Seabad yang lalu, banyak ahli militer berpikir bahwa selama perang itu cukup untuk meminta transportasi sipil untuk kebutuhan militer. Namun, seiring waktu menjadi jelas bahwa tangki tidak dapat diletakkan di atas truk "sipil". Selain itu, kendaraan sipil ternyata terlalu beraneka ragam dan karenanya tidak cukup andal untuk militer: puluhan dan ratusan modifikasi truk tentara harus dibuat, tetapi dirakit pada tidak lebih dari setengah lusin sasis
Pentingnya kendaraan untuk memasok dan mengangkut pasukan ditunjukkan oleh pengalaman Perang Dunia Pertama. Berikut adalah contoh yang termasuk dalam antologi: pada awal September 1914, pasukan Jerman mendekati Paris; pertempuran terjadi di Marne, 50 kilometer darinya. Divisi Infanteri ke-7 ditempatkan di Paris, tetapi tidak ada cukup dana untuk pemindahan cepatnya ke garis depan dengan kekuatan penuh. Komandan daerah berbenteng Paris memutuskan untuk menggunakan taksi kota. Pada malam 8 September, 1.100 Renault yang "dimobilisasi" dikirim ke depan oleh lima batalyon dari satu brigade infanteri (brigade lain dengan semua artileri tiba dengan kereta api), dan di pagi hari divisi memasuki pertempuran, menyerang sisi kelompok kejut Jerman. Episode lokal Pertempuran Marne menjadi legenda, dan "taksi Marne" menandai dimulainya transportasi darat besar-besaran pasukan. Jumlah kendaraan di tentara tumbuh pesat. Pada tahun 1918, tentara Prancis memiliki sekitar 95.000 kendaraan, Inggris - 80.000, dan Jerman - 60.000. Pada Oktober 1917, tentara Rusia menerima lebih dari 21.000 kendaraan melalui pembelian di luar negeri.
Traktor artileri pada sasis KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusia. Kabin kru dan kru - dengan pemesanan, ada derek untuk memuat amunisi. Massa sistem derek hingga 15 ton, mesin diesel, 360 hp. dtk., kecepatan - hingga 95 km / jam
Setelah Perang Dunia Pertama, bagi banyak peminat, tampaknya cukup bagi negara untuk merangsang pengembangan transportasi sipil untuk memberi mereka tentara jika terjadi perang melalui "wajib militer mobil". Kepala yang lebih sadar menuntut pengembangan kendaraan khusus untuk tentara (dengan mempertimbangkan kekhasan dalam desain model sipil), pelatihan militer wajib pengemudi sipil, perluasan unit mobil di tentara dan pengenalan kendaraan ke staf unit tempur. Fakta yang lucu, tetapi mengungkapkan: dalam kasus "taksi Marne" yang sama, para pengemudi, yang mengangkut pasukan, karena kebiasaan saling mendahului, jadi setibanya di tempat itu mereka harus menghabiskan lebih banyak waktu untuk menertibkan unit-unit campuran. Namun pengendara militer dan kendaraan tentara mereka sendiri lebih disukai. Jadi para prajurit tidak lagi bepergian dengan nyaman seperti di taksi sipil.
Tentu saja, tidak ada yang membatalkan mobilisasi transportasi sipil jika terjadi perang. Tetapi Perang Dunia Kedua dengan jelas menunjukkan bahwa, bersama dengan teknologi sipil, armada kendaraan ternyata terlalu beraneka ragam dan kurang beradaptasi dengan dinas militer. Sementara itu, kebutuhan akan transportasi dan perbekalan ternyata terlalu besar. Selama tahun-tahun perang, Tentara Merah menerima sekitar 205.000 kendaraan dari industri dalam negeri dan 477.785 dari luar negeri. Di Uni Soviet, pada awal 1950-an, tentara akhirnya sepenuhnya bermotor, pekerjaan dimulai pada kendaraan untuk berbagai keperluan dan daya dukung. Sebagian besar mesin yang kemudian dipasok ke ekonomi nasional memiliki "kembar" atau prototipe tentara. Banyak, misalnya, ingat ambulans, minibus, van roti pada sasis UAZ-452. Jarang diingat bahwa kendaraan all-wheel drive yang dijuluki "Loaf" ini awalnya dibuat untuk kebutuhan tentara.
