Kemampuan off-road sangat penting, terkadang sangat penting untuk transportasi tentara dan kendaraan khusus. Kualitas ini terutama disebabkan oleh kemampuan melewati berbagai jenis tanah dan kemampuan untuk mengatasi segala macam rintangan - parit, dinding, lereng, arungan. Ulat lebih disukai daripada roda dalam keadaan ini. Dan jika roda tetap berfungsi, itu tidak akan menjadi biasa. Beras. di atas Yuri Yurov
Kendaraan penggerak empat roda dua dan multi gandar konvensional, dengan semua perbaikan desain, masih diklasifikasikan sebagai "off-road". Di ceruk "kendaraan lintas alam" atau "kendaraan segala medan" tempat pertama ditempati oleh trek ulat. Sepasang trek dengan lebar yang cukup, dengan panjang tertentu dari permukaan pendukung, pengaturan roda jalan, roda penggerak dan idler yang tepat, memberikan tekanan tanah yang rendah dan traksi yang baik, traksi lebih banyak, mengatasi berbagai rintangan dan kelincahan dengan percaya diri.
Traktor-transporter multiguna MT-LBu, USSR. Massa kendaraan dalam urutan berjalan adalah 10,4 ton, daya dukungnya 4 ton, mesinnya diesel, 300 liter. dtk., kecepatan jalan - hingga 60 km / jam, mengapung - 5 km / jam, daya jelajah - 500 km.
Keinginan untuk menyatukan kendaraan lintas negara menyebabkan munculnya sasis multiguna yang cocok untuk mengangkut pasukan dan properti, memasang senjata dan peralatan khusus dalam versi lapis baja dan tidak lapis baja. Contoh klasik dari sasis multiguna yang dilacak dari kelas ringan adalah traktor pengangkut lapis baja Soviet MT-LBu dengan daya dukung 4,0 ton, mesin dasar dari keluarga kendaraan lacak yang terpadu (dan mungkin paling beragam), yang masih banyak digunakan sampai sekarang. Satu juga dapat menyebutkan sebagai contoh pengangkut MT-SM dan MT-T Rusia, yang digunakan untuk menarik berbagai sistem dengan berat hingga 15-25 ton (sementara sebagian dari kargo atau perhitungan diangkut di konveyor itu sendiri), pemasangan rudal, sistem meriam-rudal, peralatan teknik. Kecepatan "kendaraan self-propelled" semacam itu cukup baik - hingga 70 kilometer per jam.
Martin Vought Systems Corporation). sistem MLRS
Di AS, M987 (dengan daya dukung hingga 10 ton) berdasarkan Bradley BMP dengan sasis yang diperpanjang oleh satu rol diadopsi sebagai sasis multiguna. Berdasarkan M987, MLRS MLRS, kendaraan komando dan staf, kendaraan perang elektronik, ambulans, dan pengangkut kargo dibuat.
Sebagian besar transportasi dan kendaraan khusus, seperti kendaraan tempur, "bersepatu" di jalur baja, yang terdiri dari tautan terpisah. Namun, pada sejumlah unit, track tape tanpa engsel berhasil dioperasikan. Mereka lebih ringan dari link yang, kurang sensitif terhadap penyumbatan dan memiliki efisiensi 10-15% lebih tinggi, meskipun mereka jauh kurang tahan lama - bahkan ketika diperkuat dengan kabel dan palang baja. Contoh mesin dengan trek seperti itu adalah mobil salju tiga tempat duduk BR-100 Bombi dari perusahaan Kanada Bombardier Limited. Ulat "musim panas" non-logamnya yang ringan, dalam kombinasi dengan ban roda jalan, memberikan tekanan tanah spesifik sekitar 0,1 kilogram per sentimeter persegi (ini sekitar enam kali lebih kecil dari tekanan di tanah kaki orang dewasa), dan "musim dingin" satu-satunya 0,08 Mobil salju ini juga mengunjungi pasir Timur Tengah, di mana ia merasa cukup percaya diri.
