Pada artikel ini kita akan berbicara tentang satu-satunya kampanye tempur kapal induk "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" (selanjutnya - "Kuznetsov"), di mana pesawatnya menyerang musuh nyata - "barmaley" Suriah. Tetapi sebelum melanjutkan dengan deskripsinya, perlu untuk mengatakan beberapa patah kata tentang keadaan kapal dan grup udara pada saat dimulainya kampanye.
Tanpa ragu, secara teori, pesawat tempur berbasis kapal induk yang paling berguna untuk kapal induk Federasi Rusia adalah pesawat tempur multifungsi berat yang mampu menghancurkan target udara, permukaan, dan darat secara efektif. Tetapi pada tahun 90-an, kelompok udara Kuznetsov dibentuk dari pesawat tempur Su-33 berat, yang sayangnya tidak multifungsi dan merupakan modifikasi dek dari Su-27, yang berspesialisasi dalam misi pertahanan udara. Namun, di masa depan, penerbangan berbasis kapal induk Kuznetsov diperkuat dengan pesawat tempur MiG-29KR dan MiG-29KUBR yang lebih ringan. Kenapa ini terjadi?
Seperti yang telah kami katakan, MiG-29K dalam inkarnasi aslinya (80-an) adalah modifikasi dek dari MiG-29M, yaitu multifungsi, dan selain itu, itu adalah pesawat generasi "4+", sedangkan Su-33 tidak mengklaim lebih besar dari generasi ke-4 biasa. Ketika India, yang ingin mendapatkan kapal induk baru, memilih Vikramaditya, MiG-29K tampaknya lebih disukai mereka daripada Su-33 khusus karena keserbagunaannya dan kemampuan untuk menggunakan senjata yang lebih modern (misil seperti RVV -AE). Selain itu, tidak jelas apakah mungkin sama sekali untuk "mendarat" Su-33 berat di dek kapal induk "Gorshkov" yang menjadi "Vikramaditya" dan berapa banyak restrukturisasi dan modernisasi kapal induk keputusan seperti itu. dibuat.
Pada 20 Januari 2004, India menandatangani kontrak sebesar $730 juta untuk pengembangan dan penyediaan 16 pesawat tempur berbasis kapal induk (12 MiG 29K dan 4 MiG 29KUB), dan kemudian, pada 12 Maret 2010, menandatangani kontrak tambahan untuk pasokan 29 MiG 29K lainnya dengan jumlah total 1, 2 miliar dolar. Namun, orang tidak boleh berpikir bahwa pelaut India menerima MiG-29K yang sama, yang pernah menjalani tes penerbangan di Kuznetsov. Pesawat telah dimodifikasi secara signifikan, baik glider maupun radio elektronik onboard, sehingga versi "India" dari MiG-29K cukup sah dikaitkan dengan dirinya sendiri satu asterisk lagi, memposisikan dirinya sebagai generasi "4 ++".
Tanpa ragu, pendanaan yang terbatas dan fakta bahwa produk RSK MiG, mungkin dari pembentukan Federasi Rusia, belum menjadi prioritas negara, tidak dapat tidak mempengaruhi MiG-29K. Diketahui bahwa mesin dengan vektor dorong yang dibelokkan (RD-33OVT) dan stasiun radar dengan array bertahap aktif (Zhuk-A) dikembangkan untuk pesawat keluarga ini, dan tidak ada keraguan bahwa dengan dana yang sesuai semuanya bisa “mengambil tempat duduknya”di pesawat India, tetapi sayangnya ini tidak terjadi. Jika MiG-29K menerima semua hal baru yang disebutkan di atas, mungkin, ia dapat mengklaim gelar pesawat berbasis kapal induk terbaik di dunia, tetapi bahkan tanpa mereka, itu terlihat bagus dengan latar belakang Raphael Prancis dan Super Hornet Amerika, agak rendah, tetapi dalam beberapa hal dan melampaui yang terakhir.
Dan pada 29 Februari 2012, sebuah kontrak ditandatangani untuk memasok Angkatan Laut Rusia dengan 20 MiG-29KR satu kursi dan 4 MiG-29KUBR. Huruf "P" dalam singkatan ini berarti "Rusia" dan diperlukan untuk membedakannya dari model India. Faktanya adalah bahwa pesawat untuk angkatan bersenjata domestik dilengkapi dengan sistem dan elektronik yang sedikit berbeda (sayangnya, tidak selalu lebih baik) daripada pesawat yang dipasok ke negara lain. Biasanya, model ekspor senjata diberi nama yang sama dengan rekan domestiknya dengan penambahan huruf "E" ("ekspor"), tetapi dalam kasus MiG-29K, konfigurasi ekspor adalah yang utama - jadi hurufnya "R" harus ditambahkan ke pesawat tempur domestik. Ada banyak kemungkinan alasan mengapa keputusan dibuat untuk memasok MiG-29K ke armada.
