penggantian mesin, tetapi untuk melakukan perbaikan tambahan dalam desain dan aerodinamika pesawat. Akibatnya, pada tanggal 26 Juni 1974, sebuah keputusan pemerintah dikeluarkan yang menentukan pengembangan Tu-22M dengan mesin NK-25, dengan peningkatan aerodinamika badan pesawat, dengan pengurangan massa kosong pesawat dan dengan peningkatan karakteristik taktis dan operasional..
Modifikasi baru Tu-22M menerima penunjukan resmi Tu-22M3 ("45-03").
Selain penggunaan NK-25, OKB melakukan langkah-langkah konstruktif berikut, yang secara signifikan mengubah pesawat:
* Mengganti saluran masuk udara dengan irisan vertikal pada saluran masuk udara sendok dengan irisan horizontal.
* Meningkatkan sudut defleksi maksimum ayunan sayap hingga 65 derajat.
* Memperkenalkan hidung pesawat baru yang diperpanjang dengan batang pengisian bahan bakar yang dimodifikasi.
* Mengganti unit buritan dua meriam kembar dengan satu meriam tunggal dengan kontur aerodinamis yang lebih baik.
* Unit yang dapat dilepas yang ditingkatkan, slot yang disegel, fairing yang diganti, dll.
Langkah-langkah diambil untuk mengurangi massa pesawat kosong: mereka meringankan roda pendaratan utama (beralih ke jenis kopeck lain, meninggalkan sistem geser dari sepasang roda tengah), memperkenalkan stabilizer ringan dan kemudi pendek, membuat struktur dari bagian tengah sayap one-piece, beralih ke titanium dalam pembangunan firewall dan saluran pembuangan, mengubah jenis isolasi termal dan sealant, sambungan pipa puting diganti dengan yang dibrazing, pompa hidrolik diganti dan generator frekuensi stabil diperkenalkan dalam sistem catu daya AC, kabel listrik tahan panas, unit SCV yang difasilitasi, elemen yang diproduksi dengan stamping dan casting mulai dibuat dengan toleransi minus. Semua tindakan untuk mengurangi massa, bahkan dengan mempertimbangkan peningkatan massa mesin baru, seharusnya memberikan pengurangan keseluruhan massa pesawat kosong sebesar 2.300-2.700 kg.
Perubahan dilakukan pada elemen kompleks navigasi. Kami mempertimbangkan masalah pada perluasan opsi untuk senjata serang dan modernisasi avionik dan peperangan elektronik. Pertanyaan diajukan tentang pengenalan PrNK baru pada Tu-22M, radar on-board tipe Obzor, kompleks REP alih-alih unit peralatan REP yang berbeda, jenis rudal baru, termasuk rudal aeroballistik dan rudal subsonik jelajah.
Sebagai hasil dari semua perbaikan desain pesawat, karakteristik penerbangannya akhirnya mencapai nilai yang memenuhi persyaratan dekrit 1967.
Proyek modernisasi baru membangkitkan minat besar dari pelanggan - ada peluang nyata untuk secara signifikan meningkatkan karakteristik penerbangan dan taktis pesawat dan memperluas kemampuan dan efisiensi seluruh kompleks serangan penerbangan.
Mempertimbangkan lompatan kualitatif yang diharapkan dalam pengembangan Tu-22M, pelanggan pada tahap awal keberadaan Tu-22M3 memberikan penunjukan baru Tu-32 ke ssmolet baru.
Di masa depan, karena keterlambatan dalam pengembangan banyak area modernisasi yang menjanjikan untuk kompleks, penunjukan biasa Tu-22M3 ditinggalkan.
Pekerjaan OKB dan pabrik serial yang terkoordinasi dengan baik memungkinkan dalam waktu sesingkat mungkin untuk melakukan modernisasi mendalam pada pesawat dan mempersiapkan prototipe pertama Tu-22M3 untuk uji terbang, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 20 Juni, 1977 (pilot uji AD Bessonov, komandan kapal). Setelah menyelesaikan program uji terbang dan pengembangan, Tu-22M3 telah dimasukkan ke dalam produksi serial sejak 1978. Hingga tahun 1983, Tu-22M3 dibangun secara paralel dengan Tu-22M2, dan sejak 1984, hanya Tu-22M3 yang ada dalam seri tersebut. Secara total, beberapa ratus pesawat Tu-22M dibangun di KAPO. Produksi serial pesawat dihentikan pada tahun 1993.
