Jika milik kita sangat baik dan milik mereka sangat buruk, Mengapa begitu baik bagi mereka dan begitu buruk bagi kita?
Artikel tentang masalah dan kekurangan F-35 tidak lagi dirasakan seperti dulu. Alih-alih schadenfreude - hanya iritasi kering dengan kemajuan pekerjaan pada penciptaan pejuang generasi kelima domestik.
Pembaca Rusia itu cerdas. Dia dengan sempurna melihat kontradiksi antara cerita tentang F-35 yang "terbang dengan buruk", dibangun oleh puluhan tahun, dan PAK FA yang tak terkalahkan, yang hanya ada dalam bentuk enam prototipe tanpa avionik dan mesin yang dinyatakan pada tahap kedua. Faktanya, setiap perbandingan F-35 dan T-50 didasarkan pada perbandingan karakteristik kinerja pesawat tempur seri dan persyaratan yang ditetapkan di dalamnya. penugasan ke PAK FA. Dan meskipun kita masih inferior dalam kenyataan, kita melampaui semua orang dalam mimpi kita.
Setiap tahun, fakta sederhana menjadi semakin jelas: belum ada yang berhasil membuat prototipe pesawat yang mendekati "pengisian" dan kemampuannya dengan "generasi kelima" Amerika. Belum lagi peluncurannya ke produksi massal (setidaknya dalam jumlah beberapa lusin unit). Dan saya khawatir dengan pendekatan yang ada untuk pembentukan PAK FA, kesenjangan ini hanya akan terus tumbuh. Hal ini diperlukan untuk berhenti "main-main" dengan melepaskan satu pesawat setahun, atau bahkan berada di depan kurva, menciptakan mesin yang lebih maju dengan konfigurasi aerodinamis non-standar (contoh nyata adalah Bird of Prey). Setidaknya demi gengsi dan demonstrasi ambisi mereka sendiri (hmm, untuk apa lagi PAK FA diciptakan?).
Adapun ejekan "Penguin" Amerika, maka ini adalah bisnis yang membawa malapetaka. Fakta objektif dan tidak ada yang lain.
1. Mesin paling kuat dan efisien dalam sejarah pesawat tempur
"Pratt Whitney" F-135 memiliki 13 ton daya dorong non-afterburning. Afterburner - 19 ton!
Itu saja membakar lebih dari dua mesin MiG-29. Dengan berat kering 1700 kg.
Berat kosong F-35A adalah 13,3 ton. Berat lepas landas yang sebenarnya tergantung pada konfigurasi spesifik. Merupakan kebiasaan untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan rudal udara-ke-udara yang relatif ringan dengan pasokan bahan bakar yang berkurang (50% atau kurang). Dengan kata lain, rasio thrust-to-weight dari F-35A dalam versi pesawat tempur harus mencapai satu kesatuan.
Adapun tuduhan absurd "tidak dapat diandalkan" dari pesawat bermesin tunggal, mari kita beralih ke MiG-21, Mirage III dan F-16. Mahakarya industri pesawat terbang dunia, yang telah berjuang di semua wilayah di planet ini.
2. Radar dengan AFAR
Ini sama efektifnya untuk mendeteksi target di darat dan di udara. Dengan kemungkinan pemetaan, operasi simultan dalam mode "udara-ke-udara" dan "udara-ke-permukaan", dengan adanya mode probabilitas intersepsi rendah (pulsa energi rendah dalam rentang frekuensi yang luas) dan semuanya yang seharusnya bisa dilakukan oleh radar udara modern.
Dan bahkan sedikit lagi.
Menurut gambar umum (tentu saja, diambil bukan tanpa bantuan Photoshop), radar AN / APG-81 mampu menginspeksi area tertentu dari medan dengan resolusi tinggi yang tidak normal (30 x 30 cm). Begitu jelas sehingga terlihat kontur manusia dan berbagai peralatannya.
Pencipta radar menjelaskan efek yang dicapai oleh teknologi AFAR dengan adanya algoritma pemrosesan sinyal yang unik, misalnya, mengekstraksi informasi yang berguna dari kebisingan yang dipantulkan dari "lobus samping" AFAR.
Tidak seperti radar lain dengan PAA aktif, stasiun APG-81 adalah pengembangan independen, dan bukan improvisasi berdasarkan radar usang dengan PAA pasif. Dengan prosesor sinyal dan bus data tercanggih, dioptimalkan untuk kemampuan AFAR tinggi. Hanya ada dua radar seperti itu di dunia. Ini adalah APG-81 yang disebutkan di atas dan pendahulunya, APG-77 dari pesawat tempur Raptor.
