RRC
Di RRC, lebih lambat daripada di AS dan Uni Soviet, mereka mulai membuat pesawat AWACS, dan jalur ini tidak mudah dan penuh jebakan. Namun demikian, Cina telah membuat kemajuan yang mengesankan di bidang ini. Salah satu alasan utama minat Angkatan Udara PLA dalam "piket radar udara" adalah pelanggaran reguler perbatasan udara RRT oleh pesawat pengintai dan tempur Angkatan Udara AS dan Kuomintang Taiwan. Mengambil keuntungan dari kelemahan sistem deteksi radar berbasis darat China, mereka menyerbu wilayah udara di tenggara RRC.
Rupanya, militer China pada pertengahan 60-an sangat terkesan dengan adopsi pesawat AWACS Tu-126 di Uni Soviet dengan fairing antena berbentuk jamur yang berputar di bagian atas badan pesawat. Hingga awal 1960-an, Uni Soviet adalah pemasok utama senjata terbaru. Selain senjata kecil, kendaraan lapis baja dan artileri, pesawat terbaru, sistem rudal anti-pesawat dan radar, dengan standar 50-60-an, dipasok ke China. Selain itu, ribuan insinyur dan ilmuwan Cina dilatih di Uni Soviet, dokumentasi teknis dan jalur industri dipindahkan. Semua ini memungkinkan China untuk membuat lompatan maju yang signifikan dalam memastikan kemampuan pertahanannya dan bahkan untuk mulai mengembangkan senjata nuklir. Tetapi pada awal tahun 60-an, hubungan antara Uni Soviet dan RRC mulai memburuk, yang memengaruhi kerja sama teknis-militer, dan pada saat Tu-126 dengan kompleks radio Liana mulai beroperasi, pengirimannya ke China tidak dapat dilakukan. pertanyaan.
Dalam situasi ini, para spesialis Cina hanya mengandalkan kekuatan mereka sendiri. Kembali pada tahun 1953, Angkatan Udara PLA menerima 25 pembom jarak jauh Tu-4. Di Cina, mesin ini hidup lebih lama dari pembom piston penerbangan jarak jauh Soviet sejauh ini. Jika di Angkatan Udara Uni Soviet Tu-4 dihapuskan pada pertengahan 60-an, maka di RRC mereka dioperasikan hingga awal 90-an. Itu atas dasar Tu-4, yang merupakan analog Soviet dari Boeing B-29 Superfortress, di Cina bahwa mereka memutuskan untuk membangun pesawat AWACS mereka sendiri. Namun, para perancang Cina tidak punya pilihan, karena Tu-4 saat itu adalah satu-satunya platform pesawat yang cocok.
Untuk perubahan, satu pembom dialokasikan, sementara itu dimodifikasi secara signifikan. Sejak pemasangan kompleks teknik radio seberat 5 ton dan antena berputar berbentuk cakram pada tiang dengan diameter 7 meter meningkatkan hambatan aerodinamis sebesar 30%, kekuatan mesin berpendingin udara empat piston standar ASh-73TK tidak cukup. Akibatnya, diputuskan untuk melengkapi pesawat AWACS China pertama dengan mesin turboprop AI-20K. Sesaat sebelum kejengkelan hubungan di RRC, paket dokumentasi teknis diserahkan untuk pesawat angkut militer An-12 dengan teater operasi yang kuat yang dibuat di bawah kepemimpinan Ivchenko. Bersamaan dengan pendirian konstruksi An-12, perusahaan-perusahaan Cina menguasai produksi mesin, yang menerima penunjukan WJ6.
Dibandingkan dengan piston ASh-73TK, turboprop WJ6 memiliki panjang yang lebih besar, yang mempengaruhi pengendalian dan stabilitas pesawat. Masalahnya diselesaikan dengan menambah bentang 400 mm dan luas stabilizer horizontal 2 m². Juga, mesin cuci vertikal dipasang di ujung ekor horizontal dan punggungan lunas. Untuk mengakomodasi operator dan peralatan, ruang bom harus ditata ulang sepenuhnya.
