Penulis ingin mengabdikan penelitian ini untuk satu substansi yang diketahui. Zat yang memberi dunia Marilyn Monroe dan benang putih, antiseptik dan bahan pembusa, lem epoksi dan reagen untuk penentuan darah, dan bahkan digunakan oleh aquarists untuk menyegarkan air dan membersihkan akuarium. Kita berbicara tentang hidrogen peroksida, lebih tepatnya, tentang satu aspek penggunaannya - tentang karier militernya.
Namun sebelum melanjutkan ke bagian utama, penulis ingin mengklarifikasi dua poin. Yang pertama adalah judul artikel. Ada banyak pilihan, tetapi pada akhirnya diputuskan untuk menggunakan judul salah satu publikasi yang ditulis oleh kapten-insinyur peringkat kedua L. S. Shapiro, sebagai yang paling jelas memenuhi tidak hanya konten, tetapi juga keadaan yang menyertai pengenalan hidrogen peroksida ke dalam praktik militer.
Kedua, mengapa penulis tertarik pada zat khusus ini? Atau lebih tepatnya, apa sebenarnya yang membuatnya tertarik? Anehnya, nasibnya benar-benar paradoks di bidang militer. Masalahnya adalah hidrogen peroksida memiliki serangkaian kualitas yang, tampaknya, menjanjikannya karier militer yang cemerlang. Dan di sisi lain, semua kualitas ini ternyata sama sekali tidak dapat diterapkan untuk digunakan sebagai persediaan militer. Yah, itu tidak seperti menyebutnya sama sekali tidak dapat digunakan - sebaliknya, itu digunakan, dan cukup luas. Tetapi di sisi lain, tidak ada yang luar biasa dari upaya ini: hidrogen peroksida tidak dapat membanggakan rekam jejak yang mengesankan seperti nitrat atau hidrokarbon. Ternyata yang harus disalahkan untuk semuanya … Namun, jangan terburu-buru. Mari kita lihat beberapa momen paling menarik dan dramatis dalam sejarah militer peroksida, dan masing-masing pembaca akan menarik kesimpulan mereka sendiri. Dan karena setiap cerita memiliki awal sendiri, kita akan berkenalan dengan keadaan kelahiran pahlawan cerita.
Pembukaan Profesor Tenar …
Di luar jendela adalah hari Desember yang cerah dan dingin pada tahun 1818. Sekelompok mahasiswa kimia dari cole Polytechnique Paris buru-buru memenuhi auditorium. Tidak ada orang yang ingin melewatkan kuliah profesor terkenal sekolah dan Sorbonne (Universitas Paris) Jean Louis Thénard yang terkenal: setiap kelasnya merupakan perjalanan yang tidak biasa dan mengasyikkan ke dunia sains yang menakjubkan. Maka, membuka pintu, profesor memasuki auditorium dengan gaya berjalan ringan (penghormatan kepada leluhur Gascon).
Karena kebiasaan, mengangguk kepada hadirin, dia dengan cepat berjalan ke meja demonstrasi yang panjang dan mengatakan sesuatu pada obat itu kepada lelaki tua Lesho. Kemudian, naik ke mimbar, dia melihat ke sekeliling para siswa dan mulai dengan tenang:
“Ketika seorang pelaut meneriakkan“Bumi!”Dari tiang depan fregat dan kapten pertama kali melihat pantai yang tidak dikenal melalui teleskop, ini adalah momen hebat dalam kehidupan seorang navigator. Tetapi bukankah momen ketika seorang ahli kimia pertama kali menemukan partikel zat baru yang sampai sekarang tidak diketahui di dasar labu, tidak sama hebatnya?
Thenar meninggalkan podium dan berjalan ke meja demonstrasi, di mana Leshaux telah berhasil meletakkan perangkat sederhana.
“Kimia menyukai kesederhanaan,” lanjut Tenar. - Ingat ini, tuan-tuan. Hanya ada dua bejana kaca, yang luar dan yang dalam. Ada salju di antaranya: zat baru lebih suka muncul pada suhu rendah. Asam sulfat encer 6% dituangkan ke dalam bejana bagian dalam. Sekarang hampir sedingin salju. Apa yang terjadi jika saya menjatuhkan sejumput barium oksida ke dalam asam? Asam sulfat dan barium oksida akan memberikan air yang tidak berbahaya dan endapan putih - barium sulfat. Semua orang tahu itu.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
“Tapi sekarang aku akan meminta perhatianmu! Kami mendekati pantai yang tidak dikenal, dan sekarang teriakan "Bumi!" Akan terdengar dari tiang depan. Saya membuang asam bukan oksida, tetapi barium peroksida - zat yang diperoleh ketika barium dibakar dengan oksigen berlebih.