3. Teknologi siluman
Elemen-elemennya sepenuhnya menentukan penampilan F-35. Pada saat yang sama, tidak seperti F-117 yang sudah ketinggalan zaman, metode pengurangan visibilitas praktis tidak berpengaruh pada aerodinamika "siluman" baru.
Garis paralel dan tepi berorientasi pada tiga arah yang dipilih. Saluran intake udara berbentuk S. Lengan suspensi internal. Sambungan gigi gergaji dari panel dan penutup lubang teknologi. Lunas vertikal diatur 20 ° dari normal. Kanopi kokpit tidak terikat. Lapisan penyerap radio multi-layer di seluruh permukaan sayap dan badan pesawat.
Sejauh mana langkah-langkah ini mampu mengurangi visibilitas pesawat telah dijelaskan secara rinci dalam artikel sebelumnya.
4. Kemampuan manuver
Menurut video Lockheed Martin, F-35 tetap dapat dikendalikan sepenuhnya pada sudut serang 50 °.
Dia mampu terbang "mengekor terlebih dahulu", mempertahankan kemampuan kontrol bahkan pada sudut serangan superkritis (110°) dan, atas permintaan pilot, dengan percaya diri kembali ke level penerbangan.
Di menit pertama video (1: 03-1: 07). Sebut saja sesukamu, tapi sepertinya kamu tidak bisa menggunakan topi dalam pertarungan jarak dekat.
Akan aneh jika dia tidak tahu bagaimana melakukan semua ini, memiliki mesin yang kuat dan sempurna seperti "Pratt Whitney" dengan daya dorong 19 ton.
Jika tidak, F-35 memenuhi standar modern:
Batas kelebihan beban - 9g. Desainnya memiliki tata letak integral, di mana sebagian besar lift dihasilkan oleh badan pesawat itu sendiri.
5. Pesona teknologi
Sistem deteksi inframerah semua aspek. Helm futuristik dengan kemampuan mengamati "melalui" pesawat. Modifikasi F-35B dengan kemungkinan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal. Pesawat tempur berbasis kapal F-35C dengan elemen titanium pada badan pesawat, pengait ekor dan sayap dengan area yang lebih luas. Boom (F-35A) dan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan (untuk F-35B dan 35C).
6. Senjata
Hingga empat rudal udara-ke-udara jarak menengah / jauh (AIM-120 AMRAAM), atau dua hingga empat bom udara terpandu (misalnya, SDB luncur 113 kg dengan jangkauan peluncuran maksimum 100 km) dalam kombinasi dengan sepasang rudal udara-ke-udara”, Atau dua bom berat atau rudal jelajah (sebagai opsi - bom Mk.84 907 kg dengan set GPS (JDAM), merencanakan amunisi presisi tinggi JSW dengan berat 681 kg atau anti-kapal JSM rudal).
Beban amunisi meriam 25 mm empat laras built-in adalah 180 butir peluru. Ditangguhkan - 220 putaran.
Enam rakitan suspensi eksternal tersedia jika diperlukan. Beban tempur penuh - 8 ton.
Beberapa kata tentang hal-hal yang tidak terkait dengan penampilan teknis pesawat
Pada tanggal 31 Juli 2015, Skuadron Penerbangan Marinir AS pertama yang dilengkapi dengan F-35B mengumumkan bahwa mereka dalam keadaan siaga.
Tentang ini, berbagai spekulasi dengan gaya "telah terbang selama sembilan tahun, tetapi belum diadopsi untuk layanan" dapat dihentikan. Sama seperti seri Su-27 de facto memasuki pasukan dari pertengahan 80-an dan bahkan mengambil bagian dalam "pertempuran" (tabrakan Su-27 dan Orion Norwegia selama intersepsi pelatihan di Laut Barents, 1987), tetapi pada Persenjataan "Pengeringan" secara resmi diadopsi hanya pada tahun 1990.
Pada awal musim panas, angkatan bersenjata AS memiliki 120 Lightning dari tiga modifikasi, tidak termasuk 20 pesawat uji dan eksperimental yang dimiliki oleh perusahaan Lockheed Martin. Para pejuang dikerahkan di 10 pangkalan udara di Amerika Serikat.