Pengujian pesawat, yang disebut KJ-1, dimulai pada 10 Juni 1971. Hanya butuh 19 bulan untuk mengkonversi dari pesawat pengebom ke pesawat AWACS. Tetapi tes itu sendiri sangat sulit. Sudah selama penerbangan uji pertama, ternyata pesawat prototipe memiliki pengendalian yang sangat buruk, sementara kru terganggu oleh getaran terkuat yang disebabkan oleh dampak antena besar pada unit ekor. Pada Tu-4, baling-baling mesin piston berputar ke kanan, dan pada AI-20K, baling-baling berputar ke kiri. Pada saat yang sama, momen heeling muncul, yang harus ditangkis dengan mengatur ulang kontrol dan mengubah keseimbangan. Penguat propelan padat digunakan untuk meningkatkan kinerja lepas landas.
Menurut data penerbangannya, KJ-1 sedikit berbeda dari Tu-4. Berat lepas landas maksimum pesawat AWACS meningkat 3 ton. Namun berkat mesin yang lebih bertenaga, kecepatan maksimum tetap hampir sama - 550 km / jam. Kecepatan patroli - 420 km / jam. Pesawat bisa tinggal di udara selama sekitar 10 jam. Awak 12 orang.
KJ-1
Tidak kurang masalah dari mesin dan kontrol yang disebabkan oleh peralatan radar, selama penerbangan uji, kegagalan terus terjadi. Pada saat yang sama, bagian penting dari dasar elemen kompleks teknik radio dirakit dari komponen atau perangkat Soviet dalam produksi percontohan. Pada tahun 60-an, elemen semikonduktor baru mulai diperkenalkan di Uni Soviet, dan untuk alasan yang sepenuhnya dapat dimengerti, hampir seluruh basis elemen radar Cina dibangun di atas perangkat electrovacuum. Perlindungan yang buruk terhadap radiasi frekuensi tinggi menyebabkan banyak masalah bagi kru. Namun, pada Tu-126 Soviet dalam hal ini, banyak juga yang tidak ideal. Rupanya, spesialis China gagal membuat peralatan untuk transmisi data otomatis ke pencegat dan pos komando darat. Di RRC pada tahun-tahun itu, tidak ada sistem komando dan kontrol otomatis, dan juga tidak ada pencegat khusus. J-8, pesawat tempur pencegat pertahanan udara China pertama, baru dioperasikan pada tahun 1980.
Selama pengujian, KJ-1 menghabiskan beberapa ratus jam di udara. Dengan susah payah, kompleks teknik radio dibawa ke kondisi kerja, dan itu menunjukkan hasil yang baik. Radar pesawat patroli radar Cina pertama mendeteksi target udara ketinggian tinggi yang besar pada jarak 300-350 km, target permukaan besar - 300 km. Namun, itu tidak mungkin untuk mencapai deteksi stabil pesawat dengan latar belakang permukaan bumi. Bahkan industri radio-elektronik yang jauh lebih maju di AS dan Uni Soviet berhasil menyelesaikan masalah ini hanya pada akhir 70-an - awal 80-an. Untuk memilih target udara dengan latar belakang bumi, diperlukan komputer yang cukup produktif, yang, tentu saja, tidak mungkin ada di Cina pada waktu itu. Selain itu, keandalan peralatan masih jauh dari yang diinginkan, dan bimbingan para pejuang hanya dapat dilakukan melalui radio, dalam mode suara. Semua ini mengurangi nilai tempur pesawat AWACS, dan dianggap tidak bijaksana untuk menerimanya dalam layanan dalam bentuk ini.
Pesawat AWACS Cina pertama KJ-1 di pameran Museum Penerbangan Beijing
Pada tahun 70-an, kemampuan elektronik radio China jelas tidak cukup untuk menciptakan kompleks teknik radio yang benar-benar efektif dan dapat diandalkan. Saat ini, pesawat AWACS China pertama KJ-1 dipajang di Museum Penerbangan Beijing.
Meskipun gagal pertama, RRC tidak kehilangan minat pada pesawat patroli radar, tetapi mereka memutuskan untuk membuatnya pada tahap pertama, mengandalkan bantuan asing. Pada tahun 80-an, pekerjaan tentang topik ini dipusatkan di Lembaga Penelitian No. 38 dari CETC Corporation, di kota Hefei, di provinsi Anhui. Saat ini, organisasi penelitian ini adalah salah satu pusat China terkemuka di bidang pengembangan sistem radar untuk tujuan pertahanan.