Pengujian Tu-22M3 pertama menunjukkan bahwa pesawat modifikasi baru secara signifikan mengungguli Tu-22M2 dalam hal penerbangan dan karakteristik taktis. Secara praktis dalam hal karakteristik penerbangan, dimungkinkan untuk memenuhi persyaratan tahun 1967, dengan peningkatan yang signifikan dalam kemampuan tempur pesawat dan seluruh kompleks. Tes negara bersama dari Tu-22M3 berakhir pada tahun 1981, dan pesawat direkomendasikan untuk layanan.
Dari tahun 1981 hingga 1984, pesawat menjalani serangkaian tes tambahan dalam varian dengan kemampuan tempur yang ditingkatkan, termasuk dalam varian yang dilengkapi dengan rudal aeroballistik. Sistem senjata baru membutuhkan waktu tambahan untuk menyempurnakan dan mengujinya, oleh karena itu, dalam bentuk akhirnya, Tu-22M3 secara resmi diterima ke dalam layanan hanya pada Maret 1989.
Prospek pengembangan kompleks Tu-22M3 dikaitkan dengan modernisasi peralatan on-board, peralatan tambahan dengan sistem senjata presisi tinggi yang canggih dan penyediaan sumber daya yang diperlukan dan masa pakai badan pesawat dari pesawat pengangkut, sistemnya dan peralatan.
Tujuan utama modernisasi adalah:
* perluasan kemampuan tempur kompleks;
* meningkatkan kemampuan pertahanan pesawat saat melakukan misi tempur, akurasi navigasi, keandalan dan kekebalan kebisingan komunikasi;
* memastikan efektivitas penggunaan senjata rudal generasi baru, senjata pengebom, baik yang dipandu maupun tidak.
Dalam hal modernisasi avionik pada Tu-22M3, perlu untuk memasang radar multifungsi baru dengan kemampuan yang ditingkatkan dan kekebalan kebisingan yang ditingkatkan. Dalam unit dan peralatan avionik, transisi ke basis elemen modern baru diperlukan, yang akan memungkinkan pengurangan ukuran dan berat avionik, dan juga harus mengurangi konsumsi energi peralatan.
Langkah-langkah yang diusulkan untuk modernisasi avionik, bersama dengan pekerjaan yang sedang berlangsung untuk memperluas indikator sumber daya, akan memastikan kemungkinan operasi yang efektif dari kompleks penerbangan ini hingga 2025 - 2030.
OKB terus-menerus melakukan semua tindakan ini, meningkatkan dan mengembangkan desain dasar kompleks Tu-22M3, setelah merancang beberapa opsi untuk pengembangannya sejak pembuatan kompleks ini.
Seperti disebutkan sebelumnya, selain varian utama dari pengebom pembawa rudal jarak jauh yang dipersenjatai dengan bom dan rudal X-22H, varian disiapkan dipersenjatai dengan rudal anti-radar berdasarkan rudal X-22H dan rudal aeroballistik.
Pada awal tahun 80-an, OKB telah menyiapkan dan memproduksi beberapa modifikasi Tu-22M, yang berbeda dari komposisi dasar senjata dan peralatan.
Pengenalan peralatan pengintaian dan penunjukan target ke dalam sistem penampakan memungkinkan untuk melengkapi kembali Tu-22M dengan rudal anti-radar, dan kemudian dengan rudal aeroballistik dari berbagai jenis. Pada awalnya, pekerjaan ini dilakukan sehubungan dengan Tu-22M2, dan kemudian ke Tu-22M3. Pada tahun 80-an, karya-karya ini dimahkotai dengan sukses - serial Tu-22M3 juga menerima versi persenjataan rudal dengan rudal aeroballistik pada MCU intra-pesawat dan tetapi instalasi ejeksi sayap.
Untuk menggantikan pesawat jamming Tu-22PD di tahun 70-an, upaya dilakukan untuk membuat direktur berdasarkan Tu-22M.
