Seperti yang kami katakan sebelumnya, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" (selanjutnya - "Kuznetsov") ternyata terlalu besar untuk satu artikel dalam siklus. Itulah sebabnya, sebelum mengambil deskripsinya, dalam tiga artikel terpisah kami memeriksa sejarah pembuatan kapal pengangkut pesawat Uni Soviet dan pesawat berbasis kapal induknya - Yak-141, MiG-29K dan Su-33.
Selanjutnya, kita harus berbicara tentang fitur desain dan kemampuan satu-satunya kapal kita yang mampu menyediakan penerbangan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, tapi … Mengetahui kontroversi apa yang dapat ditimbulkannya dalam komentar, penulis artikel ini lebih suka terlebih dahulu menceritakan tentang layanan kapal induk "Kuznetsov", tanpa apa pun kondisinya saat ini, atau spesifikasi penggunaan tempurnya di Suriah, tidak akan jelas.
Mari kita ingat (secara singkat) karakteristik taktis dan teknis utama dari satu-satunya kapal induk di Rusia.
Perpindahan standar (menurut berbagai sumber) adalah 45.900 - 46.540 ton, perpindahan total adalah 58.500 - 59.100 ton. Perpindahan "terbesar" dari TAKR juga disebutkan - 61.390 ton. Tenaga mesin (unit boiler-turbin empat poros) adalah 200.000 hp., kecepatan - 29 knot. Jarak jelajah dengan kecepatan 18 knot seharusnya 8.000 mil. Otonomi untuk persediaan, perbekalan dan air minum - 45 hari. Persenjataan - pesawat terbang dan helikopter (jumlah total dapat mencapai 50 pesawat), serta 12 rudal anti kapal Granit, 192 rudal Belati, 8 sistem rudal pertahanan udara Kortik dan 8 instalasi AK-630M 30-mm, anti-torpedo Udav sistem rudal "(Berdasarkan RBU). Diyakini bahwa kompleks ini mampu menghancurkan torpedo pelacak dengan probabilitas 76%. Ukuran kru (sebenarnya) hingga 2.100 orang. personel kapal induk dan 500 orang. kelompok udara.
Kapal induk, yang pada waktu itu menyandang nama "Riga", diletakkan di slipway "0" Nikolaev ChSZ dalam suasana khusyuk pada 1 September 1982 pukul 15.00. Hadir pada upacara tersebut, Panglima Angkatan Laut S. G. Gorshkov secara pribadi menempelkan papan hipotek perak ke bagian bawah lambung kapal.
Awal konstruksi didahului dengan persiapan yang ekstensif, termasuk modernisasi besar-besaran dari slipway, serta pemasangan dua gantry crane KONE seberat 900 ton yang dibeli di Finlandia. Struktur besar ini (tinggi - 110 m, ukuran portal - 150 m) memungkinkan untuk memindahkan beban dengan berat hingga 1.500 ton. Akibatnya, Nikolaev ChSZ menerima kompleks slipway, yang memungkinkan membangun dan meluncurkan kapal dengan berat peluncuran hingga 40.000 ton.
Sangat menarik bahwa salah satu keuntungan dari kesepakatan dengan Prancis untuk akuisisi kapal induk kelas Mistral adalah transfer teknologi dari pihak Prancis untuk perakitan modular bertonase besar, yang diduga tidak kami miliki. Faktanya, lambung "Kuznetsov" masa depan dirakit dari 21 balok dengan panjang 32 m, tinggi 13 m dan lebar yang sesuai dengan lambung kapal. Masing-masing blok ini memiliki berat hingga 1.400 ton, struktur atas adalah blok ke-22.
Pembangunan unit pertama dimulai sedikit lebih lambat dari penanda resmi, pada bulan Desember 1982, dan dipasang di slipway pada tanggal 22 Februari 1983. Sangat menarik bahwa selama pembangunan kapal, komputer perancang, Biro Desain Nevsky, dihubungkan dengan pusat komputasi ChSZ ke dalam sistem komputasi elektronik tunggal., yang sangat menyederhanakan akses ke dokumentasi yang diperlukan. Metode desain baru telah sangat mempercepat kemajuan pekerjaan konstruksi. Baru (termasuk elektronik) diperkenalkan di mana-mana, misalnya, dimungkinkan untuk meninggalkan tanda tradisional di alun-alun. Pekerjaan kabel, untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal Rusia, dilakukan segera di slipway.
