Mereka memiliki satu langit untuk dua. Satu cara dan satu tugas - untuk menyapu pesawat musuh dari langit. Mereka adalah pejuang superioritas udara. Kendaraan tempur bersayap dari "garis pertama", elit penerbangan tempur modern. Kompleksitas mereka sangat tinggi, dan kemungkinannya tidak terbatas. Mereka memiliki terlalu banyak keuntungan, tetapi tidak ada kerugian. Mereka kuat dan cantik dalam kemarahan surgawi yang tidak ada habisnya. Saingan abadi - Su-27 dan F-15.
Siapa kamu, koboi lucu?
Kelahirannya dikaitkan dengan Perang Vietnam. Hasil pertemuan dengan MiG Soviet menuntut perubahan seluruh paradigma sebelumnya tentang pengembangan pesawat tempur Amerika. Angkatan Udara sangat membutuhkan "pembunuh MiG" yang sangat bermanuver, sama efektifnya baik dalam pertempuran udara jarak dekat maupun pada jarak menengah dan jauh. "Isi" elektronik yang luar biasa harus dimasukkan ke dalam cangkang yang sama sempurnanya. Desainer Amerika dengan berani mengambil langkah menuju pesawat tempur generasi keempat yang baru.
Penerbangan pertama Eagle terjadi pada tahun 1972. Empat tahun kemudian, F-15 Eagle mulai beroperasi. Hingga saat ini, para pejuang udara legendaris ini telah memenangkan 104 kemenangan udara - tanpa satu kekalahan pun! Malaikat maut "tidak bisa dipecahkan", yang hanya bisa dikalahkan dengan senjata Amerika. "Eagle" ditembak jatuh hanya sekali - pada tahun 1995, selama latihan Angkatan Udara Jepang, sebuah F-15 ditembak secara tidak sengaja oleh F-15 yang serupa.
Dalam laporan resmi tentang hasil pertempuran menggunakan "Elang", kisah lain juga dijelaskan. Menurut Yankee sendiri, tingkat kontrol wilayah udara Irak selama Perang Teluk "tidak memiliki preseden sejarah." Hal serupa terjadi delapan tahun kemudian - "Elang" menutup rapat langit di atas Balkan.
Tapi mengapa, di antara puluhan piala Elang, tidak ada satu pun pesawat yang menyamai kekuatannya? Bukan Eurofighter Typhoon atau Dassault Raphael?
Trofi yang paling menonjol adalah sembilan MiG-29 ringan dalam versi ekspor yang disederhanakan. Semua kemenangan lain dari F-15 dimenangkan atas pesawat generasi kedua atau ketiga yang jelas sudah ketinggalan zaman: Mirage F-1 Prancis, Su-22 Soviet (modifikasi ekspor Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Mengapa orang Amerika selalu melawan pesawat generasi sebelumnya? Apakah ada rahasia mengerikan yang terkait dengan ini? Ini perlu ditangani.
Dan sekarang pesaing utama "Elang" telah tiba. Temui, Tuan-tuan - pesawat tempur multiguna generasi keempat Su-27 yang sangat bermanuver.
Siapa kamu, prajurit Rusia yang misterius?
Sebuah respon berani ke Barat pada akhir Perang Dingin.
Pada pergantian tahun 70-an dan 80-an, sebuah mahakarya penerbangan diciptakan di negara kita, yang dirancang untuk mengungguli American Eagle. Idenya benar-benar berhasil: pesawat tempur generasi ke-4 domestik menetapkan standar baru di bidang penerbangan tempur.
Tim desain Biro Desain Sukhoi berhasil menemukan sejumlah solusi menarik terkait tata letak dan aerodinamika pesawat masa depan.
Siluet megah Su-27 tidak seperti jet tempur asing lainnya. Lekukan hidung pesawat yang anggun, transisi yang mulus ke sayap, nacelles mesin yang menonjol - semua ini adalah konsekuensinya tata letak integral pesawat, di mana gaya angkat tidak hanya dibentuk oleh sayap pesawat, tetapi juga karena bentuk khusus dari badan pesawat!
Kontribusi besar dibuat oleh para ahli aerodinamis - jenius sejati dari keahlian mereka. Akibatnya, meskipun nilai beban sayap yang sama (≈300 kg / sq.m), koefisien angkat "Sushka" adalah satu setengah kali lebih tinggi dari pada "Elang" Amerika, dan kualitas aerodinamis maksimum (rasio gaya angkat dengan resistensi frontal) mencapai 12 unit (nilai seperti itu ditemukan hanya di pesawat penumpang). Desain yang sangat fluktuatif!
