Bulan lalu, pembuat helikopter Rusia merayakan ulang tahun ke-50 penerbangan pertama helikopter Mi-10 yang unik, yang memberikan dorongan baru untuk pengembangan helikopter berat, baik di negara kita maupun di dunia secara keseluruhan. Selanjutnya, atas dasar itu, varian Mi-10K dibuat, dan kemudian helikopter angkut berat Mi-26, yang masih tidak ada bandingannya di dunia. Dan saat ini di dunia ada tren pertumbuhan permintaan yang stabil untuk helikopter angkut berat (TTV). Selain itu, sekarang mungkin untuk memenuhi kebutuhan yang muncul hanya melalui modernisasi radikal dari model teknologi helikopter yang ada, atau - yang paling disukai karena sejumlah alasan - melalui penciptaan model baru.
HELICOPTER CRANE
Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tentang pembuatan helikopter derek V-10, yang kemudian diberi nama Mi-10, ditandatangani pada 20 Februari 1958. Kendaraan baru ini dirancang untuk mengangkut barang-barang besar dengan berat 12 ton untuk jarak 250 km atau 15 ton untuk jarak yang lebih pendek.
Mi-10 dibuat berdasarkan helikopter Mi-6, yang telah berhasil mengesankan desainer asing, dengan penggunaan maksimum bagian dan komponennya, tetapi badan pesawat baru dirancang ulang. Kokpit tiga awak terletak di haluan, dan di bawah badan pesawat ada kamera yang mengirim sinyal ke kokpit, di mana ada pesawat televisi khusus yang membantu memantau kargo selama pemuatan dan penerbangan. Sebuah tabung teleskopik dipasang di bawah kokpit - untuk pelarian darurat oleh kru saat terbang dengan platform. Di bagian tengah badan pesawat, kabin penumpang kargo dilengkapi, di mana dimungkinkan untuk mengangkut tim yang menyertai kargo - hingga 28 orang - atau kargo hingga 3 ton. Helikopter mengangkut kargo utama di bawah badan pesawat antara sasis, baik pada platform khusus (untuk kargo kecil), atau langsung dikendalikan dari jarak jauh dari kabin atau dari tanah, menggunakan remote control, gripper hidrolik, atau pada unit suspensi kabel eksternal yang dirancang untuk beban 8 ton.
Desain B-10 selesai pada tahun 1959, dan pada 15 Juni 1960, helikopter derek, yang telah menjadi Mi-10 pada saat itu, melakukan penerbangan pertamanya. Dan pada tahun 1965 itu didemonstrasikan di Paris Air Show, di mana Mi-10 membuat percikan di antara para ahli dan pengunjung biasa. Spesialis asing sangat tertarik dengan raksasa sayap putar yang baru sehingga pada tahun berikutnya salah satu pesawat diakuisisi oleh perusahaan Belanda, kemudian dijual kembali di AS, di mana Mi-10 menjalani pengujian intensif. Peringkat ahli sangat tinggi.
Potensi teknis helikopter derek ternyata sangat signifikan sehingga modifikasi militer khusus dibuat atas dasar itu. Misalnya, helikopter jammer Mi-10P, yang dirancang untuk mendukung operasi tempur penerbangan garis depan dengan mengganggu radar peringatan dini, panduan dan target berbasis darat, serta prototipe pencari arah udara Mi-10GR.
PENGALAMAN ASING
Pengerjaan TTV dilakukan tidak hanya di negara kita - pembuat helikopter asing, terutama Amerika, juga mencoba bersaing secara aktif. Pada awalnya, tentu saja, ada helikopter yang sesuai dengan definisi "berat" hanya karena hampir tidak ada raksasa sayap putar yang nyata di dunia saat itu. Misalnya, helikopter pengangkut CH-37 "berat" dari perusahaan Sikorsky, yang mulai memasuki skuadron Korps Marinir Amerika pada Juli 1956, memiliki berat lepas landas maksimum 14.080 kg dan dapat mengangkut 26 pasukan terjun payung atau 24 orang terluka. tandu. Dan hanya setahun kemudian, helikopter Mi-6 yang benar-benar berat dengan berat lepas landas maksimum 42.500 kg melakukan penerbangan pertamanya di Uni Soviet. Dia bisa membawa hingga 70 pasukan terjun payung lengkap atau 41 tandu yang terluka dengan dua petugas.
