Pada tahun 1977, Pasukan Bela Diri Maritim mulai menerima pesawat patroli P-3C Orion pertama, yang dimaksudkan untuk menggantikan P-2J Jepang yang sudah tua. Tiga R-3C pertama diproduksi oleh Lockheed, lima berikutnya dirakit di Jepang dari komponen Amerika, dan 92 sisanya dibangun dan dilengkapi di pabrik Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" memasuki layanan dengan 10 skuadron, P-3S terakhir diserahkan kepada pelanggan pada September 1997. Dalam proses produksi berlisensi "Orion" telah ditingkatkan beberapa kali. Mulai dari pesawat ke-46, radar pencari dan pemroses sinyal akustik ditingkatkan, dan peralatan perang elektronik dipasang. Pada R-3S Jepang yang dibangun sebelumnya, sejak 1993, seluruh pengisian elektronik telah diganti.
R-3C Jepang
Pasukan Bela Diri Maritim Jepang dipersenjatai dengan empat pengintai elektronik EP-3E. Mereka memasuki layanan dari tahun 1991 hingga 1998. Kendaraan Jepang dilengkapi dengan peralatan khusus pengembangan dan produksi nasional.
Pada tahun 1978, unit pelatihan Angkatan Udara Bela Diri mulai memberikan TCB dari pelatihan penerbangan awal T-3. Pesawat ringan ini dengan mesin piston 340 hp. dan kecepatan maksimum 367 km / jam dikembangkan oleh Fuji berdasarkan pesawat American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kokpit dan badan pesawat TCB Jepang dimodifikasi sesuai dengan persyaratan pesawat untuk pelatihan penerbangan awal, yang diajukan oleh militer Jepang. Pesawat latih baru menggantikan TCB Amerika T-6 "Texan" dan T-41 "Mescalero". Antara Maret 1978 dan Februari 1982, Angkatan Udara Jepang menerima 50 kendaraan produksi, di mana mereka bertugas hingga 2007.
Dasar penerbangan tempur Pasukan Bela Diri Udara Jepang terdiri dari pesawat tempur F-15J yang dikirim dari Amerika Serikat dan diproduksi di negara itu sendiri di bawah lisensi Amerika. Secara total, dari tahun 1982 hingga 1999, Mitsubishi memproduksi 223 pesawat bersama dengan modifikasi dua kursi.
F-15J
Secara struktural dan karakteristiknya, pesawat Jepang mirip dengan pesawat tempur F-15C, tetapi memiliki peralatan perang elektronik yang disederhanakan. Saat ini ada 153 F-15J dan 45 pelatih tempur F-15DJ. Ini cukup efisien, tetapi bukan pesawat yang sangat baru.
Pesawat jet latih supersonik T-2 yang tersedia di tahun 70-an ternyata cukup mahal untuk dioperasikan, dan karakteristiknya tidak sepenuhnya memuaskan perwakilan Angkatan Udara. Oleh karena itu, pada awal tahun 80-an, perusahaan Kawasaki, yang ditugaskan oleh Pasukan Bela Diri Jepang, mulai mengembangkan TCB yang menjanjikan. Pesawat baru ini juga dimaksudkan untuk berlatih penggunaan tempur, sehingga diperlukan kemampuan manuver yang sangat baik dan kecepatan terbang transonik yang tinggi. Kerangka acuan juga telah menentukan tata letak: monoplane tradisional dengan kanopi kokpit tinggi, terletak sedekat mungkin dengan badan pesawat depan untuk pandangan yang lebih baik ke depan dan ke bawah.
Pesawat, yang diberi nama T-4, lepas landas untuk pertama kalinya pada Juli 1985. Dan serial pertama masuk pasukan pada September 1988. Secara total, 212 pesawat dipesan pada September 2000, yang terakhir dikirim pada Maret 2003.
TCB T-4
T-4 adalah pesawat latih subsonik yang khas dan dalam hal kemampuannya terletak antara: pelatih Aero L-39 Albatros dan Hawker Siddeley Hawk. Itu tidak memiliki senjata bawaan, tetapi kehadiran lima cantelan di atasnya memungkinkan untuk menempatkan berbagai senjata yang ditangguhkan dan menggunakannya untuk pelatihan penggunaan senjata dan untuk melakukan tugas-tugas dukungan langsung pasukan darat. Tangki bahan bakar tambahan dapat ditangguhkan pada tiga node. Sejak 1994, T-4 telah digunakan oleh tim aerobatik nasional Jepang "Blue Impulse".
