Selama Perang Patriotik Hebat, pesawat serang Soviet Il-2 menjadi pesawat tempur paling masif dalam sejarah penerbangan dunia. Lebih dari 36 ribu mesin ini dibuat, dan rekor ini belum dipecahkan oleh siapa pun. Hasil serupa diperoleh karena beberapa alasan utama. Pertama, sampai waktu tertentu, Il-2 tetap menjadi satu-satunya model di kelasnya di Angkatan Udara kami. Selain itu, ia menunjukkan kinerja yang cukup tinggi dan dibedakan oleh kemampuan bertahan yang baik bahkan dalam kondisi yang paling sulit.
Seperti yang Anda ketahui, pesawat Il-2 memiliki beberapa julukan tidak resmi, dan salah satu yang paling terkenal adalah "Tank Terbang". Alasan kemunculannya adalah rasio unik daya tembak dan perlindungan pesawat. Yang terakhir dilengkapi dengan sejumlah solusi desain karakteristik, pertama-tama, bodi lapis baja lengkap yang melindungi unit vital dan dibangun ke dalam struktur kendaraan. Mari kita pertimbangkan pemesanan pesawat serang Il-2 dan mengevaluasi kemampuan sebenarnya.
Pesawat eksperimental BSh-2
Perlindungan pesawat
Sudah selama Perang Dunia Pertama, kebutuhan untuk melindungi pilot dan komponen vital pesawat menjadi jelas. Berbagai upaya dilakukan untuk melengkapi peralatan dengan panel lapis baja berengsel, tetapi tidak ada peningkatan khusus dalam kemampuan bertahan. Kemudian, ketika karakteristik teknis meningkat, menjadi mungkin untuk memasang reservasi yang lebih kuat. Selain itu, pencarian solusi baru terus berlanjut.
Pada tahun tiga puluhan, gagasan tentang korps lapis baja muncul. Dia mengusulkan untuk meninggalkan pemasangan bagian pelindung ke set daya pesawat demi unit logam lengkap yang dibangun ke dalam bingkai. Beberapa pesawat dengan peralatan tersebut dikembangkan dan bahkan dibangun secara seri. Pada akhir dekade, ide serupa, tetapi dimodifikasi dan ditingkatkan semacam ini digunakan dalam proyek pesawat serang baru dari Biro Desain Pusat Soviet - BSH-2.
Biro Desain Pusat di bawah kepemimpinan S. V. Ilyushin, sejak awal 1938, mengerjakan "pesawat serang lapis baja" yang menjanjikan. Menurut ide utama dari proyek ini, pesawat itu akan dilengkapi dengan bodi lapis baja yang ramping, tidak hanya dibangun ke dalam struktur, tetapi juga membentuk seluruh hidung badan pesawat. Diusulkan untuk membangun unit ini dari baju besi penerbangan AB-1; semua bagiannya awalnya memiliki ketebalan 5 mm - menurut perhitungan, ini cukup untuk melindungi dari peluru senjata kecil kaliber normal dan sebagian besar pecahan. Di dalam lambung direncanakan untuk menempatkan mesin dan lampirannya, tangki bensin dan dua pilot.
IL-2 dari model produksi pertama dengan kabin tunggal
Pada awal 1938, versi awal proyek BSH-2 disetujui, dan staf Biro Desain Pusat memulai pengembangan lebih lanjut. Para insinyur harus mengembangkan unit yang diperlukan sesuai dengan spesifikasi teknis, dan di samping itu, mereka harus mempertimbangkan kekhasan produksi massal. Akibatnya, sambil mempertahankan fitur utamanya, korps lapis baja berubah seiring perkembangannya. Penampilan terakhir pesawat serang dan reservasinya disetujui pada awal 1939. Menurut versi proyek saat ini, direncanakan untuk membangun prototipe.
Selama tahap pertama pengujian, lapis baja pesawat BSH-2 hampir tidak diselesaikan. Perhatian utama para perancang saat ini diberikan pada pembangkit listrik dan sistem tambahan. Namun, pada musim semi 1940, pimpinan industri penerbangan merekomendasikan untuk mengganti mesin AM-35 yang ada dengan AM-38 yang lebih baru. Penggunaan motor yang berbeda memungkinkan untuk mengurangi panjang lambung lapis baja, sedikit mengurangi beratnya. Cadangan berat dapat digunakan untuk memasang tangki bensin tambahan atau memperkuat pelindung.
