Panglima Angkatan Udara, Kolonel Jenderal Alexander ZELIN, telah menjadi tamu program Dewan Militer edisi berikutnya, yang disiarkan di stasiun radio Echo of Moscow dan saluran TV Zvezda.
Alexander Nikolaevich, mari kita mulai percakapan kita dengan tamasya kecil ke dalam sejarah Angkatan Udara Rusia
- Pada tahun ke-12 abad terakhir, Grand Duke Alexander Mikhailovich, ketika melapor ke Nicholas II, membuat pernyataan berikut: tanpa unit aeronautika dan unit tentara Rusia modern, tidak mungkin mencapai kesuksesan dalam pertempuran. Dan jika pasukan semacam ini tidak diciptakan, maka Rusia akan dikalahkan. Sebenarnya, setelah laporan ini, sebuah dekrit tinggi dikeluarkan, yang meletakkan dasar bagi penciptaan kekuatan penerbangan tentara Rusia.
Perintah apa yang mewakili Angkatan Udara hari ini?
- Saat ini, Angkatan Udara diwakili oleh tujuh komando - komando penerbangan jarak jauh, transportasi militer, komando komando operasional-strategis pertahanan dirgantara dan empat komando Angkatan Udara dan pertahanan udara, yang berlokasi langsung di distrik militer.
Sekarang tidak ada distrik militer. Apa yang berubah dengan dibentuknya empat Komando Operasi Strategis?
- Saya tidak akan mengatakan itu. Distrik militer tetap ada, jumlahnya berkurang. Sekarang akan ada empat distrik militer - ini adalah entitas teritorial, yang namanya agak berubah: Distrik Militer Barat, Distrik Militer Selatan, Tengah dan Timur … Kami memperkirakan bahwa perubahan seperti itu akan terjadi ketika Angkatan Udara mulai melakukan reformasi. Nah, sekarang, ketika status quo telah ditentukan, di keempat distrik militer, komando strategis bersatu, 4 komando telah dibuat - yang pertama, kedua, ketiga dan keempat.
Apakah interaksi dengan cabang lain dari Angkatan Bersenjata berubah?
- Saya akan mengganti kata "interaksi" dengan "kontrol". Karena interaksi dipraktikkan ketika tidak ada komando dan kontrol pasukan yang cukup dan stabil.
Jadi hal pertama adalah manajemen?
- Ya, yang pertama adalah manajemen. Sekarang sistem manajemen, organisasi pasukan bersatu dalam arah strategis, berubah secara radikal, pada kenyataannya, mengapa reformasi ini seharusnya. Draf dokumen, kerangka peraturan sedang dikerjakan, dibahas dalam jenis, cabang militer. Dokumen normatif utama telah dikeluarkan - ini adalah Keputusan Presiden, Panglima Tertinggi. Sekarang pekerjaan produktif sedang berlangsung, di mana kami mengekspresikan pandangan kami tentang organisasi komando dan kontrol, terutama pada penciptaan struktur komando strategis bersama, tentang peran dan tempat, tentu saja, formasi besar dan formasi unit Angkatan Udara di struktur organisasi ini.
Salah satu pendengar kami mengajukan pertanyaan: "Apakah Angkatan Udara membantu memadamkan dan mendeteksi kebakaran?"
- Secara aktif, kekuatan dan sarana yang ada di Angkatan Udara, kecuali personel dan kemudian di daerah-daerah tertentu, tidak menyelesaikan masalah ini. Tugas utama Angkatan Udara difokuskan pada pengintaian kebakaran dan pelaporan ke struktur Kementerian Darurat yang relevan. Personil direkrut ke titik fokus kebakaran, yang terletak di dekat unit militer, untuk mengatur pemadaman api. Saya ingin mengucapkan kata-kata yang baik kepada kepala Universitas Teknik Penerbangan Militer di Voronezh, para taruna lembaga pendidikan ini atas tindakan aktif mereka. Mereka memecahkan masalah mereka.
Tapi yang paling penting, apa yang dilakukan Angkatan Udara. Kami memindahkan unit pipa teknik dan subunit ke tempat-tempat di mana benar-benar ada situasi kritis, dan Wakil Menteri Pertahanan Kolonel Jenderal Dmitry Vitalievich Bulgakov mencatat hal ini.
