Setelah kekalahan Kekaisaran Jepang dalam Perang Dunia II, negara di bawah pendudukan Amerika dilarang memiliki angkatan bersenjata sendiri. Konstitusi Jepang yang diadopsi pada tahun 1947 menyatakan penolakan pembentukan angkatan bersenjata dan hak untuk berperang. Namun, pada tahun 1952, Pasukan Keamanan Nasional dibentuk, dan pada tahun 1954, Pasukan Bela Diri Jepang mulai dibentuk atas dasar mereka.
Secara formal, organisasi ini bukanlah angkatan bersenjata dan di Jepang sendiri dianggap sebagai badan sipil. Perdana Menteri Jepang bertanggung jawab atas Pasukan Bela Diri. Namun demikian, "organisasi non-militer" dengan anggaran $ 59 miliar dan jumlah hampir 250.000 orang ini dilengkapi dengan senjata dan peralatan yang cukup modern.
Bersamaan dengan pembentukan Pasukan Bela Diri, rekonstruksi Angkatan Udara - Pasukan Bela Diri Udara Jepang dimulai. Pada bulan Maret 1954, Jepang menandatangani perjanjian bantuan militer dengan Amerika Serikat, dan pada bulan Januari 1960, Jepang dan Amerika Serikat menandatangani "perjanjian tentang kerjasama timbal balik dan jaminan keamanan." Sesuai dengan perjanjian ini, Pasukan Bela Diri Udara mulai menerima pesawat buatan Amerika. Sayap udara Jepang pertama diselenggarakan pada 1 Oktober 1956, yang mencakup 68 T-33A dan 20 F-86F.
Pesawat tempur F-86F dari Pasukan Bela Diri Udara Jepang
Pada tahun 1957, produksi berlisensi dari pesawat tempur F-86F Sabre Amerika dimulai. Mitsubishi membangun 300 F-86F dari tahun 1956 hingga 1961. Pesawat ini bertugas dengan Angkatan Udara Bela Diri sampai tahun 1982.
Setelah adopsi dan dimulainya produksi berlisensi dari pesawat F-86F, Pasukan Bela Diri Udara membutuhkan pesawat latih jet dua kursi (TCB), serupa dalam karakteristiknya dengan pesawat tempur. Pesawat latih jet T-33 dengan sayap lurus yang diproduksi oleh Kawasaki Corporation di bawah lisensi (210 pesawat dibuat), dibuat berdasarkan seri pertama jet tempur Amerika F-80 "Shooting Star", tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan.
Dalam hal ini, perusahaan Fuji atas dasar pesawat tempur F-86F Sabre Amerika mengembangkan T-1 TCB. Dua anggota awak ditampung di kokpit bersama-sama di bawah kanopi umum yang dapat dilipat ke belakang. Pesawat pertama lepas landas pada tahun 1958. Karena masalah dengan penyetelan mesin Jepang, versi pertama T-1 dilengkapi dengan mesin Orpheus Bristol Aero Engines Inggris yang diimpor dengan daya dorong 17,79 kN.
TCB T-1 Jepang
Pesawat itu diakui memenuhi persyaratan Angkatan Udara, setelah itu dua batch dari 22 pesawat dipesan di bawah penunjukan T-1A. Pesawat kedua belah pihak dikirim ke pelanggan pada tahun 1961-1962. Dari September 1962 hingga Juni 1963, 20 pesawat produksi dibangun di bawah penunjukan T-1B dengan mesin Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 Jepang dengan daya dorong 11,77 kN. Dengan demikian, T-1 TCB menjadi pesawat jet Jepang pascaperang pertama yang dirancang oleh perancangnya sendiri, yang konstruksinya dilakukan di perusahaan nasional dari komponen Jepang.
Angkatan Udara Bela Diri Jepang telah mengoperasikan pesawat latih T-1 selama lebih dari 40 tahun, beberapa generasi pilot Jepang telah dilatih pada pesawat latih ini, pesawat jenis ini terakhir dinonaktifkan pada tahun 2006.