Yang pertama adalah kekurangan pesawat berbasis kapal induk untuk grup udara Kuznetsov. Secara total, menurut penulis artikel ini, 26 seri Su-33 diproduksi (batch pilot tidak diperhitungkan, terutama karena pesawat yang termasuk di dalamnya telah lama dibongkar). Dari jumlah tersebut, pada saat keputusan untuk membeli MiG-29K, 5 hilang (untuk hari ini - 6, dengan mempertimbangkan pesawat yang jatuh dari geladak selama perjalanan ke Suriah, tetapi lebih pada itu di bawah). Dengan demikian, pada 2012, 21 kendaraan tetap beroperasi. Pada saat yang sama, komposisi khas kelompok pesawat dari kapal induk seharusnya mencakup 24 Su-33.
Yang kedua adalah tingkat keausan fisik pesawat. Meskipun dek kami "Sushki" masih jauh dari memenuhi tenggat waktu mereka, tidak mungkin untuk menyebut mereka muda juga - pada tahun 2015, ketika kontrak untuk pasokan MiG-29KR / KUBR harus dipenuhi, pesawat dieksekusi pada pukul 21. -22 tahun. Mempertimbangkan waktu yang dibutuhkan untuk menyempurnakan dan menguasai MiG-29KR di unit tempur (yang bisa memakan waktu tiga tahun), usia Su-33 akan mencapai seperempat abad. Mempertimbangkan operasi dalam kondisi "tahun 90-an liar", serta fakta bahwa Su-33 adalah pesawat berbasis dek pertama kami untuk lepas landas dan mendarat horizontal, tidak dapat dikesampingkan bahwa sumber daya dari semua atau bagian dari pesawat pada saat ini sebagian besar akan habis.
Yang ketiga adalah usang. Sangat menyedihkan untuk mengakui hal ini, tetapi pada tahun 2010-an, Su-33 sudah cukup jauh dari kemajuan teknologi yang mutakhir. Pada suatu waktu, Biro Desain Sukhoi "menempatkan di dek" pesawat generasi ke-4 tanpa modifikasi besar, sehingga sangat menyederhanakan fine-tuning dan produksi massal, dan Su-33 masih mampu melawan Super Hornet dari "tersumpah" kami. teman", tapi … Dalam hal kemampuannya, pesawat tidak terlalu jauh dari Su-27 klasik, dan hari ini bahkan modifikasi Su-27SM3, secara umum, kurang relevan. Pada saat yang sama, MiG-29KR adalah pesawat yang jauh lebih modern.
Keempat, ketidakmungkinan mengisi kembali grup udara Kuznetsov dengan pesawat Su yang berat. Dimulainya kembali produksi Su-33 yang usang sangat mahal dan tidak masuk akal. Penciptaan versi berbasis kapal induk dari pesawat tempur yang lebih modern dari keluarga Su-27 (Su-30, Su-35) benar-benar tidak menjanjikan karena dua alasan - pertama, menghabiskan banyak uang dan waktu di hadapan MiG-29K yang bagus. pemborosan yang berlebihan, dan yang kedua - tampaknya, kapal induk "Kuznetsov" tidak dapat menerima analog berbasis dek dari Su-30 dan, terlebih lagi, Su-35. Tanpa ragu, baik Su-30 dan (bahkan lebih!) Su-35 jauh lebih sempurna daripada Su-27, tetapi Anda harus membayar semuanya, dan pertama-tama - beratnya. Su-30 dan Su-35 lebih berat dari Su-27, masing-masing, modifikasi dek mereka akan lebih berat dari Su-33. Pada saat yang sama, bahkan Su-33 untuk kapal induk kami, secara umum, berat dan tidak mungkin untuk meningkatkan bobot pesawat baru secara signifikan.
Kelima - dukungan tim RSK MiG. Biro Desain Sukhoi sudah cukup diberi perintah negara dan bantuan negara, sehingga akuisisi batch berukuran sedang dari dua puluh sembilan memungkinkan untuk menjaga RSK MiG tetap bertahan.
Keenam - masalah kegiatan ekonomi asing. Diketahui bahwa jauh lebih mudah untuk menyimpulkan kontrak ekspor untuk pasokan peralatan militer jika dalam pelayanan dengan negara penjual, dan ini berlaku sepenuhnya untuk pesawat terbang. Jadi orang bisa berharap bahwa persenjataan satu-satunya kapal induk kami, MiG-29K, akan memberikan keluarga pesawat ini potensi ekspor yang lebih besar.
Ketujuh, politik internal. Faktanya adalah bahwa pada tahun 2011 keputusan "takdir" lain dibuat untuk menghancurkan … yah, bukan kehancuran total, tetapi pukulan kuat bagi penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia. Pesawat serang (Tu-22M3, Su-24, dengan pengecualian resimen di Laut Hitam) dan pesawat tempur (MiG-31, Su-27) ditarik dari strukturnya dan dipindahkan ke Angkatan Udara. Intinya, armada hanya memiliki anti-kapal selam (IL-38), pesawat berbasis kapal induk (Su-33, pelatihan Su-25UTG) dan helikopter. Mungkin penguatan penerbangan berbasis kapal induk oleh resimen MiG-29KR/KUBR menjadi semacam "kompensasi" untuk hal di atas, "ditawar" oleh para laksamana.