Penonton begitu hening sehingga embusan napas dingin Lesho terdengar jelas. Kemudian, dengan lembut mengaduk asam dengan batang kaca, perlahan, butir demi butir, menuangkan barium peroksida ke dalam bejana.
"Kami akan menyaring endapannya, barium sulfat biasa," kata profesor, menuangkan air dari bejana bagian dalam ke dalam labu.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Zat ini terlihat seperti air, bukan? Tapi ini air yang aneh! Saya melemparkan sepotong karat biasa ke dalamnya (Lesho, serpihan!), Dan perhatikan bagaimana cahaya yang hampir tidak membara menyala. Air yang terus menyala!
- Ini adalah air khusus. Ini mengandung oksigen dua kali lebih banyak dari biasanya. Air adalah hidrogen oksida, dan cairan ini adalah hidrogen peroksida. Tapi saya suka nama lain - "air teroksidasi". Dan sebagai pionir, saya lebih suka nama ini.
- Ketika seorang navigator menemukan tanah yang tidak dikenal, dia sudah tahu: suatu hari nanti kota akan tumbuh di sana, jalan akan diletakkan. Kami ahli kimia tidak pernah bisa memastikan nasib penemuan kami. Apa selanjutnya untuk zat baru dalam satu abad? Mungkin penggunaan luas yang sama seperti asam sulfat atau asam klorida. Atau mungkin terlupakan sama sekali - karena tidak perlu …
Penonton berteriak.
Tapi Tenar melanjutkan:
- Namun saya yakin akan masa depan "air teroksidasi" yang hebat, karena mengandung sejumlah besar "udara pemberi kehidupan" - oksigen. Dan yang paling penting, sangat mudah menonjol dari air seperti itu. Ini saja menanamkan kepercayaan di masa depan "air teroksidasi". Pertanian dan kerajinan tangan, obat-obatan dan manufaktur, dan saya bahkan tidak tahu di mana "air teroksidasi" akan digunakan! Apa yang masih muat di termos hari ini bisa meledak ke setiap rumah dengan kekuatan besok.
Profesor Tenar perlahan meninggalkan podium.
Seorang pemimpi Paris yang naif … Seorang humanis yang yakin, Thénard selalu percaya bahwa sains harus membawa manfaat bagi umat manusia, membuat hidup lebih mudah dan membuatnya lebih mudah dan lebih bahagia. Bahkan terus-menerus memiliki di depan matanya contoh-contoh dari sifat yang berlawanan secara langsung, dia dengan suci percaya pada masa depan yang hebat dan damai dari penemuannya. Terkadang Anda mulai percaya pada keadilan pernyataan "Kebahagiaan ada dalam ketidaktahuan" …
Namun, awal karir hidrogen peroksida cukup damai. Dia secara teratur bekerja di pabrik tekstil, pemutihan benang dan linen; di laboratorium, mengoksidasi molekul organik dan membantu memperoleh zat baru yang tidak ada di alam; mulai menguasai bangsal medis, dengan percaya diri memantapkan dirinya sebagai antiseptik lokal.
Tetapi beberapa aspek negatif segera menjadi jelas, salah satunya ternyata stabilitas rendah: itu hanya bisa ada dalam larutan dengan konsentrasi yang relatif rendah. Dan seperti biasa, karena konsentrasi tidak cocok untuk Anda, itu harus ditingkatkan. Dan begitulah awalnya…
… dan penemuan insinyur Walter
Tahun 1934 dalam sejarah Eropa ditandai dengan beberapa peristiwa. Beberapa dari mereka menggairahkan ratusan ribu orang, yang lain lewat dengan tenang dan tanpa disadari. Yang pertama, tentu saja, dapat dikaitkan dengan kemunculan istilah "ilmu Arya" di Jerman. Adapun yang kedua, itu adalah hilangnya secara tiba-tiba dari pers terbuka semua referensi ke hidrogen peroksida. Alasan kekalahan aneh ini menjadi jelas hanya setelah kekalahan telak dari "Reich Milenial".