Yang kedua adalah tugas skala besar. Kami telah mengeluarkan lebih dari seribu ton minyak tanah penerbangan dan bahan bakar serta pelumas lainnya ke penerbangan EMERCOM. Artinya, tugas yang ditetapkan oleh Menteri Pertahanan dan Dmitry Vitalievich Bulgakov yang sama secara pribadi kepada saya telah diselesaikan dan terus ditangani …
Apakah Anda memiliki pesawat sendiri yang terlibat dalam pemadam kebakaran?
- Tidak ada pesawat khusus yang dilengkapi alat pemadam kebakaran di TNI AU. Tapi ini juga bukan tugas kita. Pada suatu waktu, perangkat pengisian penerbangan untuk pesawat Il-76 diproduksi. Mereka juga memiliki dokumentasi. Sejauh yang saya tahu, dana tersebut tersedia di penerbangan Kementerian Situasi Darurat. Dan ketika ada kebakaran seperti itu, penggunaan penerbangan seperti itu tidak memberikan hasilnya. Saya percaya bahwa perlu untuk secara besar-besaran menerapkan cara-cara ini untuk memenuhi tugas menekan atau menghancurkan tempat-tempat pembentukan api. IL-76 membutuhkan sekitar 40 ton air, dan jika ada 10-12 mesin seperti itu, maka Anda dapat membayangkan, segera tuangkan 400 ton ke tempat api - ini sudah akan menjadi hasilnya …
Alexander Nikolaevich, apakah Anda memiliki kepuasan umum dengan tingkat teknik dan pengembangan teknis penerbangan? Kami secara tradisional berada di depan banyak orang dalam aerodinamika dan sangat tertinggal dalam hal elektronik. Bagaimana situasinya sekarang?
- Ada ide terobosan di pesawat generasi kelima. Mereka tergabung dalam seluruh kompleks persenjataan yang akan dipasang pada kendaraan ini. Karakteristik penerbangan dan taktis pesawat kami bersama dengan pembangkit listrik - apa yang telah kami tunjukkan di semua pertunjukan udara baru-baru ini, tentu saja, sangat mengesankan. Dan terlepas dari kenyataan bahwa rekan-rekan kami dari Amerika Serikat mengatakan bahwa pertempuran jarak dekat tidak memiliki prospek, namun, F-22 mulai melakukan manuver super. Kami mengerti untuk apa ini. Tidak untuk pamer di salon dan menunjukkan karakteristik penerbangan mobil Anda. Hal ini, saya anggap sebagai pilot pesawat tempur, merupakan tuntutan zaman. Ini adalah properti dari setiap pesawat yang pada akhirnya memungkinkan Anda untuk muncul sebagai pemenang dari pertempuran udara.
Tugas pertama, selain pengintaian, dalam 98 tahun itu, ketika pertempuran udara dimulai?
- Iya. Ada juga periode ketika persenjataan meriam dikeluarkan dari pesawat, dan hanya rudal yang digunakan. Kemudian kami menyadari bahwa tidak, persenjataan meriam harus tetap ada, dan sekarang tidak ada satu pun pesawat, baik di negara kami maupun di luar negeri, terbang tanpa meriam bawaan.
Kemampuan manuver super pesawat memungkinkan untuk secara kualitatif mengubah kemampuan tempur pesawat, dan meningkatkan kemampuan pilot untuk mewujudkan kekuatan penuh dari senjata yang tersedia.
Apa yang bisa Anda katakan tentang kemampuan pilot itu sendiri? Kami membutuhkan pelatihan, yang harus terus ditingkatkan. Bagaimana dengan sekolah militer sekarang?
- Kami memiliki sistem untuk melatih personel militer di Uni Soviet … Tapi kami sedang mempelajari pengalaman dunia. Jika kita mengambil AS, Inggris Raya, Prancis - tidak ada banyak lembaga pendidikan. Di sana, ada lembaga pendidikan untuk setiap jenis, tetapi semua orang dilatih di sana. Jalinan semua spesialis dalam satu institusi pendidikan ini, saya yakin, adalah masa depan. Pada 2012, kami akan pindah ke pusat ilmiah pelatihan militer terpadu untuk Angkatan Udara. Itu akan dibuat di Voronezh berdasarkan universitas militer yang sekarang ada. Ini akan mencakup cabang yang akan melatih spesialis pilot dan, misalnya, spesialis pertahanan udara. Kami akan membangun di dekatnya, dan, pada kenyataannya, Menteri Pertahanan telah memberikan lampu hijau untuk ini, pusat utama untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan dan tes militer didasarkan pada pusat di Lipetsk. Artinya, kita bergerak menuju konsolidasi, menuju menyatukan semua spesialisasi yang ada di Angkatan Udara.
