Program pesawat amfibi AG600 China hampir selesai. Sudah jelas bahwa AG600 "Jiaolong" (naga air) akan menjadi pesawat amfibi produksi terbesar yang ada saat ini. Pesawat amfibi ini sedang dikembangkan oleh perusahaan China Aviation Industry Corporation of China. Pekerjaan dimulai kembali pada tahun 2009 diperkirakan sekitar 3 miliar yuan. Pada 24 Desember 2017, pesawat baru melakukan penerbangan perdananya.
Program pesawat amfibi AG600 secara resmi diluncurkan pada tahun 2009 (awalnya pesawat memiliki sebutan yang berbeda: JL-600, TA-600 atau D-600, indeks alfanumerik AG600 ditugaskan ke pesawat sejak 2014). Sementara itu, menurut informasi dari sejumlah sumber, pengerjaan pesawat amfibi di RRT dimulai sejak 1980-an. Menurut laporan media China, investasi dalam program AG600 sejak 2009 berjumlah sekitar 3 miliar yuan. Awalnya, pesawat baru itu seharusnya lepas landas pada 2013, tetapi kemudian tanggal penerbangan pertamanya berulang kali ditunda.
Untuk pembangunan pesawat amfibi AG600 eksperimental dan serial, perusahaan China CAIGA dan AVIC melakukan rekonstruksi lengkap pabrik ZYAC yang terletak di Zhuhai. Meskipun demikian, lokasi produksi yang ada hanya dapat dianggap sebagai lokasi perakitan. Untuk model penerbangan pertama, bagian tengah, bagian tengah dan depan badan pesawat, serta sayap dirakit di Perusahaan AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) di Xian, bagian ekor badan pesawat, serta karena perakitan ekor dirakit di AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company di Hanzhong., dan perusahaan China Flying North terlibat dalam produksi nacelles. Kerjasama ini dapat berlanjut di masa mendatang. Secara total, sekitar 150 pusat dan institut penelitian yang berbeda, serta 70 perusahaan China, terlibat dalam pembuatan dan produksi industri pesawat amfibi China yang baru.
Pesawat amfibi China yang baru memiliki dimensi yang mengesankan. Panjang maksimum "naga air" lebih dari 39,3 meter, lebar sayap 39 meter, berat lepas landas maksimum yang dinyatakan adalah 53,5 ton (di sejumlah sumber Cina disebutkan berat lepas landas hingga 60 ton). Semua hal di atas menjadikan pesawat amfibi AG600 sebagai pesawat amfibi modern terbesar di dunia (dibandingkan dengan Be-200 yang diproduksi secara serial, Bombardier CL-415 dan ShinMaywa US-2).
Pada saat yang sama, dalam waktu dekat, AG600 dapat dipindahkan dari tumpuan oleh pengembangan Soviet lainnya - pesawat amfibi multiguna A-40 "Albatross" (juga dikenal sebagai Be-42). Pesawat ini awalnya dibuat untuk kebutuhan militer, sebagai pengganti amfibi Be-12. Proyek pesawat amfibi ini, yang dilengkapi dengan mesin turbojet, yang direncanakan Angkatan Laut akan digunakan sebagai anti-kapal selam, dihentikan setelah runtuhnya Uni Soviet. Secara total, dua salinan pesawat amfibi ini dibangun. Terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1990 itu diadopsi oleh Angkatan Bersenjata Uni Soviet, A-40 tidak pernah diproduksi secara massal.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, berulang kali diumumkan dimulainya kembali produksi dan penutupan total program ini. Pada bulan Maret 2016, Kolonel Gennady Zagonov, yang merupakan kepala Penerbangan Angkatan Laut Armada Laut Hitam Angkatan Laut Rusia, membuat pernyataan resmi yang menyatakan bahwa pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12 yang beroperasi dengan armada akan diganti. oleh A-40 pada tahun 2020. Jika ini benar-benar terjadi, pesawat amfibi A-40 Rusia akan menjadi pesawat amfibi terbesar yang ada saat ini. Ini akan melampaui "naga" Cina AG600 dalam dimensi (panjang - 45, 7 meter, tinggi - 11 m, lebar sayap - 42,5 meter) dan berat lepas landas maksimum - hingga 90 ton.
Penerbangan pertama "naga air" AG600, yang ditunda berkali-kali sejak 2013, berlangsung pada 24 Desember 2017. Menurut China Central Television (CCTV), kendaraan itu berada di udara selama sekitar satu jam. Menurut saluran TV, pesawat amfibi baru mengambil sekitar 600 meter dari landasan pacu untuk mendapatkan kecepatan lepas landas. Selama penerbangan uji pertama, pesawat naik ke ketinggian 2500-3000 meter, setelah itu melakukan beberapa manuver di udara, termasuk turun dan meniru pendekatan. Menurut pengembang pesawat amfibi AG600, tujuan utama uji terbang pertama adalah untuk memverifikasi keamanan dan fungsi sistem on-board.