Semuanya dimulai dengan ide yang datang ke kepala Helmut Walter, pemilik sebuah pabrik kecil di Kiel untuk produksi instrumen presisi, peralatan penelitian dan reagen untuk institut Jerman. Dia adalah pria yang cakap, terpelajar dan, yang penting, giat. Dia memperhatikan bahwa hidrogen peroksida pekat dapat bertahan cukup lama dengan adanya sejumlah kecil zat penstabil, seperti, misalnya, asam fosfat atau garamnya. Asam urat terbukti menjadi penstabil yang sangat efektif: 1 g asam urat cukup untuk menstabilkan 30 liter peroksida yang sangat pekat. Tetapi pengenalan zat lain, katalis dekomposisi, menyebabkan dekomposisi zat dengan pelepasan sejumlah besar oksigen. Dengan demikian, prospek yang menggiurkan untuk mengatur proses degradasi dengan bahan kimia yang cukup murah dan sederhana telah muncul.
Dalam dirinya sendiri, semua ini sudah diketahui sejak lama, tetapi, selain itu, Walter menarik perhatian ke sisi lain dari proses itu. Dekomposisi peroksida
2 H2O2 = 2 H2O + O2
prosesnya eksotermik dan disertai dengan pelepasan sejumlah energi yang cukup signifikan - sekitar 197 kJ panas. Ini banyak, sangat banyak sehingga cukup untuk mendidihkan air dua setengah kali lebih banyak daripada yang terbentuk selama penguraian peroksida. Tidak mengherankan, seluruh massa langsung berubah menjadi awan gas super panas. Tapi ini adalah uap-gas siap pakai - fluida kerja turbin. Jika campuran superheated ini diarahkan ke baling-baling, maka kita mendapatkan mesin yang dapat bekerja di mana saja, bahkan di tempat yang kekurangan udara kronis. Misalnya, di kapal selam …
Keel adalah pos terdepan konstruksi kapal selam Jerman, dan Walter ditangkap oleh gagasan mesin kapal selam hidrogen peroksida. Itu menarik dengan kebaruannya, dan selain itu, insinyur Walter jauh dari tanpa bayaran. Dia mengerti betul bahwa di bawah kondisi kediktatoran fasis, jalan terpendek menuju kemakmuran adalah bekerja untuk departemen militer.
Sudah pada tahun 1933, Walter secara mandiri melakukan studi tentang potensi energi larutan H2O2. Dia membuat grafik ketergantungan karakteristik termofisika utama pada konsentrasi larutan. Dan itulah yang saya temukan.
Larutan yang mengandung 40-65% H2O2, terurai, terasa memanas, tetapi tidak cukup untuk membentuk gas bertekanan tinggi. Saat menguraikan larutan yang lebih pekat, lebih banyak panas yang dilepaskan: semua air menguap tanpa residu, dan energi sisa dihabiskan sepenuhnya untuk memanaskan gas-uap. Dan yang juga sangat penting; setiap konsentrasi sesuai dengan jumlah panas yang dilepaskan secara ketat. Dan jumlah oksigen yang ditentukan secara ketat. Dan akhirnya, hidrogen peroksida yang ketiga - bahkan stabil terurai hampir seketika di bawah aksi kalium permanganat KMnO4 atau kalsium Ca (MnO4) 2.
Walter dapat melihat bidang aplikasi zat yang sama sekali baru, yang dikenal selama lebih dari seratus tahun. Dan dia mempelajari zat ini dari sudut pandang tujuan penggunaan. Ketika dia membawa pertimbangannya ke lingkaran militer tertinggi, perintah langsung diterima: untuk mengklasifikasikan segala sesuatu yang entah bagaimana berhubungan dengan hidrogen peroksida. Mulai sekarang, dokumentasi teknis dan korespondensi menampilkan "aurol", "oxylin", "fuel T", tetapi bukan hidrogen peroksida yang terkenal.
Diagram skema pabrik turbin uap-gas yang beroperasi pada siklus "dingin": 1 - baling-baling; 2 - peredam; 3 - turbin; 4 - pemisah; 5 - ruang dekomposisi; 6 - katup kontrol; 7- pompa listrik larutan peroksida; 8 - wadah elastis larutan peroksida; 9 - katup satu arah untuk pembuangan produk dekomposisi peroksida ke laut.
Pada tahun 1936, Walter mempresentasikan instalasi pertama kepada manajemen armada kapal selam, yang bekerja berdasarkan prinsip yang ditunjukkan, yang, meskipun suhunya agak tinggi, disebut "dingin". Turbin yang ringkas dan ringan menghasilkan 4000 hp di dudukan, sepenuhnya memenuhi harapan perancang.
Produk dari reaksi dekomposisi larutan hidrogen peroksida yang sangat pekat dimasukkan ke dalam turbin, yang memutar baling-baling melalui gearbox reduksi, dan kemudian dibuang ke laut.