Berganti nama menjadi "Leonid Brezhnev" TAKR diluncurkan pada 4 Desember 1985, memiliki massa 32.000 ton (di mana kapal itu sendiri berbobot 28.000 ton, sisanya - pemberat dan kargo lainnya), pada 8 Juni 1989, tes tambatan dimulai. Tentu saja, tahun ini kapal belum siap untuk melaut, tetapi kebutuhan untuk mendapatkan pengalaman praktis dalam lepas landas dan mendarat di geladak menyebabkan fakta bahwa pada 21 Oktober kapal induk (sekarang - "Tbilisi") untuk pertama kali berangkat dari dermaga galangan kapal dan menuju ke Sevastopol … Di sana, di lokasi uji dekat Tanjung Margopulo, uji coba pertama dilakukan, serta terbang layang kapal oleh pesawat tempur Su-27K dan MiG-29K. Pada 1 November 1989, yang pertama dalam sejarah Angkatan Laut Rusia terjadi pendaratan pesawat lepas landas dan pendaratan horizontal di dek kapal: pada 13,46 V. G. Pugachev mendarat di Su-27K dengan nomor ekor 39. Pada saat yang sama, kesiapan kapal bahkan pada awal 1990 adalah 86%. Tes negara dimulai pada 1 Agustus 1990 dan dilakukan dengan sangat intensif - dalam 2 bulan dan 4 hari (kapal kembali ke pabrik untuk menghilangkan komentar pada 4 Oktober 1990), kapal induk menempuh jarak 16.200 mil, 454 pesawat dan penerbangan helikopter dilakukan dari deknya … Untuk pertama kalinya, malam start dan pendaratan pesawat diuji.
Tindakan penerimaan ditandatangani pada 25 Desember 1990, dan pada 20 Januari 1991, kapal induk (sekarang "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov") terdaftar di Armada Utara. 9 hari kemudian (29 Januari), bendera angkatan laut dikibarkan di atas kapal untuk pertama kalinya.
Diasumsikan bahwa 1991 Kuznetsov akan menghabiskan di Laut Hitam, ia bahkan termasuk dalam divisi ke-30 kapal permukaan Armada Laut Hitam, dan kemudian, pada tahun 1992, kapal induk akan memasuki layanan tempur pertama di Laut Mediterania, setelah selesai yang akan pergi ke Armada Utara … Namun, pada November 1991, menjadi jelas bahwa keruntuhan Uni Soviet telah menjadi tidak dapat diubah, dan situasinya menjadi … katakanlah, tidak stabil. Seperti yang Anda ketahui, untuk jangka waktu tertentu, Ukraina mengklaim tidak kurang dari seluruh Armada Laut Hitam Uni Soviet. Panglima Angkatan Laut, Laksamana Chernavin, memutuskan untuk memindahkan "Kuznetsov" ke utara, dan pada 1 Desember 1991, kapal itu melaut.
Kampanye TAKR pertama berlangsung tanpa ekses khusus, meski tentu saja ada nuansanya. Sudah di Laut Aegea, getaran mesin ketiga ditemukan, ternyata kemudian - jaring ikan dililitkan di sekitar baling-baling. Itu tidak terlalu "menempel", jadi kami pergi bersamanya ke Gibraltar, dan bahkan di sana, selama tinggal dua hari (terhubung, pertama-tama, dengan asupan bahan bakar), itu terputus oleh upaya para penyelam di atas kapal kapal. Selama kampanye ini, Kuznetsov pertama kali bertemu dengan Angkatan Laut AS, sebuah kelompok serangan kapal induk yang dipimpin oleh kapal induk George Washington. Pihak Amerika segera mengangkat pesawat mereka dan mulai terbang di atas dan memotret kapal induk terbaru, dan juga mencoba menjelajahi medan fisiknya. Sebagai tanggapan, kami mengirimkan sinyal "Saya sedang melakukan latihan", meningkatkan kecepatan menjadi 24 knot dan mengangkat kedua helikopter penyelamat ke udara (sayangnya, tidak ada pesawat di atas Kuznetsov selama transisi ini). Kapal patroli "Zadorny" mengeluarkan pelampung hidroakustik dari air. Tidak ada yang lebih layak disebutkan dalam kampanye itu, dan pada 21 Desember 1991, kapal induk tiba di tujuannya. Di sini "Kuznetsov" termasuk dalam divisi ke-43 kapal penjelajah rudal yang berbasis di Vidyaevo.
Untuk memahami lebih lanjut apa yang terjadi pada kapal induk kita, kita perlu berhenti dan menghadapi situasi di mana satu-satunya kapal penjelajah berat kita yang membawa pesawat ditemukan.
Yang pertama adalah kapal terbesar dan paling kompleks yang pernah dibangun di Uni Soviet. Ini menerapkan teknologi fundamental baru yang diperlukan untuk mendasarkan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal. Tanpa ragu, ini adalah langkah maju yang besar, tetapi biasanya dalam kasus seperti itu, kapal dengan begitu banyak teknologi baru menderita banyak "penyakit masa kanak-kanak" yang perlu diidentifikasi dan "diobati".