Tetapi kami melatih tidak hanya spesialis untuk Angkatan Udara, tetapi juga untuk semua jenis dan cabang Angkatan Bersenjata Rusia, untuk struktur kekuatan Federasi Rusia. Maksud saya personel penerbangan, personel teknik dan teknis, yang secara langsung tersedia dalam penerbangan Kementerian Situasi Darurat, dalam penerbangan FSB, dalam penerbangan Pasukan Internal.
Artinya, harus ada satu bentuk pelatihan, satu tingkat, satu pemahaman dan visi tugas?
- Itu masih ada. Kami memusatkan semua sekolah di satu tempat. Pusat ilmiah pendidikan militer ini secara bersamaan akan melatih hingga 10 ribu orang di basis pendidikan dan materi modern yang kuat. Di Voronezh, kami berencana untuk membuat pangkalan penerbangan kelas satu, pusat Lipetsk terletak 90 kilometer jauhnya. Artinya, bersamaan dengan kajian masalah teoritis, pelatihan militer yang diperlukan juga akan ada di sini.
Seberapa intensif peralatan ulang sekarang?
- Menurut rencana persenjataan negara, yang telah disusun secara praktis, dalam 10 tahun ini kami akan melengkapi kembali penerbangan garis depan dan tentara hingga 100% dan meningkatkan penerbangan transportasi militer hingga 70%. Modernisasi, pembaruan juga menunggu penerbangan strategis. Ini adalah realitas objektif. Tidak peduli bagaimana kita menginginkannya, setiap pesawat memiliki siklus hidup tertentu. Ada batasan-batasan tertentu yang menjamin keamanan penggunaan atau penerapan pesawat apapun.
Pimpinan Kementerian Pertahanan memutuskan bahwa Angkatan Udara, seperti pertahanan udara, adalah tipe prioritas. Dan masalah melengkapi kembali Angkatan Udara dengan jenis senjata baru akan diimplementasikan dalam program negara baru.
Angkatan Udara Rusia di Abkhazia. Bagaimana situasinya dan apa masalah yang sedang diperhatikan?
- Saya tidak melihat ada masalah dengan Angkatan Udara Rusia di Abkhazia. Saya pikir, bersama dengan pimpinan Abkhazia, kita harus menghidupkan kembali dan memastikan penerbangan reguler dari lapangan terbang Babyshar atau lapangan terbang Sukhumi, sehingga penerbangan reguler yang normal dilakukan, sehingga Abkhazia dapat berkomunikasi dengan seluruh dunia.
Sejauh menyangkut keberadaan unit-unit pasukan rudal anti-pesawat Angkatan Udara, pada prinsipnya, semua orang memahami hal ini. Kami memiliki perjanjian yang sesuai dan sedang melaksanakan tugas-tugas yang ditugaskan untuk setiap layanan Angkatan Bersenjata, termasuk Angkatan Udara. Ada tugas, kami menyediakan dan menyelesaikannya sesuai.
Apakah Anda merasa bahwa pesawat adalah target yang sangat rentan dalam kondisi modern, dalam perang modern? Para tamu program kami berbicara tentang bagaimana target dipukul, yang bergerak dengan kecepatan di bawah 3 kilometer per detik. Dan perasaan bahwa pesawat tidak lagi sulit untuk ditembak jatuh. Dan peristiwa di Georgia dua tahun lalu menunjukkan bahwa secara praktis tidak mungkin berhasil secara eksklusif dalam pertempuran udara tanpa terkena senjata ultra-presisi, tanpa mencapai superioritas udara
- Tentu saja, supremasi udara adalah tugas yang mengandaikan memiliki pesawat yang dilengkapi dan dirancang untuk melawan sarana yang mereka bicarakan. Tetapi salah satu syarat utama untuk supremasi udara tentu saja penghancuran atau kekalahan, atau penindasan sistem pertahanan udara. Ini adalah senjata yang sangat tangguh. Pengalaman menunjukkan bahwa, memecahkan masalah penindasan, penghancuran senjata pertahanan udara dan memiliki sarana aktif di kapal yang akan secara langsung melawan pasukan pertahanan udara, tugas ini dapat diselesaikan dengan sukses dalam kompleks. Ini adalah tugas yang kompleks untuk setiap komandan angkatan udara. Tugas ini, masalah ini ada tidak hanya di negara kita, tetapi di semua negara di Angkatan Udara.