Tentunya masing-masing jenis penggerak memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, yang seringkali menjadi kebalikan dari kelebihannya. Tidak mengherankan bahwa pencarian skema sasis semua medan yang baru dan asli telah berlangsung selama bertahun-tahun. Selain itu, "kendaraan segala medan" baik militer maupun penggunaan ganda adalah kendaraan khusus dan dibuat untuk kondisi khusus. Dan untuk memenuhi persyaratan pelanggan, desainer sering kali harus menggunakan solusi non-standar. Mari kita lihat lebih dekat beberapa di antaranya.
Traktor-transporter multiguna berat MT-T, USSR. Massa kendaraan dalam urutan berjalan adalah 25 ton, daya dukung 12-17 ton, berat trailer hingga 25 ton, mesin diesel, 710 liter. detik, kecepatan - hingga 65 km / jam, daya jelajah - 500 km.
Transformasi ulat
"Mobil itu … membelokkan jalan ke tanah perawan, menyeberangi parit pinggir jalan, lalu melewati dengan kecepatan yang cukup besar di tanah berumput lunak, dengan bebas dan lancar mengatasi berbagai rintangan", - beginilah protokol pengujian kualitas mobil "kereta luncur mobil" yang dibuat oleh penemu Prancis untuk jalan Rusia direkam …
Pada tahun 1911 di St. Petersburg ada tes "kendaraan bermotor" yang dimaksudkan untuk pergerakan di salju - transportasi "musiman" selalu relevan untuk Rusia. Dibandingkan dengan mobil dan mobil salju lainnya, mobil Adolphe Kegress tidak dibedakan oleh orisinalitasnya: ia hanya menempelkan ski ke roda depan mobil, dan membungkus bagian belakang dengan rantai. Dua tahun kemudian, di bengkel garasi kekaisaran, Kegresse, yang, sebagai warga negara Prancis, menjabat sebagai kepala bagian teknis garasi, mencoba sistem yang berbeda, memasang trek ulat alih-alih roda belakang. Pada tahun 1914, Kegresse diberi hak istimewa untuk memproduksi "mobil giring yang berjalan melalui sabuk rol tekanan tak berujung." Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik menandatangani kontrak untuk pemasangan baling-balingnya pada mobil C24 / 30-nya. Baling-baling Kegress terdiri dari troli ulat dengan trek kain karet, terpasang longgar sebagai ganti roda pada setengah gandar gandar belakang. Set untuk mobil Russo-Balta memiliki berat 490 kilogram, tetapi memberikan tekanan tanah spesifik hanya 0,8-1,0 kilogram per sentimeter persegi. Mereka memasang alat ski di roda depan. Penanganan kendaraan tidak berubah. Selama tes pada Neva yang beku, kecepatannya mencapai 60 kilometer per jam. Namun, roda tergelincir di sepanjang trek, tanah menumpuk di antara mereka, trek melompat dan pecah. Penyempurnaan unit propulsi terus berlanjut.
Dengan dimulainya perang, Kegress tidak gagal untuk mempresentasikan penemuannya kepada Direktorat Teknis-Militer Utama Kementerian Perang. Mereka tertarik pada mereka - bahkan bukan karena tawaran itu datang dari garasi Yang Mulia, tetapi karena tampaknya masuk akal dan menjanjikan. Jalur yang dilacak dan setengah jalur bukanlah hal baru: tentara Rusia, seperti Inggris dan Prancis, telah membeli traktor yang dilacak sebagai traktor untuk artileri. Pada saat itu, penemu A. A. Porokhovshchikov dengan "kendaraan segala medan" single-track-nya, yang sama sekali bukan prototipe tangki, yang sering disebut, tetapi upaya untuk membuat kendaraan segala medan - desain asli, tetapi tidak terlalu sukses. Usulan Kegress memungkinkan untuk mengubah hampir semua mobil menjadi kendaraan segala medan dengan perubahan yang relatif kecil. Pada bulan Agustus – September 1916, kegress diuji dengan lari antara Mogilev dan Tsarskoe Selo - kutipan di atas berasal dari laporan pengujian.
Akibatnya, sebuah program dikembangkan untuk menciptakan seluruh "armada" kendaraan "bergerak sendiri" di segala medan, dari staf ringan hingga truk dan kendaraan lapis baja. Jalur yang ditingkatkan dibuat di pabrik Segitiga. Pabrik Putilov dipesan kendaraan lapis baja setengah lacak dan perubahan kendaraan Russo-Balt, Renault, Packard, Morse.
