Kelemahan desainer Sikorsky
Igor Sikorsky adalah seorang perancang pesawat yang cakap, tetapi ia memiliki kelemahan yang dapat membantu dan mengecewakannya - seperti, misalnya, dalam upaya untuk membuat pesawat terbang untuk penerbangan non-stop pertama di dunia melintasi Atlantik. Nama kelemahan ini adalah mengejar kenyamanan dan gigantomania. Tetapi, jika di tahun 20-an, dalam emigrasi, ia menjadi Sikorsky di tenggorokan, maka tak lama sebelum Perang Dunia Pertama semuanya menjadi sangat berguna.
Perancang belum menduga skala konflik militer akan pecah pada tahun 1914 - ia menggambar dalam imajinasinya perjalanan udara penumpang skala besar antara kota-kota besar dan bahkan benua. Perwujudan dari mimpi-mimpi ini adalah "Vityaz Rusia" bermesin empat, yang kabinnya menyerupai trem kota. Menurut standar tahun 1913, itu adalah raksasa - dapat menampung sepuluh orang dengan nyaman.
Pada bulan September 1913 yang sama, "Ksatria Rusia", bagaimanapun, diperintahkan untuk hidup lama. Selain itu, raksasa Sikorsky membuang dengan cara yang sangat tidak biasa - di salah satu pertunjukan udara, sebuah biplan terbang di atas pesawat dengan damai di tanah, dari mana mesin tiba-tiba jatuh. Ya, sangat disayangkan bahwa itu pasti di "Vityaz". Struktur kayu-linen tidak dapat direstorasi.
Sikorsky, yang tahu bagaimana menemukan sponsor yang baik, tidak berkecil hati - ini adalah kesempatan untuk membangun pesawat lain yang lebih nyaman. Untungnya, dia tahu ke arah mana harus bekerja - untuk membangun bukan kabin yang terpisah, tetapi kabin yang besar dan kuat, bertepatan dengan badan pesawat yang agak besar. Beginilah cara Ilya Muromets lahir - prototipe pembom berat "klasik" dari kedua perang dunia.
The "Muromets" tampak kuat: 4 motor, ditempatkan satu demi satu pada sayap 30 meter. Ruang lingkup yang terakhir, plus atau minus, sesuai dengan beberapa "Lancaster" - ribuan dari mereka akan ditakdirkan untuk membakar Hamburg, Dresden, Magdeburg dan sejumlah kota besar Jerman lainnya di tahun 40-an.
Tumit Achilles dari pesawat adalah asal asing dari motor - mesin yang diperlukan 140-200 tenaga kuda hanya dapat diperoleh di luar negeri, dan satu sendok teh sehari. Tidak sulit untuk merakit struktur linen-kayu "Muromets". Tetapi mesin paling sering diperoleh secara kanibal - dengan membongkar pesawat yang rusak.
Sebanyak 76 "Muromtsev" dibangun. Tetapi mereka tidak pernah dapat dirakit di satu tempat - karena pesawat baru paling sering dapat dibuat hanya dengan melepas motor dari yang lama.
Awal yang membara
Pada musim panas 1914, perang besar di Eropa sudah terlihat jelas.
Dan pesawat Sikorsky mulai menarik minat pelanggan militer. Yang pertama adalah, anehnya, armada. Muromet dilengkapi dengan pelampung, dan raksasa yang mampu mendarat di air mulai terlihat lebih tidak biasa.
Benar, pesawat itu tidak bertahan lama dengan pasukan angkatan laut.
Pada awal perang, mereka sendiri menghancurkannya, dan dengan cara yang tidak sepele. Begitu berada di Baltik, di lepas pantai Estonia saat ini, "Murom" mengalami kerusakan mesin. Untuk mengetahui penyebab kerusakan dalam suasana yang kurang lebih tenang, raksasa itu dimasukkan ke dalam air. Dan kemudian tiba-tiba di cakrawala siluet beberapa kapal atau kapal yang mendekat muncul.
Semua ini mengingatkan pada pendekatan kapal perusak Jerman.
Para kru sudah pasrah untuk ditangkap, tetapi melakukannya dengan pesawat juga akan sangat memalukan. Karena itu, setelah terjun ke perahu, pilot akhirnya membakar "Muromets". Namun belakangan, ternyata kapal-kapal yang terlihat itu bukan milik musuh, melainkan bangunan dari kayu-kain itu terbakar dengan meriah dan cepat. Oleh karena itu, membuang sesuatu untuk memadamkannya tidak ada gunanya untuk waktu yang lama.
Memerangi pekerjaan
Setelah preseden ini, armada tidak menunjukkan banyak minat pada "kapal udara" Sikorsky.
Apakah itu tentara. Benar, desain awalnya lembab, dan raksasa terbang itu membutuhkan pelatihan kontrol yang sangat spesifik. Oleh karena itu, Muromtsy baru dapat memulai pengeboman dengan sungguh-sungguh pada Februari 1915.
Menyerang pasukan di medan perang atau bahkan memindahkan kolom dengan pesawat pengebom berat yang kikuk adalah tindakan bodoh - dan semua orang memahami hal ini. Oleh karena itu, "Muromtsy" mengerjakan objek-objek strategis (sejauh memungkinkan). Meskipun, menurut standar saat ini, mereka akan diklasifikasikan sebagai tujuan operasional.
Objek aplikasi terbaik untuk pengangkut bom bermesin empat dianggap sebagai persimpangan kereta api - objek yang cukup besar yang pasti tidak akan lari ke mana pun. Saya tidak ingin bom.
