… Inggris menguasai lautan, tetapi udara lebih penting daripada air. Dalam pertempuran dengan Luftwaffe, seorang pahlawan super lahir, yang mendaratkan sepertiga pesawat Jerman di langit dalam Perang Dunia II. Namanya adalah "Supermarine Spitfire" ("Bersemangat").
Sangat mengherankan bahwa pencipta pesawat legendaris, perancang pesawat Reginald Mitchell, tidak memiliki pendidikan khusus. Kurangnya ijazah dikompensasi oleh pengalaman kolosal dalam posisi teknik. Dari juru gambar di pabrik lokomotif uap hingga direktur teknis Supermarine.
Selama bertahun-tahun, Mitchell telah merancang 24 jenis berbagai pesawat, termasuk rekor Supermarine S6B (1931). Melihat pesawat modern, tidak mungkin membayangkan bagaimana monoplane yang diperkuat dengan pelampung konyol ini dapat berakselerasi hingga 650 km / jam. Bahkan satu dekade kemudian, pada tahun-tahun awal Perang Dunia II, tidak ada pesawat tempur produksi yang bisa membanggakan hasil seperti itu.
Seorang desainer berpengalaman tahu bahwa hambatan utama dalam penerbangan diciptakan oleh sayap. Dalam mengejar kecepatan, Anda perlu mengurangi areanya. Kurangi sedemikian rupa sehingga rudal jelajah modern hanya memiliki "cabang" pendek, bukan sayap. Tapi pesawat terbang bukanlah roket. Sayap yang terlalu kecil akan menyebabkan peningkatan kecepatan pendaratan yang tidak dapat diterima. Mobil akan menabrak jalur. Tetapi bagaimana jika, alih-alih tanah yang keras, ada air yang dapat melunakkan pukulan? Dan Mitchell meletakkan S6B-nya di atas pelampung. Perahu terbang yang meriah memecahkan semua rekor, dan penciptanya menerima awalan "tuan" untuk namanya.
Permainan berlanjut sampai pesanan untuk pesawat tempur yang menjanjikan untuk Royal Air Force muncul. Kompetisi itu tidak mudah, tujuh perusahaan terkenal (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers dan Supermarine) mendaftar untuk berpartisipasi. Pada awalnya, model Supermarine tanpa harapan "bocor" ke pesaing, dan rencana berani Mitchell tidak menemukan aplikasi dalam praktiknya. Sampai konfigurasi elemen yang benar muncul: sayap elips dengan keindahan dan keanggunan yang luar biasa, ekor elips profil tipis yang serupa, dan motor Rolls-Royce Marilyn dengan sistem pendingin cair yang andal.
Tapi romansa macam apa yang ada tanpa wanita?
Lucy Houston memainkan peran khusus dalam sejarah "Spitfire". Bangsawan Inggris yang menyumbangkan 100 ribu lb untuk Mitchell. murni. Itu banyak uang: pada tahun-tahun itu, dimungkinkan untuk membangun empat pesawat tempur produksi dengannya. Bahkan, dia mensponsori pembuatan salah satu pesawat paling sukses dari Perang Dunia Kedua, yang tidak akan muncul tanpa dia.
Di sini kekuatan ledakan bercampur darah dengan air, Tapi meski begitu, tegas dan kuat, Kecelakaan roda kemudi pesawat
Tangan yang mati tidak melepaskan …
(Kecelakaan Spitfire di lepas pantai Malta)
Ketika Mitchell diberi tahu betapa indahnya pesawatnya dengan sayap yang begitu elegan, dia dengan acuh tak acuh mengangkat bahu: "Apa bedanya, yang utama adalah berapa banyak senapan mesin yang bisa Anda masukkan ke sayap ini." Dan ada delapan di antaranya - 160 peluru per detik. Meski lemah, kaliber senapan (7, 62).
Faktanya, itu tidak lemah untuk periode awal Perang Dunia II pada pencegat-tempur "murni", yang diciptakan untuk pertempuran dengan jenis mereka sendiri. Peluru, tidak peduli seberapa "kecil" itu, tetaplah peluru. Hanya butuh satu pukulan ke mesin Messerschmitt untuk menyebabkan seluruh sistem pendingin gagal (yang berlaku untuk semua pesawat dengan mesin in-line dengan jaket berpendingin cairan yang rentan). Dan ada lebih banyak peluru seperti itu per detik daripada produksi minigun enam laras modern. Udara benar-benar jenuh dengan jejak timbal merah-panas. Spitfire tidak dibuat untuk lelucon.