Pesaing terdekat dari Mi-26 adalah CH-47 Chinook
Meskipun kita harus membayar upeti kepada Amerika - mereka menggunakan capung baja mereka "sepenuhnya." Jadi, misalnya, berdasarkan CH-37, kompleks helikopter pertama untuk deteksi radar jarak jauh HR2S-1W telah dibuat. Dan empat -37В yang dimodifikasi, dikirim ke Vietnam pada tahun 1963 untuk memastikan evakuasi pesawat Amerika yang jatuh, untuk waktu yang singkat dalam sebuah misi, memindahkan peralatan dan perlengkapan senilai lebih dari $ 7,5 juta, bagian dari kargo dari wilayah yang tidak dikendalikan oleh militer AS.
Selain itu, berdasarkan mesin yang sama pada tahun 1958, derek helikopter asing pertama dibuat, yang mampu mengangkut hingga 100 personel militer di platform perut, unit medis, radar, atau lainnya. Selanjutnya, versi turbin gas yang lebih kuat dari CH-54A / B muncul (penunjukan sipil - derek helikopter S-64 Skycrane), yang memiliki berat lepas landas maksimum sekitar 21.000 kg, jangkauan tempur 370 km dan dapat mentransfer mobil rumah sakit tentara yang dilengkapi dengan ruang operasi, ruang sinar-X, laboratorium penelitian dan bank darah. Dalam versi udara, ia bisa membawa "blok" dengan 45 prajurit dengan perlengkapan lengkap.
Helikopter ini digunakan secara aktif di Vietnam oleh Divisi Kavaleri 1, termasuk untuk menjatuhkan bom seberat 3048 kg untuk membersihkan zona pendaratan di hutan dan untuk mengevakuasi pesawat yang rusak, yang ternyata terlalu berat untuk helikopter CH-47 Chinook. Ciri khas helikopter derek Amerika adalah kemampuannya, saat melayang di udara, untuk menaikkan dan menurunkan peralatan yang diangkut pada derek, sehingga menghindari kebutuhan untuk mendarat. Mesin-mesin ini digunakan oleh Garda Nasional AS hingga awal 1990-an, dan selusin setengah mesin terus dioperasikan oleh perusahaan sipil hingga hari ini. Tidak seperti derek helikopter "muda" kami, Mi-10 / 10K.
Namun, komando militer negara-negara NATO tidak hanya membutuhkan derek sayap putar yang mampu beroperasi di lingkungan yang cukup "tenang" - kendaraan itu terlalu rentan terhadap tembakan musuh. TTV juga diperlukan, yang dapat digunakan secara efektif di garis depan untuk menyelesaikan berbagai tugas militer umum dan khusus. Mesin tersebut adalah CH-47 dan CH-53, yang telah mengalami lebih dari satu modernisasi saat ini dan tidak memiliki pengganti di masa mendatang.
"CHINUK" DAN "SUPER STELLON"
Sejarah helikopter CH-47 Chinook dimulai pada tahun 1956, ketika Departemen Angkatan Darat AS memutuskan untuk mengganti helikopter angkut piston CH-37 dengan mesin turbin gas yang baru. Meskipun dalam pandangan tentang seperti apa seharusnya helikopter baru, para jenderal Amerika berbeda secara signifikan: jika beberapa membutuhkan helikopter serbu udara yang mampu mentransfer 15-20 pasukan terjun payung, maka yang lain membutuhkan kendaraan yang mampu mengangkut sistem artileri berat, kendaraan, dan bahkan peluncur rudal " Persing".
Menanggapi tuntutan tentara, perusahaan "Vertol" mengembangkan proyek "Model 107" (V-107 dari tahun 1957), dan pada Juni 1958 sebuah kontrak ditandatangani dengannya untuk pembangunan tiga prototipe. Pilihan kementerian jatuh pada opsi paling sulit yang diusulkan oleh perusahaan di bawah penunjukan "Model 114", yang kemudian diadopsi untuk layanan di bawah penunjukan NS-1V (sejak 1962 - CH-47A). Dia memiliki berat lepas landas maksimum sekitar 15.000 kg.