Kedua, kita dapat mengatakan bahwa kita mewarisi Kuznetsov dari Uni Soviet, tetapi ini tidak dapat dikatakan tentang kelompok udaranya. Su-33 belum menyelesaikan pengujian. Ya, itu dikembangkan di Uni Soviet, tetapi penyetelan objek yang kompleks seperti pesawat tempur berbasis kapal induk sangat sulit, dan itu perlu untuk mengatur juga produksi massal.
Yang ketiga adalah pertanyaan tentang pilot dek pelatihan. Tanpa ragu, ada banyak pilot profesional di Uni Soviet, ada juga yang mengemudikan pesawat VTOL, tetapi tidak ada yang tahu secara spesifik lepas landas dari batu loncatan dan mendarat dengan finisher udara, kecuali beberapa pilot uji.
Dengan kata lain, ujian negara dilewati, sertifikat penerimaan ditandatangani, bendera dikibarkan, dan pada 21 Desember 1991, Kuznetsov sendiri tiba di tempat penempatan permanen. Tetapi pada saat yang sama, kami masih belum memiliki kapal induk siap tempur dengan kelompok udara berawak dan terlatih sebagai bagian dari armada, dan untuk mendapatkannya, Federasi Rusia perlu melakukan banyak upaya. Masalahnya adalah bahwa negara itu memasuki era kekacauan politik dan krisis keuangan, yang dikenal sebagai "tahun sembilan puluhan liar", yang, tentu saja, tidak berkontribusi sama sekali pada perolehan kemampuan tempur sistem senjata yang sedemikian kompleks, yang merupakan kapal induk "Kuznetsov".
Secara organisasi, sayap udara Kuznetsov diresmikan pada Februari 1992, membentuk Divisi Udara Angkatan Laut Campuran Spanduk Merah Smolensk ke-57 (Scud ke-57), yang meliputi:
Resimen penerbangan tempur kapal ke 1.279 (279 kiap). Itu seharusnya mencakup dua skuadron Su-33 dan, mungkin, satu skuadron pesawat latih Su-25UTG;
2. Resimen helikopter anti kapal selam 830 (830 kplvp) yang dilengkapi dengan helikopter Ka-27, Ka-27PS dan Ka-29.
Pada gilirannya, 279 kiap dibentuk atas dasar dua senyawa. Di satu sisi, kiap ke-279 menjadi penerus okshap ke-279 (resimen penerbangan serbuan kapal yang terpisah), yang dimulai pada 1 Desember 1973, ketika pembentukan resimen pesawat berbasis kapal induk Yak-36M pertama di resimen Uni Soviet. (Yak-38) untuk kapal induk dimulai. Kiev . Resimen ini adalah pelopor dalam segala hal: itu adalah yang pertama menguasai teknologi yang sama sekali baru, seperti pesawat VTOL, pilotnya menjadi pilot pertama penerbangan berbasis kapal induk, mereka adalah yang pertama mendapatkan pengalaman dalam pelayaran laut dan samudera.. Semua ini ada pada mereka, jadi siapa, jika bukan mereka, yang akan menguasai Su-33 terbaru?
Namun, selain mereka, KIAP ke-279 juga menyertakan banyak perwira dari unit lain, Resimen Penerbangan Tempur Riset dan Instruktur ke-100 (IIAp ke-100), yang dengannya … sebuah cerita menarik ternyata.
Resimen ini dibentuk pada 24 Desember 1985 (berbasis di lapangan terbang Saki, Krimea) hanya untuk tujuan mempelajari kemampuan pesawat berbasis kapal induk, menguji taktik penggunaannya, serta melatih pilot penerbangan berbasis kapal induk. Artinya, resimen itu memiliki staf pilot kelas ekstra, yang hanya perlu mencari tahu apa itu Su-33, MiG-29K dan bagaimana semua ini dapat diterapkan secara paling efektif dalam pertempuran - dan kemudian mengajarkannya kepada orang lain. Tetapi Uni Soviet runtuh, dan Iiap ke-100 berakhir di wilayah Ukraina yang sekarang berdaulat …
Tentunya, banyak pembaca situs "Voennoye Obozreniye" menonton film "72 meter" sekaligus. Ada episode di mana awak kapal selam Laut Hitam harus memilih - sumpah dan pelayanan Ukraina di Krimea yang cerah, atau perbukitan Arktik, tempat kapal harus pergi. Dengan beberapa pengecualian, kru memilih kesetiaan pada tugas, dan dengan suara "Perpisahan Slavia" mereka meninggalkan dermaga tempat "acara khidmat" direncanakan.