Secara umum, terlepas dari alasan sebenarnya dari keputusan ini, RSK MiG memenuhi kontrak, mengirimkan empat pesawat pada tahun 2013 dan masing-masing sepuluh pada tahun 2014-2015. Namun, unit militer baru, resimen penerbangan pesawat tempur (oqiap) terpisah ke-100 baru dibentuk pada 1 Desember 2015. Sebelumnya, MiG-29KR dan KUBR sebenarnya dalam tahap fine-tuning dan uji terbang, dan angkatan laut penerbangan tidak ditransfer - dengan satu pengecualian. Tiga MiG-29KR pertama, yang dibangun pada tahun 2013, dipindahkan ke 279th Aircraft Corporation untuk operasi percobaan, dan pilot dek terbaik kami memiliki kesempatan untuk "mencoba" pesawat baru.
Tetapi ini, tentu saja, tidak menyelesaikan masalah pelatihan tempur OQIA ke-100 yang baru dibentuk, terutama karena setelah hanya sebulan pembentukan resimen kapal induk "Kuznetsov" diperbaiki: dari Januari hingga pertengahan Juni 2016, kapal itu berada di galangan kapal ke-35 di Murmansk, tempat pemulihan kesiapan teknis terjadi, dan kemudian hingga Agustus berdiri di dermaga galangan kapal ke-82 di Roslyakov. Dan hanya sejak September, pilot resimen tempur angkatan laut ke-279 (di Su-33) dan ke-100 (pada MiG-29KR / KUBR) dapat memulai (melanjutkan) lepas landas dan mendarat di geladak kapal.
Oleh karena itu, pada 15 Oktober 2016, ketika kampanye tempur pertama dan sejauh ini satu-satunya kapal induk "Kuznetsov" dimulai, OQIAP ke-100, tentu saja, belum siap untuk dinas militer. Ingatlah bahwa pada masa Uni Soviet, seorang pilot tempur diberi waktu hingga tiga tahun untuk sepenuhnya menguasai kursus pelatihan tempur (dan setiap jenis pesawat membutuhkan kursusnya sendiri yang unik). Selama waktu ini, pilot harus melakukan lebih dari seratus latihan dan pelatihan, dan hanya setelah itu ia dapat menerima izin untuk melakukan permusuhan. Tentu saja, pilot resimen penerbangan tempur kapal yang terpisah ke-100, yang dibentuk dan menerima materinya kurang dari setahun yang lalu, tidak dapat menerima pengakuan seperti itu.
Namun demikian, karena transfer tiga MiG-29Kr 279 okiap pada tahun 2013, beberapa pilot angkatan laut kami masih memiliki pengalaman yang cukup dalam menerbangkan MiG untuk menggunakan yang terakhir dalam kondisi pertempuran. Ya, sebenarnya, resimen yang terbang dengan Su-33 seharusnya diberi lebih banyak waktu untuk memulihkan keterampilan "bekerja dengan dek" setelah perbaikan kapal induk. Hal yang sama berlaku untuk awak satu-satunya kapal induk berat kami. Dengan kata lain, "pada umumnya di Hamburg," baik awak maupun kelompok udara Kuznetsov tidak dapat dianggap "siap untuk pawai dan pertempuran", tetapi bagaimanapun kapal itu dikirim untuk dinas tempur ke pantai Suriah. Siapa yang membuat keputusan untuk mengirim kapal yang tidak mengembalikan efektivitas tempurnya? Jawaban atas pertanyaan ini sangat mudah. Saluran TV Zvezda pada 23 Februari 2017 melaporkan:
"Presiden Federasi Rusia Vladimir Putin mengatakan bahwa inisiatif pelayaran laut dari kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov ke Republik Arab Suriah adalah pribadinya, kepala negara mengatakan ini selama pertemuan dengan militer."
Tetapi untuk memahami mengapa perintah seperti itu diberikan jauh lebih sulit. Mengapa kapal induk dibutuhkan di lepas pantai Suriah? Jawaban pertama yang terlintas dalam pikiran adalah keinginan untuk memberikan pengalaman pelaut kita "dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran." Sebenarnya, kondisi ini adalah kondisi pertempuran, tetapi Anda masih perlu memahami bahwa kurangnya "barmaley" (untungnya!) Penerbangan mereka sendiri dan sistem pertahanan udara yang agak serius tidak memungkinkan mendapatkan pengalaman dalam berurusan dengan mereka dan, tidak keraguan, sangat memudahkan untuk menghancurkan kekuatan tempur dan infrastruktur fanatik yang mengira mereka berperang atas nama Allah.
Namun, jika itu hanya tentang mendapatkan pengalaman yang diperlukan, maka tidak ada gunanya terburu-buru - operasi di Suriah berlangsung dan berlangsung dan berlangsung, sehingga dimungkinkan untuk menyelesaikan kursus pelatihan tempur kapal induk dengan tenang dan hanya kemudian mengirimkannya ke Laut Mediterania, setidaknya tidak pada tahun 2016, tetapi pada tahun 2017. Dengan demikian, alasan yang ditunjukkan, dengan segala ketelitiannya, tidak dapat menjadi dasar untuk pengiriman mendesak "Kuznetsov" ke dinas militer.
Tapi dalam kasus ini… anehnya, hanya ada tiga pilihan yang tersisa:
1. Situasi di front Suriah berkembang sedemikian rupa sehingga kelompok udara domestik, yang berbasis di pangkalan udara Khmeimim, tidak dapat mengatasi volume tugas yang dihadapinya dan perlu diperkuat. Artinya, di hadapan satu-satunya kapal induk kami di lepas pantai Suriah, ada kebutuhan militer.