Dengan berat lepas landas hingga 5 ton, pesawat mengembangkan kecepatan hingga 930 km / jam. Itu dipersenjatai dengan satu senapan mesin kaliber 12,7 mm, dapat membawa beban tempur dalam bentuk NAR atau bom dengan berat hingga 700 kg. Dalam hal karakteristik utamanya, T-1 Jepang secara kasar berhubungan dengan UTS MiG-15 Soviet yang tersebar luas.
Pada tahun 1959, perusahaan Jepang Kawasaki memperoleh lisensi untuk memproduksi pesawat patroli anti-kapal selam laut Lockheed P-2H Neptune. Sejak 1959, produksi serial dimulai di pabrik di kota Gifu, yang berakhir dengan pelepasan 48 pesawat. Pada tahun 1961, Kawasaki mulai mengembangkan modifikasi Neptunusnya sendiri. Pesawat menerima penunjukan P-2J. Di atasnya, alih-alih mesin piston, mereka memasang dua mesin turboprop General Electric T64-IHI-10 dengan kapasitas masing-masing 2.850 hp, diproduksi di Jepang. Mesin turbojet bantu Westinghouse J34 diganti dengan mesin turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Selain pemasangan mesin turboprop, ada perubahan lain: pasokan bahan bakar ditingkatkan, peralatan anti-kapal selam dan navigasi baru dipasang. Nacelles mesin didesain ulang untuk mengurangi drag. Untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat di tanah lunak, sasis didesain ulang - alih-alih satu roda berdiameter besar, penyangga utama menerima roda kembar dengan diameter lebih kecil.
Pesawat patroli laut Kawasaki P-2J
Pada Agustus 1969, produksi serial P-2J dimulai. Pada periode 1969 hingga 1982, 82 mobil diproduksi. Pesawat patroli jenis ini dioperasikan dalam penerbangan angkatan laut Jepang hingga tahun 1996.
Menyadari bahwa jet tempur subsonik Amerika F-86 pada awal tahun 60-an tidak lagi memenuhi persyaratan modern, komando Pasukan Bela Diri mulai mencari penggantinya. Pada tahun-tahun itu, konsep tersebut tersebar luas, yang menurutnya pertempuran udara di masa depan akan direduksi menjadi intersepsi supersonik pesawat serang dan duel rudal antar pejuang.
Pesawat tempur supersonik Lockheed F-104 Starfighter, yang dikembangkan di Amerika Serikat pada akhir 1950-an, sepenuhnya sesuai dengan ide-ide ini.
Selama pengembangan pesawat ini, karakteristik kecepatan tinggi ditempatkan di garis depan. Starfighter kemudian sering disebut sebagai "roket dengan manusia di dalamnya." Pilot Angkatan Udara AS dengan cepat menjadi kecewa dengan pesawat yang berubah-ubah dan darurat ini, dan mulai menawarkannya kepada Sekutu.
Pada akhir 1950-an, Starfighter, meskipun tingkat kecelakaannya tinggi, menjadi salah satu pesawat tempur utama Angkatan Udara di banyak negara, diproduksi dalam berbagai modifikasi, termasuk di Jepang. Itu adalah pencegat segala cuaca F-104J. Pada 8 Maret 1962, Starfighter rakitan Jepang pertama diluncurkan dari gerbang pabrik Mitsubishi di kota Komaki. Secara desain, itu hampir tidak berbeda dari F-104G Jerman, dan huruf "J" hanya menunjukkan negara pelanggan (J - Jepang).
F-104J
Sejak 1961, Angkatan Udara Negeri Matahari Terbit telah menerima 210 pesawat Starfighter, dan 178 di antaranya diproduksi oleh perusahaan Jepang Mitsubishi di bawah lisensi.
Pada tahun 1962, konstruksi dimulai pada pesawat turboprop Jepang pertama untuk jalur jarak pendek dan menengah. Pesawat ini diproduksi oleh konsorsium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Ini mencakup hampir semua produsen pesawat Jepang, seperti Mitsubishi, Kawasaki, Fuji dan Shin Meiwa.