Pada pertengahan 80-an, Pasukan Bela Diri Udara melihat kebutuhan untuk memperoleh pesawat tempur baru untuk menggantikan pembom tempur F-1 yang tidak terlalu sukses. F-16C Amerika dipilih sebagai pesaing yang mungkin untuk peran ini. Namun, setelah penelitian awal dan negosiasi dengan perwakilan dari perusahaan Amerika General Dynamics, diputuskan untuk membangun pesawat tempur mereka sendiri, tetapi dengan mempertimbangkan solusi teknis yang berhasil dan penggunaan sejumlah komponen pesawat tempur F-16.
Setelah menjadi negara adidaya ekonomi, Negeri Matahari Terbit tidak bisa lepas dari persaingan dengan kekuatan dunia lain di industri yang paling padat ilmu pengetahuan - konstruksi pesawat militer.
Saat membuat pesawat tempur "Jepang-Amerika", itu seharusnya menggunakan pencapaian terbaru dari industri Jepang di bidang material komposit, metalurgi, proses teknologi baru untuk pemrosesan logam, tampilan, sistem pengenalan suara, dan pelapis penyerap radio. Selain Mitsubishi, Fuji, Kawasaki dan perusahaan Amerika Lockheed Martin berpartisipasi dalam proyek tersebut.
Meskipun secara lahiriah pesawat Jepang sangat mirip dengan rekan Amerika-nya, tetap harus dianggap sebagai pesawat baru yang berbeda dari prototipe tidak hanya dalam perbedaan desain badan pesawat, tetapi juga dalam bahan struktural yang digunakan, sistem on-board, radio elektronik dan senjata.
F-16C (Blok 40) dan F-2A
Dibandingkan dengan pesawat Amerika, material komposit canggih digunakan jauh lebih luas dalam desain pesawat tempur Jepang, yang memastikan penurunan bobot relatif badan pesawat. Secara umum, desain pesawat Jepang lebih sederhana, lebih ringan dan lebih maju secara teknologi daripada F-16. Sayap pesawat tempur Jepang, yang diberi nama F-2, benar-benar baru. Ini memiliki area 25% lebih banyak daripada sayap Fighting Falcon. Sapuan sayap "Jepang" sedikit kurang dari sayap Amerika, ada lima simpul suspensi di bawah setiap konsol. Mesin turbojet General Electric F-110-GE-129 yang ditingkatkan dipilih sebagai pembangkit tenaga pesawat baru. Avionik untuk pesawat tempur hampir seluruhnya dibuat di Jepang (walaupun dengan sebagian penggunaan teknologi Amerika). Mitsubishi Electric telah mengembangkan radar on-board dengan antena array bertahap aktif.
F-2A
Konstruksi prototipe pertama dimulai pada tahun 1994 di Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami di Nagoya. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Oktober 1995. Keputusan pemerintah tentang produksi serial pesawat tempur dibuat pada bulan September 1996, pengiriman sampel produksi pertama dimulai pada tahun 2000. Secara total, 94 pesawat tempur produksi dibangun dari tahun 2000 hingga 2010, 36 di antaranya adalah F-2В dua kursi.
Tujuan prioritas pesawat adalah perjuangan untuk penaklukan supremasi udara dan penyediaan pertahanan udara pulau-pulau, serta menyerang rudal anti-kapal terhadap kapal musuh.
Pesawat ini terutama dilengkapi dengan senjata yang dirancang Amerika. Di badan pesawat, di sebelah kiri kokpit, dipasang meriam Vulcan 20-mm M61A1 enam laras. Ada 13 simpul suspensi eksternal - dua ujung sayap (untuk rudal udara-ke-udara jarak dekat), delapan sayap bawah dan satu perut. Untuk memerangi target permukaan, pesawat tempur dapat menggunakan dua misil pelacak anti kapal Mitsubishi ASM-1 yang dilengkapi dengan kepala pelacak radar aktif.
Sedikit lebih dari 70 pesawat tempur F-2A / B saat ini dalam pelayanan. Dari 94 F-2 dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Jepang, 18 hancur di Pangkalan Angkatan Udara Matsushima pada 11 Maret 2011 gempa bumi dan tsunami. Beberapa lagi rusak dan saat ini dalam penyimpanan menunggu nasib mereka di pangkalan udara Komaki.