Hampir segera, komando pasukan darat AS mengidentifikasi CH-47 sebagai helikopter pengangkut utama. Pada Februari 1966, 161 helikopter dikirim ke tentara. Sejak November 1965, CH-47A, dan kemudian CH-47B, bertempur di Vietnam, di mana tindakan mereka yang paling mengesankan adalah "pendaratan" baterai artileri di ketinggian komando dan di titik-titik kuat yang jauh dari pangkalan utama, serta evakuasi pesawat jatuh - terkadang dari wilayah musuh. Statistik resmi Amerika mengklaim bahwa selama tahun-tahun perang, Chinooks mengevakuasi sekitar 12.000 pesawat yang ditembak jatuh atau rusak, dengan total biaya $ 3,6 miliar. …
Dari seluruh armada "Chinooks" yang dimiliki oleh tentara Amerika dan Vietnam Selatan selama Perang Vietnam, sekitar sepertiga hilang dari tembakan musuh atau selama berbagai insiden, yang dengan sendirinya telah berbicara tentang intensitas penggunaannya dalam teater operasi ini. CH-47 bertempur dalam perang lain yang tidak kalah terkenal: antara Iran dan Irak, sejak Teheran mengakuisisi 70 Chinook yang dibangun di Italia pada 1972-1976, serta di Falklands pada 1982 - dan dari kedua belah pihak yang bertikai. Fakta menarik termasuk sebuah episode dari Juli 1978, ketika empat CH-47 Iran "terbang" ke wilayah udara Soviet - satu ditembak jatuh, dan satu lagi ditanam di wilayah Soviet.
Chinook terus ditingkatkan untuk meningkatkan kinerja penerbangannya. Jadi, CH-47C sudah memiliki berat lepas landas maksimum lebih dari 21.000 kg, pembangkit listrik yang lebih kuat, dan sistem penahan otomatis pada titik melayang tertentu. Dan pada tahun 1982, sebuah helikopter CH-47D yang dimodernisasi mulai memasuki layanan dengan Angkatan Bersenjata AS, menampilkan pembangkit listrik yang ditingkatkan, avionik, bilah rotor komposit, kokpit pilot baru, dan sebagainya. Helikopter baru dapat terbang dengan beban eksternal hingga 8000 kg (misalnya, buldoser atau kontainer kargo) dengan kecepatan hingga 250 km / jam, dan juga menjadi sarana utama transfer operasional howitzer M198 155 mm ke teater operasi, termasuk 30 butir amunisi yang siap menembak dan kru tempur 11 orang. Ngomong-ngomong, Kanada menjadi pembeli terakhir model "D" - pada 30 Desember 2008, tentara Kanada menerima enam helikopter. Berat kosong CH-47D adalah 10.185 kg, berat lepas landas maksimum adalah 22.680 kg, awak tiga orang, langit-langit layanan sekitar 5600 m, jarak tempur 741 km, dan jangkauan feri adalah 2252 km.
Chinooks mengambil bagian aktif dalam operasi koalisi multinasional dalam Perang Teluk 1991, dalam operasi untuk menyerang Afghanistan dan Irak. Mesin-mesin itu masih ada dan digunakan secara intensif dalam operasi kemanusiaan dan militer pasukan NATO.
Hari ini, unit tempur angkatan bersenjata Amerika menerima perwakilan terbaru dari keluarga Chinook - helikopter modifikasi CH-47F. Kendaraan yang dilengkapi dengan avionik digital dan mesin baru (dengan kapasitas sekitar 4800 hp) dapat terbang dengan beban hingga 9500 kg dengan kecepatan setidaknya 280 km / jam. Kontrak untuk memasok lebih dari 200 kendaraan semacam itu ke Angkatan Darat AS diperkirakan lebih dari $ 5 miliar Pelanggan asing pertama dari model F adalah Belanda - kontrak untuk penyediaan enam kendaraan baru dan modernisasi yang ada CH-47D ditandatangani pada Februari 2007. Kanada juga memesan CH-47F tahun lalu; pengiriman 15 helikopter diharapkan pada 2013-2014. Juga tahun lalu, komando Angkatan Bersenjata Inggris menyatakan niat mereka untuk memperoleh CH-47F. Sejak 2012, 24 mesin baru akan dikirimkan. Baru-baru ini, pada 20 Maret 2010, Australia menandatangani kontrak untuk pembelian tujuh helikopter CH-47F. Lisensi untuk perakitan mesin dipindahkan ke Italia, Jepang, dan Inggris.