Terlepas dari kesederhanaan yang jelas dari solusi semacam itu, ada masalah yang menyertainya (dan bagaimana kita bisa melakukannya tanpa mereka!). Misalnya, ditemukan bahwa debu, karat, alkali, dan kotoran lainnya juga merupakan katalis dan secara dramatis (dan jauh lebih buruk - tidak dapat diprediksi) mempercepat dekomposisi peroksida, sehingga menciptakan bahaya ledakan. Oleh karena itu, wadah elastis yang terbuat dari bahan sintetis digunakan untuk menyimpan larutan peroksida. Direncanakan untuk menempatkan wadah seperti itu di luar benda padat, yang memungkinkan penggunaan volume bebas ruang antar benda secara efisien dan, di samping itu, membuat aliran air dari larutan peroksida di depan unit pompa karena tekanan air laut.
Tetapi masalah lain ternyata jauh lebih rumit. Oksigen yang terkandung dalam gas buang agak kurang larut dalam air, dan mengkhianati lokasi kapal, meninggalkan jejak gelembung di permukaan. Dan ini terlepas dari fakta bahwa gas "tidak berguna" adalah zat penting untuk kapal yang dirancang untuk bertahan di kedalaman selama mungkin.
Gagasan menggunakan oksigen sebagai sumber oksidasi bahan bakar begitu jelas sehingga Walter memulai desain paralel dari mesin siklus panas. Dalam versi ini, bahan bakar organik dimasukkan ke dalam ruang dekomposisi, yang dibakar dengan oksigen yang sebelumnya tidak digunakan. Kekuatan instalasi meningkat tajam dan, di samping itu, jejaknya berkurang, karena produk pembakaran - karbon dioksida - larut jauh lebih baik daripada oksigen dalam air.
Walter menyadari kekurangan dari proses "dingin", tetapi menerimanya, karena dia mengerti bahwa dalam arti konstruktif, pembangkit listrik seperti itu akan jauh lebih sederhana daripada dengan siklus "panas", yang berarti Anda dapat membangun perahu lebih cepat dan menunjukkan kelebihannya …
Pada tahun 1937, Walter melaporkan hasil eksperimennya kepada pimpinan Angkatan Laut Jerman dan meyakinkan semua orang tentang kemungkinan membuat kapal selam dengan instalasi turbin uap-gas dengan kecepatan terendam yang belum pernah terjadi sebelumnya lebih dari 20 knot. Sebagai hasil dari pertemuan tersebut, diputuskan untuk membuat kapal selam eksperimental. Dalam proses desainnya, masalah yang terkait tidak hanya dengan penggunaan pembangkit listrik yang tidak biasa diselesaikan.
Jadi, kecepatan desain jalur bawah air membuat kontur lambung yang digunakan sebelumnya tidak dapat diterima. Di sini para pelaut dibantu oleh produsen pesawat: beberapa model lambung diuji di terowongan angin. Selain itu, untuk meningkatkan pengendalian, kami menggunakan kemudi ganda yang dimodelkan pada kemudi pesawat Junkers-52.
Pada tahun 1938, kapal selam eksperimental pertama di dunia dengan pembangkit listrik hidrogen peroksida dengan perpindahan 80 ton, yang ditunjuk V-80, diletakkan di Kiel. Pengujian yang dilakukan pada tahun 1940 benar-benar mengejutkan - turbin yang relatif sederhana dan ringan dengan kapasitas 2000 hp. memungkinkan kapal selam untuk mengembangkan kecepatan 28,1 knot di bawah air! Benar, kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya harus dibayar dengan jarak jelajah yang tidak signifikan: cadangan hidrogen peroksida cukup untuk satu setengah hingga dua jam.
Bagi Jerman selama Perang Dunia II, kapal selam adalah senjata strategis, karena hanya dengan bantuan mereka dimungkinkan untuk menimbulkan kerusakan nyata pada ekonomi Inggris. Oleh karena itu, sudah pada tahun 1941, pengembangan dimulai, dan kemudian pembangunan kapal selam V-300 dengan turbin uap-gas yang beroperasi pada siklus "panas".
