Angkatan Udara Republik Tiongkok, bersama dengan organisasi ilmiah dan desain, terus mengerjakan pesawat pelatihan tempur canggih XT-5. Desain selesai, prototipe penerbangan pertama dibangun, dan pada 10 Juni melakukan penerbangan perdananya. Diharapkan dalam beberapa tahun UBS yang baru akan mulai berproduksi dan dapat menggantikan peralatan yang sudah usang.
Proyek untuk kompetisi
Bekerja di masa depan XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") dimulai pada tahun 2013 sebagai bagian dari program baru Kementerian Pertahanan Nasional. Angkatan Udara membutuhkan UBS yang menjanjikan untuk menggantikan sampel usang, dan mereka siap untuk mempertimbangkan proposal domestik atau asing.
Pabrikan pesawat lokal Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), bekerja sama dengan Institut Sains dan Teknologi Chung-Shan (CSIST), telah mengusulkan dua opsi UBS. Yang pertama, disebut AT-3 MAX Advanced Trainer, melibatkan peningkatan mendalam dari pelatihan AT-3 yang ada. Proyek XAT-5 kedua dilakukan berdasarkan pesawat tempur F-SK-1D Ching-kuo. Kemungkinan membeli peralatan impor juga dipertimbangkan.
Pada 2016, pekerjaan modernisasi AT-3 dihentikan demi XAT-5, berganti nama menjadi XT-5. Segera, Angkatan Udara membuat pilihan mereka, dan pada Februari 2017, sebuah kontrak ditandatangani dengan AIDC dan CSIST untuk menyelesaikan desain, konstruksi, dan pengujian prototipe. Rencana untuk produksi serial lebih lanjut juga diidentifikasi.
Pada tahun 2017, dilaporkan bahwa uji terbang UBS yang menjanjikan akan dimulai pada tahun 2020. Pada awal dua puluhan, direncanakan untuk memulai produksi massal dan pada 2026 untuk mentransfer 66 pesawat ke unit. Total biaya program ini adalah 68,6 miliar dolar Taiwan (sekitar 2,2 dolar AS).
Desain modern
Pelatih tempur XT-5 Yongying dikembangkan berdasarkan pesawat tempur F-CK-1D, yang dibangun hingga akhir tahun sembilan puluhan. Untuk mengoptimalkan pemecahan masalah baru, pesawat dasar diubah, disederhanakan, dan dilengkapi kembali. Akibatnya, pesawat tempur kehilangan beberapa kualitas tempurnya, tetapi menerima peluang yang lebih besar untuk melatih pilot.
XT-5 adalah pesawat sayap tinggi bermesin ganda sayap menyapu dengan kinerja penerbangan tinggi. Badan pesawat mempertahankan fitur dasar dari desain dasar, tetapi dibedakan oleh penggunaan material komposit secara luas, yang memiliki efek positif pada bobot. Volume yang tersedia dan yang dilepaskan diberikan untuk tangki bahan bakar tambahan. Sasis yang dikerjakan ulang untuk meningkatkan daya tahan.
Kompleks radio-elektronik telah mengalami pemrosesan yang signifikan. UBS tidak memiliki stasiun radar busur, tetapi menerima sistem canggih yang menyediakan pelatihan untuk pilot. Peralatan memungkinkan Anda untuk berlatih melakukan pertempuran udara, penggunaan senjata, dll. Pesawat dikendalikan dari dua kabin yang lengkap.
Pembangkit listrik XT-5 sesuai dengan proyek sebelumnya dan mencakup dua mesin turbojet Honeywell / ITEC F125 dengan daya dorong afterburner masing-masing 4310 kgf. Dengan meringankan struktur dan melestarikan mesin, pesawat dapat melakukan penerbangan supersonik.
Pesawat tempur F-CK-1D dilengkapi dengan meriam otomatis M61A1 20 mm. Poin disediakan untuk suspensi senjata di ujung sayap, di bawah sayap dan di bawah badan pesawat. Pesawat latih tempur di pangkalannya tidak dilengkapi dengan meriam. Prototipe pertama, baru-baru ini dirilis untuk pengujian, tidak memiliki tiang di bawah sayap. Mungkin mereka akan dipasang nanti untuk pengujian yang sesuai.
Karakteristik kinerja XT-5 yang menjanjikan belum sepenuhnya dipublikasikan, tetapi secara umum mereka harus sesuai dengan parameter dasar F-CK-1D. Dengan demikian, Angkatan Udara Taiwan akan dapat memperoleh pesawat latih tempur supersonik dengan karakteristik terbang yang cukup tinggi, kemampuan pelatihan yang luas, dan potensi tempur yang berkurang.