Dalam perjalanan ini, robot diubah menjadi produser serial Tu-22M2. Pesawat, yang menerima penunjukan Tu-22MP, diuji, tetapi tidak dipindahkan ke seri atau ke layanan karena kurangnya pengetahuan tentang kompleks REP. Di masa depan, mereka meninggalkan gagasan pesawat khusus grup REP dan bertaruh untuk melengkapi seri Tu-22M3 dengan kompleks efektif baru REP perlindungan individu dan grup, yang mulai dipasang di Tu- 22M3 di paruh kedua tahun 80-an.
Seperti disebutkan di atas, direncanakan untuk memasang mesin HK-32 pada Tu-22M3, sehingga meningkatkan karakteristiknya dan menyatukan pembangkit listriknya dengan pesawat OKB lainnya, Tu-160 yang strategis.
Untuk menguji pembangkit baru, salah satu seri Tu-22M3 dikonversi, tetapi tidak datang untuk memasang mesin baru, kemudian mesin ini digunakan sebagai laboratorium terbang untuk pengujian peralatan dan senjata jenis baru.
Pada tahun 1992, OKB, bersama dengan LII dan TsAGI, berdasarkan salah satu seri pertama Tu-22M3, menciptakan laboratorium terbang Tu-22MLL, yang ditujukan untuk berbagai studi aerodinamis penerbangan skala penuh.
Selain versi Tu-22M yang terdaftar, Biro Desain mengerjakan beberapa proyek modifikasi dan modernisasi pesawat, pekerjaan yang tidak meninggalkan tahap awal desain. Pada tahun 1972, biro desain untuk penerbangan angkatan laut menyiapkan proposal teknis untuk modernisasi radikal Tu-22M. Proyek ini menerima penunjukan "45M".
Menurut proyek tersebut, "45M" akan dilengkapi dengan dua mesin NK-25 atau HK-32 dan memiliki tata letak aerodinamis asli, sampai batas tertentu mengingatkan tata letak pesawat pengintai SR-71 Amerika, dikombinasikan dengan sapuan variabel. sayap.
Persenjataan serangan seharusnya terdiri dari dua rudal X-45.
Namun, proyek ini tidak diterima untuk implementasi lebih lanjut karena kesulitan dengan restrukturisasi radikal produksi serial dan dengan kerugian yang sesuai dalam tingkat produksi dan persenjataan kembali Angkatan Udara dengan pesawat baru, yang pada saat itu tidak dapat dibeli oleh Uni Soviet..
Ada proyek untuk membuat pencegat jarak jauh Tu-22DP (DP-1) berdasarkan berbagai modifikasi Tu-22M, yang mampu melawan tidak hanya pesawat serang pada jarak yang sangat jauh dari objek yang dilindungi, tetapi juga dengan pesawat AWACS, mengangkut formasi pesawat, dan juga melakukan fungsi serangan
Selain yang disebutkan di atas, ada dan ada beberapa proyek lain untuk pengembangan Tu-22M berdasarkan penggunaan mesin modern, peralatan dan sistem senjata baru, misalnya, proyek Tu-22M4 dan Tu-22M5. Pengerjaan kompleks Tu-22M4 dimulai pada pertengahan 80-an (hingga 1987, topik ini, sebagai modernisasi mendalam dari Tu-22M, terus menyandang sebutan Tu-32)
Proyek ini merupakan modifikasi dari serial Tu-22M3 untuk lebih meningkatkan efektivitas tempur kompleks dengan melengkapi pesawat dengan peralatan dan senjata baru.
Pertama-tama, sistem navigasi dan penampakan baru diperkenalkan, yang mencakup sistem navigasi modern berdasarkan basis elemen terbaru; radar on-board baru dari tipe Obzor, kompleks REP modern, dan sistem optik penampakan baru diperkenalkan; unit individu peralatan untuk komunikasi eksternal dan internal digantikan oleh satu kompleks, sistem tekanan tangki bahan bakar menggunakan nitrogen cair diperkenalkan, dll.