YS-11
Pesawat turboprop penumpang, yang ditunjuk YS-11, dimaksudkan untuk menggantikan Douglas DC-3 di rute domestik dan dapat mengangkut hingga 60 penumpang dengan kecepatan jelajah 454 km / jam. Dari tahun 1962 hingga 1974, 182 pesawat diproduksi. Sampai hari ini, YS-11 tetap menjadi satu-satunya pesawat penumpang yang sukses secara komersial yang diproduksi oleh perusahaan Jepang. Dari 182 pesawat yang diproduksi, 82 dijual ke 15 negara. Selusin setengah dari pesawat ini dikirim ke departemen militer, di mana mereka digunakan sebagai pesawat angkut dan pelatihan. Empat pesawat digunakan dalam versi peperangan elektronik. Pada tahun 2014, keputusan dibuat untuk menghapus semua varian YS-11.
Pada pertengahan 1960-an, F-104J mulai dianggap sebagai mesin usang. Oleh karena itu, pada Januari 1969, kabinet menteri Jepang mengangkat masalah melengkapi angkatan udara negara itu dengan pencegat-tempur baru, yang seharusnya menggantikan Starfighters. Pesawat tempur multi-peran F-4E Phantom Amerika dari generasi ketiga dipilih sebagai prototipe. Tetapi Jepang, ketika memesan varian F-4EJ, menetapkan syarat untuk menjadi pesawat tempur pencegat yang "bersih". Amerika tidak keberatan, dan semua peralatan untuk bekerja di target darat telah dihapus dari F-4EJ, tetapi senjata udara-ke-udara diperkuat. Segala sesuatu dalam hal ini dilakukan sejalan dengan konsep Jepang "hanya untuk kepentingan pertahanan".
F-4FJ
Pesawat berlisensi pertama buatan Jepang lepas landas untuk pertama kalinya pada 12 Mei 1972. Selanjutnya, Mitsubishi membangun 127 F-4FJ di bawah lisensi.
"Pelunakan" pendekatan Tokyo terhadap senjata ofensif, termasuk di Angkatan Udara, mulai diamati pada paruh kedua tahun 1970-an di bawah tekanan dari Washington, terutama setelah adopsi pada tahun 1978 dari apa yang disebut "Pedoman untuk Jepang-Amerika Kerjasama Pertahanan." Sebelum ini, tidak ada tindakan bersama, bahkan latihan, dari pasukan bela diri dan unit Amerika di wilayah Jepang yang dilakukan. Sejak itu, banyak, termasuk dalam karakteristik kinerja teknologi penerbangan, di Pasukan Bela Diri Jepang telah berubah dengan harapan tindakan ofensif bersama.
Misalnya, peralatan pengisian bahan bakar udara mulai dipasang pada pesawat tempur F-4EJ yang masih diproduksi. Phantom terakhir untuk Angkatan Udara Jepang dibangun pada tahun 1981. Tetapi sudah pada tahun 1984, sebuah program diadopsi untuk memperpanjang umur layanan mereka. Pada saat yang sama, "Hantu" mulai dilengkapi dengan alat pengeboman. Pesawat ini diberi nama Kai. Sebagian besar "Hantu" yang memiliki sumber daya sisa yang besar dimodernisasi.
Pesawat tempur F-4EJ Kai terus beroperasi dengan Pasukan Bela Diri Udara Jepang. Baru-baru ini, sekitar 10 pesawat jenis ini telah dihapuskan setiap tahun. Sekitar 50 pesawat tempur F-4EJ Kai dan pesawat pengintai RF-4EJ masih beroperasi. Rupanya, pesawat jenis ini akhirnya akan dinonaktifkan setelah menerima pesawat tempur F-35A Amerika.
Pada awal 60-an, perusahaan Jepang Kawanishi, berganti nama menjadi Shin Maywa, yang dikenal dengan pesawat amfibinya, memulai penelitian untuk membuat pesawat amfibi anti-kapal selam generasi baru. Pada tahun 1966, desain selesai, dan pada tahun 1967 prototipe pertama lepas landas.