Pada 1980-an, RRT dan negara-negara Barat adalah "teman" melawan Uni Soviet, dan China memperoleh akses ke beberapa jenis senjata buatan Barat yang relatif modern."Persahabatan" ini berakhir pada tahun 1989 setelah penindasan protes mahasiswa di Lapangan Tiananmen. Namun, pada saat itu, para ahli China telah berhasil membiasakan diri dengan sejumlah senjata modern, termasuk radar pesawat.
Sebelum penghentian kerja sama militer-teknis, beberapa radar AN / APS-504 Amerika dikirim ke RRT, yang kemudian digunakan untuk pemasangan pada pesawat Y-8 (An-12 yang di-Cina). Radar penerangan lingkungan permukaan AN / APS-504, yang memindai ruang di belahan bumi bawah, mampu mendeteksi target permukaan besar pada jarak 370 km.
Y-8X
Pesawat pertama, yang dikenal di Barat sebagai Y-8X, melakukan beberapa penerbangan pengintaian jarak jauh di perairan Laut Cina Timur dan Laut Cina Selatan, di sepanjang pantai Korea Selatan dan Jepang pada awal hingga pertengahan 1986. Selama penerbangan ini, pesawat tempur Angkatan Udara Republik Korea, Angkatan Udara Bela Diri Jepang dan Angkatan Laut AS berulang kali dikerahkan untuk menghadapi pesawat pengintai. Selain radar, di Y-8X terdapat stasiun pengintaian elektronik dan peperangan elektronik, kamera, sensor inframerah, magnetometer, penerima sinyal pelampung sonar, komunikasi canggih buatan barat, dan sistem navigasi Omega. Jalan belakang dipasangi kabel, dan interiornya dibagi menjadi beberapa kompartemen untuk operator dan peralatan elektronik.
Menurut data Barat, total empat pesawat Y-8X dibangun. Pada paruh kedua tahun 90-an, mereka semua dimodernisasi, sedangkan opsi untuk modernisasi sangat berbeda. Dilihat dari set antena eksternal dan fairing ventral, satu Y-8X menerima radar tampak samping dan antena satelit, dua pesawat lagi digunakan untuk pengintaian radio dan fotografi, dan satu pesawat diubah menjadi varian Y-8J.
Pada bulan Agustus 1996, melewati sanksi yang dikenakan terhadap RRC, perusahaan Inggris Racal Electronics mengirimkan 8 radar pesawat Skymaster, kesepakatannya berjumlah $ 66 juta. Pada jarak 80-90 km, radar mampu mendeteksi periskop kapal selam. Target udara ketinggian rendah dengan RCS 5 m² terdeteksi pada jarak 110 km. Radar dapat secara bersamaan mengamati 100 target udara dan 32 target permukaan.
Delapan pesawat angkut militer Y-8 dialokasikan untuk pemasangan radar, awalnya radar pencari juga direncanakan untuk dipasang di pesawat amfibi SH-5, tetapi kemudian ditinggalkan. Pesawat yang dikonversi dengan karakteristik "jenggot" radar ditunjuk sebagai Y-8J. Menurut versi resmi China, mesin ini dimaksudkan untuk memerangi penyelundup dan untuk "menjelajahi lautan".
Y-8J
Selain radar, kamera udara, bom dan pelampung tambahan, pesawat menerima tangki bahan bakar yang diperbesar, yang meningkatkan durasi patroli menjadi 11 jam dengan kecepatan 470 km / jam. Kecepatan maksimum pesawat adalah 660 km / jam. 3-4 orang dipekerjakan dalam pemeliharaan peralatan di atas kapal. Jumlah total kru adalah 7-8 orang. Menurut Keamanan Global, Y-8J ditugaskan pada tahun 2000, setelah sekitar 10 tahun pesawat patroli menjalani modernisasi. Cara menampilkan informasi telah berubah, sebagai ganti monitor dengan CRT, layar LCD berwarna telah dipasang. Peralatan udara termasuk stasiun intelijen radio modern dan fasilitas komunikasi baru. Setelah modernisasi, pesawat menerima warna bola gelap. Meskipun dengan beberapa keterbatasan, Y-8J menjadi pesawat AWACS China pertama yang mampu mengarahkan penerbangan tempur.