Komposisi peralatan yang baru memastikan penggunaan rudal standar dan sistem senjata pengebom dan rudal presisi tinggi sebagai bagian dari kompleks persenjataan rudal. Menurut program Tu-22M4, sebuah pesawat prototipe dibangun pada awal tahun 90-an, tetapi pada tahun 1991, karena alasan keuangan, pekerjaan pada topik itu praktis dibatasi demi program "modernisasi kecil" yang lebih murah dari serial Tu- 22M3 untuk sistem penerbangan dan navigasi modern dan sistem kontrol rudal
Pesawat eksperimental Tu-22M4 digunakan untuk melakukan pekerjaan modernisasi kompleks lebih lanjut.
Pada tahun 1994, OKB atas inisiatifnya sendiri mengembangkan proyek untuk modernisasi lebih lanjut dari serial Tu-22M3 dan pengembangan tema Tu-22M4. Peningkatan efektivitas tempur kompleks seharusnya dengan meningkatkan jangkauan dan memperbarui komposisi sistem senjata dengan penekanan pada senjata presisi, lebih lanjut memodernisasi avionik; mengurangi tanda tangan dari tanda tangan kapal induk, meningkatkan kualitas aerodinamis pesawat (memodifikasi kontur sayap, meningkatkan aerodinamika lokal dan kualitas permukaan luar).
Komposisi kompleks persenjataan rudal yang direncanakan seharusnya mencakup rudal anti-kapal taktis presisi tinggi yang menjanjikan dan rudal udara-ke-udara (untuk pertahanan diri dan melakukan fungsi kompleks pesawat pengawal dan "perampok"), bom modern yang jatuh bebas dan dipandu (dapat disesuaikan).
Avionik yang dimodernisasi seharusnya mencakup: sistem penglihatan dan navigasi terbaru, sistem kontrol senjata modern, radar udara Obzor atau radar baru yang menjanjikan, kompleks komunikasi yang ditingkatkan, kompleks REP yang ditingkatkan, atau kompleks baru yang menjanjikan.
Menurut badan pesawat, modifikasi berikut dilakukan: hidung pesawat; kaus kaki bagian tengah sayap dan bagian putar sayap, fairing di atas simpul rotasi sayap; fillet belakang badan pesawat, kemudi.
Khusus untuk pengiriman ke luar negeri, biro desain mengembangkan versi ekspor Tu-22M3 - pesawat Tu-22M3E, yang memiliki beberapa perbedaan dalam komposisi senjata dan peralatan, dengan mempertimbangkan peningkatan terbaru dari seri Tu-22M3 di komposisi avionik, persyaratan calon pelanggan asing, serta kewajiban internasional Uni Soviet dan Federasi Rusia. Negara-negara seperti India, Cina, Libya, dll dapat dianggap sebagai pembeli potensial pesawat.
Selain karya-karya ini pada pengembangan Tu-22M, Biro Desain, sebagai bagian dari program konversi pada paruh kedua tahun 90-an, dianggap sebagai proyek ATP kelas administrasi Tu-344 untuk 10-12 penumpang., yang pembuatannya seharusnya didasarkan pada pesawat Tu-22M2 atau Tu-22M3.
OKB sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk menciptakan sistem kedirgantaraan (AKS) yang menjanjikan berdasarkan pesawat pengangkut Tu-22M3.
Perlu dicatat bahwa di bidang sistem kedirgantaraan, Biro Desain menganggap dua arah sebagai yang paling bijaksana dan menjanjikan untuk implementasi dan pengembangan lebih lanjut.
Arah pertama adalah penciptaan sistem komersial berdasarkan pesawat pengangkut Tu-160 dan Tu-22M3 yang ada untuk peluncuran cepat muatan yang relatif kecil ke orbit rendah bumi.
Arah kedua adalah pengembangan dan uji terbang kompleks eksperimental untuk menguji elemen pesawat hipersonik masa depan, termasuk AKS dan VKS, terutama mesin jet udara ramjet hipersonik.