Hampir pada saat yang sama, modifikasi "meriam" dari pesawat tempur diluncurkan menjadi seri, dengan dua meriam "Hispano" 20-mm di sayap. Pemasangannya ternyata mudah (bahkan lebih mudah daripada "karangan bunga" senapan mesin standar), tetapi memperbaikinya ternyata menjadi masalah. "Hispano" dimaksudkan untuk pemasangan di keruntuhan blok silinder, di mana mesin berat menjadi keretanya. Saat dipasang di sayap, perlu untuk merancang gerbong baru dan meningkatkan kekakuan struktur.
Persenjataan pejuang telah berkembang terus menerus.
"Spitfires" dari model 1942 sudah memiliki persenjataan meriam dan senapan mesin campuran. Modifikasi terbaru dilengkapi secara eksklusif dengan meriam. Perlu dicatat bahwa mengikuti hasil pertempuran udara Perang Dunia II, pertanyaan "Mana yang lebih efektif: meriam atau" karangan bunga "senapan mesin?" dan tetap tanpa jawaban yang pasti.
"Spitfire" dan rekannya yang setia "Mustang"
Seperti, bagaimanapun, dan pilihan mesin. Meskipun kerentanannya meningkat, motor berpendingin cairan memastikan perampingan yang lebih baik dan meningkatkan aerodinamika pesawat. Tidak seperti Uni Soviet, Jerman dan Amerika Serikat, di mana berbagai pesawat dengan mesin pendingin cair dan udara digunakan, Inggris menerbangkan seluruh perang secara eksklusif dengan mesin berpendingin cair. Rolls-Royce Marilyn, dinamai burung pemangsa dari regu elang, menjadi simbol permanen Angkatan Udara Kerajaan (atau apakah seseorang benar-benar percaya bahwa mesin pesawat tempur dinamai penyihir dari Oz?)
Mesin yang sangat andal dan serbaguna yang digunakan alat cukur untuk segala hal. Dari satu "Merlin" ternyata "Spitfire". Dari keduanya - "Nyamuk". Dari keempatnya, Lancaster yang strategis. Tingkat prevalensi "Merlin" dibuktikan dengan fakta bahwa jumlah modifikasi "cabang" utama pengembangan motor memiliki penomoran berkelanjutan dari "1" hingga "85". Tidak termasuk salinan berlisensi dan petunjuk eksperimental.
Dinasti Ardent juga memiliki selusin modifikasi besar: dari Mark-I versi pra-perang "primitif" hingga Mark-21, 22, 24 yang dikirim pada bulan-bulan terakhir Perang Dunia II. Badan pesawat yang diperpanjang, lentera titik air mata, tempat bom. Kecepatan maksimum dalam penerbangan level adalah 730 km / jam.
Pada tahun 1944, selama pengujian, pilot Martindale mempercepat "Spitfire" seperti itu pada puncaknya hingga kecepatan suara 0,92 (1000 km / jam), menetapkan rekor absolut untuk pejuang piston Perang Dunia II.
Setelah perang, pada tahun 1952, pramuka cuaca (Spitfire dari Skuadron 81 yang berbasis di Hong Kong) mencapai rekor ketinggian 15.700 meter.
Dalam hal karakteristik dan desainnya, ini adalah pesawat yang benar-benar baru, hanya mempertahankan nama dari "Spitfire" asli. Di dalamnya tidak ada lagi "Merlin", alih-alih, mulai dengan versi XII, mesin Rolls-Royce Griffon baru dipasang. Inggris menyia-nyiakan silinder dengan cukup baik, sehingga volume kerja menjadi 36,7 liter (10 liter lebih banyak dari "Merlin"). Pada saat yang sama, berkat upaya para desainer, dimensi motor tetap tidak berubah, hanya bobotnya yang bertambah 300 kg.
"Griffon" dengan supercharger ganda dapat menghasilkan 2100-2200 hp dalam penerbangan, para insinyur Jerman tidak pernah memimpikan hal ini. Namun, ini sebagian disebabkan oleh bensin berkualitas tinggi dengan nilai oktan 100 ke atas.
Modifikasi sederhana dari Spitfire, "pekerja perang bersayap", juga mengguncang biru surgawi dengan kekuatan motor mereka. Sebagai contoh - model paling masif Mk. IX (1942, 5900 salinan yang dibuat).
Daya lepas landas 1575 HP Kecepatan terbang rata - 640 km / jam. Tingkat pendakian yang sangat baik - 20 m / s dalam kondisi stabil. Dalam dinamika - siapa yang tahu berapa banyak. Banyak puluhan meter per detik.
Kualitas ketinggian tinggi dari pesawat tempur dipastikan oleh supercharger sentrifugal dua tahap dan karburator Bendix-Stromberg Amerika dengan kontrol campuran otomatis (korektor ketinggian).
Konstruksi semua logam. Sistem oksigen ketinggian tinggi. Stasiun radio multi-saluran digabungkan dengan kompas radio. Pada Spitfires IX dari Angkatan Udara Inggris, ada radio responder R3002 (3090) wajib dari sistem teman atau musuh.