Pesawat latih awal T-7 dikembangkan oleh Fuji untuk menggantikan pesawat latih T-3. Ini sebagian besar mengulangi piston T-3, tetapi berbeda dari itu di avionik modern dan mesin turboprop Rolls-Royce 250 450 hp. detik, yang memberikan kecepatan maksimum 376 km / jam.
TCB T-7
Pada tahun 1998, T-7 memenangkan kompetisi yang diumumkan oleh Angkatan Udara Jepang melawan Swiss Pilatus PC-7. Namun, peluncuran produksi serial itu dihentikan karena skandal korupsi yang terkait dengan kompetisi ini. Sebuah kompetisi ulang yang diadakan pada bulan September 2000 juga memenangkan T-7. Pada bulan September 2002, Angkatan Udara Jepang mulai mengirimkan sejumlah 50 pesawat yang dipesan.
Pada awal abad ke-21 di Jepang, perusahaan Kawasaki dengan sederhana, tanpa terlalu banyak hype, mulai merancang pesawat angkut militer generasi baru. Ini didahului oleh analisis terperinci oleh para insinyur perusahaan tentang desain pesawat angkut militer yang ada dan yang akan datang.
Setelah militer Jepang menolak usulan "mitra Amerika" untuk pengadaan pesawat Lockheed Martin C-130J dan Boeing C-17, program pembuatan pesawat angkut militer nasional secara resmi diluncurkan di Jepang. Alasan resmi ditinggalkannya kendaraan Amerika adalah ketidakpatuhan terhadap persyaratan khusus Pasukan Bela Diri. Tapi, tentu saja, bukan ini intinya. Alasan sebenarnya adalah ketidaksesuaian dengan ambisi yang berkembang dari industri kedirgantaraan Jepang.
Dalam hal kemampuannya, kerja sama militer-teknis Jepang yang baru akan secara signifikan melampaui pesawat angkut yang beroperasi: C-1A dan C-130. Pertama-tama, ini mengikuti peningkatan daya dukung, yang, seperti yang ditunjukkan, "melebihi 30 ton", dan dimensi signifikan dari kompartemen kargo (penampang 4 x 4 m, panjang 16 m). Berkat ini, pesawat angkut baru, yang ditunjuk C-2, akan dapat membawa hampir seluruh jajaran peralatan militer modern dan canggih dari pasukan darat, yang berada di luar kekuatan C-1A dan C-130. Ada informasi bahwa dengan berat lepas landas 120 ton pesawat akan dapat beroperasi dari landasan pacu pendek (tidak lebih dari 900 m), dan dari landasan pacu ukuran penuh (2300 m) akan mampu mengangkat hingga 37,6 m. ton kargo dengan berat lepas landas 141 ton Karakteristik pendaratan Jepang membuat pesawat angkut militer sangat dekat dengan A400M Eropa.
C-2
Untuk penggunaan tempur yang efektif, pesawat ini dilengkapi dengan sistem perencanaan penerbangan taktis modern, termasuk di ketinggian sangat rendah, perangkat penglihatan malam, perangkat bongkar muat otomatis, dan peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
Berbeda dengan MTC generasi sebelumnya, C-2 harus memenuhi standar kelaikan udara sipil dan terbang di rute komersial tanpa batasan. Di masa depan, direncanakan untuk membangun versi kendaraan sipil khusus. Mesin C-2 juga dipilih dengan "fokus komersial" - ini adalah American General Electric CF6-80C2, mirip dengan yang digunakan pada Boeing 767.
Penerbangan pertama pesawat berlangsung pada 26 Januari 2010. Saat ini, "Kawasaki" dikirim ke Pasukan Bela Diri Jepang empat C-2, yang sedang menjalani uji coba militer. Sebanyak 40 pesawat direncanakan akan dibangun untuk angkatan bersenjata.
Di Pasukan Bela Diri Maritim, ada kebutuhan untuk mengganti pesawat R-3 Orion. Usulan patroli-anti-kapal selam P-8 "Poseidon" AS ditolak, karena ia terutama berpatroli dan mencari kapal selam di ketinggian sedang, dan penerbangan angkatan laut Jepang membutuhkan pesawat yang mampu terbang di ketinggian rendah untuk waktu yang lama.
Sejalan dengan pengembangan transportasi militer C-2, perusahaan Kawasaki mengembangkan pesawat patroli anti-kapal selam angkatan laut. Pada tahap pertama pengembangan, diasumsikan bahwa pesawat patroli baru penerbangan angkatan laut akan disatukan di sebagian besar bagian dan sistem onboard dengan pesawat angkut yang sedang dibuat.