Tetapi peristiwa lain sedang membayangi - krisis keuangan, pemogokan pabrik, revolusi. Menebak bahwa tidak ada yang baik menantinya di Rusia baru, Kegresse kembali ke tanah airnya dan kembali menemukan dirinya di pengadilan, meskipun tidak ke kekaisaran. Buah dari kerja samanya dengan insinyur M. Hinstein dan pembuat mobil A. Citroen adalah Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, yang muncul pada tahun 1921. Prancis tidak memiliki musim dingin bersalju, tetapi dia memiliki koloni dengan jalan yang sangat buruk. Dan meskipun Serangan Hitam 1924-1925 dari Aljazair ke Madagaskar disajikan sebagai uji coba dan ekspedisi ilmiah, jelas bahwa transportasi "kolonial" sedang diuji. Nasib orang-orang aneh: para peserta dalam serangan itu adalah keponakan dan artis Kegress A. E. Yakovlev, putra salah satu pencipta mobil Rusia pertama, E. A. Yakovleva. Lalu ada "Kuning", serangan trans-Asia "Citroens", setelah itu dimungkinkan untuk menarik minat militer Prancis. Secara khusus, Citroen-Kegres dan Panar-Schneider-Kegresses digunakan dalam batalyon "dragoon yang diangkut" (infantri bermotor) dan di unit pengintai.
Nyberg di Swedia, Kornberg di Denmark, perusahaan Italia Alfa Romeo, Burford Inggris dan Crossley mencoba mengembangkan ide-ide Kegress. Mereka juga bereksperimen dengan propulsi Kegress di Jerman, tetapi lebih memilih kendaraan setengah jalur dengan skema yang sedikit berbeda.
Kendaraan segala medan amfibi khusus "Argo" dalam versi empat gandar (daya dukung 0,5 t). Mesin - bensin, 25 HP detik, kecepatan darat - hingga 35 km / jam, mengapung - 4 km / jam, ada ulat yang bisa dilepas. Beras. Mikhail Dmitriev
Ya, dan di Rusia "kegresses" tidak lupa. Pada tahun 1919, pabrik Putilovsky akhirnya mulai membangun mobil lapis baja setengah jalur - secara total, 6 di antaranya dibangun di bawah bimbingan teknisi A. Ermolaev. Sangat menarik bahwa pada tanggal 25 Oktober 1919, tiga "setengah tank" seperti itu berhasil menyerang pasukan Yudenich di utara Detskoye (Tsarskoye) Selo, di mana sejarah "kegresses" dimulai sepuluh tahun sebelumnya. Kereta luncur mobil penumpang, "kegres", dikonversi dari Rolls-Royce, melaju Vladimir Lenin antara Moskow, Gorki dan Kostino. Pada pertengahan 1920-an, Citroen-Kegresse Prancis diuji, tetapi mereka tidak sepenuhnya puas dengannya. Pada 1920-an-1930-an, Profesor N. S. Vetchinkin, kepala garasi Dewan Ekonomi A. S. Gusev, insinyur NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. NATI-3 setengah jalur berdasarkan GAZ-AA diuji di Gurun Karakum, Chukotka dan Taimyr, dan berfungsi sebagai dasar untuk truk seri GAZ-60. Kursus "Kegress" dengan peningkatan keterlibatan digunakan dalam ZIS-22M dan ZIS-42, kit yang dapat dilepas diproduksi untuk GAZ-MM dan ZIS-5 - model ini disebut GAZ-65 dan ZIS-33. Truk setengah jalur (traktor artileri ZIS-42M) berfungsi dengan baik selama Perang Patriotik Hebat.
Kegresse sendiri meninggal pada tahun 1943. Setahun kemudian, Sekutu melakukan perjalanan dari barat ke timur melintasi Prancis dengan pengangkut personel lapis baja setengah jalur Amerika yang dibuat oleh Diamond Motors pada tahun 1940 tanpa partisipasi Kegress, tetapi menurut skemanya - berdasarkan truk seri dengan karet- track metal di as roda belakang dan tromol pelindung di depan di depannya. Pengangkut personel lapis baja model M2 hingga M17 ini telah menjadi "kegres" paling masif.