Episode ini segera menjadi, seperti yang modis untuk dikatakan sekarang, meme Internet dan, omong-omong, alasan mengapa penyewaan "72 meter" di Ukraina dilarang. Tapi… episode ini sama sekali bukan fiktif. Banyak orang menghadapi dilema serupa, termasuk, tentu saja, personel resimen penelitian dan instruktur penerbangan. Jadi - sekitar seratus perwira IAP ke-100, termasuk 16 pilot yang dipimpin oleh Letnan Kolonel Timur Avtandilovich Apakidze (omong-omong, komandan IAP ke-100), bukan mengikuti surat itu, tetapi semangat sumpah yang mereka berikan, memilih untuk meninggalkan Krimea yang ramah, setelah pindah bersama keluarga ke Severomorsk kutub.
Kuku akan dibuat dari orang-orang ini …
Tanpa ragu, para perwira ini adalah pengangkut yang unik, pada waktu itu, pengalaman mengoperasikan pesawat berbasis kapal induk, yang tanpanya pengembangan Su-33 akan sangat sulit. Namun, bahkan dengan mereka, bekerja pada adopsi Su-33 dan persiapan sayap udara untuk "Kuznetsov" tidak dapat dilanjutkan di mana mereka selesai di Krimea. Faktanya adalah bahwa Direktorat ke-3 Institut Penelitian Negara Angkatan Udara tetap berada di Ukraina, yang terlibat dalam pengujian penerbangan Angkatan Laut. Akibatnya, semua bahan dan dokumen pada tahap desain penerbangan dan uji negara Su-33, yang dilakukan di Krimea, tidak tersedia - "persaudaraan" Ukraina dengan tegas menolak untuk mentransfernya ke Federasi Rusia. Salah satu Su-27K (T10K-7), yang tetap berada di lapangan terbang Kirovskoe di Krimea, juga "macet".
Tapi itu tidak semua. Di Krimea, NITKA tetap - kompleks pelatihan unik untuk melatih pilot penerbangan berbasis kapal induk, bahkan mampu mensimulasikan pelemparan saat mendarat di dek kapal penjelajah yang membawa pesawat. Selanjutnya, masih mungkin untuk mencapai kesepakatan dengan Ukraina tentang pengoperasian kompleks ini, dan, mulai Juli 1994, pelatihan personel penerbangan Angkatan Laut Rusia dilanjutkan di sana, tetapi selama dua tahun penuh setelah kemunculan Kuznetsov di utara (1992-1993), ternyata tidak tersedia bagi kita. Dan kemudian …, misalnya, pada tahun 1994, Ukraina membiarkan pilot kami ke utas selama sebulan penuh. Tapi itu bukan hanya tentang kompleks, tentu saja. Selama era Soviet, infrastruktur paling kompleks untuk pengembangan pesawat berbasis kapal induk dibuat di Krimea, dan NITKA, pada kenyataannya, adalah bagian darinya. Dan di Severomorsk, kecuali lapangan terbang militer, pada umumnya, tidak ada apa-apa.
Dengan kata lain, setelah runtuhnya Uni Soviet, kami kehilangan infrastruktur untuk penelitian dan pelatihan pilot dek, serta banyak bahan untuk pengujian yang dilakukan sebelumnya. Negara, tentu saja, tidak memiliki dana untuk memulihkan semua ini sepenuhnya. Satu-satunya "tempat pelatihan" di mana tes negara Su-33 dapat dilanjutkan, pada kenyataannya, adalah kapal induk itu sendiri. Tapi di sini juga, tidak semuanya beres.
Sudah diketahui bahwa masalah besar bagi kapal pengangkut pesawat kami (dan bukan hanya mereka) adalah kurangnya lokasi pangkalan yang dilengkapi. Dan saya harus mengatakan bahwa beberapa kesimpulan dari pengoperasian kapal induk proyek-proyek sebelumnya di Uni Soviet tetap dibuat. Jadi, Kuznetsov di Vidyaevo ditunggu oleh ponton-spacer yang dibuat khusus di ChSZ - struktur teknik yang sangat kompleks, dibuat khusus untuk memastikan pangkalan kapal induk terbaru di utara. Untuk ini, perangkat tambatan khusus, komunikasi untuk memasok daya ke kapal, dan bahkan tempat tinggal untuk personel layanan dipasang di ponton. Tetapi, tentu saja, pembuat kapal Laut Hitam tidak dapat memasok kreasi mereka dengan ruang ketel yang kuat, ditambah dengan pembangkit listrik - diasumsikan bahwa ponton hanya akan berfungsi sebagai penghubung antara kapal dan infrastruktur darat yang sesuai. Tetapi mereka tidak punya waktu untuk membangunnya, akibatnya uap dan listrik untuk Kuznetsov sangat kurang. Akibatnya, seperti pada kapal induk lain sebelum dia, awak "Kuznetsov" terpaksa terus-menerus menjaga salah satu ruang mesin-boilernya dalam kondisi kerja. Yang, tentu saja, memiliki dampak paling negatif pada sumber daya mekanisme.