2. Kebutuhan akan kehadiran kapal induk di Mediterania bukanlah militer, melainkan politis. Secara umum diketahui (sayangnya, tidak untuk semua orang) bahwa armada adalah salah satu instrumen politik yang paling penting, dan bisa saja ternyata kehadiran skuadron yang dipimpin oleh kapal induk menjadi perlu dalam semacam persamaan negara asing kita. kebijakan "solitaire".
3. Ketidakmampuan Presiden, sebagai panglima tertinggi, yang mengirim kapal yang tidak siap ke medan perang, meskipun faktanya tidak ada kebutuhan objektif untuk ini.
Anehnya, tetapi opsi nomor 1 - kebutuhan militer - tidak absurd seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Tentu saja, murni secara teknis, akan lebih mudah untuk mengirim tambahan sepuluh setengah pesawat tempur ke Khmeimim, dan itulah akhirnya. Tetapi hanya dengan satu syarat - bahwa pangkalan udara mampu menerima mereka. Faktanya adalah bahwa tidak ada lapangan terbang yang merupakan "kotak tanpa dimensi" di mana sejumlah skuadron dapat "dilipat". Di Uni Soviet, misalnya, pangkalan penerbangan militer khusus disediakan untuk pangkalan satu resimen, dan yang terbesar - dua resimen pesawat tempur, yaitu, kita berbicara tentang 30-60 mesin. Pada saat yang sama, jumlah pesawat maksimum yang diketahui di pangkalan udara Khmeimim adalah 69 pesawat.
Sayangnya, penulis tidak mengetahui jumlah pasti pesawat di pangkalan udara Suriah ini selama periode kehadiran Kuznetsov di sana. Ada informasi bahwa beban puncak Khmeimim dicapai pada 2015 - awal 2016, tetapi di suatu tempat di Maret 2016 jumlah pesawat kami berkurang dari 69 menjadi 25 pesawat. Di sisi lain, pada Maret 2016, helikopter tempur tambahan mulai ditransfer ke Suriah, dan kemudian jauh sebelum akhir 2016, grup udara kami diperkuat dengan pesawat, tetapi sayangnya, penulis tidak tahu berapa banyak.
Harus dipahami bahwa selama periode ketika keputusan dibuat untuk mengurangi kehadiran kami di Suriah, tampaknya semuanya berjalan lancar - semua pihak yang terlibat dalam perang saudara Suriah setuju untuk duduk di meja perundingan. Orang bisa berharap bahwa itu akan mengarah pada sesuatu, tetapi itu akan memimpin. Namun sayangnya, ilusi itu dihilangkan dengan sangat cepat - negosiasi dengan sangat cepat mencapai jalan buntu dan pada bulan April permusuhan skala besar dilanjutkan. Oleh karena itu, ada banyak alasan untuk percaya bahwa kelompok udara di Khmeimim menerima penguatan hingga nilai maksimum yang mungkin untuk pangkalan udara ini. Jika asumsi ini benar, maka penguatan lebih lanjut dari kelompok Suriah kami oleh pasukan Angkatan Udara tidak mungkin lagi, dan hanya armada yang bisa membantu.
Opsi nomor 2 juga memiliki hak untuk hidup. Mari kita ingat bahwa pada akhir musim panas dan musim gugur 2016 terjadi kejengkelan yang signifikan dari situasi kebijakan luar negeri di sekitar krisis Suriah.
Jadi, pada 24 Agustus, angkatan bersenjata Turki memulai (bersama dengan "Tentara Pembebasan Suriah") operasi "Perisai Efrat", yang dilakukan di wilayah Suriah. Tentu saja, tidak ada yang tertarik dengan pendapat pemimpin Suriah, apalagi pada November 2016, Presiden Turki Erdogan secara langsung menyatakan bahwa tujuan "Perisai Efrat" adalah untuk menggulingkan Assad. Tapi, secara umum, sifat ambigu dari operasi ini sudah terasa jauh sebelum pengumuman ini. Sangat menarik bahwa, kemungkinan besar, tindakan Turki juga tidak menyenangkan Washington. Lima hari setelah dimulainya operasi, Wakil Perdana Menteri Turki Numan Kurtulmush mengatakan bahwa salah satu tujuan operasi itu adalah "untuk mencegah orang Kurdi menciptakan koridor dari Irak ke Mediterania."Amerika Serikat tidak menyukai ini, dan mereka menuntut agar Turki menghentikan serangan detasemen Kurdi. Namun, Menteri Urusan Uni Eropa Turki Omer Celik mengatakan:
"Tidak ada yang berhak memberi tahu kami organisasi teroris mana yang layak diperangi dan mana yang harus diabaikan."