Helikopter berat Amerika lainnya, CH-53, dikembangkan oleh perusahaan Sikorski di bawah persyaratan komando Korps Marinir AS dan Angkatan Laut AS (muatan - 3600 kg, jangkauan - 190 km, kecepatan 280 km-jam). Tetapi ternyata sangat sukses sehingga diadopsi oleh lembaga penegak hukum Jerman (dibangun di bawah lisensi di bawah penunjukan CH-53G dengan dua tangki bahan bakar tambahan), Iran (angkatan laut negara itu menerima enam helikopter sebelum revolusi Islam), Israel dan Meksiko. Dan dalam varian NN-53V / S "Super Jolly" digunakan di unit pencarian dan penyelamatan Angkatan Udara AS.
Helikopter berat Amerika, CH-53
Kontrak untuk pembangunan dua prototipe helikopter dikeluarkan pada September 1962. Komando "Marinir" harus mengatasi "keinginan" Menteri Pertahanan AS saat itu Robert McNamara untuk menyatukan armada TTV angkatan bersenjata nasional dengan melengkapi semua cabang angkatan bersenjata secara eksklusif dengan kendaraan CH-47 Chinook. Akibatnya, pada 14 Oktober 1964, prototipe pertama dari helikopter berat Amerika yang baru dibawa ke udara empat bulan lebih awal dari tanggal yang disetujui. Pengiriman kendaraan serial dimulai pada tahun 1966, dan tahun berikutnya, CH-53 sudah tiba di Vietnam. Lebih dari 140 helikopter diproduksi.
Versi dasar CH-53A dapat membawa 38 penerjun payung atau 24 tandu yang terluka, atau kargo di dalam kabin - hingga 3600 kg atau di gendongan eksternal - hingga 5600 kg. Selanjutnya, modifikasi pengangkatan CH-53D yang lebih modern dan lebih diadopsi, mampu membawa 55 tentara atau 24 tandu yang terluka dan terbang pada jarak hingga 1000 km. Dan juga modifikasi anti ranjau dari RH-53D. Dan CH-53E "Super Stellon", yang membawa 55 prajurit atau beban hingga 13.610 kg di kokpit atau hingga 16.330 kg pada gendongan eksternal.
Episode menarik dengan partisipasi helikopter CH-53 terjadi pada akhir Desember 1969 - dengan bantuan dua mesin itulah pasukan komando Israel, yang menembus jauh ke dalam wilayah Mesir, "mencuri", mengeluarkan yang terbaru Radar Soviet P-12 dan semua peralatan yang menyertainya (operasi "Rooster 53").
Meskipun usianya hampir setengah abad, Super Stellons dan Sea Stellons, termasuk helikopter penyapu ranjau - RH-53 lama, hari ini diubah kembali menjadi opsi transportasi, dan Sea Dragon MH-53E terbaru, masih aktif beroperasi di AS. Angkatan Bersenjata (total sekitar 180 kendaraan), serta di sejumlah negara lain di dunia.
Saat ini, atas perintah Pentagon, versi berikutnya dari keluarga ini, CH-53K, sedang dikembangkan, yang akan menggantikan semua mesin lain di Angkatan Bersenjata AS pada tahun 2022. Penerbangan pertama pesawat baru dijadwalkan November 2011, 227 helikopter telah dipesan.