Namun, tugas pesawat ini terlalu berbeda, yang telah menentukan perbedaan mendasar dalam badan pesawat, sayap, jumlah mesin, roda pendarat dan sistem onboard. Para pengembang gagal mencapai penyatuan yang signifikan dan hasilnya ternyata menjadi dua pesawat yang berbeda. Yang, bagaimanapun, tidak mengherankan, massa anti-kapal selam adalah 80 ton, dan kapal pengangkut adalah 141 ton (perbedaannya sekitar 76%). Satu-satunya hal umum untuk pesawat adalah: kaca kokpit, bagian sayap yang dapat dilepas, konsol ekor horizontal, dasbor di kokpit, dan bagian avionik.
Program pengembangan untuk pesawat patroli baru, yang disebut P-1, meskipun faktanya baru lepas landas pada tahun 2012, secara umum telah berkembang lebih jauh daripada transportasi C-2. Rupanya, pembuatan dan koordinasi sistem pencarian elektronik yang kompleks dan peralatan kontrol ternyata menjadi tugas yang lebih mudah bagi industri Jepang daripada menyempurnakan badan pesawat dari pesawat angkut.
P-1
R-1 menjadi pesawat produksi pertama di dunia dengan sistem kontrol tipe baru - serat optik. Dibandingkan dengan sistem fly-by-wire yang sudah tradisional, ia memiliki ketahanan yang jauh lebih tinggi terhadap masalah kompatibilitas elektromagnetik, serta efek pulsa elektromagnetik dalam ledakan nuklir. Pesawat ini didukung oleh mesin asli Jepang Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Peralatan yang dipasang pada R-1 dirancang untuk melihat semua spektrum medan fisik kapal selam. Dari segi kemampuannya, peralatan ini tidak kalah dengan yang dipasang pada P-8 "Poseidon" Amerika. Di kapal, selain radar dengan susunan antena bertahap dan magnetometer, ada pelampung hidroakustik, televisi, dan kamera inframerah tingkat rendah. Pesawat anti-kapal selam P-1 dilengkapi dengan kompartemen kargo, yang menampung torpedo anti-kapal selam atau bom udara jatuh bebas. Rudal anti kapal dapat dipasang pada 8 tiang bawah sayap. Beban tempur maksimum pesawat adalah 9 ton.
Saat ini, beberapa pesawat patroli P-1 sudah masuk ke Japanese Naval Aviation. Secara total, Kementerian Pertahanan Jepang akan membeli 70 pesawat ini, yang harus menggantikan 80 P-3C yang sudah ketinggalan zaman. Pada saat yang sama, jumlah total pesawat patroli Pasukan Bela Diri Jepang akan berkurang, tetapi, menurut militer, ini sepenuhnya diimbangi oleh keuntungan signifikan dari pesawat baru dalam kemampuan pengintaian dan kecepatan terbang di atas patroli lama. P-3C.
Menurut sejumlah pakar penerbangan, patroli P-1 memiliki prospek ekspor yang baik. Dalam kasus peningkatan jumlah pesawat yang diproduksi, harga untuk satu pesawat (sekarang 208,3 juta dolar) akan turun dan R-1 dapat menjadi pesaing signifikan bagi P-8 Amerika (senilai 220 juta dolar).). Pada saat yang sama, dalam hal kemampuannya untuk mencari kapal selam, pesawat Jepang tidak kalah dengan pesawat Amerika. Keuntungan dari "Poseidon" adalah waktu patroli yang lebih lama (1 jam), tetapi untuk sebagian besar pelanggan potensial, tidak seperti Amerika Serikat, tidak diperlukan kontrol global atas Samudra Dunia. Selain itu, P-1 Jepang lebih cocok untuk penerbangan ketinggian rendah, yang bukannya tidak penting saat melakukan misi pencarian dan penyelamatan dalam kesulitan di laut. Pada akhir 2014, muncul informasi bahwa Angkatan Laut Inggris menjadi tertarik pada pesawat patroli P-1, yang tersisa setelah penonaktifan pesawat Nimrod tanpa pesawat patroli dan anti-kapal selam.
Tetapi proyek penerbangan tempur Jepang yang paling ambisius baru-baru ini adalah pesawat tempur FX generasi ke-5. Perkembangannya dimulai pada tahun 2004 setelah Amerika Serikat menolak untuk memasok Angkatan Pertahanan Udara dengan pesawat tempur F-22A.