Hubungan Rusia-Amerika juga telah rusak. Pada awalnya, semuanya tampak berjalan dengan baik - pada 9 September 2016, Sergei Viktorovich Lavrov (tidak perlu diperkenalkan) dan Menteri Luar Negeri AS John Kerry menyusun rencana "multi-tahap" untuk menyelesaikan situasi di Suriah, dan yang pertama Langkah itu adalah gencatan senjata, tetapi dia hanya bertahan seminggu dan dikecam karena banyak pelanggaran. Sebagai tanggapan, militer AS mengintensifkan, meluncurkan beberapa serangan udara di Deir ez-Zor (Deir al-Zor) pada 17 September, menewaskan sedikitnya 60 anggota tentara pemerintah Suriah. Militan Barmalei segera melancarkan serangan balik. Kemudian sebuah pukulan menghantam konvoi kemanusiaan di dekat Aleppo, dengan Amerika Serikat menyalahkan Federasi Rusia dan tentara Suriah untuk itu.
Tuduhan timbal balik antara Federasi Rusia dan Amerika Serikat tidak dapat diselesaikan, akibatnya pada 3 Oktober, Departemen Luar Negeri AS mengumumkan penangguhan partisipasinya dalam saluran komunikasi bilateral dengan Rusia, yang didirikan untuk mempertahankan penghentian permusuhan di Suriah, dan menangguhkan negosiasi pelaksanaan perjanjian damai di negara ini. …
Dengan kata lain, pada September-Oktober 2016, situasi berkembang sedemikian rupa sehingga semua upaya Federasi Rusia untuk meredakan konflik di Suriah tidak menghasilkan apa-apa, apalagi angkatan bersenjata Turki dan Amerika Serikat. Negara mengambil tindakan tegas. Di bawah kondisi ini, tidak ada keraguan bahwa pengiriman formasi besar (menurut standar saat ini, tentu saja) Angkatan Laut Rusia ke zona konflik dapat menjadi kepentingan politik yang besar.
Dan, akhirnya, opsi nomor 3 - kami tidak akan "menyebar seperti kepala di sepanjang pohon", kami hanya mencatat bahwa jika opsi nomor 1-2 di atas sebenarnya salah, dan tidak ada kebutuhan militer atau politik yang ekstrem di hadapan kapal induk "Kuznetsov" di lepas pantai Suriah, maka pengiriman kapal yang tidak siap ke daerah permusuhan hanya dapat dianggap sebagai ketidakmampuan pejabat yang inisiatifnya dilakukan.
Secara umum, kita hanya tahu pasti bahwa pada tanggal 15 Oktober 2016 kelompok multiguna kapal induk yang terdiri dari kapal induk "Kuznetsov", kapal penjelajah rudal nuklir berat (TARKR) "Peter the Great", dua kapal anti-kapal selam besar "Severomorsk" dan "Wakil Laksamana Kulakov", serta kapal pendukung (dan kemungkinan besar - satu atau dua kapal selam nuklir) memasuki layanan tempur.
Tanpa ragu, kreasi sekolah pembuatan kapal Soviet selalu dibedakan oleh keindahan "cepat" yang sangat tidak biasa. Penulis artikel ini tidak memiliki keraguan sedikit pun bahwa para pembaca yang budiman sudah mengingat dengan baik bagaimana siluet proyek TAKR 1143.5, proyek TARKR 1144 dan proyek BOD 1155 terlihat, tetapi ia tidak dapat menyangkal kesenangannya memposting beberapa foto yang indah..
Melihat proporsionalitas luar biasa dari kapal penjelajah bertenaga nuklir, sangat mudah untuk melupakan bahwa dia adalah kapal perang non-pesawat terbesar di dunia. Siapa di antara Anda, para pembaca yang budiman, yang memperhatikan sosok manusia yang membeku di hidung Peter the Great? Di bawah di foto kita hanya melihat sebagian kecil dari TARKR … dan kita dapat memahami dimensi sebenarnya dengan lebih baik.
Dan pesawat berbasis kapal induk? Luangkan waktu Anda hanya untuk video berdurasi dua menit:
Tapi kembali ke kapal induk "Kuznetsov". Kapal memasuki layanan tempur dengan kelompok udara yang tidak lengkap. Dalam artikel terakhir, kami telah memeriksa situasi ketika pada tahun 1995 kapal masuk ke layanan tempur dengan 13 Su-33 dan 2 Su-25UTG bukannya 24 Su-33 di negara bagian. Hanya saja saat itu hanya ada 15 pilot yang mendapat izin terbang dari geladak, dan sama sekali tidak perlu membawa pesawat dua skadron untuk mereka. Jadi, kemungkinan besar, situasi serupa berkembang pada tahun 2016 - setelah delapan bulan downtime dalam perbaikan, hanya memiliki satu setengah bulan sebelum rilis, sebagian besar pilot okiap ke-279, kemungkinan besar, tidak memiliki waktu untuk mendapatkan penerimaan yang sesuai. Ingatlah bahwa penerbangan dari dek sangat sulit, dan setelah waktu henti, bahkan mereka yang telah mendarat dan lepas landas dari kapal induk lebih dari satu kali membutuhkan pelatihan tambahan. Tetapi opsi lain juga dimungkinkan - hanya kendaraan yang berhasil melengkapi SVP-24, sistem penargetan dan navigasi untuk bekerja pada target darat, pergi ke Suriah, yang secara signifikan meningkatkan akurasi senjata terarah.