Persenjataan - dua meriam 20 mm (120 peluru per barel) dan dua kaliber "Browning" 12, 7 mm (500 peluru). Pada beberapa mesin, alih-alih senapan mesin kaliber besar, ada empat kaliber senapan.
Persenjataan Menyerang - lb 500 sebuah bom di ventral mount dan dua 250 lb. di bawah sayap.
Di antara Sembilan catatan:
Dia memiliki kasus pertama yang dapat diandalkan tentang penghancuran jet "Messerschmitt" (5 Oktober 1944)
Pada Spitfire yang sama pada Maret 1945, pilot penerbangan pertahanan udara mencegat sebuah pesawat pengintai ketinggian tinggi Jerman di atas Leningrad, terbang pada ketinggian lebih dari 11 kilometer.
Pada bulan September 1945, rekor lompatan dibuat dari kokpit Sembilan. Pilot V. Romanyuk melompat dengan parasut dari ketinggian 13.108 meter dan mendarat dengan selamat di tanah.
Secara total, Uni Soviet mendapat 1,3 ribu "Spitfires". Mesin pertama muncul kembali pada tahun 1942 sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Angkatan Laut ke-118 dari Armada Utara. Para pengintai ini (mod. P. R. Mk. IV) memberikan kontribusi yang signifikan bagi kemenangan di Utara, tidak sebanding dengan jumlah mereka. Berkat kualitas ketinggian dan kecepatannya, Spitfires dapat terbang dengan bebas di atas pangkalan Jerman di Norwegia. Merekalah yang “menyerempet” lokasi kapal perang Tirpitz di Kaafjord.
Batch pesawat lain muncul pada musim semi 1943 (ini adalah pertama kalinya Spitfires secara resmi dipasok ke luar negeri). Para pejuang modifikasi Mk. V segera dilemparkan ke "penggiling daging" Kuban sebagai bagian dari IAP Pengawal ke-57, di mana mereka menunjukkan hasil yang cukup sukses (26 kemenangan udara dalam sebulan).
Sejak Februari 1944, pengiriman besar "Spitfires" modifikasi IX dimulai. Mempertimbangkan kualitas ketinggian tinggi dari pesawat tempur ini (Spitfire memiliki langit-langit 3 kilometer lebih tinggi dari La-7 domestik), semua pesawat tempur Inggris dikirim ke penerbangan pertahanan udara.
Statistik alih-alih kata-kata
Menurut Palang Hitam / Bintang Merah, yang ditulis oleh Andrey Mikhailov dan Krister Bergstrom, salah satu publikasi referensi paling lengkap tentang konfrontasi udara selama Perang Dunia II, pada Oktober 1944, Luftwaffe kehilangan 21.213 pesawat depan.
Selama periode yang sama, kerugian Luftwaffe di teater operasi Barat berjumlah 42.331 pesawat. Jika kita menambahkan 9.980 pesawat Jerman yang hilang pada periode 1939-41, maka statistik lengkapnya akan berbentuk 21213 menjadi 52311.
Secara tidak langsung, perhitungan ini dikonfirmasi oleh penerapan "Program Pejuang Mendesak" untuk melindungi Reich (1944, keputusan Hitler untuk membatasi produksi semua jenis pesawat, kecuali pesawat tempur). Segala macam cerita tentang pertempuran sekutu dengan jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, pembom strategis bermesin empat He.177 Greif dan modifikasi FW-190 Sturmbok, yang tidak terdengar di Front Timur.
Adalah mungkin untuk membandingkan angka-angka Luftwaffe dengan fakta-fakta tenggelamnya ribuan kapal di Atlantik dan Mediterania. Semua ini membutuhkan pengebom dan pengebom torpedo, di bawah perlindungan para pejuang. Yang membuat serangan mendadak dan, tentu saja, menderita kerugian. Serangan konvoi Malta, perlindungan udara selama Operasi Cerberus, serangan besar-besaran ribuan pesawat Jerman di lapangan terbang Sekutu (Operasi Bodenplatte, 1 Januari 1945) dengan kerugian yang menyakitkan bagi kedua belah pihak, dll. dll.
Dan pada saat yang sama memperhitungkan skala Pertempuran udara Inggris.
Mempertimbangkan semua ini, menjadi jelas mengapa sebagian besar pesawat Luftwaffe mati di teater operasi Barat.
Di mana musuh utama dan paling besar Jerman di udara adalah "Supermarine Spitfire", yang menewaskan setidaknya sepertiga dari semua pesawat fasis selama tahun-tahun perang. Hasil alami untuk 20 ribu pejuang, terus diproduksi dari awal hingga akhir Perang Dunia II, dan setiap hari, selama 6 tahun, terlibat dalam pertempuran dengan Luftwaffe.