Diagram skema pabrik turbin uap-gas yang beroperasi pada siklus "panas": 1 - baling-baling; 2 - peredam; 3 - turbin; 4 - motor listrik dayung; 5 - pemisah; 6 - ruang bakar; 7 - perangkat pengapian; 8 - katup pipa pengapian; 9 - ruang dekomposisi; 10 - katup untuk menyalakan injektor; 11 - sakelar tiga komponen; 12 - pengatur empat komponen; 13 - pompa untuk larutan hidrogen peroksida; 14 - pompa bahan bakar; 15 - pompa air; 16 - pendingin kondensat; 17 - pompa kondensat; 18 - pencampuran kondensor; 19 - pengumpul gas; 20 - kompresor karbon dioksida
Kapal V-300 (atau U-791 - ia menerima sebutan huruf-digital) memiliki dua sistem propulsi (lebih tepatnya, tiga): turbin gas Walter, mesin diesel, dan motor listrik. Hibrida yang tidak biasa seperti itu muncul sebagai hasil dari pemahaman bahwa turbin sebenarnya adalah mesin afterburner. Konsumsi komponen bahan bakar yang tinggi membuatnya tidak ekonomis untuk melakukan penyeberangan "idle" yang lama atau diam-diam "menyelinap" di kapal musuh. Tapi dia sangat diperlukan untuk segera meninggalkan posisi menyerang, mengubah tempat serangan atau situasi lain ketika "berbau goreng".
U-791 tidak pernah selesai, tetapi segera meletakkan empat kapal selam tempur eksperimental dari dua seri - Wa-201 (Wa - Walter) dan Wk-202 (Wk - Walter Krupp) dari berbagai perusahaan pembuat kapal. Dalam hal pembangkit listrik mereka, mereka identik, tetapi berbeda dalam bulu belakang dan beberapa elemen kontur kabin dan lambung. Pada tahun 1943, tes mereka dimulai, yang sulit, tetapi pada akhir 1944. semua masalah teknis utama telah berakhir. Secara khusus, U-792 (seri Wa-201) diuji untuk daya jelajah penuhnya, ketika, dengan pasokan hidrogen peroksida 40 ton, ia berada di bawah afterburner selama hampir empat setengah jam dan mempertahankan kecepatan 19,5 knot selama empat jam.
Angka-angka ini sangat memukau para pemimpin Kriegsmarine sehingga, tanpa menunggu akhir pengujian kapal selam eksperimental, pada Januari 1943 industri mengeluarkan perintah untuk pembangunan 12 kapal dari dua seri - XVIIB dan XVIIG sekaligus. Dengan perpindahan 236/259 ton, mereka memiliki unit diesel-listrik dengan kapasitas 210/77 hp, yang memungkinkan untuk bergerak dengan kecepatan 9/5 knot. Dalam hal kebutuhan tempur, dua PGTU dengan total kapasitas 5000 hp dinyalakan, yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan bawah air 26 knot.
Gambar secara skematis, secara skematis, tanpa mengamati skala, menunjukkan perangkat kapal selam dengan PGTU (salah satu dari dua instalasi tersebut ditunjukkan). Beberapa sebutan: 5 - ruang bakar; 6 - perangkat pengapian; 11 - ruang dekomposisi peroksida; 16 - pompa tiga komponen; 17 - pompa bahan bakar; 18 - pompa air (berdasarkan bahan dari
Singkatnya, pekerjaan PSTU terlihat seperti ini [10]. Pompa aksi tiga digunakan untuk memasok bahan bakar diesel, hidrogen peroksida, dan air murni melalui pengatur 4 posisi untuk memasok campuran ke ruang bakar; saat pompa bekerja pada 24000 rpm. pasokan campuran mencapai volume berikut: bahan bakar - 1,845 meter kubik / jam, hidrogen peroksida - 9, 5 meter kubik / jam, air - 15, 85 meter kubik / jam. Dosis ketiga komponen campuran ini dilakukan menggunakan pengatur pasokan campuran 4 posisi dalam rasio berat 1: 9: 10, yang juga mengatur komponen keempat - air laut, yang mengkompensasi perbedaan berat hidrogen peroksida dan air di ruang kontrol. Elemen kontrol regulator 4 posisi digerakkan oleh motor listrik dengan daya 0,5 HP. dan memberikan laju aliran campuran yang diperlukan.
Setelah pengatur 4 posisi, hidrogen peroksida memasuki ruang dekomposisi katalitik melalui lubang di tutup perangkat ini; pada saringan yang ada katalis - kubus keramik atau butiran tubular dengan panjang sekitar 1 cm, diresapi dengan larutan kalsium permanganat. Uap-gas dipanaskan sampai suhu 485 derajat Celcius; 1 kg elemen katalis melewatkan hingga 720 kg hidrogen peroksida per jam pada tekanan 30 atmosfer.