Namun, hal di atas hanyalah dugaan penulis. Faktanya adalah bahwa kapal induk "Kuznetsov" pergi ke laut dengan grup udara yang tidak lengkap, yang, menurut beberapa informasi, termasuk:
Su-33 - 10 unit. (nomor sisi 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG-29KR - 3 unit. (41; 47; 49);
MiG-29KUBR - satu atau dua unit, papan nomor 52, tetapi mungkin juga nomor 50;
Ka-31 - 1 unit (90);
Ka-29 - 2 unit (23; 75);
Ka-27PS - 4 unit. (52; 55; 57; 60);
Ka-27PL - 1 unit (32);
Ka 52 - 2 unit.
Dan hanya 14-15 pesawat dan 10 helikopter. Perhatian tertuju pada nomenklatur "beraneka ragam", yang bahkan termasuk "eksotis" untuk kapal induk kami seperti helikopter AWACS dan helikopter pendukung tembakan.
Perjalanan kapal kami ke pantai Suriah menyebabkan banyak ulasan negatif di pers asing. Kapal induk "Kuznetsov" menerima banyak ulasan yang menghina. Misalnya, pada 6 Desember, agen Amerika Bloomberg melaporkan: "Putin memamerkan kapal induknya yang kikuk … Laksamana Kuznetsov seharusnya tetap berada di lepas pantai Rusia. Atau, lebih baik lagi, pergi ke tempat pembuangan sampah. Sebagai tumpukan sampah. logam, itu akan melakukan jauh lebih baik daripada sebagai instrumen proyeksi kekuatan Rusia ".
Tetapi militer NATO, jelas, memiliki sikap yang sama sekali berbeda terhadap AMG Rusia. Sebagai komandan "Kuznetsov", Kapten Peringkat 1 S. Artamonov berkata:
“Armada asing, tentu saja, menunjukkan minat pada kami. Selama seluruh pelayaran, kami mencatat keberadaan 50-60 kapal negara-negara NATO di sebelah kami. Di tempat-tempat tertentu (misalnya, dari Laut Norwegia ke bagian timur Laut Mediterania), kelompok kami secara bersamaan ditemani oleh 10-11 di antaranya”.
Misalnya, di Selat Inggris, AMG kami disertai secara bersamaan oleh kapal perusak Inggris Duncan, fregat Richmond, fregat Belanda dan Belgia Eversten dan Leopold the First - dan ini, tentu saja, tidak termasuk perhatian terdekat dari pesawat dan helikopter NATO.
Bagaimana pembangkit listrik kapal induk "Kuznetsov" menunjukkan dirinya dalam kampanye? Vladimir Korolev, Panglima Angkatan Laut Rusia, mengatakan:
“Perjalanan ini unik dalam hal kesiapan teknis. Semua delapan boiler, seluruh pembangkit listrik utama kapal dalam pelayanan."
Di sisi lain, Kuznetsov merokok sedikit dalam perjalanan ke Suriah (meskipun di lepas pantai Suriah dan dalam perjalanan kembali - apalagi). Tentu saja, Internet segera meledak dengan tawa tentang "kapal induk Rusia berkarat yang berjalan di atas kayu."
Namun, fakta bahwa kapal induk secara teratur mempertahankan kecepatan jelajah 18 knot selama kampanye tidak diperhatikan di balik diskusi tentang "asap" dan tampaknya penangguhannya kali ini tidak menimbulkan keluhan. Adapun asapnya sendiri, Anda perlu memahami bahwa Kuznetsov jauh dari satu-satunya kapal perang yang merokok.
Penulis bukanlah ahli di bidang kontrol boiler, tetapi sejauh yang dia tahu, asap hitam adalah salah satu tanda pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, dan dapat diamati ketika campuran yang diperkaya berlebihan disuplai ke mesin secara berurutan. untuk memeras maksimal dari mereka. Pada saat yang sama, menurut beberapa informasi, keadaan boiler Kuznetsov saat ini sedemikian rupa sehingga kapal dapat dengan percaya diri menahan 18-20 knot untuk waktu yang cukup lama, tetapi tidak lebih. Oleh karena itu, tidak dapat disangkal bahwa asap tersebut merupakan konsekuensi dari pergerakan kecepatan maksimum TAKR saat ini. Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa perbaikan terakhir dilakukan dengan sangat tergesa-gesa sebelum rilis pada 15 Oktober dan, mungkin, beberapa penyesuaian pada instrumentasi dan otomatisasi harus dilakukan saat bepergian. Yang terakhir ini juga didukung oleh fakta bahwa Kuznetsov merokok jauh lebih sedikit di Mediterania dan dalam perjalanan pulang. Secara umum, fakta bahwa Kuznetsov merokok sama sekali tidak menunjukkan bahwa ia tidak mampu bertempur, tetapi di sisi lain, jelas bahwa, karena tidak ada satu pun perombakan besar-besaran sejak 1991, kapal benar-benar membutuhkan setidaknya satu boiler pengganti sebagian.
Hasil operasi sudah diketahui. Kelompok udara TAKR mulai terbang di langit Suriah pada 10 November, sortie tempur pertama terjadi pada 15 November, yang terakhir pada 6 Januari 2017. Selama waktu ini, Su-33 dan MiG-29KR menerbangkan 420 sorti (termasuk 117 di malam hari), mencapai hingga 1.252 target, dan di samping itu, untuk menyediakannya, pesawat dan helikopter TAKR membuat 700 sorti lagi.