Sekarang akan sangat sulit untuk mengatakan apa alasan kerusakan pertama pembangkit listrik "Kuznetsov" - seseorang berpikir bahwa masalahnya ada pada "ketidakteraturan" awal pabrik boiler dan turbin, di sisi lain, seseorang harus dengarkan mereka yang berpendapat bahwa terlepas dari operasi, armada dapat mengatasi hal ini dengan baik, jika bukan karena kekurangan dana kronis dan kualifikasi wajib militer yang rendah, yang tidak punya waktu untuk berlatih dengan mekanisme seperti itu, serta kesulitan yang dihadapi dalam memperoleh suku cadang dan komponen untuk boiler. Bagaimanapun, kesulitan tertentu muncul dari hari-hari pertama operasi - spesialis garansi bekerja di kapal, termasuk karena getaran kendaraan ketiga yang menangkap jaringan di Laut Mediterania. Selama pintu keluar berikutnya ke laut, salah satu turbin utama kapal mogok, yang membutuhkan perbaikan yang sangat menyeluruh dan mahal.
Semua hal di atas, tidak diragukan lagi, sebagian besar telah menentukan penggunaan kapal induk "Kuznetsov" di tahun-tahun berikutnya. Selama tiga tahun, pada periode 1992-1994, kapal menghabiskan 3-4 bulan di laut, awak dilatih, desain penerbangan dan uji negara Su-33 dilakukan. Garis-garis yang tampaknya dangkal, tetapi ada apa di balik itu? Faktanya, perlu untuk merevisi seluruh program pelatihan untuk pilot dek, tidak termasuk pelatihan di kompleks simulator NITKA, entah bagaimana perlu mengajari orang untuk "pindah" dari lapangan terbang yang tidak biasa langsung ke geladak. Dan ini dalam kondisi ketika peralatan yang bertanggung jawab untuk operasi lepas landas dan pendaratan adalah rongsokan di kapal. Seperti yang ditulis V. P. Zablotsky dalam monografnya yang didedikasikan untuk kapal induk "Kuznetsov":
"Kelemahan paling serius adalah ketidakcocokan zona cahaya OSB" Luna-3 "dan sistem pemantauan dan kontrol televisi pendaratan" Otvodok-Liberation "dengan peralatan onboard dari sistem teknik radio (" Resistor K-42 ")"
Pada musim semi 1993, empat produksi pertama Su-33 tersedia untuk pesawat ke-279, dan 1994, dalam satu hal, menjadi tengara bagi penerbangan berbasis kapal induk kami. Pertama, tes keadaan pesawat selesai, dan kunci terakhir adalah intersepsi yang berhasil oleh sepasang Su-33 dan penghancuran pesawat target La-17 dengan latar belakang laut. Kedua, pada saat yang sama, armada menerima 24 Su-33, yang memungkinkan satu-satunya staf resimen penerbangan berbasis kapal induk kami. Namun demikian, kesulitan-kesulitan yang disebutkan di atas dengan pelatihan personel menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1994 hanya kelompok pemimpin yang siap, terdiri dari 10 pilot yang diizinkan terbang dari kapal dan … kesulitan masih tetap ada. Ketidakmungkinan menggunakan simulator NITKA, misalnya, menyebabkan fakta bahwa pilot tidak dapat lepas landas dan mendarat di malam hari, meskipun sebelumnya penerbangan semacam itu dilakukan dari TAKR di Krimea. Akibatnya, saya harus puas dengan penerbangan hanya di siang dan sore hari. Sejumlah malfungsi dalam sistem kontrol tidak memungkinkan penerbangan kami untuk menyelesaikan penggunaan kelompok pejuang dan tindakan bersama mereka dengan kelompok anti-kapal selam.
Latihan kredit pada tahun 1994 menunjukkan kemampuan potensial dari pesawat berbasis kapal induk kami. Penerbangan dilakukan oleh enam Su-33, dibagi menjadi tiga deuce. Yang pertama diujicobakan oleh pilot uji dari Biro Desain Sukhoi V. G. Pugachev dan S. N. Melnikov, yang seharusnya menggambarkan pesawat musuh yang menyerang TAKR dari jarak sekitar 800 km. Pasangan kedua pesawat (T. A. Apakidze dan V. V. Dubovoy) dan yang ketiga (I. S. Kozhin dan K. B. Kochkarev) seharusnya memberikan pertahanan udara formasi, yang termasuk kapal induk di luar sistem pertahanan udara kapal.
Hal yang paling menarik dari latihan ini adalah bahwa pesawat NATO mengambil bagian aktif di dalamnya. Saat memasuki area patroli yang ditentukan, beberapa T. A. Apakidze - V. V. Sarana Oak dari peralatan onboard Su-33 mendeteksi target tak dikenal 280 km dari kapal penjelajah dan segera diarahkan untuk mencegatnya. Targetnya ternyata adalah patroli Norwegia "Orion", setelah pencegatannya, Su-33 kembali ke tugas yang ditugaskan - pesawat yang dikemudikan oleh V. G. Pugachev dan S. N. Melnikov, ditemukan dan "dihancurkan" oleh rudal udara-ke-udara.