Secara permanen, Y-8X dan Y-8J berbasis di lapangan terbang Laiyang di provinsi Shandong dan pangkalan udara Datchang di Shanghai. Pesawat patroli Y-8X dan Y-8J, meskipun jumlahnya kecil, di Angkatan Laut PLA menjadi salah satu instrumen utama untuk mengendalikan bentangan samudera. Di masa lalu, mereka secara teratur mengawal AUG Amerika dan mengendalikan tindakan armada Jepang, serta melakukan penerbangan provokatif di atas Kepulauan Paracel, Kepulauan Spratly, dan Kepulauan Jongsha yang disengketakan. Menurut Military Balance 2016, Angkatan Laut PLA mengoperasikan delapan pesawat Y-8J.
Pesawat pengintai radar laut Y-8J, yang tidak dilengkapi dengan radar Inggris paling modern, menjadi mesin pertama kelas ini di Angkatan Laut PLA. Karena karakteristiknya, mereka tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan modern dan telah menjadi model transisi ke model yang lebih maju.
Pada paruh kedua tahun 90-an, RRT mulai membuat pesawat yang mampu melakukan fungsi yang sama dengan Il-20M Rusia atau E-8 JSTARS Amerika. Tu-154M yang diterima dari Uni Soviet digunakan untuk menempatkan peralatan pengintaian. Menurut berbagai sumber, dari 4 hingga 6 pesawat telah diubah menjadi versi yang menerima penunjukan Tu-154MD di Barat. Pesawat pertama yang dilengkapi dengan peralatan khusus lepas landas pada tahun 1996, membawa karangan bunga antena berkaliber berbeda di bagian bawah badan pesawat.
Versi pertama dari pengintaian Tu-154MD
Menurut informasi yang diterbitkan di segmen Internet Cina, sebuah radar dipasang di pesawat, yang terdiri dari pemancar Tipe 4401 dan penerima Tipe 4402 dengan jangkauan maksimum 105 km, yang hampir 2,5 kali lebih kecil dari kemampuan pesawat. E-8A Amerika dengan radar AN / APY -3.
Kemudian, kompleks radio-teknis Tipe 863 dibuat untuk Tu-154MD di RRC, dan pesawat memperoleh bentuk jadinya saat ini. Di depan badan pesawat adalah antena radar aperture sintetis "berbentuk kano" panjang, yang telah menjadi semacam "kartu panggil" pesawat pengintai radar berbasis darat. Lebih dekat ke bagian ekor, ada fairing lain dengan antena untuk sistem pengintaian elektronik. Pesawat ini juga membawa berbagai televisi definisi tinggi dan kamera inframerah. Sayangnya, komposisi dan kemampuan peralatan pesawat pengintai Tu-154MD China tidak diungkapkan, dikatakan bahwa dalam sejumlah karakteristik pesawat China lebih unggul dari E-8C dengan radar AN/APY-7. Namun, pesawat Amerika dari sistem JSTARS tidak dimaksudkan untuk melakukan pengintaian optoelektronik dan elektronik, sedangkan Tu-154MD China memiliki peluang seperti itu, yang secara signifikan memperluas jangkauan aplikasinya. Transmisi informasi secara real time dilakukan melalui saluran komunikasi satelit, atau melalui jaringan radio dengan menggunakan pesawat repeater.
Karena layanan darat berkualitas rendah di RRC pada tahun 90-an, dua bencana Tu-154M terjadi, di mana lebih dari 220 orang meninggal. Akibatnya, pada tahun 1999, semua "Tushki" dihapus dari lalu lintas penumpang dan diubah menjadi pesawat pengintai. Kendaraan ini mempertahankan livery dan nomor registrasi sipil China United Airlines.
Di masa lalu, tetangga timur dan "sekutu strategis" kami yang "cinta damai" telah berulang kali menggunakan pesawat pengintai Tu-154MD untuk penerbangan di sepanjang perbatasan Rusia di Timur Jauh. Pesawat pengintai ini juga secara aktif memindai sistem pertahanan udara Jepang dan Korea Selatan dan secara teratur bertemu di udara dengan pesawat tempur asing.