Penggunaan Tu-160 sebagai pesawat pengangkut memungkinkan peluncuran muatan dengan berat hingga 1100 - 1300 kg ke orbit rendah bumi. Topik ini telah dibahas secara menyeluruh di OKB dalam kerangka proyek Burlak AKS. Sebaliknya, kompleks kedirgantaraan berdasarkan pesawat pengangkut Tu-22M3 dapat memastikan peluncuran muatan seberat 250-300 kg ke orbit. memiliki lebih banyak prospek untuk implementasi praktis daripada AKS berdasarkan Tu-160, karena jumlah pesawat pengangkut potensial yang lebih besar dan kemungkinan jaringan lapangan terbang yang lebih besar.
Baru-baru ini, kecenderungan transisi yang jelas dari pesawat ruang angkasa multifungsi yang berat dan mahal ke penggunaan pesawat ruang angkasa kecil, dibuat berdasarkan pencapaian terbaru dalam mikrominiaturisasi peralatan peralatan muatan onboard dan sistem layanan pesawat ruang angkasa, telah memanifestasikan dirinya di seluruh dunia. 30% per tahun, dan persyaratan pembuatan pesawat ruang angkasa baru berkurang dari 8-10 tahun menjadi 2-3 tahun, biaya pembuatannya dengan cepat terbayar Di kelas pesawat ruang angkasa kecil, hingga 20 kendaraan dengan berat hingga 250 kg diluncurkan setiap tahun. Di kelas ini, pesawat ruang angkasa untuk tujuan berikut dibuat: pesawat ruang angkasa untuk sistem komunikasi bergerak (beratnya 40-250 kg); Pesawat ruang angkasa penginderaan jauh bumi (berat 40-250 kg), pesawat ruang angkasa teknologi dan universitas (berat 10-150 kg).
Saat ini, kendaraan peluncuran darat sekali pakai terus menjadi sarana utama peluncuran pesawat ruang angkasa kecil, dengan bantuan kendaraan peluncuran darat. Menurut perkiraan OKB, kompleks kedirgantaraan berdasarkan Tu-22M3 dapat dibuat dan dibawa ke tahap penggunaan komersial dalam 3-4 tahun.
Di arah kedua (pembuatan sistem konferensi video dan bekerja pada pesawat hipersonik), berdasarkan pesawat pengangkut Tu-22M3, kompleks penerbangan eksperimental dapat dibuat untuk menguji akselerator laboratorium terbang hipersonik Raduga-D2 yang dikembangkan oleh Biro Desain Medis Negara Bagian Raduga, yang dapat memberikan peluncuran ke lintasan yang diinginkan dari mesin scramjet eksperimental yang menggunakan hidrokarbon konvensional atau bahan bakar kriogenik
Versi modifikasi dari serial Tu-22M3 dalam versi ekspor Tu-22M3E, dengan mempertimbangkan persyaratan khusus pelanggan, ditawarkan kepada pelanggan asing dengan seperangkat senjata serang yang sedikit berbeda. Kompleks, selain menggunakan versi ekspor Kh-22ME, telah memperluas kemampuan untuk penggunaan berbagai jenis rudal, termasuk rudal yang diadopsi dalam layanan di negara-negara ini, misalnya, rudal Bramos, yang dikembangkan bersama oleh India dan Rusia. perusahaan.
Unit tempur pertama di Penerbangan Jarak Jauh Tu-22M menerima Pengawal ke-185 TBAP di Poltava. Personil resimen dilatih ulang menggunakan Tu-22M2 dari Tu-16. Resimen dengan cepat menguasai mesin-mesin baru dan kompleks. Pada tahun 1974 yang sama, Tu-22M2 mulai memasuki unit tempur Angkatan Laut. Selama tahun 70-an dan 80-an, beberapa DA dan resimen penerbangan angkatan laut beralih ke Tu-22M2 dan Tu-22M3. Setelah runtuhnya Uni Soviet, Tu-22M hanya tersisa di Angkatan Udara Rusia dan Ukraina (Tu-22M3 terakhir dipecah di Ukraina tahun lalu). Pesawat Tu-22M2 dan Tu-22M3 mengambil bagian dalam permusuhan selama perang Afghanistan, secara terbatas Tu-22M3 mengambil bagian dalam operasi anti-teroris di Republik Chechnya.