Setelah ruang dekomposisi, ia memasuki ruang pembakaran bertekanan tinggi yang terbuat dari baja keras yang kuat. Enam nozel berfungsi sebagai saluran masuk, lubang samping yang berfungsi untuk aliran uap dan gas, dan lubang tengah untuk bahan bakar. Suhu di bagian atas chamber mencapai 2000 derajat Celcius, dan di bagian bawah chamber turun menjadi 550-600 derajat karena injeksi air murni ke dalam ruang bakar. Gas yang dihasilkan disuplai ke turbin, setelah itu campuran uap-gas bekas memasuki kondensor yang dipasang pada rumah turbin. Dengan bantuan sistem pendingin air, suhu campuran di outlet turun menjadi 95 derajat Celcius, kondensat dikumpulkan di tangki kondensat dan, dengan bantuan pompa ekstraksi kondensat, masuk ke lemari es air laut, yang digunakan berjalan air laut untuk pendinginan saat perahu sedang bergerak dalam posisi terendam. Akibat melewati lemari es, suhu air yang dihasilkan menurun dari 95 menjadi 35 derajat Celcius, dan kembali melalui pipa sebagai air bersih untuk ruang bakar. Sisa-sisa campuran uap-gas dalam bentuk karbon dioksida dan uap di bawah tekanan 6 atmosfer diambil dari tangki kondensat oleh pemisah gas dan dibuang ke laut. Karbon dioksida larut relatif cepat dalam air laut tanpa meninggalkan jejak yang terlihat di permukaan air.
Seperti yang Anda lihat, bahkan dalam presentasi yang begitu populer, PSTU tidak terlihat seperti perangkat sederhana, yang membutuhkan keterlibatan insinyur dan pekerja berkualifikasi tinggi untuk konstruksinya. Pembangunan kapal selam dari PSTU dilakukan dalam suasana kerahasiaan mutlak. Lingkaran orang yang sangat terbatas diizinkan di kapal sesuai dengan daftar yang disepakati di otoritas yang lebih tinggi dari Wehrmacht. Di pos-pos pemeriksaan ada polisi yang menyamar sebagai petugas pemadam kebakaran … Pada saat yang sama, kapasitas produksi ditingkatkan. Jika pada tahun 1939 Jerman menghasilkan 6.800 ton hidrogen peroksida (dalam hal larutan 80%), maka pada tahun 1944 - sudah 24.000 ton, dan kapasitas tambahan dibangun untuk 90.000 ton per tahun.
Masih belum memiliki kapal selam tempur lengkap dari PSTU, tidak memiliki pengalaman dalam penggunaan tempur mereka, Grand Admiral Doenitz menyiarkan:
Harinya akan tiba ketika saya akan mendeklarasikan perang kapal selam lain di Churchill. Armada kapal selam tidak rusak oleh serangan 1943. Dia lebih kuat dari sebelumnya. 1944 akan menjadi tahun yang sulit, tetapi tahun yang akan membawa kesuksesan besar.
Doenitz digaungkan oleh komentator radio negara Fritsche. Dia bahkan lebih blak-blakan, menjanjikan bangsa "perang kapal selam habis-habisan yang melibatkan kapal selam yang sama sekali baru, di mana musuh tidak akan berdaya."
Saya bertanya-tanya apakah Karl Doenitz mengingat janji-janji keras ini selama 10 tahun yang harus dia jalani di penjara Spandau dengan keputusan Pengadilan Nuremberg?
Final dari kapal selam yang menjanjikan ini ternyata menyedihkan: hanya 5 (menurut sumber lain - 11) kapal yang dibangun dari Walter PSTU, di mana hanya tiga yang diuji dan terdaftar dalam kekuatan tempur armada. Tanpa kru, tidak membuat satu pun jalan keluar pertempuran, mereka kebanjiran setelah penyerahan Jerman. Dua di antaranya, dibuang di daerah dangkal di zona pendudukan Inggris, kemudian diangkat dan diangkut: U-1406 ke Amerika Serikat, dan U-1407 ke Inggris. Di sana, para ahli dengan cermat mempelajari kapal selam ini, dan Inggris bahkan melakukan uji lapangan.
Warisan Nazi di Inggris …
Kapal Walter yang dikirim ke Inggris tidak dibuang. Sebaliknya, pengalaman pahit dari kedua perang dunia masa lalu di laut menanamkan di Inggris keyakinan akan prioritas tanpa syarat dari pasukan anti-kapal selam. Antara lain, Angkatan Laut mempertimbangkan masalah pembuatan kapal selam anti-kapal selam khusus. Itu seharusnya menempatkan mereka pada pendekatan ke pangkalan musuh, di mana mereka seharusnya menyerang kapal selam musuh yang pergi ke laut. Tetapi untuk ini, kapal selam anti-kapal selam itu sendiri harus memiliki dua kualitas penting: kemampuan untuk diam-diam berada di bawah hidung musuh untuk waktu yang lama dan setidaknya untuk waktu yang singkat mengembangkan kecepatan tinggi untuk pendekatan cepat ke musuh dan serangan mendadaknya. menyerang. Dan Jerman memberi mereka awal yang baik: RPD dan turbin gas. Perhatian terbesar difokuskan pada Universitas Teknik Negeri Perm, sebagai sistem yang sepenuhnya otonom, yang, terlebih lagi, memberikan kecepatan bawah air yang benar-benar fantastis untuk waktu itu.