Hal yang sama terjadi dengan pasangan kedua Su-33, yang dikemudikan oleh I. S. Kozhin dan K. B. Kochkarev - saat keluar ke area patroli, ditemukan pesawat yang berangkat dari lapangan terbang Norwegia. Dengan keputusan stasiun kontrol dan pemandu kapal, pilot pertama-tama mencegat keturunan Viking kuno, dan kemudian melanjutkan misi pelatihan, yang juga selesai.
Tentu saja, jika kita membandingkan latihan pengkreditan penerbangan dek Armada Utara yang terjadi pada tahun 1994 dengan proses pelatihan kapal induk AS, maka skala yang tidak dapat dibandingkan segera terbukti - yah, hanya enam pesawat … Namun, Anda perlu memahami bahwa pilot angkatan laut kami mengambil langkah pertama mereka, dan dalam kondisi yang paling sulit. Pada saat yang sama, latihan-latihan ini telah menunjukkan kegunaan tanpa syarat dari kelompok udara berbasis kapal induk, yang terdiri dari pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, meskipun jumlahnya paling terbatas.
Secara teori, kapal-kapal besar Armada Utara mampu mendeteksi target udara sejauh 280 km, tetapi asalkan pesawat terbang cukup tinggi sehingga cakrawala radio tidak mengganggu pendeteksiannya. Dan bahkan setelah menemukan pesawat seperti itu, tidak ada satu pun kapal armada, termasuk kapal penjelajah rudal nuklir berat, yang memiliki senjata yang dapat menghancurkannya pada jarak seperti itu. Juga, perhatian diberikan pada durasi tinggal pesawat di udara. Berbeda dengan "pesawat pertahanan tiang" Yak-38, Su-33 terbaru dapat digunakan untuk berpatroli di daerah terpencil. Kedua pasangan Su-33, setelah menerima satu tugas, dalam pelaksanaannya diorientasikan ke yang lain, tidak terjadwal (intersepsi pesawat NATO), berhasil menyelesaikannya, dan kemudian, tanpa mendarat dan mengisi bahan bakar, kembali ke tugas semula.
Pada musim dingin 1994-995. "Kuznetsov" menjalani perbaikan boiler utama yang kurang lebih serius, termasuk penggantian pipa, tetapi dilihat dari kejadian lebih lanjut, itu tidak dilakukan dengan baik - pada tahun 1995, saat keluar ke laut, kapal kehilangan kecepatannya. Alasan yang disuarakan sebelumnya - operasi di Far North, kompleksitas pabrik boiler dan turbin, kekurangan dana umum dan keruntuhan angkatan bersenjata yang berkelanjutan - mengarah pada fakta bahwa kapal yang mulai beroperasi pada tahun 1991 sudah pada tahun 1995 sebenarnya membutuhkan kapal besar perombakan pembangkit listrik. Tentu saja, ini adalah situasi yang tidak normal untuk kapal perang modern, tetapi pada periode 1991-1995. situasi di angkatan laut dan di negara secara keseluruhan jauh dari konsep "normal". Dan alih-alih memperbaiki kapal induk "Kuznetsov" pergi ke dinas militer pertamanya di Laut Mediterania.
Keluarnya terjadi pada 23 Desember 1995, sementara Kuznetsov menjadi dasar dari kelompok kapal induk multiguna (AMG), yang, selain kapal induk, termasuk kapal selam nuklir multiguna Volk (Proyek 971 Schuka-B), Fearless perusak (proyek 956), ICR "Pylky" (proyek 11352). Mereka didukung oleh kapal tunda SB-406 dan kapal tanker Olekma dari Armada Utara, berlayar dari AMG ke Teluk Biscay, dan kemudian oleh kapal tunda Shakhtar dan kapal tanker Ivan Bubnov. Sejauh yang penulis pahami, kapal tanker "Dnestr" menemani AMG secara konstan.
Tanpa ragu, dan terlepas dari keberadaan kapal induk terbaru di AMG, skuadron semacam itu hanyalah bayangan kekuatan angkatan laut Uni Soviet, yang mampu menjaga lusinan kapal perang dan kapal selam di Mediterania secara permanen. Sayangnya, masa OPESK ke-5 adalah masa lalu, dan kemungkinan besar selamanya. Namun demikian, AMG kami cukup cocok untuk menunjukkan kehadiran militer, dan komposisinya memungkinkan untuk melakukan tindakan penerbangan berbasis kapal induk Kuznetsov "dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran."