Desain aerodinamis tercanggih di dunia memungkinkan untuk membuat pesawat tempur yang lebih besar dan lebih berat. Su-27, dibandingkan dengan Eagle, memiliki peningkatan pasokan bahan bakar internal, jangkauan penerbangan yang lebih panjang, dan peralatan elektronik domestik yang besar diratakan (sirkuit mikro Soviet adalah sirkuit mikro terbesar di dunia!). "Tangan" gaya aerodinamis yang elastis dengan kuat menarik Su-27 ke atas, meskipun berat lepas landas yang besar dari pesawat domestik.
Perwakilan keluarga yang berani - Su-35
Para insinyur telah mencoba banyak hal, menciptakan "hati" yang kuat untuk pesawat layang yang luar biasa. Keluarga mesin pesawat bypass turbojet AL-31F dengan daya dorong afterburner 13 ton! Rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi (≥ 1) adalah kunci kemampuan manuver super dan manuver vertikal yang kuat.
Dalam hal tingkat pendakian yang ditetapkan, Su-27 tidak ada bandingannya di dunia (lebih dari 300 m / s).
Dan mitra kami dari China masih tidak dapat menyalin bilah tahan panas dari turbin AL-31F dengan labirin rongga internal yang dilalui udara pendingin. Ternyata, desain mereka ternyata lebih rumit daripada jam tangan Swiss dan elektronik Jepang.
Akhirnya, sesuatu yang tidak bisa dilihat dengan mata telanjang. Tingkat stabilitas statis longitudinal Su-27 adalah negatif dan berjumlah 5% dari rata-rata aerodinamis wing chord (MAP). Tentu saja, kita berbicara tentang terbang dengan kecepatan subsonik.
Apa artinya situasi ini?
Stabilitas statis longitudinal dalam sudut serang adalah kemampuan pesawat untuk secara mandiri mempertahankan sudut serang tertentu dan kembali ke nilai awal jika terjadi defleksi acak di bawah pengaruh gaya-gaya pengganggu.
Stabilitas adalah hal yang menyenangkan dalam penerbangan lurus, tetapi seorang pejuang membutuhkan kemampuan manuver yang tinggi. Semakin tinggi stabilitas (diukur dalam% MAR), semakin besar kehilangan keseimbangan, semakin buruk pengendalian dan dinamika berkendara. Untuk melakukan manuver apa pun, Anda perlu menerapkan torsi kontrol yang lebih besar dengan membelokkan permukaan kontrol pada sudut yang lebih besar. Upaya besar, ekstra sepersekian detik waktu berharga dalam pertempuran.
Stabilitas pesawat terbang ditentukan oleh posisi fokus aerodinamis (titik kenaikan daya angkat dengan perubahan sudut serang) relatif terhadap pusat gravitasi pesawat. Pesawat tempur Su-27 dirancang sedemikian rupa sehingga fokus aerodinamisnya terletak di depan CG. Setiap detik pesawat siap mengangkat hidungnya dan "jungkir balik" melalui ekornya. Tanpa keterlibatan pilot. Secara statis tidak stabil.
Hal ini membuat Pengering menjadi mesin yang sangat gesit, tetapi stabilitas negatif bertentangan dengan persyaratan penanganan. Sistem kontrol fly-by-wire membantu (Su-27 adalah pesawat tempur domestik pertama yang dilengkapi dengan EDSU). Memori komputer berisi koefisien kekuatan kontrol yang benar untuk setiap mode penerbangan - jika tidak, seseorang tidak akan dapat mengontrol Su-27.
Pertanyaan yang masuk akal adalah apa yang terjadi jika EDSU gagal? Meskipun respons Sushka tidak memadai terhadap gerakan tongkat kendali, pilot berpengalaman kemungkinan besar akan dapat mencapai lapangan terbang dan mendaratkan pesawat. Ketidakstabilan statis MAR 5% masih bisa ditoleransi.
Tetapi perwakilan lain dari keluarga "dua puluh tujuh", Su-35, jika EDSU gagal, akan menulis beberapa jungkir balik dan pasti akan pecah. Tingkat ketidakstabilan statisnya telah dibawa ke 20% dari MAR - kontrol manual pesawat tidak termasuk. Namun, risiko situasi seperti itu dapat diabaikan - ESDU dari pesawat Su-35 dibuat dengan empat (!) Redundansi di saluran longitudinal dan tiga kali di saluran gerakan lateral.