Saat ini, sejumlah besar Tu-22M3 terus beroperasi sebagai bagian dari Penerbangan Jarak Jauh dan dalam penerbangan Angkatan Laut, semua Tu-22M2 yang tetap beroperasi pada awal 90-an ditarik dari Angkatan Udara dan dibuang sebagai berlebihan untuk struktur Angkatan Udara Rusia yang berubah.
Operasi sukses jangka panjang dari kompleks Tu-22M3, potensi modernisasinya yang tinggi, serta karakteristik penerbangan dan taktis yang dicapai selama bertahun-tahun pengembangannya, memungkinkan untuk membicarakannya sebagai sarana pertempuran yang unik di darat dan teater angkatan laut operasi militer, termasuk sebagai sarana efektif kelompok tempur kapal induk tempur, serta sarana pengiriman senjata pesawat modern untuk menghancurkan berbagai sasaran di kedalaman operasional-taktis formasi pertempuran baik dalam hal konflik lokal dan dalam hal terjadi konflik global penggunaan senjata pemusnah massal, dalam rangka penggunaan alutsista modern.
Semua ini menjadi mungkin tidak hanya karena banyak fitur desain yang tergabung dalam desain dasar dan dikembangkan selama pengembangan kompleks, tetapi juga karena karakteristik operasional tinggi yang diperoleh baik untuk pesawat maupun untuk keseluruhan kompleks secara keseluruhan. Misalnya, dalam operasi, Tu-22M3 dapat digunakan dengan lebih dari sepuluh opsi senjata. Selain itu, transisi dari satu versi senjata (rudal, pembom, atau campuran) ke versi lain dipastikan beroperasi dalam waktu sesingkat mungkin.
Pelaksanaan latihan penerbangan taktis menggunakan Tu-22M3 di berbagai daerah menunjukkan bahwa pesawat dapat dioperasikan dari lapangan terbang operasional dengan biaya minimal untuk mempersiapkan peralatan dan senjata. Ini jelas dikonfirmasi selama partisipasi Tu-22M3 dalam permusuhan di Afghanistan dan Kaukasus Utara.
Keberhasilan penggunaan kompleks Tu-22M3 difasilitasi oleh sistem operasi yang terbukti, yang meliputi:
* dukungan logistik, tugas utamanya adalah penyediaan peralatan teknis, peralatan pendukung darat, bahan bakar dan pelumas, suku cadang, bahan habis pakai dan amunisi untuk semua jenis pekerjaan di pesawat dan penggunaan tempurnya;
* dukungan teknis radio, yang memungkinkan untuk melakukan penerbangan pesawat baik di area lapangan terbang maupun pada jarak yang sangat jauh darinya;
* jenis material dan dukungan teknis lainnya, memungkinkan penggunaan kompleks Tu-22M3 secara efektif.
Pesawat (aircraft connection) dalam waktu sesingkat mungkin dapat dipersiapkan untuk pemindahan ke lapangan terbang operasional yang terletak pada jarak 5000-7000 km dari lapangan terbang utama. Alat pemusnah untuk serangan mendadak tempur pertama biasanya diangkut dengan pesawat terbang. Kehadiran APU memungkinkan untuk mempersiapkan operasi tempur segera setelah mendarat di lapangan terbang operasional. Sistem yang teruji dengan baik untuk pengoperasian kompleks memungkinkan untuk mempersiapkan pesawat di aerodrome pangkalan menggunakan peralatan ground handling stasioner, dan di lapangan terbang operasional menggunakan fasilitas layanan bergerak yang tersedia dan kit pertolongan pertama teknis yang digunakan oleh ITS selama relokasi.
Semua ini memungkinkan untuk menggunakan kompleks secara efektif di teater operasi militer mana pun, di garis lintang dan zona iklim yang berbeda, baik di pangkalan maupun di lapangan terbang operasional.