U-1407 Jerman dikawal ke Inggris oleh kru Jerman, yang diperingatkan akan hukuman mati jika terjadi sabotase. Helmut Walter juga dibawa ke sana. U-1407 yang dipulihkan terdaftar di Angkatan Laut dengan nama "Meteorit". Dia menjabat sampai tahun 1949, setelah itu dia ditarik dari armada dan dibongkar untuk logam pada tahun 1950.
Kemudian, pada tahun 1954-55. Inggris membangun dua kapal selam eksperimental serupa "Explorer" dan "Excalibur" dengan desain mereka sendiri. Namun perubahan hanya pada tampilan luar dan tata letak internal, sedangkan PSTU praktis tetap dalam bentuk aslinya.
Kedua kapal tidak pernah menjadi nenek moyang sesuatu yang baru di angkatan laut Inggris. Satu-satunya pencapaian adalah 25 knot terendam yang diperoleh selama tes Explorer, yang memberi Inggris alasan untuk meneriakkan seluruh dunia tentang prioritas mereka untuk rekor dunia ini. Harga rekor ini juga merupakan rekor satu: kegagalan konstan, masalah, kebakaran, ledakan menyebabkan fakta bahwa mereka menghabiskan sebagian besar waktu mereka di dermaga dan bengkel dalam perbaikan daripada dalam kampanye dan uji coba. Dan ini tidak termasuk sisi keuangan murni: satu jam berjalan dari "Explorer" biaya 5.000 pound sterling, yang pada tingkat waktu itu sama dengan 12,5 kg emas. Mereka diusir dari armada pada tahun 1962 ("Penjelajah") dan pada tahun 1965 ("Excalibur") dengan karakteristik pembunuh dari salah satu kapal selam Inggris: "Hal terbaik yang dapat Anda lakukan dengan hidrogen peroksida adalah untuk menarik lawan potensial di dalamnya!"
… dan di Uni Soviet]
Uni Soviet, tidak seperti sekutu, tidak mendapatkan kapal seri XXVI, dan dokumentasi teknis untuk perkembangan ini juga tidak: "sekutu" tetap setia pada diri mereka sendiri, sekali lagi menyembunyikan berita gembira. Tetapi ada informasi, dan informasi yang cukup luas, tentang hal-hal baru Hitler yang gagal di Uni Soviet ini. Karena ahli kimia Rusia dan Soviet selalu berada di garis depan ilmu kimia dunia, keputusan untuk mempelajari kemampuan mesin yang begitu menarik berdasarkan bahan kimia murni dibuat dengan cepat. Badan-badan intelijen berhasil menemukan dan mengumpulkan sekelompok spesialis Jerman yang sebelumnya bekerja di bidang ini dan menyatakan keinginan untuk melanjutkan mereka ke bekas musuh. Secara khusus, keinginan seperti itu diungkapkan oleh salah satu wakil Helmut Walter, Franz Statecki tertentu. Statecki dan sekelompok "intelijen teknis" untuk ekspor teknologi militer dari Jerman di bawah kepemimpinan Laksamana L. A. Korshunov, menemukan di Jerman perusahaan "Bruner-Kanis-Raider", yang merupakan rekanan dalam pembuatan unit turbin Walter.
Untuk menyalin kapal selam Jerman dengan pembangkit listrik Walter, pertama di Jerman dan kemudian di Uni Soviet di bawah kepemimpinan A. A. "Biro Antipin" Antipin telah dibuat, sebuah organisasi dari mana, melalui upaya kepala perancang kapal selam (Kapten I peringkat AA Antipin), LPMB "Rubin" dan SPMB "Malakhit" dibentuk.
Tugas biro adalah mempelajari dan mereproduksi pencapaian Jerman di kapal selam baru (turbin diesel, listrik, uap, dan gas), tetapi tugas utamanya adalah mengulangi kecepatan kapal selam Jerman dengan siklus Walter.
Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, dimungkinkan untuk sepenuhnya mengembalikan dokumentasi, pembuatan (sebagian dari Jerman, sebagian dari unit yang baru diproduksi) dan menguji instalasi turbin uap-gas kapal Jerman dari seri XXVI.