Tata letak integral, mesin yang kuat, desain aerodinamis yang luar biasa indah dan efisien, ketidakstabilan statis … Selanjutnya - sistem penunjukan target yang dipasang di helm Shchel-ZUM, teknik tempur Pugachev Cobra yang unik, peluru kendali udara-ke-udara RVV-AE. Setelah berkenalan dengan fakta-fakta seperti itu, perselisihan “F-15 vs. Su-27 kehilangan maknanya. Pesawat tempur domestik jauh lebih kuat dan lebih sempurna daripada rekan Amerika-nya.
ORANG ANDA SENDIRI?
Ketika diumumkan bahwa McDonnell Douglas telah menang, Sukhovit menghela napas lega: tata letak di Su-27 tampak jauh lebih menjanjikan. Benar, ada kekhawatiran bahwa Amerika, melalui pers terbuka, menyelipkan "informasi yang salah" kepada rekan-rekan mereka di luar negeri, sementara mereka sendiri membuat pesawat yang sama sekali berbeda. Namun, setelah demonstrasi resmi prototipe "Jarum" pada tahun 1972, ketakutan ini menghilang: menjadi jelas bahwa spesialis "McDonnell Douglas" mengambil yang paling sederhana dan termurah, tetapi jauh dari jalan yang paling menjanjikan. Seperti yang diingat oleh kepala departemen proyek OKB Sukhoi O. S. Samoilovich, setelah lepas landas dari YF-15, kepala TsAGI G. P. Svishchev berkata kepada Sukhoi: “Pavel Osipovich! Lag kami telah menjadi keuntungan kami. Pesawat lepas landas, dan kita tahu apa itu …"
- Dari sejarah penciptaan pesawat tempur Su-27.
Su-30, F-15C dan Mirage-2000
Pembagian pejuang menjadi beberapa generasi sebagian besar sewenang-wenang. Kategori bobot yang berbeda, tingkat kinerja teknologi yang berbeda, tujuan yang berbeda. Kebetulan dalam kerangka satu generasi, MiG-21 8-ton dan Phantom 18-ton bergaul dengan cara yang aneh (apalagi, yang pertama mengandalkan pertempuran udara jarak dekat dengan menggunakan persenjataan meriam, dan yang terakhir mengandalkan pada sistem pertahanan rudal superradar dan jarak menengahnya sendiri). Mereka dipersatukan hanya oleh fakta bahwa konsep keduanya ternyata, secara keseluruhan, salah.
Seringkali, mesin milik generasi yang sama, di antara penciptaannya ada kesenjangan sementara dan teknologi. Diyakini bahwa pesawat tempur pertama dari generasi keempat adalah pencegat F-14 "Tomcat" berbasis kapal induk Amerika (penerbangan pertama - 1970, memasuki layanan - 1974). Itu terlihat bagus dengan latar belakang Phantom, tetapi setelah beberapa tahun itu sudah ketinggalan zaman - pada kenyataannya, itu tidak memiliki keunggulan nyata dibandingkan F-15, tetapi benar-benar kalah dari Elang dalam pertempuran manuver jarak dekat. Hasil: Eagles terus terbang hingga hari ini, dan Tomcat terakhir dinonaktifkan delapan tahun lalu.
Terakhir, modernisasi. Seperti dalam lelucon lama tentang pengrajin yang memodernisasi TV selama setahun penuh dan kemudian menjualnya seperti penyedot debu - bagaimana Anda bisa membandingkan seri pertama Su-27 di awal tahun 80-an dengan pesawat tempur Su-35 modern? Berapa banyak plus yang perlu Anda masukkan setelah angka "4" agar sesuai dengan mesin ini dalam satu generasi?
Masalahnya lebih sederhana - seberapa mirip F-15C model 1980 dan F-15C modern awal abad XXI? Versi baru radar AN / APG-63 (V) 2 dengan array bertahap aktif, rudal jarak jauh baru AIM-120 AMRAAM, elektronik digital baru - ya, ini sebenarnya adalah pesawat yang berbeda dengan kemampuan yang sama sekali berbeda!
Agar tidak menyelidiki perselisihan yang menarik namun tak berujung ini, kita dapat membatasi diri pada satu kesimpulan yang jelas: pejuang generasi keempat benar-benar ada sebagai kumpulan dari beberapa ide umum. Tren pengembangan utama adalah keserbagunaan, kemampuan manuver yang tinggi, avionik berkualitas tinggi dan mahal. Namun demikian, harus diingat bahwa era generasi keempat membentang selama lebih dari 40 tahun - pesawat "periode awal" sangat berbeda dari yang diciptakan kemudian.
Sebenarnya, ini adalah perbedaan utama antara F-15 dan Su-27, yang jarang diperhatikan oleh penulis artikel analitis yang ditujukan untuk para pahlawan ini - Elang setidaknya 10 tahun lebih tua dari Sukhoi! Seperti yang dapat dilihat dari kutipan sejarah penciptaan Su-27 yang dikutip di atas - ketika F-15 pertama lepas landas, pesawat tempur kita belum meninggalkan tahap sketsa.