Pada akhir 2004, menjadi diketahui tentang penampilan radar Y-8G dan pesawat pengintai elektronik baru di RRC, dibuat berdasarkan badan pesawat dari pesawat angkut Y-8F-400 yang ditingkatkan.
Y-8G
Y-8G memiliki dua antena yang menonjol di sisi antara kokpit dan sayap. Selain itu, bagian depan pesawat didesain ulang sepenuhnya.
Komposisi dan tujuan kompleks teknik radio tidak diketahui secara pasti, tetapi, menurut sejumlah ahli Barat, antena yang menyerupai "pipi hamster" dirancang untuk memindai air dari jarak yang sangat jauh. Baru-baru ini, perwakilan dari Lembaga Penelitian China No. 14, yang bertanggung jawab atas pengembangan kompleks radio-teknis, mengumumkan bahwa pesawat itu juga dapat digunakan untuk pengamatan jarak jauh di medan perang. Selain itu, Y-8G membawa stasiun peperangan elektronik yang kuat. Antena dipasang di bagian atas lunas dan di bagian ekor pesawat. Tidak seperti model pesawat pengintai radar sebelumnya berdasarkan pesawat angkut Y-8, badan pesawat Y-8G tidak memiliki lubang intip. Empat Y-8G telah dibangun, menurut informasi yang dirilis oleh badan intelijen AS.
Pada tahun 2011, diketahui tentang pembuatan pesawat patroli maritim baru di RRT dengan radar yang kuat. Kendaraan, yang diberi nama Y-8Q, didasarkan pada kendaraan penumpang dan transportasi Y-8F-600. Pesawat ini didukung oleh mesin turbofan WJ-6E baru dengan baling-baling enam bilah. Dengan berat 61.000, pesawat ini mampu menempuh jarak lebih dari 5.000 km dan berpatroli selama 10 jam. Kecepatan maksimumnya adalah 660 km/jam.
Y-8Q
Rupanya, ketika membuat Y-8Q, para perancang China mencoba membuat kendaraan universal yang mampu melacak skuadron permukaan menggunakan radar pencarian yang kuat, mencari kapal selam, berfungsi sebagai pos komando udara, dan, jika perlu, menyerang dengan anti -rudal kapal, torpedo anti-kapal selam dan muatan kedalaman.
Tidak diketahui seberapa sukses RRC berhasil memecahkan masalah ini, tetapi sejumlah sumber mengklaim bahwa Cina, ketika membuat Y-8Q, meminjam sejumlah solusi teknis dari pesawat pengintai EP-3 Aries II Amerika, mendarat di Pulau Hainan pada awal April 2001 setelah tabrakan di udara dengan pencegat J-8II.
Setelah kenalan terperinci dari spesialis China dengan peralatan onboard dari pesawat pengintai elektronik, dibuat berdasarkan anti-kapal selam Orion, pesawat yang dibongkar dikembalikan ke Amerika Serikat dengan bantuan An-124 Rusia. Pada saat yang sama, Amerika meminta maaf dan membayar kompensasi uang yang besar kepada janda pilot China yang meninggal.
Peralatan onboard pesawat Y-8Q, selain radar, termasuk sistem pengintaian elektronik, kamera televisi, pengintai laser, dan magnetometer. Pelampung akustik, torpedo, muatan kedalaman, dan rudal anti-kapal dapat ditangguhkan di kompartemen bagian dalam pada instalasi berputar. Pada pertengahan 2016, empat Y-8Q sedang menjalani uji coba.
Atas dasar transportasi Cina Y-8 dan Il-76 Rusia, sejumlah pesawat AWACS juga dibuat, dirancang untuk mendeteksi target udara dan mengarahkan tindakan penerbangan mereka. Saat ini, pertumbuhan minat yang eksplosif dalam penerbangan AWACS diamati di RRC, beberapa pesawat telah diadopsi, berbeda dalam kecepatan dan jangkauan penerbangan serta jenis radar. Pekerjaan intensif juga sedang dilakukan untuk membuat drone berat yang dirancang untuk pengintaian jarak jauh dari target darat, tetapi ini akan dibahas di bagian tinjauan selanjutnya.