Setelah Perang Dunia Kedua, "kegresses", tampaknya, meninggalkan tempat kejadian, seperti semua kendaraan segala medan setengah jalur. Namun demikian, gagasan trek ulat ringan yang dapat diganti, yang terinspirasi oleh salju Rusia, dan pertama kali diterapkan di Rusia, terus menarik para desainer. Contohnya adalah mobil Inggris "Centaur", yang diuji pada 1980-an. Dan "Matrex" Amerika telah merilis satu set baling-baling dengan ulat karet-logam, yang dapat menggantikan keempat roda pada jip - untungnya, semua roda digerakkan. Dilaporkan bahwa kit tersebut diuji pada mobil HMMVW, meskipun kit tersebut belum terlihat pada kendaraan tentara.
Roda yang sangat, sangat besar
Gagasan meningkatkan flotasi dengan meningkatkan diameter roda tidak hanya lama. Itu bisa dengan alasan yang bagus disebut bahkan kuno. Mari kita ingat kereta roda tinggi Transkaukasia dan Asia Tengah, proyek abad pertengahan kereta besar roda tinggi. Pada abad ke-19, peluang baru muncul untuk implementasinya, karena penggerak ulat masih terlalu "muda". Pada tahun 1823 di Inggris, D. Gordon mengusulkan sebuah traktor uap dengan penggerak roda belakang dengan diameter 2, 7 meter, digerakkan melalui pelek bagian dalam. Pada awal abad ke-20, traktor dengan roda penggerak yang tidak begitu mengesankan, tetapi masih besar dan pelek lebar, tidak lagi mengejutkan siapa pun, termasuk di tentara. Minat dibangkitkan, misalnya, oleh traktor Austria M.16 dan M.17 dengan roda yang sangat tinggi. Perusahaan Jerman "Hansa-Lloyd" pada tahun 1917 membangun traktor tentara dengan dua roda penggerak dengan diameter 3 meter dengan pelek baja lebar dan rol putar depan.
Sasis "rapuh" dari traktor berat P4-110 oleh insinyur Italia Pavezi, awal 1930-an. Beras. Mikhail Dmitriev
Keberhasilan sasis yang dilacak telah mengurangi minat pada kendaraan roda tinggi. Namun, pada tahun 1928, sebuah proyek rinci dari "kapal gurun" beroda muncul di Jerman: lambung bertingkat 48 meter dan tinggi 15 meter bertumpu pada 4 roda dengan diameter 12 meter dan lebar pelek 2,5 meter, jarak jelajah bahan bakar seharusnya 8000 kilometer. Versi transportasi-penumpang mobil akan menyediakan transportasi 100 penumpang dan 200 ton kargo; juga disediakan untuk versi mesin "untuk layanan polisi dan tujuan pertahanan." Penulis proyek, insinyur Bischoff, menyusun mesin serupa pada tahun 1905, melayani pengangkutan pasukan kolonial Jerman di Afrika. Pada tahun 1916-1917, ide tersebut diduga menarik perhatian pemerintah Turki, yang bermimpi memindahkan pasukannya melintasi Gurun Arab ke Terusan Suez.
Para raksasa memimpikan para desainer untuk waktu yang lama. Di Uni Soviet pada tahun 1936, misalnya, seorang profesor di Akademi Teknik Angkatan Udara. Zhukovsky G. I. Pokrovsky menawarkan kendaraan transpolar kargo-penumpang semua medan dengan berat 1000 ton, bagaimanapun, dilacak. Pada tahun 1938, insinyur pabrik ZIS Yu. A. Dolmatovsky mengusulkan proyek yang sama fantastisnya dari unicycle transportasi besar "Autosphere ZIS-1001" dengan tubuh bulat. Roda pendukung ekor dipasang ke balok bersama dengan empennage: dengan cepat, empennage akan menaikkan balok dan memberikan stabilisasi Autosphere.