Seperti yang Anda ketahui, pada musim panas dan musim gugur 1940, proyek BSh-2 menghadapi masalah teknis tertentu, karena itu muncul proposal untuk mengembangkan dan membangun kendaraan satu kursi dengan desain yang paling mirip. Pada musim gugur tahun yang sama, sebuah pesawat serang yang diperbarui muncul, menunjukkan data penerbangan yang lebih tinggi. Setelah dimulainya pengujian mesin ini, pada 9 Desember, proyek tersebut diberi indeks IL-2.
Diagram korps lapis baja Il-2 dari modifikasi pertama
Pada awal musim semi 1941, Il-2 lulus tes, yang hasilnya Biro Desain Pusat menerima daftar perbaikan yang diperlukan. Antara lain, militer menyatakan keinginan mereka dalam konteks pemesanan. Segera penyetelan selesai, dan perusahaan Soviet mulai menguasai produksi peralatan yang menjanjikan. Perlu dicatat bahwa keberadaan badan lapis baja secara signifikan memperumit proses pembuatan pesawat. Untuk pembuatan baju besi dan perakitan lambung, program tersebut harus melibatkan perusahaan baru yang sebelumnya tidak mengambil bagian aktif dalam pembangunan pesawat.
Evolusi korps
Yang pertama dalam seri ini adalah versi kursi tunggal dari Il-2 dengan lambung lapis baja dengan desain yang sesuai. Lambung ini memiliki bentuk yang khas dan membentuk hidung pesawat dengan kompartemen mesin dan kokpit yang terletak di atas bagian tengah sayap. Lambung dirakit dari lembaran baja homogen AB dan disemen HD dengan ketebalan 4 hingga 12 mm. Bagian-bagian itu dihubungkan satu sama lain menggunakan strip dan paku keling duralumin, serta baut dan mur.
Pesawat berpengalaman dengan kokpit penembak, memberikan perlindungan maksimal di semua aspek
Mesin menerima perlindungan paling tidak kuat. Seluruh kap, dengan pengecualian 6 mm yang disebut piringan ulir, terbuat dari lembaran 4 mm berbentuk bengkok. Pintu masuk atas ke terowongan radiator air dilindungi oleh potongan setebal 7 mm; keranjang pendingin oli di bawah bagian bawah dirakit dari lembaran setebal 6 dan 8 mm. Perlindungan paling serius diberikan untuk kokpit. Sisi pilot ditutupi dengan lembaran vertikal 6 mm. Perlindungan yang sama ditempatkan di sisi lentera. Di bagian belakang, kokpit ditutupi dengan panel lapis baja 12 mm. Salah satu tangki bensin, ditutupi dengan baju besi 5 mm, terletak di bawah kokpit. Total massa alat pelindung mencapai 780 kg.
Armor logam dilengkapi dengan kaca laminasi. Kanopi lentera terbuat dari kaca 64 mm. Detail serupa dari bentuk yang berbeda dipasang di lampu belakang dan memberikan gambaran tentang belahan belakang. Kaca lapis baja samping disediakan di sebelah pelindung 6 mm dari bagian geser lentera.
Sejak waktu tertentu di OKB S. V. Ilyushin, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat versi baru pesawat Il-2 dengan dua pilot. Pengalaman penggunaan tempur telah menunjukkan bahwa mesin membutuhkan penembak udara dan, sebagai hasilnya, desainnya perlu dikerjakan ulang. Setelah pencarian panjang terkait dengan pemecahan masalah desain yang sulit, versi optimal kabin penembak belakang ditemukan, yang memiliki reservasi sendiri. Pada awal 1943, itu termasuk dalam lambung lapis baja yang diperbarui, direkomendasikan untuk diluncurkan dalam seri.
Armor dari pesawat serang dua kursi seri
Kabin baru terletak di tempat tangki bensin belakang di bodi dasar. Tepat di belakang pilot, pelat baja 12 mm dipertahankan, yang sekarang berfungsi sebagai dinding depan kokpit kedua. Faktanya, perlindungan penembak sendiri hanya terdiri dari satu dinding lapis baja belakang melengkung setebal 6 mm, yang menempati bagian penting dari penampang badan pesawat. Karena kesulitan teknis, lantai lapis baja, sisi dan kanopi dengan perlindungan harus ditinggalkan.
Pengembangan lambung dengan dua kabin dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Pertama-tama, itu perlu dilakukan tanpa peningkatan massa lambung yang signifikan. Selain itu, munculnya rakitan logam baru di belakang kokpit pilot dapat menyebabkan perubahan pemusatan - sudah menimbulkan keluhan. Namun, melalui perhitungan yang benar dan beberapa kompromi, masalah ini diselesaikan.