"Ural-4230-01" (6 × 6) dengan baju besi lokal dan modul lapis baja yang disamarkan untuk personel. Berat - 9,62 ton, daya dukung - 5 ton, mesin - diesel, 240 hp. dtk., kecepatan - hingga 80 km / jam
Pertumbuhan kebutuhan alat transportasi yang terus menerus dapat dinilai dari angka-angka tersebut. Selama Perang Dunia Pertama, konsumsi harian semua jenis sumber daya material per tentara adalah 6 kilogram, dalam Perang Dunia Kedua - 20, dalam perang lokal tahun 1970-an-1980-an - 90, dalam Perang Teluk pada tahun 1991 - 110 kilogram (tidak termasuk pengiriman air). "Mengganti seseorang dengan peralatan" dan sedikit pengurangan tenaga kerja di kontingen pasukan tidak berarti mengurangi volume pasokan, hanya kisaran barang yang berubah. Pada tahun 1999, berat amunisi yang diperlukan untuk pengelompokan pasukan di Dagestan (omong-omong, sangat terbatas) adalah 1.300 ton. Selama kampanye Chechnya kedua saja, dari 1999 hingga 2002, pengendara militer mengangkut 457.775 ton berbagai kargo.
Tidak ada pengembangan jenis transportasi lain yang membatalkan peran besar BAT dalam transportasi dan pasokan pasukan. Sekarang, untuk tujuan ini, truk beroda multiguna atau khusus dengan kemampuan normal, off-road dan lintas negara yang tinggi, pengangkut track dan traktor, dan kereta jalan berat digunakan. Mari kita sebutkan setidaknya kendaraan non-penggerak empat roda KamAZ-5320, MAZ-500A, trailer truk dengan traktor KamAZ-5410, yang banyak digunakan oleh pasukan Soviet di Afghanistan (dan Rusia di Chechnya) di jalan beraspal. Di jalan tanah, tugas yang sama diselesaikan oleh traktor penggerak semua roda KamAZ-43105 dan Ural-4320, TK-6 pada sasis Ural-4320.
Kita bisa melakukan segalanya
Peran utama dalam sistem BAT semua tentara dimainkan oleh kendaraan roda multiguna. Selain mengangkut personel dan berbagai kargo - dari amunisi hingga makanan dan baterai - dan penarik trailer kargo, mereka berfungsi sebagai pangkalan untuk traktor artileri, tanker bahan bakar, stasiun radar, dan pos komando. Pada sasis kendaraan multiguna, trailer dan semi-trailer, berbagai senjata, peralatan, dan peralatan khusus dari berbagai jenis pasukan dipasang. Fasilitas perbaikan bergerak saja pada sasis mobil termasuk kendaraan bantuan teknis, bengkel perawatan khusus dalam jenis dan merek peralatan yang diservis, stasiun pengisian listrik, kendaraan kontrol dan pengujian untuk sistem senjata berpemandu - Anda dapat menghitung lebih lanjut. Sudah pada 1980-an, jumlah opsi untuk menggunakan sasis kendaraan multiguna mencapai beberapa ratus - di antaranya ada banyak modifikasi dari ZIL-131 tiga gandar 3, 5-ton.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) di platform parasut pendaratan P-7N, Rusia. Berat kendaraan - 7, 7 ton, daya dukung - 3 ton, berat trailer yang ditarik - 7 ton, mesin - diesel, 240 hp. detik, kecepatan - 90 km / jam
Kendaraan multiguna di BAT terutama diwakili oleh kendaraan gandar dua, tiga, dan empat dengan daya angkut 0,6 hingga 20 ton. Ini adalah, sebagai suatu peraturan, kendaraan off-road - penggerak semua roda, dengan ban satu sisi profil lebar dan sistem kontrol tekanan terpusat di dalamnya, ground clearance yang tinggi.