Gagasan kendaraan pengangkut roda tinggi tidak meninggalkan para perancang bahkan kemudian - dan juga sehubungan dengan pengembangan militer di wilayah yang jauh. Jadi, di AS pada tahun 1956-1957 mobil Snow Buggy dari perusahaan Le-Turno Westinghouse diuji, yang memiliki empat roda pelana unsprung dengan diameter sekitar 3 meter dengan ban lebar tipe Raksasa dan penggerak diesel-listrik roda motor . Pada periode yang sama, kereta api tugas berat dikembangkan untuk penyediaan dan pemeliharaan radar pertahanan anti-pesawat dan anti-rudal di wilayah Arktik. Kereta terdiri dari 12 kendaraan dengan roda dengan diameter 3 meter: 10 platform kargo 13-ton dua gandar dan dua kendaraan tiga gandar ekstrim dengan pembangkit listrik dan kabin awak. Unit daya, yang terletak di mesin ekstrem, termasuk tiga mesin turbin gas masing-masing 350 liter. dengan. (lebih menguntungkan di Kutub Utara daripada mesin piston).
Secara umum, untuk wilayah utara, perancang sering menawarkan skema untuk kendaraan segala medan beroda, termasuk yang militer, dengan ban berdiameter besar, profil lebar, dan tekanan rendah. Contohnya adalah "Vektor" Rusia yang berpengalaman dengan pengaturan roda 8x8, yang, sejauh diketahui, menarik minat Kementerian Dalam Negeri.
Kendaraan segala medan "fleksibel"
Salah satu ide lama untuk meningkatkan kemampuan kendaraan darat lintas negara adalah sasis penggerak semua roda fleksibel yang terbuat dari sambungan artikulasi, semacam kereta jalan "aktif penuh". Pada 1920-an, insinyur Italia Pavezi menarik banyak perhatian pada karyanya. Dalam upaya meningkatkan kemampuan kendaraan roda lintas alam, ia menggabungkan skema penggerak semua roda dan bodi artikulasi kendaraan. Rotasi timbal balik dari tautan depan dan belakang tubuh relatif satu sama lain dalam tiga bidang memastikan kontak konstan roda dengan tanah di medan apa pun (mobil tampak "mengalir" medan) dan mengurangi radius belok mobil. Tekanan tanah spesifik dan selip menurun, dan cengkeraman meningkat. Karena roda tidak perlu berputar relatif terhadap bodi, dimungkinkan untuk menempatkan roda berdiameter besar (1, 2-1, 7 meter) dengan pelek lebar, tanpa mengurangi volume bodi yang berguna, tempatkan yang lebih kuat mesin. Permeabilitas pendukung mesin, yaitu kemampuan untuk bergerak pada tanah deformable yang lemah, berhasil dikombinasikan dengan kemampuan profil lintas negara (kemampuan untuk mengatasi ketidakteraturan, rintangan dan menyesuaikan "ke dalam lintasan"). Kendaraan tempur Pavezi tidak bekerja dengan baik, tetapi traktor bertugas di tentara Italia. Mereka bahkan menjadi piala pasukan Soviet selama Perang Patriotik Hebat. Inggris menggunakan traktor Pavesi versi mereka, diproduksi di bawah lisensi dan diperbaiki oleh Armstrong-Siddeli.
Kendaraan bersalju dan rawa 2906 dari kompleks Blue Bird. Kecepatan pengangkut di jalan hingga 80 km / jam, saat mengapung - hingga 9 km / jam.
Ketertarikan pada mesin semacam itu dihidupkan kembali pada 1960-an sehubungan dengan pengalaman perang lokal di daerah yang sulit dilewati. Di Amerika Serikat, misalnya, mereka mengadopsi seluruh program untuk pembuatan kendaraan artikulasi militer. Dalam kerangkanya, kargo dua tautan M520 "Gower" dibuat dengan rotasi tautan hanya di bidang horizontal, M561 "Gama Gout" dengan belokan di beberapa bidang, diikuti oleh "Flax Frame", sejenis perancang beberapa bagian uniaksial aktif (penggerak), "Dragon -Wagon "dan" Twister "dengan tautan biaksial, dilipat menjadi dua bidang. Dalam "Twister" (8x8) oleh "Lockheed", setiap tautan memiliki mesin dan penggerak empat rodanya sendiri, dan untuk kelincahan yang lebih besar, kedua pasang roda di bagian depan dibuat dapat dikemudikan. Namun, kendaraan artikulasi beroda kemudian lebih berguna di bidang sipil - contohnya adalah traktor universal beroda tinggi Soviet K-700 "Kirovets" atau "Volvo" Swedia VM DR860. Meskipun selama pengembangan "Kirovtsa" pada awal 1960-an di pabrik Leningrad Kirov, kemungkinan penggunaan militer diasumsikan.