Armor dan kemampuan bertahan hidup
Pesawat serang Il-2 terkenal dengan kekuatan dan kemampuan bertahan tempurnya. Penilaian ini didasarkan pada indikator objektif yang sangat spesifik dan data yang dikumpulkan selama pengoperasian peralatan. Data yang tersedia memungkinkan kita untuk membayangkan efektivitas sebenarnya dari perlindungan lapis baja dari pesawat Il-2 dan menilai seberapa berguna penggunaan lambung ukuran penuh itu.
Gandakan IL-2 dalam penerbangan
Mungkin statistik paling lengkap dan lengkap tentang kerusakan dan kemampuan bertahan peralatan diberikan dalam monografinya tentang IL-2 oleh sejarawan Rusia terkemuka O. V. rastenin. Dia mempertimbangkan aspek serupa dari layanan pesawat serang berdasarkan data tentang kerusakan pada pesawat dari korps udara serbu ke-1, ke-2 dan ke-3, divisi udara serbu ke-211, 230 dan ke-335, serta resimen serbu penjaga ke-6 untuk periode dari Desember 1942 sampai April 1944- th. Pertama-tama, kemampuan bertahan yang tinggi dari IL-2 dibuktikan oleh fakta bahwa 90% dari kerusakan dapat diperbaiki oleh kekuatan bengkel lapangan, dan hanya 10% yang menyebabkan pengiriman peralatan ke belakang atau untuk menulis- mati.
Menurut O. V. Rastrenina, dalam senyawa ini, 52% dari kerusakan IL-2 jatuh pada sayap dan ekor, serta sistem kontrol mereka. 20% dari kerusakan terkait dengan badan pesawat secara keseluruhan. Mesin dan kap mesin mengalami kerusakan 4%, radiator 3%, kabin dan tangki bensin belakang 3%. Hanya dalam 6% kasus, kerusakan menyebabkan pilot melakukan pendaratan darurat atau menyebabkan kerusakan saat mendarat di lapangan terbang.
Peluru dan peluru tidak menimbulkan bahaya khusus pada lambung lapis baja Il-2 dan paling sering hanya meninggalkan penyok di atasnya. Peluru atau peluru kaliber besar dari senjata kaliber kecil, pada gilirannya, menembus badan pesawat dan menyebabkan kerusakan pada isinya. Paling sering, kerusakan paling serius mempengaruhi kokpit dan penembak, tangki belakang, pendingin oli, dan baling-baling.
Perakitan pesawat serang di pabrik nomor 18 di Kuibyshev
Dalam buku “Sturmovik IL-2. "Tangki Terbang". "Black Death" juga menyebutkan statistik menarik yang dikumpulkan berdasarkan survei peralatan yang dinonaktifkan. Dari awal 1942 hingga Mei 1943, para spesialis mempelajari 184 lambung lapis baja di pangkalan pemotongan. Ternyata 71% dari tembakan peluru dan peluru dari pejuang jatuh pada elemen baju besi melintang. Dalam hal ini, bagian utama bidikan dilakukan dari sektor terbatas di belahan belakang - hampir jelas di bagian ekor. Kurang dari sepertiga dari hit berada di bagian longitudinal lambung.
Pada musim panas 1942, tes dilakukan untuk menembakkan bagian lambung Il-2 dari senapan mesin berat MG151 Jerman. Ditemukan bahwa senjata ini tidak dapat menembus pelat lambung belakang dan samping pada jarak lebih dari 100 m dan pada sudut lebih dari 30° dari sumbu memanjang pesawat. Pada sudut kurang dari 20 °, pelat samping tidak memberikan perlindungan bahkan ketika menembak dari jarak 400 m Hasil menarik diperoleh dengan pelat baja HD disemen 12 mm. Detail seperti itu dapat menahan peluru yang menembus armor dari jarak 400 m, tetapi hanya dengan tembakan langsung ke arahnya. Jika peluru melewati struktur pesawat, celah berbentuk oval tetap ada di baju besi: setelah mengenai kulit dan bagian dalam, peluru mulai jatuh dan mengenai pelat ke samping, yang menyebabkan peningkatan beban dan menetralkan keuntungan sementasi.