Dan bagaimana perlindungan Moskow dan sekitarnya diberikan hari ini?
- Kondisi dan efektivitas sistem pertahanan udara kawasan industri pusat dan terutama kota Moskow adalah tugas prioritas yang berada di bawah kendali Kepala Staf Umum. Penekanan utama sekarang ditempatkan pada perubahan kualitatif sistem yang ada untuk pertahanan udara ibukota dan kawasan industri pusat. Sistem pertahanan udara baru sudah dalam keadaan siaga. Itu akan langsung ke pasukan. Ini adalah sistem S-400. Modifikasi lebih lanjut sedang dikembangkan secara aktif. Meskipun kita bahkan dapat mengatakan bukan modifikasi - ini sebenarnya adalah kompleks baru dengan komposisi senjata tempur baru. Dalam amunisinya, ia memiliki sarana yang berkali-kali lebih aktif untuk memenuhi tugas pertahanan udara. Dan, akhirnya, sistem S-500, yang akan memecahkan masalah tidak hanya pertahanan udara, tetapi terutama pertahanan anti-rudal. Hingga 2020, sistem ini akan dioperasikan bersama Angkatan Udara.
Beberapa ahli percaya bahwa S-500 adalah senjata yang praktis dibawa ke luar angkasa. Apakah ada perkembangan yang sedang berlangsung untuk membuat pesawat semacam itu yang bisa menjadi pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa dan pergi ke luar angkasa?
- Tentu, mereka. Seluruh dunia sedang melakukan perkembangan seperti itu. Kami juga memimpin mereka. Kita tidak boleh ketinggalan.
Alexander Nikolaevich, saya ingin Anda mengatakan beberapa patah kata lagi tentang doktrin internasional "Vigilant Eagle"
- Semua tugas yang ditetapkan dalam latihan ini telah kami kerjakan sepenuhnya. Tujuan utamanya adalah untuk memahami bagaimana bertindak jika sebuah pesawat dibajak oleh teroris. Kami jelas perlu memahami transfer pesawat tertentu dari satu negara bagian ke negara bagian lain. Bagaimana manajemen dilakukan dalam kasus ini. Jika perlu untuk berhenti, lalu bagaimana melakukannya. Saya percaya bahwa tidak mungkin untuk menutup dalam hal ini - kita perlu terbang lebih banyak bersama, bekerja, maka kita akan lebih saling memahami.
Bagaimana dengan jumlah pilot kita sekarang?
- Kami mulai terbang lebih banyak. Pelatihan penerbangan meningkat tajam.
Dan jika kita bandingkan: berapa jam Anda terbang dalam setahun dan berapa banyak pesawat tempur yang terbang sekarang?
- Selama bertahun-tahun, rata-rata, jika Anda mendistribusikan, ketika saya menjadi pilot, maka waktu penerbangan sedikit lebih dari 100 jam, yah, sekitar 120 jam. Dan ketika saya sudah menjadi instruktur, komandan, di sana, tentu saja, serangannya di bawah 200, dan terkadang lebih dari 200 jam. Dia seperti itu, karena dia harus melatih personel penerbangan bawahan.
Berapa banyak pilot yang terbang sekarang?
- Sekarang, rata-rata, penerbangan garis depan telah terbang hingga 80 jam. Dalam penerbangan militer, ia telah lama bekerja lebih dari 100 jam.
Apakah indikator ini mendekati optimal?
- Soalnya, ada dua batasan terkait keselamatan penerbangan. Ketika seorang pilot terbang sedikit, itu sangat berbahaya. Tetapi bahkan ketika banyak lalat, itu juga berbahaya.
Bersantai?
- Bukannya santai, hanya permisif yang berlebihan mungkin muncul. Ada tingkat waktu penerbangan yang ditetapkan secara medis - tergantung pada jenis penerbangan, sekitar 100-150 jam. Untuk penerbangan angkut militer dibutuhkan 150-200-250. Ini adalah tingkat mekar normal yang memungkinkan profesional untuk mempertahankan levelnya dan melakukan tugas yang diberikan kepadanya.