Sirkuit artikulasi juga berguna untuk sasis yang dilacak. Skema ini dapat dibagi menjadi dua jenis: trailed, dengan susunan tautan yang berurutan, dan sadel, ketika tautan aktif individu dihubungkan oleh platform kargo.
Pada 1950-an, insinyur Nodwell di Kanada mengusulkan sistem artikulasi dari dua unit track yang terhubung satu sama lain melalui engsel dan silinder tenaga hidrolik. Perusahaan Swedia "Volvo Bolinder-Muktell" pada tahun 1961 memproduksi transporter Bandvagn (Bv) 202 dari skema trailed dua link artikulasi dengan trek karet-logam, tekanan tanah spesifik 0,1 kilogram per sentimeter persegi dan kecepatan perjalanan hingga 40 kilometer per jam. Bv-206, yang menggantikannya pada tahun 1981 (sudah diwakili oleh perusahaan Hegglunds) dengan daya dukung hingga 2 ton, mendapatkan popularitas luas di pasukan asing - dibeli oleh Inggris Raya, Italia, Kanada, Norwegia, AS, Finlandia, Jerman - dan berfungsi sebagai dasar untuk transportasi keluarga dan kendaraan khusus yang agak luas, termasuk Bv-206S dan Bv-210 lapis baja. Pembangkit listrik dipasang di tautan depan, transmisi mentransmisikan rotasi ke trek ulat dari tautan depan dan belakang. Perusahaan yang sama menciptakan transporter TL-4 dengan daya dukung 4 ton dan versi lapis baja BVS-10 - di sini daya dukungnya turun menjadi 2,84 ton.
Pengangkut dua tautan terapung DT-30P "Vityaz", Uni Soviet. Berat alat berat - 29 ton, daya dukung - 30 ton, jumlah kursi di kabin - 5, mesin - diesel, 710 liter. detik, kecepatan di darat - hingga 37 km / jam, mengapung - 4 km / jam, daya jelajah untuk bahan bakar - 500 km.
Contoh keluarga pengangkut dua tautan terlacak yang sangat sukses, yang dibangun sesuai dengan skema ini, adalah keluarga Vityaz Soviet, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan K. V. Oskolkov (kemudian digantikan oleh V. I. Rozhin). Prototipe, dibuat dengan partisipasi Lembaga Penelitian ke-21, dibangun pada tahun 1971 di Pabrik Pembuatan Mesin Rubtsovsk, dan sejak tahun 1982 mesin tersebut telah diproduksi secara serial oleh Pabrik Pembuatan Mesin Transportasi Ishimbay. Keluarga termasuk pengangkut terapung DT-10P dengan daya dukung 10 ton, DT-20P (20 ton) dan DT-30P (30 ton) dan DT-20 dan DT-30 non-mengambang. Dua tautan ulat dari "dua-tautan" mengambang dihubungkan oleh halangan yang diartikulasikan, dan perangkat berputar dengan empat silinder hidrolik menyediakan pelipatan paksa mesin di bidang horizontal dan longitudinal-vertikal dan rotasi timbal balik di bidang melintang. Mesin diesel memiliki mesin diesel multi-bahan bakar dan transmisi hidromekanis yang mentransmisikan rotasi ke roda penggerak dari jalur yang dilacak dari kedua tautan. Bahkan pada DT-30P dengan berat maksimum 59 ton, berkat empat track ulat berbahan karet dengan lebar 1,1 meter dengan panjang permukaan penyangga 4,5 meter dan track roller dengan ruang spons, tekanan tanah spesifik tidak tidak melebihi 0,3 kilogram per sentimeter persegi (sebagai perbandingan, untuk MT-LBu - 0, 5). Ayunan lipat mengurangi kerugian pengereman dan kerusakan tanah. Tautan kedua yang aktif memungkinkan Anda mengatasi rintangan vertikal dengan mengangkat dan "mendorong" tautan depan ke atasnya. Perpindahan lambung ponton dan arena skating memastikan mengatasi rintangan air tanpa persiapan, dan melipat tautan dalam bidang vertikal memfasilitasi akses ke pantai yang tidak siap atau operasi yang rumit seperti pengembalian independen dari air untuk menaiki kapal pendarat. Pusat penguncian dan diferensial tautan memungkinkan alat berat bergerak sambil mempertahankan hanya dua track. DT-30P dapat membawa kompi senapan bermotor dengan senjata ringan, sementara itu sendiri ditempatkan di kompartemen kargo pesawat angkut militer menengah Il-76. Bahan bakar diesel non-mengambang dirancang untuk kargo besar hingga panjang 13 meter (dibandingkan 6 untuk kargo mengambang) dan dibuat sesuai dengan skema pelana - dengan platform tunggal untuk kedua tautan. Selain pengangkut kargo, platform tempur juga dapat dibawa.