Penerbangan pertama
Konstruksi prototipe pertama XT-5 dimulai pada musim semi 2018 dan memakan waktu cukup lama. Itu selesai hanya pada awal September 2019. Beberapa minggu kemudian, pada 24 September, AIDC Corporation mengadakan presentasi serius dari kendaraan prototipe. Karena pentingnya proyek tersebut, para pemimpin negara hadir di acara tersebut. Dalam waktu dekat, pesawat itu dijanjikan akan ditransfer untuk pengujian, yang menurut hasilnya semua masalah lainnya harus diselesaikan.
Pada awal musim panas ini, produsen pesawat Taiwan telah menyelesaikan sebagian besar uji coba darat. Pada tanggal 1 Juni, penerbangan pertama diadakan di Pangkalan Udara Qingquangang. Kemudian kami menyelesaikan persiapan akhir untuk uji terbang.
Penerbangan pertama XT-5 berlangsung pada 10 Juni. Pesawat pelatihan tempur lepas landas, menghabiskan sekitar. 20 menit dan setelah menyelesaikan program penerbangan sederhana, dia berhasil duduk. Diumumkan bahwa penerbangan baru akan berlangsung pada 11 dan 12 Juni.
Tujuan dari uji terbang tiga hari pertama adalah untuk menentukan parameter dan kemampuan keseluruhan pesawat. Selain itu, mereka sedang dilakukan dalam persiapan untuk acara resmi baru. Pada tanggal 22 Juni, sebuah upacara akan berlangsung di mana penerbangan XT-5 akan ditunjukkan kepada pimpinan militer dan politik negara tersebut.
Berdasarkan ketentuan kontrak yang ada, empat UBS eksperimental akan terlibat dalam uji terbang. Satu sudah siap, yang lain sedang dalam berbagai tahap konstruksi. Kemungkinan besar, mereka akan ditransfer untuk pengujian selambat-lambatnya 2020-21. Beberapa prototipe akan mempercepat pengujian, berkat produksi serial yang akan dimulai di tahun-tahun mendatang. Direncanakan selesai pada 2026 dengan pengiriman 66 pesawat.
Mudah dihitung bahwa untuk memenuhi pesanan yang ada, perusahaan AIDC harus membangun peralatan produksi yang cukup cepat. Jika tes XT-5 yang berpengalaman dapat diselesaikan tahun depan, dan seri dimulai pada 2022, maka 13-14 pesawat harus diproduksi setiap tahun. Awal produksi pada 2023 meningkatkan tarif yang dibutuhkan menjadi 16-17 kendaraan per tahun.
Tempatkan di pasukan
Saat ini, Angkatan Udara Republik Tiongkok menggunakan sistem pelatihan pilot tiga tahap, yang menggunakan beberapa jenis pesawat. Pelatihan awal dilakukan pada turboprop Beechcraft T-34 Mentor, kemudian taruna beralih ke jet AIDC AT-3. Tahapan pelatihan selanjutnya dilakukan dengan bantuan pelatihan modifikasi pesawat tempur F-5, F-16, dll.
Dengan bantuan XT-5 baru, mereka berencana untuk membangun kembali sistem ini. Ini akan tetap dalam tiga tahap, tetapi pelatihan dasar dan lanjutan akan dilakukan dengan menggunakan satu UBS model baru. Hal ini diharapkan dapat mempermudah dan mempercepat proses pelatihan personel penerbangan, serta mengurangi ketergantungan TNI AU terhadap peralatan yang sudah usang, antara lain. produksi luar negeri.
Pertama-tama, dengan bantuan XT-5, mereka akan menggantikan AT-3 dan F-5 yang sudah ketinggalan zaman, yang telah menghabiskan sebagian besar sumber daya mereka. Pesawat latih awal T-34 tidak akan terpengaruh oleh peningkatan ini. Selain itu, beberapa lusin pelatihan modifikasi pesawat impor akan tetap beroperasi untuk sementara waktu. Rencana untuk menggantinya masih belum diketahui.
Kemampuan sendiri
Pesawat latih tempur AIDC XT-5 "Yongying" yang menjanjikan hanya beberapa hari yang lalu pergi untuk tes penerbangan. Dia masih harus melalui serangkaian pemeriksaan penuh dan mengkonfirmasi karakteristik yang dihitung, setelah itu dia akan dapat masuk ke seri dan masuk ke unit pelatihan.
Pesawat baru hanya akan mulai beroperasi dalam beberapa tahun, tetapi Taiwan sudah memiliki alasan untuk optimis. Industri penerbangannya sekali lagi menunjukkan kemampuannya untuk mengembangkan dan membangun peralatan penerbangan canggih dari berbagai kelas yang dibutuhkan oleh angkatan udara nasional.
Namun, terlalu dini untuk berbangga atas keberhasilan tersebut - pada tahun 2026, tes harus diselesaikan dan 66 pesawat produksi harus dibangun. Rencana semacam itu tidak menyisakan banyak waktu dan membutuhkan mobilisasi kekuatan. Waktu akan memberi tahu apakah AIDC dan subkontraktornya akan dapat memenuhi pesanan dalam jangka waktu yang ditentukan.