Selama periode ini, dua pesawat hilang - Su-33 dan MiG-29KR. Sayangnya, Kementerian Pertahanan Rusia tidak memanjakan detail penggunaan tempur AMG kami, meninggalkan ruang untuk berbagai dugaan dan fantasi.
Jadi, situs IHS Jane's, mengacu pada citra satelit dari 20 November, melaporkan bahwa di pangkalan Khmeimim ada delapan pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33 dan satu MiG-29KR. Oleh karena itu, banyak yang segera menyimpulkan bahwa "Kuznetsov" hanya mengirim pesawat ke Suriah, dan "bekerja" terutama dari pangkalan udara Khmeimim. Saluran televisi Amerika Fox News menambahkan bahan bakar ke api, mengklaim, dengan mengacu pada "pejabat AS", bahwa 154 sorti dilakukan dari dek TAVKR Rusia.
Pada saat yang sama, sumber yang tidak disebutkan namanya memberi tahu Interfax kata demi kata berikut:
“Para pilot memperoleh pengalaman lepas landas dari geladak, mendarat di Khmeimim dan kembali ke kapal penjelajah Laksamana Kuznetsov. Penerbangan semacam itu sangat aktif di awal, selama studi teater operasi militer."
Artinya, ada kemungkinan bahwa citra satelit direkam oleh pesawat kami yang mendarat di Khmeimim setelah menyelesaikan misi tempur dan sebelum kembali ke kapal induk. Tapi yang pasti, sayangnya, tidak ada yang bisa ditegaskan di sini. Mungkin semua 420 sorti dilakukan dari kapal, mungkin jumlah yang lebih kecil. Kami sangat menyesal, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, yang menunjukkan jumlah total serangan mendadak, tidak merinci apakah semuanya dibuat dari geladak, atau beberapa di antaranya dibuat dari pangkalan udara Khmeimim. Namun, kata-kata komandan TAKR secara tidak langsung menunjukkan bahwa 420 sorti dilakukan justru dari geladak kapal:
"Secara total, pesawat dari" Laksamana Kuznetsov "membuat 420 serangan mendadak, di antaranya 117 - di malam hari. Selain itu, lebih dari 700 sorti dilakukan untuk mendukung operasi tempur. Apa artinya: pesawat tempur berbasis kapal induk lepas landas atau duduk, helikopter penyelamat pasti akan menggantung di udara. Dan bukan karena kami tidak percaya diri dengan teknik kami. Harus! Kami berada di laut, dan memiliki hukumnya sendiri."
Jelas bahwa akan aneh untuk menyediakan penerbangan dari pangkalan udara Khmeimim dengan cara ini - tidak di laut.
Menurut saluran TV kami, pesawat berbasis kapal induk menghancurkan target di daerah pemukiman seperti Damaskus, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Pada saat yang sama, MiG-29KR biasanya digunakan terhadap target yang jaraknya relatif dekat (hingga 300 km dari kapal induk) Su-33 - terhadap target pada jarak lebih dari 300 km. Serangan pesawat berbasis kapal induk kami cukup berhasil, misalnya, pada 17 November 2016, dilaporkan bahwa sekelompok militan dan tiga komandan lapangan teroris terkenal dihancurkan selama serangan udara Su-33.
Selama permusuhan, kami kehilangan dua pesawat tempur - satu Su-33 dan satu MiG-29KR. Untungnya, pilot dalam kedua kasus selamat, tetapi sayangnya, alasan kecelakaan ini masih belum jelas.
Dalam kasus MiG-29KR, berikut ini kurang lebih diketahui secara andal: pada 13 November, tiga MiG lepas landas, menyelesaikan tugas yang diberikan, pesawat kembali ke kapal induk. Yang pertama duduk secara teratur. Namun, ketika pesawat kedua menangkap kabel kedua aerofinisher, kabel itu putus dan terjerat di kabel ketiga, akibatnya MiG berhenti berkat kabel keempat. Sebelum pemecahan masalah, pendaratan di kapal menjadi tidak mungkin, tetapi aerofinisher bisa dengan cepat "dihidupkan", sehingga MiG ketiga, yang masih di udara, tidak diperintahkan untuk mendarat di lapangan terbang pantai.
Tetapi versi tentang apa yang terjadi kemudian, sayangnya, berbeda. Menurut salah satu dari mereka, kerusakan tidak diperbaiki tepat waktu, akibatnya MiG kehabisan bahan bakar, termasuk cadangan darurat, dan pilot terpaksa keluar. Versi lain mengatakan bahwa MiG masih memiliki cukup bahan bakar di tangkinya, tetapi pasokan bahan bakar ke mesin tiba-tiba berhenti, itulah sebabnya ia jatuh ke laut. Apa yang bisa Anda katakan tentang ini? Jika versi pertama benar, maka tampaknya awak kapal penjelajah yang membawa pesawat, yang gagal menghilangkan kerusakan pada waktu standar, yang harus disalahkan, serta petugas yang melakukan fungsi operator dan tidak mengirim MiG ke lapangan terbang pantai tepat waktu. Tetapi ingat bahwa kapal berangkat ke layanan tempur "tidak siap untuk kampanye dan pertempuran" … Di sisi lain, jika versi kedua benar, maka alasan hilangnya MiG adalah kerusakan teknis - dan di sini Anda perlu untuk mengingat bahwa MiG-29KR dan KUBR pada umumnya kemudian, pada saat itu, tes negara tidak lulus (yang seharusnya selesai pada 2018).