"Ksatria" dimaksudkan untuk transportasi, pasokan dan pemeliharaan pasukan di daerah rawa, di Siberia, di utara, Timur Jauh, dan telah bekerja di ekspedisi Antartika.
Kendaraan salju dan rawa artikulasi SBH-2 "Attack", Rusia. Daya dukung - 0,5 ton, mesin - diesel, 52,6 liter. dtk., kecepatan - hingga 45 km / jam. Beras. Mikhail Dmitriev
Dalam hal daya dukung, Canadian Husky-8 (36,3 ton) mendekati DT-30, tetapi merupakan kendaraan komersial dengan kecepatan hingga 14,5 kilometer per jam. Seperti yang Anda lihat, kendaraan lacak dua tautan dibuat secara alami di negara-negara dengan iklim utara yang keras. Namun, Asia Tenggara juga memasuki bisnis - perusahaan Singapura Singapore Technology Kinetic, menggunakan unit Amerika dan Kanada, menciptakan transporter ATTS dua tautan dengan daya dukung 4,7 ton dan kecepatan hingga 60 kilometer per jam. Dan bukan kebetulan bahwa "pekerja dua mata rantai" telah melampaui "garis lintang utara yang bersalju". Orang Inggris yang sama telah membawa pengangkut Swedia ke Irak dan menggunakannya di sana dengan beberapa keberhasilan. Dan DT-10P Rusia telah menemukan aplikasi di Chechnya. Berdasarkan pengalaman operasi militer di Kaukasus Utara, pengembangan sarana untuk mengurangi tanda akustik dan termal dan perlindungan lokal, yang sudah disajikan dalam keluarga baru "dua-tautan" (dengan moto "Omnipresent") dengan mesin lebih bertenaga, sambungnya.
Kanada "Husky-8"
Permintaan mesin jenis ini, rupanya, akan meningkat, dan peminat terbesar saat ini adalah mesin dengan daya dukung hingga 4 ton, dengan kemampuan mengapung, keberadaan alat pelindung dengan tetap menjaga kecepatan. Jadi, sesuai dengan persyaratan yang dikembangkan oleh Institut Penelitian ke-21 Kementerian Pertahanan Rusia, "Kapak Es" DT-4P dengan daya dukung 4 ton dan DT-3PB lapis baja untuk 3 ton dikembangkan di Mesin Rubtsovsk- Pabrik Bangunan.
Namun sasis roda yang diartikulasikan terus menarik perhatian. Perusahaan Yekaterinburg "Iset" menghadirkan kendaraan bersalju dan rawa dua tautan "Attack" dari pengaturan roda 4x4 dengan ban bertekanan rendah dan daya dukung jip tentara.
Eksotis bulat
Pencipta kendaraan segala medan secara berkala kembali ke skema luar yang eksotis seperti roda bulat atau setengah bola - mereka tertarik dengan penyesuaian "otomatis" dari area permukaan bantalan tergantung pada tanah - roda dengan segmen "aktif" di sekitar keliling, a kombinasi baling-baling roda dengan berjalan, ulat dengan "Roller" dan sebagainya. Benar, mesin seperti itu belum muncul di dinas militer.