Pesawat amfibi AG600 China memiliki empat mesin turboprop WJ6 dengan daya lepas landas masing-masing 5.100 hp, dengan baling-baling enam bilah. Mesin ini adalah salinan Cina dari mesin AI-20 Soviet, dibuat pada tahun 1955-57. Di Cina, itu diproduksi oleh Perusahaan Industri Penerbangan Nasional Selatan (CNSAIC) di Zhuzhou. Mesin AI-20 terkenal dengan keandalannya, versi yang berbeda dapat dipasang pada transportasi militer An-8 dan An-12, anti-kapal selam Il-38 dan pesawat amfibi Be-12. Untuk pertama kalinya di gedung mesin Soviet pada AI-20, masa perbaikan, diukur dalam ribuan jam, dicapai, dan sumber daya yang ditugaskan untuk modifikasi AI-20M adalah 20 ribu jam. Perusahaan manufaktur AG600 mencatat bahwa pesawat baru terdiri dari 100% suku cadang China, namun bukan tanpa meminjam dan menyalin.
Dikembangkan oleh para insinyur dari China Aircraft Corporation, pesawat amfibi ini awalnya ditujukan untuk kebutuhan penerbangan sipil. Saat ini, diketahui tentang pengembangan dua modifikasi utama pesawat amfibi AG600 - opsi pencarian dan penyelamatan (mampu membawa hingga 50 orang) dan pemadam kebakaran yang dirancang untuk memerangi kebakaran hutan besar (mampu mengatasi naik hingga 12 ton air dalam 12 detik). Di masa depan, dimungkinkan untuk membuat modifikasi lain dari pesawat amfibi, termasuk untuk kepentingan militer China. Pabrikan telah mengumumkan bahwa ada 17 pesanan pesawat dari pelanggan China. Pada saat yang sama, rincian dan biaya kontrak tidak diungkapkan.
Pesawat tersebut dapat digunakan oleh penerbangan angkatan laut Tentara Pembebasan Rakyat China untuk melindungi kepentingan Beijing di laut, misalnya, selama operasi patroli di wilayah sengketa Laut China Selatan. Saat ini, RRC sedang melakukan pekerjaan skala besar pada transformasi buatan terumbu di Laut Cina Selatan menjadi pulau-pulau. Dengan demikian, Beijing berharap untuk menyatakan mereka sebagai bagian dari wilayah kedaulatannya, di mana zona ekonomi eksklusif China akan terbentang dalam radius 200 mil. Negara-negara lain di kawasan ini sangat sensitif terhadap kebijakan China ini, menantang legalitas tindakan ini. Pejabat Beijing menganggap hampir semua pulau, batu dan karang di Laut Cina Selatan sebagai wilayah kedaulatannya, yang tidak disetujui oleh Brunei, Vietnam, Indonesia, Malaysia, Taiwan, dan Filipina. Posisi negara-negara tersebut dalam sengketa dengan China secara terbuka didukung oleh Amerika Serikat.
Memperhatikan kebijakan yang ditempuh China saat ini mengenai pulau-pulau di Laut China Selatan, ke depan sangat memungkinkan untuk menggunakan AG600 untuk keperluan militer. Setelah perubahan kecil yang sesuai, pesawat amfibi dapat digunakan sebagai pesawat anti-kapal selam atau patroli, di sini kemampuan pesawat untuk tetap di langit hingga 12 jam akan berguna. Hal ini juga dapat digunakan secara efektif untuk transfer kargo militer dan prajurit ke pangkalan terpencil atau pulau-pulau kecil yang tidak memiliki landasan pacu penuh.
AG600 untuk beberapa waktu dapat mempertahankan gelar pesawat amfibi terbesar di dunia, namun, dan pesawat amfibi Soviet / Rusia A-40 secara signifikan lebih rendah ukurannya daripada pesawat amfibi terkenal miliarder Amerika Howard Hughes, yang, mewujudkan mimpinya, membangun Hercules Hughes H-4. Pesawat amfibi ini turun dalam sejarah dengan julukan "Spruce Goose" (meskipun pada kenyataannya itu sebagian besar terbuat dari kayu lapis birch). Lebar sayapnya mencapai 97,54 meter. Benar, "Spruce Goose" lepas landas hanya sekali, melakukan penerbangan pertama dan terakhir dalam sejarahnya, berlangsung sekitar setengah menit. Sejak itu, dia tidak naik ke langit, mencari perlindungan di sebuah museum di Oregon.
Kinerja penerbangan AG600:
Dimensi keseluruhan: panjang - 36,9 m, tinggi - 12,1 m, lebar sayap - 38,8 m.
Berat lepas landas maksimum adalah 53,5 ton.
Pembangkit listrik - 4 teater WJ-6 dengan 5100 hp. setiap.
Kecepatan maksimumnya adalah 570 km/jam.
Kecepatan jelajah sekitar 500 km/jam.
Jangkauan penerbangan maksimum adalah 4500 km.
Langit-langit layanan - 10.500 m.
Daya dukung: dalam versi api dapat membawa 12 ton air, dalam versi pencarian dan penyelamatan - hingga 50 orang.
Kru - 3 orang.