Mempertimbangkan umur sisa yang besar dari pesawat Tu-22M3 yang ada dan fakta bahwa Angkatan Udara Rusia memiliki jumlah pesawat Tu-22M3 yang cukup besar, Biro Desain terus bekerja pada modernisasi lebih lanjut dari armada Tu-22M3. Seperti disebutkan di atas, pesawat harus menerima senjata presisi tinggi, avionik yang diperbarui. OKB juga terus bekerja untuk meningkatkan indikator sumber daya kompleks dan bagian-bagian penyusunnya. Program modernisasi untuk Tu-22M3 harus secara signifikan meningkatkan potensi serangan pesawat dan kompleks, memastikan operasi yang efektif setidaknya selama 20-25 tahun. Dengan demikian, Tu-22M3 dengan peralatan on-board yang dimodernisasi, dilengkapi kembali dengan senjata presisi tinggi, akan menjadi bagian penting dari kekuatan tempur pasukan serang Penerbangan Jarak Jauh Rusia dan penerbangan Angkatan Laut selama bertahun-tahun yang akan datang..
Deskripsi teknis singkat dari pesawat Tu-22M3.
Menurut tata letak dan desainnya, Tu-22M3 adalah pesawat sayap rendah semua logam bermesin ganda dengan dua mesin turbofan yang dipasang di bagian belakang badan pesawat, dengan variabel sayap menyapu dalam penerbangan dan sirip ekor menyapu, dengan roda pendarat roda tiga dengan penyangga depan, paduan aluminium dan titanium, baja berkekuatan tinggi dan tahan panas, bahan struktural non-logam.
Sayap terdiri dari bagian tengah tetap - bagian tengah sayap (SCHK) dan dua bagian putar (PCHK) - konsol yang memiliki posisi tetap berikut sepanjang sudut sapuan 20, 30 dan 65 derajat. Sudut sayap "V" melintang adalah 0 derajat. Lengan putar memiliki putaran geometris, sudut putaran adalah 4 derajat. Sapuan SChK di sepanjang tepi depan adalah 56 derajat. Bagian tengah adalah dua tiang dengan dinding belakang dan panel kulit yang menahan beban. Konsol berputar terpasang ke bagian tengah menggunakan titik pivot. Mekanisasi sayap terdiri dari bilah tiga bagian dan penutup dua slot di konsol dan penutup putar di bagian tengah. Menyediakan untuk memblokir pelepasan tutup dan bilah pada sudut sapuan lebih dari 20 derajat. Konsol dilengkapi dengan spoiler tiga bagian untuk kontrol roll (tidak ada aileron di pesawat) Konsol sayap diputar menggunakan sistem elektro-hidraulik oleh penggerak hidrolik dengan konverter sekrup bola yang dihubungkan oleh poros sinkronisasi.
Badan pesawat berdesain semi-monocoque, diperkuat dengan balok memanjang (balok) yang kuat di area kompartemen kargo. Di bagian depan badan pesawat terdapat radar, kabin awak yang dirancang untuk empat orang (komandan kapal, asisten komandan kapal, navigator-navigator dan navigator-operator), kompartemen peralatan, roda pendaratan ceruk depan. Tempat kerja kru dilengkapi dengan kursi lontar KT-1M. Di bagian tengah badan pesawat terdapat tangki bahan bakar, relung roda pendarat utama, kompartemen kargo, saluran masuk udara. Di bagian belakang badan pesawat - mesin dan kompartemen parasut rem
Ekor vertikal terdiri dari forkil dan lunas serta kemudi yang dapat dilepas secara teknologi. Keel menyapu 57 derajat. Ekor horizontal terdiri dari dua konsol putar satu bagian dengan sapuan 59 derajat.
Sasisnya adalah roda tiga, penyangga hidungnya beroda dua, ditarik ke belakang saat terbang. Penopang utama adalah roda tiga gandar enam, ditarik ke sayap dan sebagian ke badan pesawat. Roda penyangga utama dilengkapi dengan rem cakram hidrolik dan perangkat otomatis anti selip, roda penyangga utama berukuran 1030x350, roda depan 1000x280
Pembangkit listrik mencakup dua mesin turbofan dua sirkuit dengan afterburner NK-25; intake udara multi-mode yang dapat disesuaikan dengan wedge dan make-up dan tutup bypass yang dikontrol secara horizontal; instalasi bantu di atas kapal; sistem bahan bakar dan minyak; sistem kontrol dan pemantauan untuk unit pembangkit listrik. Mesin turbojet memiliki daya dorong lepas landas afterburner maksimum 25.000 kgf dan daya dorong lepas landas non-afterburner maksimum -14.500 kgf. Pembangkit listrik tambahan TA-6A menyediakan start engine di darat, catu daya jaringan terpasang AC dan DC di darat dan jika terjadi kegagalan dalam penerbangan, catu daya sistem pesawat dengan udara di darat dan, di beberapa kasus tertentu, dalam penerbangan. Bahan bakar disimpan di badan pesawat dan sayap (bagian tengah dan konsol) sayap bahan bakar tertutup, dilengkapi dengan sistem pengisian gas netral, serta tangki di garpu. Asupan udara tipe sendok dengan irisan horizontal dilengkapi dengan penutup make-up dan bypass, serta sistem kontrol asupan udara otomatis.