Data yang tersedia menunjukkan fitur menarik dari kemampuan bertahan pesawat IL-2 di medan perang. Hanya seperlima dari semua kerusakan pada pesawat serang jatuh di badan pesawat; proporsi kerusakan pada lambung lapis baja bahkan lebih rendah. Untuk menjamin kehancuran kendaraan dengan merusak pembangkit listrik, diperlukan setidaknya satu atau dua tembakan tepat dari senjata kaliber kecil ke dalam kap lambung. Dalam hal kokpit, bahkan satu tembakan yang diarahkan dengan baik sudah cukup. Namun demikian, kemungkinan perkembangan peristiwa seperti itu sangat kecil.
Musim semi 1945: IL-2 di atas Berlin
Kekhususan penggunaan tempur, fitur desain, dan faktor lainnya mengarah pada fakta bahwa badan pesawat dan lambung lapis baja tidak menerima jumlah kerusakan terbesar, lebih rendah dalam indikator ini daripada pesawat. Namun, fakta ini tidak berarti bahwa lambung lapis baja tidak diperlukan. Sangat mudah untuk memahami bahwa jika tidak ada, statistik kerusakan - termasuk yang fatal - akan terlihat berbeda. Itu seharusnya dipengaruhi oleh serangan sukses penembak dan pejuang anti-pesawat di mesin dan kokpit yang tidak terlindungi, yang segera mengarah pada penghancuran pesawat serang.
Secara umum, pesawat Il-2 menunjukkan kemampuan bertahan dan perawatan yang baik. Menurut O. V. Rastrenin, dalam korps udara serang pertama dari Desember 1942 hingga April 1944, 106 serangan mendadak dihitung untuk setiap kehilangan yang tidak dapat diperbaiki dari sebuah pesawat serang. Dengan mempertimbangkan kerugian pengembalian, parameter ini berkurang lebih dari setengahnya - menjadi 40-45 sorti. Antara lain, ini menunjukkan seberapa aktif pemulihan peralatan yang rusak dengan kembalinya ke layanan berikutnya. Namun, jumlah serangan mendadak per kekalahan pertempuran untuk formasi yang berbeda dalam periode yang berbeda sangat berbeda. Dalam periode paling sulit dan di sektor paling sulit di depan, itu tidak melebihi 10-15.
Deposito lapis baja
Perlu dicatat bahwa efektivitas tempur keseluruhan dari pesawat serang Il-2 tidak hanya didasarkan pada baju besi dan tingkat perlindungan yang dicapai. Pesawat membawa persenjataan meriam dan senapan mesin, roket dan bom, yang menjadikannya sarana yang nyaman dan efektif untuk menghancurkan target darat musuh, termasuk yang berada di garis depan pertahanan. Berkat ini, Il-2 pertama kali menjadi tambahan pada pembom yang ada, dan kemudian menggantikan kendaraan serang utama Angkatan Udara Tentara Merah.
IL-2 setelah restorasi
Dari tahun 1941 hingga 1945, beberapa pabrik domestik membangun lebih dari 36 ribu mesin ini secara total. Selama Perang Patriotik Hebat, karena berbagai alasan, sekitar 11, 5 ribu pesawat serang hilang. Pada saat kemenangan atas Jerman, pasukan memiliki hampir 3, 5 ribu pesawat yang cocok untuk operasi atau mampu melanjutkan layanan setelah perbaikan. Pada pertengahan perang, Il-2 telah menjadi elemen terpenting dari angkatan udara. Bagian mereka dalam total armada peralatan tempur mencapai 30% dan selanjutnya hampir tidak berubah.
Sayangnya, unit penyerang terus-menerus menderita kerugian. Laju produksi dan penggunaan tempur aktif memengaruhi ukurannya. Selama tahun-tahun perang, negara kita kehilangan 11,5 ribu pesawat Il-2. Kerugian tempur di antara pilot melebihi 7.800 orang - lebih dari 28% dari semua kerugian tempur personel Angkatan Udara. Namun demikian, sebelum kematian mereka, pesawat dan pilot berhasil menimbulkan kerusakan signifikan pada musuh dan memberikan kontribusi mereka untuk kemenangan di masa depan.
Secara umum, Il-2 menunjukkan dirinya dengan cara terbaik dan secara signifikan membawa kemenangan dalam perang lebih dekat. Pencapaian hasil tersebut difasilitasi oleh keterampilan personel dan kesempurnaan bagian material. Pesawat serang membawa berbagai senjata, dan di samping itu, memiliki perlindungan unik terhadap peluru dan pecahan peluru. Lambung lapis baja dari desain aslinya sepenuhnya membenarkan diri mereka sendiri dan membantu mengalahkan musuh.