Kapal terbang Jepang yang baru, diberi nama PS-1, adalah pesawat sayap tinggi kantilever dengan sayap lurus dan ekor-T. Struktur pesawat amfibi adalah bermata satu yang seluruhnya terbuat dari logam, dengan badan pesawat jenis semi-monocoque yang disegel. Pembangkit listrik terdiri dari empat mesin turboprop T64 dengan kapasitas 3060 hp., yang masing-masing menggerakkan baling-baling berbilah tiga secara berputar. Ada pelampung di bawah sayap untuk stabilitas tambahan saat lepas landas dan mendarat. Sasis roda yang dapat ditarik digunakan untuk bergerak di sepanjang slip.
Untuk mengatasi masalah anti-kapal selam, PS-1 memiliki radar pencarian yang kuat, magnetometer, penerima dan indikator sinyal dari pelampung hidroakustik, indikator penerbangan di atas pelampung, serta sistem deteksi kapal selam aktif dan pasif. Di bawah sayap, di antara nacelles mesin, ada simpul untuk suspensi empat torpedo anti-kapal selam.
Pada Januari 1973, pesawat pertama mulai beroperasi. Prototipe dan dua pesawat pra-produksi diikuti oleh 12 kendaraan produksi, diikuti oleh delapan pesawat lagi. Selama operasi, enam PS-1 hilang.
Selanjutnya, Pasukan Bela Diri Maritim meninggalkan penggunaan PS-1 sebagai pesawat anti-kapal selam, dan semua kendaraan yang tersisa fokus pada tugas pencarian dan penyelamatan di laut, peralatan anti-kapal selam dari pesawat amfibi. dibongkar.
Pesawat amfibi US-1A
Pada tahun 1976, versi pencarian dan penyelamatan US-1A muncul dengan mesin T64-IHI-10J berdaya lebih tinggi masing-masing 3490 hp. Pesanan untuk US-1A baru datang pada tahun 1992-1995, dengan total 16 pesawat dipesan pada tahun 1997.
Saat ini ada dua unit pencarian dan penyelamatan US-1A di penerbangan angkatan laut Jepang.
AS-2
Pilihan pengembangan lebih lanjut untuk pesawat amfibi ini adalah US-2. Ini berbeda dari US-1A dalam kaca kokpit dan komposisi peralatan onboard yang diperbarui. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin turboprop Rolls-Royce AE 2100 baru dengan kapasitas 4500 kW. Sayap telah didesain ulang dengan tangki bahan bakar terintegrasi. Juga, opsi pencarian dan penyelamatan memiliki radar Thales Ocean Master baru di haluan. Sebanyak 14 pesawat US-2 dibangun, lima pesawat jenis ini dioperasikan dalam penerbangan angkatan laut.
Pada akhir tahun 60-an, industri penerbangan Jepang telah mengumpulkan pengalaman yang signifikan dalam konstruksi berlisensi model pesawat asing. Pada saat itu, desain dan potensi industri Jepang memungkinkan untuk merancang dan membangun pesawat secara mandiri yang tidak kalah dengan parameter dasar standar dunia.
Pada tahun 1966, Kawasaki, kontraktor utama untuk konsorsium Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), memulai pengembangan pesawat angkut militer jet bermesin ganda (MTC) di bawah kerangka acuan Angkatan Udara Bela Diri Jepang. Pesawat yang diproyeksikan, yang dimaksudkan untuk menggantikan pesawat angkut piston buatan Amerika yang usang, menerima penunjukan C-1. Prototipe pertama lepas landas pada November 1970, dan tes penerbangan selesai pada Maret 1973.
Pesawat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet JT8D-M-9 dari perusahaan Amerika Pratt-Whitney, yang terletak di nacelles di bawah sayap, diproduksi di Jepang di bawah lisensi. Avionik S-1 memungkinkan untuk terbang dalam kondisi meteorologi yang sulit setiap saat sepanjang hari.
C-1
C-1 memiliki desain yang umum untuk pekerja transportasi modern. Kompartemen kargo bertekanan dan dilengkapi dengan sistem pendingin udara, dan jalur ekor dapat dibuka dalam penerbangan untuk pendaratan pasukan dan pelepasan kargo. Awak C-1 terdiri dari lima orang, dan beban tipikal mencakup 60 prajurit infanteri lengkap, atau 45 pasukan terjun payung, atau hingga 36 tandu untuk yang terluka dengan pengawalan, atau berbagai peralatan dan kargo di platform pendaratan. Melalui palka kargo di bagian belakang pesawat, barang-barang berikut dapat dimuat ke dalam kokpit: howitzer 105 mm atau truk 2,5 ton, atau tiga kendaraan off-road.