Setelah itu, diputuskan untuk membangun kapal selam Soviet dengan mesin Walter. Tema pengembangan kapal selam dari Walter PSTU ini diberi nama Project 617.
Alexander Tyklin, menggambarkan biografi Antipin, menulis:
“… Itu adalah kapal selam pertama di Uni Soviet yang melampaui nilai kecepatan bawah air 18 knot: dalam waktu 6 jam, kecepatan bawah airnya lebih dari 20 knot! Lambung memberikan penggandaan kedalaman perendaman, yaitu hingga kedalaman 200 meter. Tetapi keuntungan utama dari kapal selam baru adalah pembangkit listriknya, yang merupakan inovasi yang mengejutkan pada waktu itu. Dan bukan kebetulan bahwa kapal ini dikunjungi oleh akademisi I. V. Kurchatov dan A. P. Aleksandrov - mempersiapkan pembuatan kapal selam nuklir, mereka tidak bisa tidak berkenalan dengan kapal selam pertama di Uni Soviet, yang memiliki instalasi turbin. Selanjutnya, banyak solusi desain dipinjam dalam pengembangan pembangkit listrik tenaga nuklir …"
Saat merancang S-99 (perahu ini menerima nomor ini), pengalaman Soviet dan asing dalam membuat mesin tunggal diperhitungkan. Proyek pra-sketsa selesai pada akhir 1947. Kapal memiliki 6 kompartemen, turbin terletak di kompartemen ke-5 yang tertutup dan tidak berpenghuni, panel kontrol PSTU, generator diesel dan mekanisme tambahan dipasang di kompartemen ke-4, yang juga memiliki jendela khusus untuk mengamati turbin. Bahan bakarnya adalah 103 ton hidrogen peroksida, bahan bakar diesel - 88,5 ton dan bahan bakar khusus untuk turbin - 13,9 ton Semua komponen berada dalam kantong dan tangki khusus di luar rumah yang kokoh. Hal baru, berbeda dengan perkembangan Jerman dan Inggris, adalah penggunaan mangan oksida MnO2 sebagai katalis, bukan kalium (kalsium) permanganat. Menjadi zat padat, itu mudah diterapkan pada kisi-kisi dan jerat, tidak tersesat dalam proses kerja, memakan lebih sedikit ruang daripada solusi dan tidak terurai seiring waktu. Dalam semua hal lain, PSTU adalah salinan dari mesin Walter.
S-99 dianggap eksperimental sejak awal. Di atasnya, solusi masalah yang terkait dengan kecepatan bawah air yang tinggi dipraktikkan: bentuk lambung, kemampuan kontrol, stabilitas gerakan. Data yang terakumulasi selama operasinya memungkinkan untuk merancang kapal bertenaga nuklir generasi pertama secara rasional.
Pada tahun 1956 - 1958, proyek 643 kapal besar dirancang dengan perpindahan permukaan 1865 ton dan sudah dengan dua PGTU, yang seharusnya memberi kapal kecepatan bawah air 22 knot. Namun, sehubungan dengan pembuatan rancangan desain kapal selam Soviet pertama dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, proyek itu ditutup. Tetapi studi tentang kapal PSTU S-99 tidak berhenti, tetapi dipindahkan ke arus utama dengan mempertimbangkan kemungkinan menggunakan mesin Walter di torpedo T-15 raksasa dengan muatan atom, yang diusulkan oleh Sakharov untuk penghancuran angkatan laut AS. pangkalan dan pelabuhan. T-15 seharusnya memiliki panjang 24 meter, jangkauan bawah air hingga 40-50 mil, dan membawa hulu ledak termonuklir yang mampu menyebabkan tsunami buatan untuk menghancurkan kota-kota pesisir di Amerika Serikat. Untungnya, proyek ini juga ditinggalkan.
Bahaya hidrogen peroksida tidak gagal mempengaruhi Angkatan Laut Soviet. Pada 17 Mei 1959, sebuah kecelakaan terjadi di atasnya - ledakan di ruang mesin. Perahu itu secara ajaib tidak mati, tetapi pemulihannya dianggap tidak pantas. Perahu itu diserahkan untuk dijadikan barang rongsokan.
Di masa depan, PSTU tidak tersebar luas dalam pembuatan kapal selam, baik di Uni Soviet maupun di luar negeri. Kemajuan dalam tenaga nuklir telah memungkinkan untuk lebih berhasil memecahkan masalah mesin kapal selam yang kuat yang tidak memerlukan oksigen.