Sayangnya, pada tahun 1995 Scud ke-57 belum siap untuk pertempuran dengan kekuatan penuh. Jadi, kiap ke-279 menerima 24 Su-33, sehingga kedua skuadronnya dilengkapi dengan peralatan lengkap, tetapi hanya yang pertama "siap untuk berbaris dan bertempur", pesawat yang dapat dibedakan dengan gambar elang pada lunas (mesin skuadron kedua memiliki harimau di tempat yang sama). Akibatnya, Kuznetsov pergi ke layanan tempur pertamanya dengan kelompok udara yang terdiri dari 13 pesawat tempur, yaitu selusin Su-33 dari skuadron pertama, serta satu pesawat dari batch pilot (T10K-9, yang ditugaskan nomor 109), dua pesawat latih Su-25UTG, serta 11 helikopter Ka-27, Ka-27PS dan Ka-29 dari kplvp ke-830. Pada saat yang sama, ada 15 pilot pesawat tempur di Kuznetsov, yang diizinkan menerbangkan Su-33 dari dek kapal, tidak termasuk T. A. Apakidze (komandan divisi udara) dan wakilnya, Kolonel Vlasov (bersama mereka, masing-masing, 17), serta 11 awak helikopter. Secara alami, pilot angkatan laut dibedakan oleh kualifikasi tertinggi, cukup untuk mengatakan bahwa dari 15 pilot pesawat tempur, 14 adalah pilot penembak jitu atau pilot kelas 1. Staf teknik dan teknis dapat mencocokkan mereka - hampir semuanya memiliki pengalaman dalam melayani peralatan penerbangan di layanan tempur. Selain pilot scud ke-57, pilot uji juga hadir di kapal induk, yang bertugas melakukan sejumlah uji coba Su-33 di Laut Mediterania.
Pendakian berlangsung 110 hari - mulai 23 Desember 1995, berakhir pada 22 Maret 1996. Perjalanan sejauh 14.000 mil melintasi perairan dua samudera dan lima lautan, 30 shift penerbangan dilakukan (yaitu, hari-hari di mana penerbangan penerbangan dilakukan dilakukan), selama ini Su-33 membuat 400 (menurut sumber lain - 524) sorti, helikopter - 700 (menurut sumber lain - 996), termasuk 250 untuk mencari dan melacak kapal selam.
Layanan tempur pertama "Kuznetsov" memiliki konsekuensi sebagai berikut. Pertama, ternyata kapal sepenuhnya mampu melakukan peran "lapangan terbang terapung" untuk pesawat yang berbasis di atasnya. Jadi, misalnya, dalam periode 19 hingga 23 Januari 1996 (yaitu, tidak selama 5 hari berturut-turut) 5 shift penerbangan dilakukan dan Su-33 lepas landas 67 kali. Tampaknya tidak cukup, terutama dengan latar belakang kemampuan "Nimitz" Amerika, yang dirancang untuk melakukan lebih dari seratus penerbangan sehari. Tetapi ingat bahwa Divisi Udara Kuznetsov hanya memiliki 13 pesawat, dan jumlah rata-rata serangan mendadak adalah 13,4 per hari - yaitu, setiap pesawat lepas landas sekali selama lima hari berturut-turut. Bahkan, selama lima hari tersebut, dilakukan 8 hingga 20 penerbangan per hari, yaitu beberapa pesawat melakukan 2 penerbangan dalam satu hari. Atau, misalnya, penerbangan pada 26-27 Januari - pada hari pertama Su-33 melakukan 21 serangan mendadak, pada hari kedua - 12 lagi, dan bukan fakta bahwa semua 13 pesawat yang tersedia lepas landas. Semua ini cukup sebanding dengan indikator penerbangan berbasis kapal induk Amerika, tetapi orang harus memahami bahwa tidak ada yang mengatur tugas untuk memastikan jumlah serangan mendadak maksimum sebelum grup udara Kuznetsov. Untuk pertama kalinya, sebuah kapal induk dengan Su-33 di dalamnya memasuki layanan tempur, dan banyak hal yang harus diperiksa dan dikerjakan dalam praktik - dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa jumlah sebenarnya penerbangan per hari di pesawat belum maksimal, tapi bisa dibilang, “kerja nyaman”.