Dalam dua dekade terakhir abad ke-20, pekerjaan dimulai pada generasi baru BAT. Untuk mesin multiguna, khususnya, persyaratan dikenakan pada daya dukung spesifik yang lebih tinggi, kecepatan perjalanan maksimum dan rata-rata yang lebih tinggi, kemampuan lintas alam yang lebih baik, dan cadangan daya yang meningkat. Dan pada saat yang sama, yang penting - penyatuan yang lebih besar dari sasis dasar. Dengan semua perbedaan dalam pendekatan dan program yang diadopsi, tren umum dalam pengembangan BAT dapat diidentifikasi. Salah satunya adalah transisi ke mesin diesel, terkait dengan efisiensi tinggi dan kemampuan untuk mengurangi jangkauan bahan bakar yang digunakan oleh pasukan. Penggunaan bahan bakar gas, adiabatik, mesin turbo-compound atau, katakanlah, transmisi listrik belum dihapus dari agenda, tetapi mereka tidak mengharapkan pengembalian cepat dari area ini. Ekonomi lintasan, serta kemudahan dan kesederhanaan kontrol, juga difasilitasi oleh transmisi otomatis dengan kontrol kopling dan gearbox yang dapat diprogram secara elektronik. Amplifier kemudi juga penting - lagi pula, BAT terutama digerakkan oleh orang-orang dengan keterampilan dan kebugaran fisik rata-rata. Ini umumnya bertepatan dengan arah industri otomotif sipil - kebutuhan kendaraan militer dan sipil masih terkait erat. Benar, ada "hubungan terbalik" tertentu di antara mereka - kepadatan kekuatan model militer, sebagai suatu peraturan, lebih tinggi daripada rekan-rekan sipil, tetapi daya dukung nominalnya agak kurang. Sebuah kendaraan militer membutuhkan cadangan tenaga untuk melewati medan yang sulit. Sebuah truk tentara tidak memiliki kecanggihan desain kendaraan komersial, tetapi persyaratan yang lebih ketat dikenakan padanya dalam hal kekuatan, keandalan, kapasitas multi-bahan bakar, kemampuan untuk menahan beban berlebih dan mengatasi fords, ketahanan korosi komponen dan suku cadang, dan pembatasan jumlah grade pelumas. Ia juga diharuskan untuk memelihara sejarang dan sesederhana mungkin, dan agar cocok untuk transportasi kereta api dan udara.
Di Uni Soviet, dan kemudian di Rusia pada akhir 1980-an - awal 1990-an, pekerjaan dilakukan untuk membuat kendaraan terpadu dengan pengaturan roda 4 × 4, 6 × 6 dan 8 × 8 dan daya dukung dari 4 hingga 15 ton. Pekerjaan semacam itu, dengan partisipasi Lembaga Penelitian ke-21 Kementerian Pertahanan, berlangsung, misalnya, di Pabrik Mobil Kama dengan tema "Mustang", di Pabrik Mobil Ural - "Motovoz". Basis keluarga Mustang terdiri dari kendaraan KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) dan -6350 (8 × 8), dan "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) kendaraan, -4320 (6x6) dan -5323 (8x8). Pada saat yang sama, pekerjaan sedang berlangsung pada trailer dan semi-trailer baru, terutama karena beberapa pabrikan mereka tetap berada di negara berdaulat yang dibentuk setelah runtuhnya Uni Soviet. Keadaan bencana ekonomi domestik telah sangat menunda munculnya generasi baru BAT di ketentaraan. Sementara itu, peralatan yang digunakan sudah tua dan semakin sulit untuk diperbaiki. Baru pada tahun 2005 diputuskan untuk mengadopsi keluarga baru ke dalam layanan. Akibatnya, tentara harus menerima setidaknya 6 model dasar kendaraan multiguna. Benar, sasis dasar itu sendiri sekarang lebih menyatu - penyatuan internal keluarga Ural dan KamAZ dalam hal komponen dan rakitan mencapai 80-85%, dan mesin diesel KamAZ dipilih untuk semua sasis. Mereka juga melakukan penyatuan "sepanjang garis organisasi", membagi "wilayah tanggung jawab" di antara keluarga. Artinya, "Motovoz" dari Pabrik Otomotif Ural harus menyediakan semua transportasi di eselon militer, serta kebutuhan unit pendukung untuk Angkatan Laut dan pasukan rudal anti-pesawat dari pertahanan udara, dan KamAZ Mustang ditinggalkan dengan link operasional, angkatan udara dan pertahanan udara, formasi dan bagian belakang, serta pasukan udara. Untuk yang terakhir, berdasarkan KamAZ-4350 empat ton, KamAZ-43501 tiga ton, kadang-kadang disebut "Mustangenk", telah dibuat. Harus dikatakan bahwa proposal untuk meninggalkan sasis pangkalan terpadu di dalam batalion atau resimen telah diungkapkan sejak lama - kendaraan Ural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ bertugas bersama di armada resimen lain. Sistem baru memungkinkan pengurangan jumlah merek kendaraan yang mengangkut kargo di dalam unit militer dari 8 menjadi 3, dan dengan meningkatkan daya dukung untuk mengurangi jumlah kendaraan. Penyatuan sasis juga memungkinkan untuk mengurangi jumlah dan komposisi properti mobil yang diperlukan untuk pasukan, untuk menyatukan sarana pemeliharaan dan perbaikan, dan, yang penting, untuk menyederhanakan pelatihan pengemudi. Namun, model sebelumnya, tampaknya, harus melayani lebih dari satu tahun.