Adapun hilangnya Su-33, berikut ini terjadi di sini - pesawat berhasil mendarat, pengontrol udara tampaknya berfungsi normal, tetapi pada saat pilot mematikan mesin, dan pesawat masih bergerak maju (udara arrestor memadamkan energinya secara bertahap), kabel putus. Kecepatan pesawat tidak cukup untuk lepas landas dan berputar-putar, tetapi, sayangnya, itu cukup bagi Su-33 untuk meluncur dari geladak ke laut.
Dalam hal ini, "ruang kendali" kapal berfungsi sebagaimana mestinya - situasinya terkendali, dan pilot menerima perintah untuk keluar tepat waktu. Di satu sisi, tampaknya aerofinisher yang harus disalahkan atas penyebab kecelakaan (putus), tetapi ada versi lain dari apa yang terjadi.
Faktanya adalah bahwa mendarat di kapal induk membutuhkan ketelitian perhiasan. Pesawat harus mendarat di sepanjang garis tengah dengan penyimpangan tidak lebih dari 2,5 meter. Dan sarana kontrol objektif menunjukkan bahwa "pendaratan" Su-33 berada di "zona hijau", tetapi kemudian, tidak jelas bagaimana, ada pergeseran 4,7 m dari garis tengah. Akibatnya, kait kabel dengan penyimpangan hampir dua kali lipat dari norma mengarah pada fakta bahwa aerofinisher menerima gaya putus 5-6 kali lebih besar dari yang dihitung, dan, tentu saja, tidak dapat menahan ini.
Dalam kasus pertama, tentu saja, produsen aerofinisher yang harus disalahkan, tetapi dengan yang kedua, semuanya menjadi lebih rumit. Dapat diasumsikan bahwa sistem pendaratan memiliki semacam kerusakan, dan sementara pilot dan "pengirim" kapal percaya bahwa Su-33 mendarat secara normal, sebenarnya ia mengikuti lintasan yang salah.
Saya harus mengatakan bahwa kedua kecelakaan ini menyebabkan amukan nyata "di Internet": mereka disajikan sebagai ketidakmampuan total satu-satunya kapal induk kami untuk beroperasi dalam kondisi "dekat dengan pertempuran". Faktanya, kedua kecelakaan ini hanya mengatakan satu hal - Anda harus berperang dengan peralatan yang dapat diservis, setelah lulus semua pelatihan yang diperlukan dan lulus semua tes yang diperlukan. Ungkapan paling dangkal: "Peraturan ditulis dengan darah" sekarang dan selamanya dan selamanya akan tetap benar. Kita tidak dapat mengandalkan fakta bahwa semuanya akan beres jika kapal pergi ke pertempuran selama 27 tahun tanpa perbaikan, yang delapan bulan sebelum pelayaran berdiri di dermaga dan di dinding "untuk memulihkan kesiapan teknis", dan hanya memiliki setengah bulan untuk pemulihan efektivitas tempur. Dan pada saat yang sama kita juga akan menggunakan pesawat darinya yang belum "melewati" GSE.
Namun, "komentator Internet" jauh dari kehalusan seperti: "Ha-ha, kehilangan dua pesawat di beberapa jenis Suriah … Itu hanya kasusnya - kapal induk AS!" Omong-omong, bagaimana dengan AS?
"RIA-Novosti" menerbitkan artikel menarik berjudul "Bagaimana kita akan menghitung: insiden di kapal induk" Laksamana Kuznetsov "dan pengalaman Angkatan Laut AS." Di dalamnya, penulis yang dihormati (Alexander Khrolenko) memberikan gambaran kecil tentang kecelakaan dan kecelakaan penerbangan di Angkatan Laut AS. Izinkan saya mengutip kutipan singkat dari artikel ini tentang kapal induk Nimitz:
“Pada tahun 1991, saat mendarat di deknya, sebuah F / A-18C Hornet jatuh. Pada tahun 1988, di Laut Arab di atas Nimitz, pemicu listrik dari meriam Vulcan enam laras dari pesawat serang A-7E macet, dan 4000 peluru per menit membuat tanker KA-6D, yang terbakar bersama dengan bahan bakar dan tujuh pesawat lain. Pada tahun 1981, saat mendarat di Nimitz, sebuah pesawat perang elektronik EA-6B Prowler menabrak sebuah helikopter Sea King. Tabrakan dan tembakan meledakkan lima rudal Sparrow. Selain pesawat EA-6B Prowler dan helikopter Sea King, sembilan pesawat serang Corsair, tiga pencegat berat Tomcat, tiga pesawat pertahanan anti-kapal selam Viking S-3 Viking, A-6 Intrudur dibakar, 14 pelaut militer). Dengan demikian, Nimitz sendiri kehilangan lebih dari 25 pesawat dan helikopter.”
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Amerika Serikat, untuk sesaat, memiliki hampir satu abad pengalaman dalam mengoperasikan kapal induk dengan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, dan pertama kali menggunakannya dalam pertempuran di Perang Dunia II …