Pada 19 Maret 2015, pusat pelatihan pilot F-35 dibuka di pangkalan udara Luke. Pada musim panas, lebih dari 200 pilot dengan total waktu penerbangan 30.000 jam sudah memiliki izin untuk menerbangkan Lightning. Tidak ada satu pun pesawat yang rusak dan hilang selama 9 tahun beroperasi dalam kondisi yang paling parah (dek kapal yang bergoyang, pengisian bahan bakar pada malam hari dalam penerbangan, manuver kelompok).
Pada 23 September, skuadron pertama yang dilengkapi dengan pesawat tempur F-35 dibentuk di Hill AFB.
8 September - debut F-35 di pangkalan udara Italia Cameri (pesawat Angkatan Udara Italia, dirakit di pabrik Italia). Penerbangan pertama F-35 di luar Amerika Serikat.
6 Oktober - penerbangan pertama F-35 yang dibuat untuk Angkatan Udara Norwegia. Penerbangan dari pabrik Fort Worth ke Luke AFB.
19 Oktober - Perdana Menteri Kanada mengumumkan kemungkinan penarikan dari program F-35. Sejumlah media bergegas mengumumkan runtuhnya proyek F-35, tidak memperhatikan beberapa keadaan. Pertama, belum ada negara peserta yang meninggalkan proyek (Kanada bisa menjadi yang pertama). Kedua, apa artinya 65 pesawat tempur bagi Angkatan Udara Kanada dengan latar belakang seluruh program JSF (3109 pesawat tempur, yang hanya seperlimanya diekspor).
Harga
Sayangnya, Lightning adalah pejuang generasi 4+ dan 5 termurah.
Pertama, mesin. Elemen desain yang paling kompleks dan memakan waktu, di mana semuanya bergantung. Petir punya satu. Pejuang domestik secara tradisional memiliki dua di antaranya.
Kedua, volume produksi, dihitung dalam ribuan pesawat. Semua orang tahu bahwa produk yang diproduksi secara massal SELALU lebih murah.
Biaya pekerjaan penelitian dan pengembangan pada proyek JSF sebesar $ 59 miliar yang jelas, sebagian dari biaya ini tertanam di setiap pesawat tempur yang dibangun. Berapa biaya pengembangan PAK FA agar biaya akhir pesawat tempur sama dengan F-35 Amerika? Berdasarkan 60 serial T-50 (skenario optimis).
Jawaban: biaya R&D seharusnya 3000/60 = 50 kali lebih sedikit!
1 triliun, yang menakutkan orang awam, menyangkut seluruh siklus hidup program F-35 - R&D, produksi ribuan pesawat, perawatannya, suku cadang, dan bahan bakarnya. Senjata, pelatihan pilot, biaya perbaikan pangkalan udara.
Mengingat F-35 menggantikan sebagian besar jenis pesawat, maka triliunan yang diindikasikan adalah biaya keberadaan Angkatan Udara AS selama 30 tahun ke depan. Mahal? Jadi mereka tetap makan tidak kurang. Bagaimanapun, konsumen bahan bakar penerbangan pertama di dunia.
Perkiraan biaya produksi satu unit F-35A pada 2018 adalah $85 juta (disesuaikan dengan inflasi). Hanya kerajinan plastik Cina yang lebih murah.
Adapun "elektronik" yang terkenal buruk dan kemungkinan kegagalan komputer, kegagalan yang membuat pesawat menjadi gila hanya ada di film-film Hollywood. Pada kenyataannya, elektronik adalah elemen paling andal dari sistem apa pun, sama sekali tidak peka terhadap kelebihan beban, guncangan mekanis, dan getaran.
Komputer dapat diprogram ulang di hanggar pangkalan udara, berbeda dengan mesin dengan vektor dorong yang dikendalikan (pergerakan translasi bagian dalam kondisi suhu ribuan derajat). Bahkan perbaikan blok sangat diperlukan di sini. Kapan pun dibutuhkan, Su-35 domestik akan dikirim ke pabrikan. Tidak sulit untuk memahami bagaimana semua ini mempengaruhi biaya pembuatan dan operasi.
Siapapun yang tidak yakin dengan hal-hal sederhana dan jelas ini dapat terus menceritakan kembali kisah sebuah pesawat yang sangat mahal dengan harga satu keping emas.
Siklus baru uji coba laut. Penerbangan F-35C dari dek kapal induk "Dwight Eisenhower", Oktober 2015