GAZ-3937 (4x4), Rusia. Berat - 6, 6 ton, daya dukung - 2, 1 ton, atau 10 orang dengan senjata, berat trailer yang ditarik - 2,5 ton, mesin - diesel, 175 hp. dtk., kecepatan perjalanan - hingga 112 km / jam, daya jelajah - 1000 km
"Shishiga" dengan "Unimog"
Ada banyak pekerjaan di ketentaraan untuk truk ringan berpenggerak empat roda dua gandar dengan pengaturan roda 4x4. Pilihan kendaraan militer multiguna selalu merupakan kompromi antara daya dukung, kecepatan perjalanan, keandalan, biaya, dan ekonomi. Contoh kompromi yang berhasil pada masanya dapat dianggap "Shishiga", karena truk Soviet GAZ-66 dengan daya dukung hingga 2 ton dijuluki, yang bertahan 35 tahun dalam produksi (diproduksi hingga 1999). Dia memiliki kepadatan daya yang tinggi - sekitar 30 liter. dengan. per ton, berbagai upaya traksi dan menunjukkan kemampuan dan kinerja lintas negara yang luar biasa tidak hanya di ketentaraan, tetapi juga dalam pekerjaan pertanian. Itu digantikan oleh GAZ-33081, tetapi militer, seperti yang telah kita lihat, lebih suka KamAZ-4350 yang membawa beban.
Kami juga dapat menyebutkan "Unimog" Jerman, yang telah bekerja di berbagai negara di dunia selama bertahun-tahun. Karakteristik adalah decoding "Unimog" - Universalmotorgera..te, atau "kendaraan universal". Generasi baru "Unimog" 4 × 4, dibuat oleh "Mercedes-Benz", termasuk kendaraan dengan tiga tingkat daya dukung (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) dengan mesin diesel 150-218 liter. dengan., dan di masing-masing ada opsi dengan alas yang pendek dan memanjang. Fitur menarik lainnya termasuk frame "rolling", gearbox yang dikontrol secara elektrik, kontrol pneumatik dari transfer case dan diferensial, ground clearance 440-480 milimeter, roda besar dengan ban bertekanan rendah, overhang bodi kecil di depan dan belakang. Semua ini memberikan kemampuan dan pengendalian lintas negara yang sangat baik.
Sasis 4 × 4 dari keluarga mobil DURO dari perusahaan Swiss "Bucher-Guer" awalnya dibuat. Roda masing-masing pasangan terpasang ke subframe tubular, yang terhubung secara pivot ke rangka kendaraan dan terhubung melalui rocker bar ke subframe lainnya. Akibatnya, pergerakan atau kemiringan salah satu roda menyebabkan roda lainnya bergerak sedemikian rupa sehingga kendaraan mempertahankan kontak roda dengan tanah pada kemiringan dan ketidakteraturan, tetapi tidak mengalami roll yang signifikan. Dan ground clearance tanpa crankcases yang menonjol berkontribusi pada kemampuan lintas alam. Suspensi ini juga digunakan untuk model 6×6. Anda dapat melihat di sini perkembangan gagasan "titik balik" di bidang longitudinal bingkai, yang diwujudkan oleh perusahaan Berliet pada tahun 1920-an.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Berat - 8, 54 ton, daya dukung - 6 ton, berat trailer yang ditarik - 12 ton, mesin - diesel, 260 hp. dtk., kecepatan - 100 km / jam, daya jelajah untuk bahan bakar - 1090 km
Terkadang berseragam, terkadang dengan pakaian sipil
Penggunaan BAT secara langsung di unit militer dalam kondisi pertempuran, tampaknya, membutuhkan pembangunannya berdasarkan komponen dan rakitan yang sama dengan kendaraan lapis baja tentara. Pengalaman seperti itu ada - GAZ-3937 (dengan kabin tipe tandem, tanpa lapis baja) dan GAZ-39371 (dengan tata letak kabin biasa, lapis baja) dari seri Vodnik, dikembangkan di Nizhny Novgorod dan diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Arzamas, didasarkan pada unit BTR-80 … Dan 26 modul yang dapat dipertukarkan (transportasi, kargo, pertempuran) memungkinkan untuk dilakukan pada sasis ini dengan transmisi mekanis dan suspensi batang torsi independen roda untuk berbagai keperluan.