Dari segi desain dan bentuk aerodinamis, pesawat tempur generasi ke-5 Jepang Mitsubishi ATD-X Shinshin sangat mirip dengan pesawat tempur F-22A Amerika. Mesin turbojet kuat yang digunakan di pesawat akan memungkinkannya mencapai kecepatan berkali-kali lebih tinggi daripada kecepatan suara, dan tanpa masuk ke mode afterburner. Proyek ini seharusnya selesai pada tahun 2015, tetapi karena sejumlah masalah teknis, kemungkinan besar ini tidak akan terjadi.
Menurut rumor, semua sistem kontrol pesawat Sinsin akan menggunakan teknologi komunikasi optik (sistem kontrol secara fungsional mirip dengan yang digunakan pada patroli P-1), dengan bantuan sejumlah besar informasi yang dapat ditransmisikan dengan kecepatan tinggi melalui kabel optik. Selain itu, saluran optik tidak terpengaruh oleh pulsa elektromagnetik dan radiasi pengion.
Tetapi sistem paling inovatif dari pesawat tempur masa depan adalah sistem Kemampuan Kontrol Penerbangan Perbaikan Sendiri. "Sistem saraf" dari sensor sistem ini akan menembus seluruh struktur dan semua komponen pesawat, dengan bantuan informasi yang dikumpulkan oleh sensor ini, sistem akan dapat mendeteksi dan mengidentifikasi kegagalan, kegagalan fungsi, atau kerusakan., dan memprogram ulang sistem kontrol untuk menghemat kontrol maksimum yang mungkin atas pesawat dalam kondisi ini.
Prototipe pesawat tempur ATD-X generasi kelima
Pada 12 Juli 2014, Institut Penelitian dan Desain Teknis (TRDI) dari Pasukan Bela Diri Jepang mendistribusikan foto-foto resmi pertama dari prototipe pertama demonstran Jepang dari pesawat tempur ATD-X generasi kelima yang canggih. Pesawat, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan TRDI dan Mitsubishi Heavy Industries, dibangun dan diluncurkan di pabrik Tobisima.
Saat ini, ada sekitar 700 pesawat jenis utama yang beroperasi dengan Pasukan Bela Diri Udara dan Penerbangan Angkatan Laut Jepang. Sebagian besar, ini adalah kendaraan yang cukup modern dan siap tempur. Perlu dicatat bahwa proporsi kendaraan siap tempur yang dapat diservis secara teknis yang mampu melakukan misi tempur lebih tinggi daripada di Amerika Serikat. Ini menjadi mungkin berkat penciptaan basis perbaikan dan pemulihan yang sangat baik dan pembangunan tempat perlindungan untuk melindungi dari cuaca.
Titik lemah Angkatan Udara Jepang masih "fokus defensif". Pesawat tempur Jepang terutama ditujukan untuk menyelesaikan misi pertahanan udara dan tidak mampu memberikan serangan efektif terhadap target darat.
Kekurangan ini harus dihilangkan sebagian setelah dimulainya pengiriman pada tahun 2015 dari pesawat tempur F-35A (batch pertama dari 42 pesawat). Namun, jika terjadi konflik bersenjata dengan tetangga, potensi serangan yang tidak memadai dari Angkatan Udara Jepang akan dikompensasi oleh penerbangan Angkatan Udara ke-5 Angkatan Udara AS (markas di pangkalan udara Yokota), yang mencakup 3 sayap penerbangan. dilengkapi dengan pesawat tempur paling modern, termasuk generasi ke-5. F-22A. Serta pesawat berbasis kapal induk dari armada operasional ke-7 Angkatan Laut AS, yang terus beroperasi di Samudra Pasifik Barat. Markas Komandan Armada ke-7 terletak di PVMB Yokosuka. US Navy Aircraft Carrier Strike Force, yang mencakup setidaknya satu kapal induk, hampir secara permanen berlokasi di wilayah tersebut.
Selain produksi berlisensi dari pesawat merek asing, industri penerbangan Jepang dalam beberapa tahun terakhir telah menunjukkan kemampuan untuk secara mandiri membuat dan memproduksi sampel yang memenuhi standar internasional yang tinggi. Jepang tidak lagi ingin puas dengan pesawat militer Amerika dan bergantung pada situasi politik dalam hubungannya dengan Amerika Serikat. Selain itu, akhir-akhir ini ada kecenderungan Jepang menjauh dari “prinsip-prinsip pertahanan” struktur angkatan bersenjata. Semua ini jelas dimanifestasikan dalam adopsi pesawat militer yang dikembangkan secara nasional.