Mereka telah lama bereksperimen dengan kombinasi trek beroda dan ulat seperti itu, ketika salah satunya dibuat mengangkat. Banyak dari sasis prototipe ini dibangun pada 1920-an dan 1930-an. Contoh kembalinya ide tersebut kemudian adalah sasis "objek 19" dari biro desain Pabrik Traktor Altai, yang diuji pada pertengahan 1960-an, atau kendaraan "berkecepatan tinggi segala medan" BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Kedua sasis, yang tetap eksperimental, adalah kendaraan 4x4 dengan baling-baling kecil yang dilacak, diturunkan ke tanah untuk meningkatkan kemampuan lintas negara.
Pengangkut dua tautan terapung DT-10PM "Omnipresent", Rusia. Daya dukung - 10 ton, mesin - diesel, 810 liter. detik, kecepatan di darat - hingga 40 km / jam, mengapung - 5-6 km / jam.
Kami pergi pada sekrup
Gagasan bahwa auger - sekrup Archimedes yang terkenal - dapat berfungsi tidak hanya untuk memasok air, daging cincang dan sejenisnya, tetapi juga berfungsi sebagai penggerak, juga tidak muncul kemarin. Jadi, pada tahun 1920 di Amerika Serikat, insinyur F. R. Bar membangun "motor salju" untuk mengemudi di salju dan es dengan memasang empat drum auger, bukan roda atau trek di traktor. Segera perangkat propulsi serupa diuji pada traktor Fordson dan mobil Armstead. Diameter drum memastikan tekanan spesifik yang rendah, dan rotasi sekrup tak berujung mendorong mesin bahkan di tanah yang paling kental. Kemudian auger (rotor) mulai memainkan peran pelampung: amfibi yang dihasilkan terasa hebat di waduk berawa yang dangkal, sungai dengan pantai berlumpur atau berpasir. Ide auger dikembalikan beberapa kali. Selama Perang Dunia Kedua, tentara Amerika menguji beberapa auger di Alaska. Pada tahun 1960, di AS yang sama, auger Marsh Skru Amphbien dan RUC diuji, serta Twilighter dengan dua auger dan penggerak roda yang ditarik saat bergerak ke tanah lunak.
Di Uni Soviet, di Institut Politeknik Gorky pada 1970-an, mesin "penggilingan es" sekrup putar dibangun berdasarkan unit GAZ-66, dan mobil salju sekrup ski "Laika" juga dikembangkan di sana. Tetapi kompleks mesin pencarian dan penyelamatan yang muncul pada tahun yang sama, yang dikembangkan di SKB ZIL untuk layanan pencarian dan penyelamatan luar angkasa, ternyata jauh lebih menarik, dan tidak perlu membuktikan pentingnya militer dari layanan luar angkasa. Perhatikan bahwa kompleks ini dikembangkan di bawah kepemimpinan V. A. Grachev - seorang desainer luar biasa, yang disebut "Korolev dari industri otomotif". "Kompleks 490", atau "Blue Bird", diadopsi pada tahun 1975, termasuk mesin dari berbagai jenis: kendaraan amfibi segala medan beroda dua (penumpang 49061 dengan daya angkut 2,02 ton dan pengangkut 4906 untuk 3,4 ton) dan mesin putar kendaraan bersalju dan rawa tipe auger 2906 (kemudian - 29061). Pengangkut memiliki sasis tiga poros penggerak semua roda (6x6) dengan suspensi batang torsi independen pada roda dan pengaturan poros yang seragam, bodi perpindahan, dan roda depan dan belakang yang dapat dikemudikan. Peralatan mereka termasuk sistem navigasi radio dan pencari arah. Tapi mobil seperti itu juga tidak akan lewat di mana-mana. Oleh karena itu, kendaraan pengangkut salju dan rawa dengan daya dukung 0, 375 ton diangkut dengan konveyor kargo yang dilengkapi dengan boom crane. Dia bisa berenang, tetapi tujuan utamanya adalah bergerak melalui rawa-rawa dan salju perawan dari kedalaman berapa pun. Seluruh kompleks diangkut seluruhnya oleh pesawat Il-76, masing-masing kendaraan secara individual - dengan helikopter Mi-6 atau Mi-26. Yah, "semua medan" adalah konsep yang benar-benar kompleks.