Hubungan erat antara transportasi dan kendaraan tempur juga dimanifestasikan dalam keluarga Dingo-2, yang dikembangkan oleh perusahaan Jerman Krauss-Maffei-Wegman berdasarkan Unimog yang sama, meskipun unit model komersial sebagian besar digunakan di sini. Fitur karakteristik mobil termasuk suspensi roda independen dan kap besar - lagipula, mesin harus ditempatkan dalam 230 liter. dtk., - serta kabin yang tinggi, yang memberikan gambaran yang baik kepada pengemudi. Sistem video tampilan belakang memiliki tujuan yang sama.
Di sisi lain, contoh tak terduga dari penggunaan sasis paling "damai" adalah kendaraan lapis baja transportasi "Mungo", dibuat berdasarkan … truk "Multicar" untuk utilitas perkotaan. Faktanya adalah bahwa pasukan terjun payung Bundeswehr yang berpartisipasi dalam operasi penjaga perdamaian dan kontra-terorisme di luar negeri membutuhkan kendaraan yang dapat membawa pasukan sepuluh orang, membawa baju besi anti peluru dan pada saat yang sama masuk ke pesawat angkut militer dan helikopter CH-53. Jadi kami memilih sasis yang lebih kompak.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusia) dengan kabin tipe bingkai-panel, pelindung lokal, mesin diesel 400 hp. dengan. dan berat kotor hingga 33,5 t
Satu dua
Yang paling umum di ketentaraan adalah kendaraan serba guna dengan daya angkut 5 hingga 10 ton. Pada dasarnya, ini adalah kendaraan penggerak semua roda tiga gandar dengan distribusi gandar sesuai dengan skema "1-2", yaitu dengan gandar belakang dekat. Skema "1-2" sangat cocok untuk jalan raya, memberikan distribusi beban gandar yang menguntungkan, meskipun dalam mengatasi hambatan horizontal lebih rendah daripada skema "1-1-1" - distribusi gandar yang seragam di sepanjang mobil. Yang terakhir, yang menarik, dapat ditemukan di sejumlah truk terapung seperti "Stolvet" Inggris atau sasis mengambang Soviet BAZ-5937, dan as roda depan tutup ("2-1") - pada traktor dengan dua as roda yang dikendalikan seperti Ceko "Tatra-813" … Kendaraan multi-gandar juga dapat berbeda dalam hal lokasi mesin dan kabin, skema dan jenis transmisi, suspensi roda.
Misalnya, "Ural-4320" Rusia, yang membuktikan dirinya dengan baik selama permusuhan di Kaukasus Utara, termasuk dalam mesin skema "1-2". Di antara kelebihannya adalah tata letak klasik dengan mesin yang terletak di depan kabin - ketika menabrak ranjau di truk semacam itu, pengemudi memiliki peluang lebih baik untuk bertahan hidup. Sangat mengherankan bahwa tata letak yang sama dipilih untuk truk 6 × 6 "taktis" Amerika dari keluarga Oshkosh. Selain itu, keluarga "Oshkosh" tiga gandar mencakup empat modifikasi utama sekaligus, berbeda dalam panjang jarak sumbu roda dan platform pemuatan, daya dukung, ada tidaknya winch - keinginan untuk "menutupi" berbagai kebutuhan pelanggan yang mungkin berdasarkan, pada kenyataannya, satu mesin. Omong-omong, Ural4320 juga memiliki modifikasi dengan basis yang diperluas.
"Tatra" 816 (8 × 8) dari seri "Force", Republik Ceko. Mesin diesel dapat memiliki tenaga 544 atau 830 hp. dengan.