Efektivitas serangan itu berbeda. Namun dalam penggerebekan yang berhasil, kembang api yang dihasilkan dapat diamati dari jauh. Misalnya, pada Juni 1915 "Muromtsy" menyerang Przhevorsk. Selain stasiun itu sendiri, eselon Jerman, yang tersumbat oleh peluru, juga jatuh di bawah bom. Kerang hari itu meledak panjang dan berwarna-warni.
"Ilya Muromets" dapat memuat tiga ratus hingga lima ratus kilogram muatan bom, tergantung pada kekuatan motor yang dipasang pada papan tertentu.
Selama seluruh Perang Dunia Pertama, pengebom ini menerbangkan tiga ratus serangan mendadak. Dan sekali lagi di sini kekuatan dan kelemahan Kekaisaran Rusia, yang dengannya kami memulai percakapan kami, memanifestasikan dirinya.
Pesawat itu merupakan terobosan pada saat penciptaannya. Konsep aplikasi yang sangat baik, keberhasilan pertempuran yang sangat signifikan. Dan - hanya 300 penerbangan. Menurut standar beberapa orang Inggris atau Jerman - ayam, jujur, untuk ditertawakan.
Alasannya dapat diprediksi - kurangnya mesin dan tingkat kecelakaan yang tinggi. Pada saat yang sama, ada begitu sedikit pesawat sehingga ada pertengkaran terus-menerus di antara para kru - untuk siapa yang baru dibangun berdasarkan mesin lama, berkali-kali rusak, dan diperbaiki dengan tambalan akan ditugaskan.
Masalah Rusia
Kekaisaran yang melahirkan "Muromtsy" runtuh di bawah beban masalahnya sendiri dan praktis tidak dapat dihindari. Kapal udara bertahan sedikit lebih lama - cukup lama untuk ambil bagian dalam Perang Saudara. Meskipun jalan menuju yang terakhir bagi beberapa kru ternyata sangat, sangat berduri.
Pada awal kekacauan besar Rusia, skuadron Murom berbasis di Vinnitsa.
Penguraian tentara berjalan dengan pesat, dan para pilot terbang ke daratan. Dalam kondisi disiplin yang runtuh, seseorang tidak dapat mengandalkan pelestarian jangka panjang dari garis depan. Dan itu setidaknya tentang fakta bahwa mesin bermesin empat tidak pergi ke musuh.
Awak Joseph Bashko memutuskan untuk pergi pada Februari 1918. Target aslinya adalah Smolensk. Tetapi "Muromtsy" dianggap sebagai kendaraan darurat karena suatu alasan - pesawat nyaris tidak mencapai Bobruisk. Mereka duduk tepat di cengkeraman pasukan Polandia. Namun, mereka memperlakukan pilot dengan baik - personelnya masih jarang. Oleh karena itu, kru Bashko, bersama dengan pengebom, bergabung dengan barisan angkatan bersenjata negara muda Polandia.
Mungkin Bashko akan tinggal di sana, tetapi pada bulan Mei situasi telah berkembang sedemikian rupa sehingga unit yang ditugaskan untuk "Muromets" pahlawan kita memutuskan untuk melucuti senjata di depan Jerman.
Ini berarti bahwa pesawat akan diserahkan kepada mantan musuh atau (paling-paling) dihancurkan. Pada saat yang sama, prospek Bashko sendiri sangat kabur. Karena itu, dia memutuskan untuk mengikuti contoh salah satu karakter dalam cerita rakyat Rusia: dia meninggalkan itu, dan saya akan meninggalkan yang lain. Dan Bashko terbang ke Rusia yang baru, sudah Soviet.
Dia melakukannya, tetapi hanya sebagian - "Muromets" kembali menolak untuk mengudara. Pendaratannya sulit - pesawat jatuh. Tapi Bashko sendiri selamat. Dan bahkan berhasil memperjuangkan Tentara Merah muda dalam Perang Saudara.
Ngomong-ngomong, Muromets merah dihargai. Dan bahkan memulai kembali build mereka. Benar, ini bukan tentang produksi penuh, tetapi hanya tentang menyelesaikan konstruksi dari simpanan yang terbentuk selama Perang Dunia Pertama. Tetapi dalam kondisi Perang Saudara yang tidak seberapa, ini sudah merupakan kontribusi yang serius.
Di Tentara Merah, raksasa bermesin empat bekerja tidak hanya di stasiun kereta api - tentara era Sipil, terutama yang kulit putih, jauh lebih tidak bergantung pada mereka. Mereka mencoba menggunakan pesawat untuk menyerang target bergerak seperti kereta lapis baja dan kavaleri Mamantov. Dan hasilnya, tentu saja, lebih sederhana daripada di Perang Dunia Pertama. Tapi, sekali lagi, itu masih sangat cocok dengan logika Civil War -
"lebih baik daripada tidak".
Pada tahun 1920, salah satu "Muromtsy" hampir menempatkan titik lemak dalam kehidupan umum putih Turkul, pada saat yang sama membunuh anjing kesayangannya, bulldog Prancis bernama Palma.
Tapi Sipil - perang terakhir dari pembom berat ini - akan segera berakhir.
Mereka mencoba menemukan kegunaan baru. Misalnya, dapat disesuaikan untuk transportasi pos dan penumpang. Tapi pekerjaan ini bukan untuk menjadi lemah hati - "Muromets" terkenal dengan tingkat kecelakaannya sebelumnya. Dan di awal tahun 20-an, ketika kondisi teknis mesin siksaan yang mematikan sangat menyedihkan, untuk naik ke dalamnya, diperlukan keberanian khusus.
Penerbangan terakhir "Ilya Muromets" terjadi pada tahun 1923.
Setelah itu, jejak kapal udara Kekaisaran Rusia ini terputus sepenuhnya.
Semua yang tersisa dari mereka hari ini adalah segelintir artefak individu, setumpuk foto, memoar dari mereka yang terlibat, dan dokumentasi yang masih ada.