Pada tahun 1973, pesanan diterima untuk batch pertama dari 11 kendaraan. Versi pengalaman operasi yang dimodernisasi dan dimodifikasi menerima penunjukan - S-1A. Produksinya berakhir pada tahun 1980, total 31 kendaraan dari semua modifikasi dibangun. Alasan utama penghentian produksi C-1A adalah tekanan dari Amerika Serikat, yang melihat pesawat angkut Jepang sebagai pesaing C-130 mereka.
Terlepas dari "fokus pertahanan" Pasukan Bela Diri, pesawat pembom tempur yang murah diperlukan untuk memberikan dukungan udara kepada unit darat Jepang.
Pada awal 70-an, SEPECAT Jaguar mulai memasuki layanan dengan negara-negara Eropa, dan militer Jepang menunjukkan keinginan untuk memiliki pesawat dengan kelas yang sama. Pada saat yang sama di Jepang, Mitsubishi sedang mengembangkan pesawat latih supersonik T-2. Ini pertama kali terbang pada Juli 1971, menjadi jet pelatih kedua yang dikembangkan di Jepang dan pesawat supersonik Jepang pertama.
TCB T-2 Jepang
Pesawat T-2 adalah monoplane dengan sayap menyapu posisi tinggi dari sapuan variabel, stabilizer serba bisa, dan ekor vertikal sirip tunggal.
Sebagian besar komponen pada mesin ini diimpor, termasuk mesin R. B. 172D.260-50 "Adur" oleh Rolls-Royce dan Turbomeka dengan daya dorong statis masing-masing 20,95 kN tanpa pemaksaan dan 31,77 kN dengan pemaksaan, diproduksi di bawah lisensi oleh Ishikawajima. Sebanyak 90 pesawat diproduksi dari tahun 1975 hingga 1988, 28 di antaranya adalah pesawat latih T-2Z yang tidak bersenjata, dan 62 adalah pesawat latih tempur T-2K.
Pesawat memiliki berat lepas landas maksimum 12.800 kg, kecepatan maksimum di ketinggian 1.700 km / jam, dan jangkauan feri dengan PTB 2.870 km. Persenjataan terdiri dari meriam 20 mm, rudal dan bom di tujuh titik suspensi, dengan berat hingga 2.700 kg.
Pada tahun 1972, Mitsubishi, yang ditugaskan oleh Pasukan Bela Diri Udara, mulai mengembangkan pembom tempur kursi tunggal F-1 berdasarkan pelatih T-2, pesawat tempur Jepang pertama dengan desainnya sendiri sejak Perang Dunia II. Secara desain, itu adalah salinan dari pesawat T-2, tetapi memiliki kokpit satu kursi dan peralatan navigasi dan penglihatan yang lebih canggih. Pesawat pembom tempur F-1 melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Juni 1975, produksi serial dimulai pada tahun 1977.
F-1
Pesawat Jepang secara konseptual mengulangi Jaguar Prancis-Inggris, tetapi bahkan tidak bisa mendekatinya dalam hal jumlah yang dibangun. Sebanyak 77 pesawat pembom tempur F-1 dikirim ke Angkatan Udara Bela Diri. Sebagai perbandingan: SEPECAT Jaguar memproduksi 573 pesawat. F-1 terakhir dinonaktifkan pada tahun 2006.
Keputusan untuk membangun pesawat latih dan pembom tempur di pangkalan yang sama tidak terlalu berhasil. Sebagai pesawat untuk persiapan dan pelatihan pilot, T-2 ternyata sangat mahal untuk dioperasikan, dan karakteristik penerbangannya tidak banyak memenuhi persyaratan untuk pelatihan. Pesawat pembom tempur F-1, meskipun mirip dengan Jaguar, sangat kalah dengan Jaguar dalam hal beban dan jangkauan tempur.