Gurita
Untuk meningkatkan daya dukung (dengan tetap menjaga kemampuan lintas alam), diperlukan penambahan jumlah as. Oleh karena itu, tidak dapat dihindari bahwa, selain sasis tiga gandar dan empat poros dengan susunan roda 8 × 8, tidak dapat dihindari. Terlepas dari kompleksitasnya yang besar, mereka lebih disukai daripada tiga gandar untuk daya dukung 10-15 ton ke atas. Namun, Anda dapat menambah jumlah as lebih jauh - tergantung kebutuhan. Pengembangan sasis 8 × 8 dikembangkan sejak lama - di Jerman, misalnya, mereka diperkenalkan oleh Daimler-Benz dan Magirus pada tahun 1927-1928; di Uni Soviet pada tahun 1932, truk YAG-12 empat-poros dan truk sasis eksperimental brigengineer EA Chudakov. Ngomong-ngomong, pada tahun 1932 yang sama, "Bussing" Jerman menghadirkan sasis 10 × 10.
Dari berbagai skema sasis 8 × 8, yang paling umum adalah "2-2" dengan gandar ekstrem dekat dan "1-1-1-1" dengan distribusi merata. Kemudi dapat berupa dua as roda depan, depan dan belakang, atau semuanya sekaligus. Skema "2-2" memberikan stabilitas mengemudi terbesar, mempertahankan kontak dengan tanah saat mengatasi ketidakteraturan panjang, meskipun lebar parit yang harus diatasi lebih rendah daripada "1-1-1-1" atau "1-2- 1".
Sasis 8 × 8 juga berkinerja baik sebagai pengangkut traktor. Misalnya, traktor artileri dibuat pada sasis KamAZ-6350, yang, selain menghitung di kabin lapis baja dan amunisi di dalam tubuh, juga dapat membawa peralatan pengendalian kebakaran. Traktor BAZ-6593 8 × 8 dari Pabrik Mobil Bryansk dirancang untuk menarik sistem artileri 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" atau sistem pertahanan udara dengan berat hingga 15 ton. Kendaraan ini menempati semacam ceruk antara truk multiguna dan pengangkut berat.
Van dan kontainer
Akan menjadi sederhana jika semua transportasi dikurangi menjadi memuat mobil di satu titik keberangkatan dan membongkar di titik akhir. Faktanya, kargo harus dipindahkan beberapa kali, terutama ketika pasukan digunakan di luar negeri (misalnya, dalam operasi PBB), ketika jangkauan pengiriman material dan sarana teknis meningkat berkali-kali lipat. Siapa pun yang harus memuat, membongkar, dan memuat ulang secara manual bahkan muatan yang tidak terlalu besar yang memenuhi badan truk 5-6 ton tahu berapa banyak waktu dan tenaga yang diperlukan. Dan jika personel yang sama perlu segera menerapkan beban ini? Pemecahan masalah transportasi militer sama dengan transportasi komersial - penggunaan peti kemas yang memenuhi standar internasional dan disesuaikan untuk transportasi melalui udara, laut, kereta api, dan jalan raya. Ini juga memfasilitasi penggunaan kendaraan komersial dan peralatan penanganan pada tahap pengiriman tertentu. Benar, diperlukan untuk melengkapi sasis kendaraan dengan sistem bongkar muat seperti Multilift. Contohnya adalah sistem FMTV-LHS Amerika pada sasis mobil FMTV, PLM17 Prancis pada sasis RM19, dan Sisu HMLT Finlandia.
Pencapaian besar setengah abad yang lalu adalah munculnya body-van universal tipe KUNG, dipasang pada berbagai sasis atau trailer mobil dan dirancang untuk memasang berbagai peralatan dan akomodasi yang relatif nyaman bagi orang-orang yang melayani peralatan ini. Namun seiring waktu, untuk tujuan ini, badan kontainer menjadi lebih nyaman, yang, jika perlu, dapat dibiarkan di sasis dan diturunkan ke tanah. Bekerja pada mereka di berbagai negara, termasuk Uni Soviet, dimulai pada 1980-an dan 1990-an. Wadah modular telah dibuat untuk menampung personel militer, peralatan untuk pusat kontrol dan komunikasi, pusat medis, ruang senjata, instalasi listrik, toko roti, dan sebagainya. Dan dapur, toko roti, kantin lapangan, dan kendaraan layanan makanan lainnya, omong-omong, memainkan peran penting dalam mendukung kesiapan tempur pasukan. Semakin tersebar luas badan kontainer dengan volume bervariasi, yang terbentang di tempat seperti kotak korek api.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Berat - 2,5 ton, mesin - diesel, 136 liter. detik, kecepatan - hingga 112 km / jam, daya jelajah - 700 km. Contoh SUV tiga gandar ringan
Kehidupan di belakang
Saat ini, konsep "zona belakang" tidak berarti keamanan sama sekali. Tugas mengangkut, memasok, dan memberikan dukungan teknis kepada pasukan harus dilakukan dengan bahaya penembakan yang konstan - terutama di zona operasi kontra-teroris. Hal ini membutuhkan pemecahan masalah peningkatan keamanan dan kemampuan bertahan kendaraan multiguna dan modifikasinya. Solusinya harus dicari dalam beberapa arah. Salah satunya adalah penurunan visibilitas pada rentang optik, inframerah, radar, dan seismik-akustik. Ini termasuk penggunaan alat pemadaman listrik, cat kamuflase yang berubah bentuk, isolasi termal pembangkit listrik, perangkat ejektor layar untuk sistem pembuangan, pelapis penyerap radio dan penutup yang dapat dilepas, dan penutup lengkungan roda dengan benteng.