Penerbangan digital dan kompleks navigasi pesawat dengan sistem navigasi inersia menyediakan: solusi otomatis untuk masalah navigasi; penerbangan lintas negara manual, otomatis dan semi-otomatis di bidang horizontal dengan ketentuan manuver pra-pendaratan dan pendekatan pendaratan; mengeluarkan informasi yang diperlukan untuk keluar otomatis dari pesawat ke area tertentu pada waktu tertentu; pengiriman informasi yang diperlukan kepada awak pesawat, serta sistem kompleks
Pesawat ini dilengkapi dengan sarana navigasi radio jarak jauh dan jarak pendek (RSDN dan RSBN), kompas radio otomatis, radar navigasi dan navigasi tipe PNA, yang dihubungkan dengan sistem kontrol rudal Kh-22N. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pendaratan buta, altimeter radio ketinggian dan rendah. Komunikasi dengan darat dan pesawat dilakukan menggunakan stasiun radio transceiver VHF dan KB. Komunikasi intra-pesawat antar awak pesawat dilakukan dengan menggunakan interkom pesawat.
Persenjataan rudal pesawat Tu-22M3 terdiri dari satu (di bawah badan pesawat dalam posisi semi-tersembunyi), dua (di bawah sayap) atau tiga (versi reload) UR Kh-22N (atau MA), yang dirancang untuk menghancurkan laut besar. dan target darat kontras radar pada jarak 140-500 km. Massa peluncuran roket adalah 5900 kg, panjangnya 11,3 m, kecepatan maksimum sesuai dengan M = 3.
Persenjataan pembom dilengkapi dengan rudal aeroballistik jarak pendek hipersonik (M = 5) Kh-15, yang dirancang untuk menghancurkan target darat yang tidak bergerak atau radar musuh. Enam rudal dapat ditempatkan di badan pesawat pada peluncur drum multi-posisi, empat rudal lagi ditangguhkan pada node eksternal di bawah sayap dan badan pesawat.
Rudal tipe Kh-22N terletak: badan pesawat dalam posisi semi-tersembunyi di kompartemen kargo pesawat pada pemegang balok yang dapat ditarik BD-45F, rudal tipe sayap pada tiang, pada pemegang balok BD-45K. Rudal aerobalistik - tetapi MCU dan sayap pelontar terpasang.
Persenjataan bom, yang terdiri dari bom jatuh bebas konvensional dan nuklir dengan massa total hingga 24.000 kg, terletak di badan pesawat (hingga 12.000 kg) dan pada empat simpul suspensi eksternal pada sembilan pemegang balok MBDZ-U9-502 (khas pilihan beban bom adalah 69 FAB-250 atau delapan FAB-1500). Di masa depan, dimungkinkan untuk mempersenjatai pesawat Tu-22M3 dengan bom berpemandu presisi tinggi, serta peluncur rudal baru untuk menghancurkan target darat dan laut.
Membidik selama pengeboman dilakukan dengan menggunakan radar dan penglihatan pengebom optik dengan lampiran TV.
Persenjataan pertahanan pesawat terdiri dari sistem persenjataan meriam dengan meriam tipe GSh-23 (dengan blok laras pendek yang dipasang secara vertikal dan memiliki laju tembakan meningkat menjadi 4000 rds / menit) dengan tele-sight dan VB-157A- 5 unit komputasi digabungkan dengan penglihatan radar senjata kecil. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks REP yang dikembangkan dengan baik dan mesin jamming pasif.