Sering dikatakan bahwa Su-27 melakukan penerbangan pertamanya pada 20 Mei 1977, hanya lima tahun lebih lambat dari Eagle. Tapi ini adalah kelicikan - hari itu sebuah prototipe T-10-1 lepas landas ke udara, yang tidak ada hubungannya dengan apa yang kita sebut Su-27. Karena ketidakkonsistenan karakteristik prototipe dengan nilai yang ditentukan, diputuskan untuk sepenuhnya mendesain ulang pesawat: profil sayap dan bentuk badan pesawat diubah. Area sayap meningkat dari 59 menjadi 62 meter. Aileron dan flap memberi jalan kepada flaperon. Tutup rem telah berpindah dari permukaan bawah badan pesawat ke permukaan atas, yang terletak di belakang kanopi kokpit. Kanopi kokpit sendiri telah berubah, tata letak bagian belakang pesawat telah berubah, rakitan suspensi baru telah muncul …
Prototipe baru pesawat tempur menerima penunjukan T-10C - menurut ekspresi figuratif kepala perancang MPSimonov, hanya ban roda roda pendarat utama dan kursi pelontar pilot yang dipertahankan dari T-10 -1.
Penerbangan pertama T-10S dilakukan pada April 1981. Pada saat ini, F-15 Amerika sudah sepenuhnya diekspor dan digunakan dalam permusuhan di Timur Tengah.
Batch pertama produksi pesawat tempur Su-27 diproduksi pada tahun 1984. Unit tempur pertama yang menerima Su-27 adalah IAP ke-60 di lapangan terbang Dzemgi (Far Eastern VO) - pilotnya mulai menguasai pesawat terbaru pada tahun 1985.
Pada tahun 1987, elemen utama kompleks penerbangan Su-27 terbentuk sepenuhnya - radar udara N001 Mech "dibangun" dan rudal R-27 dan R-73 diadopsi. Di unit tempur, sepasang pelatihan Su-27UB muncul, yang mempercepat dan menyederhanakan pelatihan personel. Sekitar waktu yang sama, "pertemuan" reguler Su-27 dimulai dengan pesawat musuh potensial - tabrakan sensasional di atas Laut Barents dengan pengintaian Angkatan Udara Norion "Orion", pemulihan hubungan yang berbahaya dengan para pejuang Amerika selama Tim Spirit latihan (Timur Jauh), dll. dll.
Akhirnya, formalitas murni - setelah berhasil melewati semua tes, dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 23 Agustus 1990, Su-27 secara resmi diadopsi oleh Angkatan Udara dan Penerbangan Pertahanan Udara Uni Soviet.
Epilog
Kebenaran yang pahit adalah bahwa pada saat Su-27 muncul, American Eagle sudah terlihat ketinggalan jaman.
Perancang McDonnell-Douglas berada di depan waktu mereka, setelah membangun pada tahun 1976 sebuah superfighter yang tidak memiliki lawan yang layak selama 10 tahun. Ini menjelaskan sejumlah besar pejuang generasi kedua dan ketiga yang ditembak jatuh oleh Eagles.
MiG-23 (mulai operasi - 1969, modifikasi MiG-23ML - 1974), MiG-25 (mulai operasi - 1970) … F-15 menghancurkan semua rekan-rekannya.
Keseimbangan kekuatan di udara hanya berubah dengan munculnya Su-27.
F-15D, yang mencoba mengejar Su-27, kehilangan pandangan dan dengan putus asa bertanya kepada pengamat: "Di mana Flanker?" (Flanker adalah nama kode NATO untuk Su-27). "Dia di belakangmu," jawab wingman. "Pertempuran udara" yang dijelaskan tidak menerima liputan apa pun di pers Barat.
- Kunjungan Su-27 ke pangkalan udara Langley. Amerika Serikat, 1992.
Tahun berlalu, zaman berubah … Dua tahun sebelumnya, peristiwa yang dijelaskan di pangkalan udara Langley, YF-22, prototipe pesawat tempur generasi kelima Amerika, mengudara. Sekitar waktu yang sama, TsAGI membela rancangan desain dan model pesawat, yang menerima sebutan MFI (multifungsi front-line fighter). Fitur-fitur berikut dari seorang pejuang yang menjanjikan disuarakan: "siluman", "kemampuan manuver super", "supersonik non-afterburner" dan istilah-istilah lain yang sangat akrab.
Apa yang keluar dari semua ini sudah menjadi topik untuk cerita lain.