Arah selanjutnya adalah mengurangi kerentanan terhadap faktor perusak berbagai senjata. Di negara kita, masalah ini telah ditangani sejak perang Afghanistan. "Kolom melewati puncak gunung, padang rumput, dan ladang dalam tambalan warna-warni dan melewati kerangka mobil yang terbakar, yang juga merupakan kolom pada satu waktu" - beginilah penyair Mikhail Kalikin menggambarkan pergerakan konvoi transportasi di pegunungan Afganistan. Bahaya utama adalah penembakan dari senjata otomatis dan ranjau. Dan sudah pada tahun 1982-1985, pekerjaan dilakukan pada pemesanan lokal berengsel untuk kendaraan Ural dan KamAZ. Ini terutama tentang perlindungan lapis baja kabin, unit dan mekanisme terpenting. Pengalaman kampanye Chechnya pertama menuntut untuk melanjutkan pembangunan. Armor baja tetap menjadi pertahanan utama. Pelat pelindung dapat dibaut langsung ke permukaan kendaraan atau ke rangka khusus. Pada saat yang sama, daya dukung mesin dengan kemampuan lintas negara yang sama tidak boleh berkurang lebih dari 15%.
Negara-negara NATO sangat memperhatikan perlindungan kendaraan transportasi selama agresi terhadap Yugoslavia. Dan pada Maret 2005, angkatan bersenjata AS di Irak memiliki 25.300 kendaraan lapis baja, termasuk berbagai truk dan Humvee.
Kembali pada 1990-an, bahaya bahkan memberikan bantuan kemanusiaan di zona konflik antaretnis memunculkan permintaan PBB untuk reservasi truk yang digunakan dalam kasus ini. Perhatikan bahwa varian Rusia dari pelindung kendaraan berat lokal dengan pelindung baja setebal 4-8 milimeter diakui oleh banyak pakar asing sebagai yang optimal. Benar, ini tidak mencegah, misalnya, Hongaria pada tahun 1999 dari menahan pasokan kemanusiaan Rusia untuk Yugoslavia di perbatasan, menyatakan truk sipil lapis baja "kendaraan militer", yang, bagaimanapun, hanya dapat dijelaskan oleh antusiasme yang berlebihan dari NATO baru. anggota.
"Ural-4320" yang telah disebutkan dalam versi yang dilindungi, selain melindungi mesin dan kokpit, menerima unit penyaringan, perangkat pengintaian radiasi dan kimia, instalasi untuk senapan mesin, perangkat penglihatan malam yang memungkinkan untuk dilakukan tanpa lampu depan. Modul lapis baja untuk tentara dengan lubang untuk menembakkan senjata individu, yang disamarkan dengan tenda konvensional, dapat dipasang di tubuhnya.
Mobil untuk pengiriman bahan bakar ke pasukan juga sedang berlapis baja, contohnya adalah kapal tanker Inggris dan Jerman dengan kapasitas 18 dan 15 ribu liter pada sasis 8 × 8 dengan pelindung kabin dan tangki anti peluru dan anti pecah. Penyamaran tanker sebagai truk biasa juga berhasil. Misalnya, tangki bahan bakar dengan pompa dapat disembunyikan di bawah tenda Ural atau KamAZ. Pekerjaan pelindung kendaraan evakuasi dan kendaraan bantuan teknis juga merupakan karakteristik.