RAKSASA SOVIET
Namun, setelah kemunculan serial Soviet Mi-26 dan Mi-12 eksperimental, produsen helikopter Barat tetap berada di luar pasar TTV untuk waktu yang lama. CH-47 "Chinook" yang sama hampir 1,6 kali lebih rendah dalam bobot muatan dibandingkan yang pertama dan 2 kali lebih rendah dari yang kedua. Tentu saja, Amerika berusaha untuk menutup "kesenjangan peluang" yang dihasilkan, di mana upaya mereka telah bergabung dengan pabrikan pesawat militer dan NASA. Misalnya, untuk waktu yang lama, di bawah kepemimpinan umum Boeing, pekerjaan dilakukan pada topik HLH (Heavy Lift Helicopter), yang membayangkan penciptaan helikopter HSN-62 untuk kepentingan Angkatan Darat AS dengan lepas landas maksimum. berat 53.524 kg, pembangkit listrik yang terdiri dari tiga mesin turboshaft dan jangkauan feri hingga 2800 km. Kontrak yang sesuai untuk pembangunan prototipe dikeluarkan oleh tentara pada tahun 1973. Namun, proyek tersebut ditutup oleh Kongres, yang menganggap kemampuan helikopter berat CH-53E Super Stellon cukup untuk Angkatan Bersenjata AS. Pada 1980-an, Badan Penelitian dan Pengembangan Lanjutan Pertahanan AS (DARPA) dan NASA mencoba menghidupkan kembali proyek tersebut, tetapi sekali lagi tidak menerima dana.
Bagaimanapun, helikopter berat Amerika yang masuk ke seri tidak dapat mendekati Mi-26 dalam hal kemampuan mereka. Lepas landas pada 14 Desember 1977, raksasa sayap putar ini membuat revolusi lain dalam konstruksi helikopter dan menetapkan standar baru untuk TTV: mesin ini dapat membawa hingga 80 pasukan terjun payung atau 60 tandu yang terluka, atau membawa muatan seberat hingga 20 ton. di kokpit. Pada saat yang sama, massa kendaraan kosong adalah 28, 2 ton, dan berat lepas landas maksimum sekitar 56 ton. Bahkan orang Amerika terpaksa mengakui bahwa di bidang helikopter angkut tempur, Mi-26 kami tidak memiliki analog dan berada pada ketinggian yang sama sekali tidak dapat dicapai (sebagai perbandingan: massa kosong CH-53K adalah sekitar 15.070 kg, dan maksimum berat lepas landas adalah sekitar 33.300 kg, berat muatan di kokpit adalah 13.600 kg, muatan maksimum kendaraan adalah 15.900 kg, kapasitas pendaratan maksimum adalah 55 pesawat tempur, dan awak adalah lima orang, termasuk dua penembak).
Ketika pada tahun 2002 Amerika perlu mengevakuasi dua helikopter Chinook dari daerah pegunungan Afghanistan, hanya Mi-26 yang mampu menyelesaikan masalah ini. Biaya pembayar pajak Amerika $ 650.000.
Selain itu, Mi-26 telah mencatat 14 rekor dunia, dan potensi teknisnya, yang ditetapkan oleh pengembang lebih dari 30 tahun yang lalu, ternyata sangat luas sehingga di MVZ. ML Mil, atas dasar, proyek-proyek seperti helikopter penyapu ranjau, helikopter sedan penumpang, helikopter pemadam kebakaran dengan meriam air dan batang penangkap, peperangan elektronik dan helikopter pengintai lingkungan dikembangkan.
Meski usianya cukup lanjut, masih belum ada pengganti Mi-26. Itu masih tetap menjadi yang terbesar dan paling banyak mengangkat di antara pesawat sayap putar yang diproduksi secara massal di dunia. Namun, untuk tetap "mengikuti arus" kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, peralatan apa pun harus mengalami modernisasi. Karena itu, enam tahun lalu, atas inisiatif MVZ mereka. ML Mil mulai mengerjakan modernisasi mesin yang serius - versi baru menerima penunjukan Mi-26T2.
Ciri khasnya adalah pengurangan awak - hanya dua pilot, seperti pada kebanyakan pesawat modern, serta pengenalan avionik baru. Pengembang dihadapkan pada tugas untuk menciptakan antarmuka "kru - peralatan" yang akan menjamin penerbangan yang aman dalam berbagai kondisi. Dan sekarang helikopter berat baru Mi-26T2 sedang dibangun di Rostov-on-Don. Uji terbangnya, seperti dilansir pembuat helikopter pada Mei tahun ini. di Moskow pameran HeliRussia-2010, direncanakan akan dimulai tahun ini. Kemungkinan juga akan ditampilkan di luar negeri, misalnya pada pameran kedirgantaraan di China.