Interaksi kekuatan heterogen - kapal permukaan dan kapal selam dengan pesawat berbasis kapal induk - berhasil. Kelompok udara TAKR berhasil mencegat banyak pesawat pengintai dan patroli negara-negara NATO, mengikuti AUG AS, helikopter mendeteksi dan mengawal kapal selam asing, "bekerja" bersama dengan kapal selam nuklir "Volk". Ketika "Kuznetsov" kembali ke rumah pada paruh kedua Maret, ia mengambil bagian dalam latihan besar Armada Utara, di mana, selain dia, hingga 40 kapal perang dan kapal selam, serta hingga 50 pesawat dan helikopter angkatan laut. penerbangan terlibat. Selama latihan ini, kapal perusak "Fearless" dinominasikan sebagai kapal patroli radar jarak jauh 200 km dari pesanan, di mana kapal induk "Kuznetsov" mengikuti. Setelah menerima informasi darinya, Su-33, yang beroperasi pada jarak 500 km dari kapal induk, mencegat dan "menghancurkan" empat Tu-22M3, yang tidak dapat mencapai garis peluncuran rudal di pesawat yang kembali dari layanan tempur. Perlu juga dicatat bahwa "payung udara" TAKR dibangun dalam dua eselon - yang jarak jauh difokuskan untuk mencegat pesawat musuh, yang dekat - untuk menghancurkan rudal anti-kapal. Dengan kata lain, tentu saja, adalah mungkin dan perlu untuk mengatakan bahwa tidak adanya senjata radar jarak jauh secara signifikan mengurangi kemampuan kelompok udara Kuznetsov, tetapi dalam hal apa pun kita tidak boleh lupa bahwa bahkan dalam bentuknya saat ini, Kuznetsov telah secara signifikan memperkuat armada kami, memberinya peluang yang belum pernah dimiliki armada sebelumnya. Pengalaman layanan tempur pertama "Kuznetsov" bersaksi bahwa kehadiran kapal induk meningkatkan stabilitas tempur formasi kapal yang beroperasi di laut atau zona samudra yang jauh 1,5-2 kali lipat.
Kedua … sayangnya, tetapi layanan tempur pertama menunjukkan kelemahan ekstrim dari pembangkit listrik kapal. Pada awal kampanye, ketika kapal induk baru saja meninggalkan Teluk Kola, badai tujuh titik dimulai, di mana dua dari delapan boiler rusak, dan pada saat kembali ke pangkalan, hanya dua boiler sedang bekerja di kapal. Oleh karena itu, pada bulan April 1996, Kuznetsov diperbaiki, dari mana ia muncul hanya pada musim panas 1998. Saya harus mengatakan bahwa jika bukan karena kekurangan dana kronis untuk pekerjaan perbaikan, kapal tidak akan menghabiskan dua tahun penuh. di dinding dermaga. Dan kualitas perbaikan mungkin lemah, dan selain itu, "tahun 90-an liar", kekurangan dana dan penurunan kualifikasi personel memiliki dampak yang kuat. Pada periode 1998-1999, Kuznetsov terus melayani di armada, tetapi pada tahun 1999 satu boiler dan satu (dari empat) GTZA benar-benar rusak.
Meskipun demikian, pada tahun 2000, "Kuznetsov" seharusnya pergi ke dinas militer kedua, tetapi dibatalkan sehubungan dengan kematian tragis kapal selam "Kursk". Akibatnya, alih-alih BS, kapal mendapat perbaikan sedang selama tiga tahun. Kemudian, selama 2004-2007, kapal kembali terjun ke kehidupan sehari-hari dinas militer, sementara pada 2004 pergi ke Atlantik Utara sebagai bagian dari kelompok kapal, dan dari 5 Desember 2007 hingga 3 Februari 2008, membuat yang lain BS - perjalanan ke Laut Mediterania. Kemudian - 7 bulan perbaikan di "Zvezdochka" dan layanan hingga Mei 2014, ketika kapal yang baru saja kembali dari pelayaran ke pantai Suriah bangkit untuk perbaikan singkat selama tiga bulan. Layanan lagi, dan dari Januari hingga 15 Juni 2016 - pemulihan kesiapan teknis sebelum kampanye jarak jauh baru dan - partisipasi dalam permusuhan di Suriah.
Secara umum, kita dapat mengatakan yang berikut - untuk periode dari 29 Januari 1991, ketika bendera angkatan laut pertama kali terbang di atas Kuznetsov, dan hingga Oktober 2017, ketika pekerjaan dimulai pada perombakan kapal induk, 26 tahun dan 8 bulan telah berlalu. Selama ini, kapal dalam perbaikan selama kurang lebih 6 tahun 5 bulan, yakni hanya 24% dari total berada di armada. Harus diingat bahwa dalam kondisi normal dan dengan ketersediaan dana yang tepat waktu, perbaikan dua tahun pada tahun 1996-98 dan perbaikan tiga tahun pada tahun 2001-2004 dapat dilakukan lebih cepat, atau volume yang jauh lebih besar. bisa saja diproduksi pada periode yang sama pekerjaan perbaikan.
Dengan kata lain, pendapat yang mengakar bahwa Kuznetsov tidak keluar dari perbaikan tidak memiliki dasar. Masalahnya berbeda - sebuah kapal besar, yang telah berada di armada selama 27 tahun, belum menerima satu pun perombakan besar …