Dalam sejumlah program pengembangan kendaraan multiguna baru, kemungkinan pemesanan dilakukan terlebih dahulu. Semakin banyak digunakan adalah roda tahan pertempuran dengan sisipan kaku yang memungkinkan mengemudi pada ban bocor dan kempes. Sisipan perusahaan Jerman "Hermann Procurement" juga memainkan peran "ranjau", mengambil bagian dari energi ledakan untuk penghancurannya (tidak ada waktu untuk bergerak) dan mengarahkan bagian dari gas peledak menjauh dari mesin.
Pengawalan dengan kendaraan bersenjata juga merupakan sarana untuk meningkatkan keamanan konvoi. Dan di sini lagi ada pekerjaan untuk mesin multiguna. Baik di Afghanistan maupun di Chechnya, senjata anti-pesawat ZU-23 digunakan, dipasang di belakang KamAZ atau Ural, dan disamarkan hingga saat digunakan dengan tenda.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) dengan tank T-90S pada semi-trailer KZKT-9101, Rusia. Massa traktor adalah 25 ton, jumlah kursi di kabin adalah 6, daya dukung semitrailer adalah 52 ton, mesin diesel, 650 liter. detik, kecepatan - hingga 70 km / jam, daya jelajah untuk bahan bakar - 705 km
Tank dengan taksi
Tentara tidak hanya bermotor, tetapi juga mekanis, yaitu dilengkapi dengan kendaraan tempur. Sekarang sulit membayangkan bahkan permusuhan lokal tanpa partisipasi tank dan senjata self-propelled. Tetapi kendaraan berat, seperti yang Anda tahu, secara signifikan lebih rendah daripada kendaraan beroda dalam hal kecepatan dan penghematan pergerakan di jalan dan dalam hal sumber daya roda gigi; selain itu, mereka merusak permukaan jalan yang keras. Oleh karena itu, mereka mencoba membawanya dalam jarak jauh tidak dengan kekuatan mereka sendiri, tetapi dengan konveyor khusus. Pengangkut tank beroda telah ada hampir selama tank itu sendiri: Prancis, misalnya, sudah pada tahun 1918 menggunakan trailer mobil dua gandar untuk mengangkut tank mereka.
Kendaraan lapis baja ringan modern dapat diangkut pada platform kargo pengangkut seperti empat gandar KamAZ 6350 (8 × 8) dengan sistem bongkar muat seperti Multilift atau Ural-6923 lima gandar (10 × 8 atau 10 × 10). Pengangkut Ural-632361 10 × 10 dapat membawa beban hingga 24 ton - ini adalah berapa banyak, misalnya, berat BMP-3.
Pengangkut tank tempur utama adalah kereta jalan yang terdiri dari traktor truk multi-gandar dan trailer platform tugas berat. Jalur akses lipat dan derek dengan kerekan rantai memungkinkan pemuatan kendaraan ke trailer; kabin traktor dapat menampung awak kendaraan yang diangkut. Pengangkut tangki juga digunakan untuk mengevakuasi alat berat yang rusak untuk memperbaiki pangkalan, dan mereka sendiri menjadi pangkalan untuk kendaraan khusus.
Traktor Soviet yang terkenal MAZ-537 (8 × 8), yang berfungsi sebagai pengangkut tank dan kendaraan penarik untuk trailer dengan rudal balistik. Untuk menggantikannya, dikembangkan road train Pabrik Traktor Roda Kurgan sebagai bagian dari traktor KZKT-74281 (8 × 8) dan semi trailer dua gandar KZKT-9101 dengan daya dukung hingga 53,5 ton. Atas dasar traktor KZKT-74281, kendaraan bantuan teknis MTP-A4 dibuat, dan modifikasinya KZKT-74282 berfungsi sebagai traktor lapangan terbang untuk pesawat dengan berat hingga 200 ton.
Kereta jalan Amerika untuk mengangkut tank "Abrams" termasuk traktor M1070 8 × 8 meter dengan mesin diesel 500 liter. dengan. dan semi-trailer M1000 lima gandar dengan ketinggian platform pemuatan yang dapat disesuaikan (karena sistem suspensi hidraulik) dan bogie semi-trailer yang dikendalikan dari kursi pengemudi. Dan trailer GTS1000 lima gandar memungkinkan Anda untuk mengangkut tank dengan berat hingga 72 ton atau dua kendaraan lapis baja dengan berat masing-masing 36 ton - respons yang diperlukan untuk pertumbuhan massa tempur kendaraan lapis baja.