Perlu dicatat bahwa Mi-26T2 akan menjadi perwakilan pertama dari kelas helikopter berat, sepenuhnya mematuhi persyaratan milenium baru dan menggabungkan sebanyak mungkin semua pencapaian sains dan teknologi modern. Faktanya, kita berbicara tentang menciptakan mesin yang efektif dan andal untuk penggunaan sepanjang waktu, mengurangi kru dan dilengkapi dengan avionik modern berdasarkan kompleks avionik BREO-26, yang didasarkan pada navigasi dan kompleks penerbangan dengan sistem tampilan elektronik, komputer digital onboard, dan sistem navigasi satelit, dan kompleks penerbangan digital. Selain itu, avionik Mi-26T2 mengintegrasikan sistem pengawasan GOES sepanjang waktu, sistem perangkat cadangan, kompleks komunikasi modern, dan sistem pemantauan terpasang. Berkat kompleks avionik baru, penerbangan Mi-26T2 sekarang dapat dilakukan kapan saja, dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit, termasuk di atas medan yang tidak berorientasi.
Pada saat yang sama, dalam versi militer, Mi-26T2 akan dapat mengangkut 82 pasukan terjun payung, dan dalam versi ambulans atau dengan partisipasi dalam tanggap darurat - hingga 60 orang terluka (sakit). Dengan bantuan helikopter, juga dimungkinkan untuk melakukan pekerjaan konstruksi dan pemasangan dengan berbagai tingkat kerumitan atau untuk melakukan pengiriman bahan bakar yang cepat dan pengisian bahan bakar otomatis dari berbagai peralatan di lapangan, serta untuk memadamkan api, dll.
PERSPEKTIF EKSPOR
Pasar prospektif untuk Mi-26T2 yang dimodernisasi - selain, tentu saja, Rusia - mungkin Eropa, Asia Tenggara dan sejumlah pasar regional lainnya di mana ada permintaan yang tinggi untuk TTV. Membangun helikopter angkut berat di Eropa bukanlah tugas yang mudah, terutama karena alasan ekonomi. Oleh karena itu, akuisisi Mi-26T2 adalah pendekatan yang benar-benar masuk akal yang memungkinkan penyelesaian berbagai masalah yang dihadapi konsumen Eropa dengan cepat dan hemat biaya.
Perlu diingat di sini bahwa pada awal 2000-an, komando NATO mengembangkan seperangkat persyaratan untuk helikopter berat untuk pasukan reaksi cepat: diperlukan mesin modern yang dapat menggantikan helikopter berat tua buatan Amerika Serikat. Kebutuhan akan helikopter angkut berat baru muncul juga karena, terlepas dari modernisasi mendalam yang dilakukan oleh para pengembang, helikopter-helikopter berat Barat yang saat ini beroperasi tidak dapat lagi menyediakan transfer semua peralatan darat yang beroperasi dengan tentara negara-negara NATO dan ditujukan untuk penerbangan. angkutan.
Sejumlah besar pekerjaan untuk Mi-26T2 yang menjanjikan ada di negara-negara Afrika, Asia, Timur Tengah dan Timur Jauh. Di antara pelanggan paling potensial dari mesin baru ini adalah Cina, di mana berbagai departemen pemerintah dan perusahaan swasta menunjukkan minat yang tinggi untuk mengoperasikan TTV, yang disesuaikan dengan persyaratan khusus Kerajaan Surgawi. Intensifikasi negosiasi terjadi setelah analisis tindakan helikopter Mi-26TS selama penghapusan konsekuensi dari gempa bumi dahsyat di provinsi Sichuan di Cina, yang dinilai oleh para ahli sebagai sangat sukses dan sangat efektif. Namun, sejauh ini China hanya mengakui sertifikat tipe dan mengakuisisi helikopter Mi-26TS dari Rusia, dan upaya untuk bersama-sama mengembangkan mesin yang dibutuhkan Beijing telah ditangguhkan. Dalam hal ini, sejumlah ahli bergegas untuk mengingat "kemampuan unik" industri China untuk menciptakan versi senjata dan peralatan militer yang "mulus" - analog yang hampir sama persis dengan model Barat dan Rusia.
