Operasi penyerbuan terakhir
Pada tanggal 5 Oktober 1943, komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana L. A. Vladimirsky menandatangani perintah tempur, yang menurutnya divisi perusak pertama, bekerja sama dengan kapal torpedo dan penerbangan armada, pada malam 6 Oktober, harus menyerang komunikasi laut musuh di lepas pantai selatan Krimea dan menembaki pelabuhan Feodosia dan Yalta. Tujuan dari operasi ini adalah untuk menghancurkan aset terapung musuh dan kapal pendarat yang meninggalkan Kerch. Manajemen umum tindakan kapal dipercayakan kepada kepala staf skuadron, Kapten Pangkat 1 M. F. Romanov, yang berada di pos komando di Gelendzhik.
Di sini kami segera mencatat bahwa jika sehari bisa cukup untuk menyiapkan satu detasemen kapal untuk menyelesaikan tugas khas, maka kemungkinan besar mereka tidak akan cukup untuk mengerjakan semua pertanyaan organisasi dengan jenis kekuatan lain, misalnya, penerbangan. Adalah satu hal jika para komandan pasukan yang berpartisipasi dalam operasi dapat dibawa bersama untuk pengarahan dan kemudian mengklarifikasi detail satu sama lain. Lain halnya jika semua peserta membuat Keputusan mereka secara terpisah satu sama lain. Lebih buruk lagi jika Keputusan ini didengar dan disetujui oleh para pemimpin militer yang berbeda. Dalam hal ini, itu terjadi.
Pada 5 Oktober, dari 4:30 hingga 17:40, sembilan pesawat dari Resimen Penerbangan Pengintaian ke-30 melakukan pengintaian terhadap aset terapung musuh pada komunikasi laut di bagian barat laut dan barat Laut Hitam, di komunikasi Selat Kerch - Feodosia. Pengintaian udara ditemukan: pada pukul 6:10 di daerah Alushta - 4 kapal penyapu ranjau, 12 tongkang pendarat berkecepatan tinggi dan 7 tongkang, pada pukul 12:05 - konvoi yang sama di daerah Balaklava; di Feodosia pada 6: 30-23 tongkang pendarat berkecepatan tinggi, 16 ponton self-propelled dan 10 kapal patroli; pada pukul 12:00 di pinggir jalan raya - 13 tongkang pendarat berkecepatan tinggi, 7 ponton self-propelled dan 4 kapal patroli; pukul 13:40 di teluk - 8 tongkang pendarat berkecepatan tinggi yang tersebar; pukul 16:40 di pelabuhan - 7 tongkang pendarat cepat, 2 ponton self-propelled dan di pinggir jalan - 9 tongkang pendaratan cepat, 4 ponton self-propelled dan 3 kapal patroli; dari 7:15 hingga 17:15 di Kerch - 20–35 tongkang pendarat berkecepatan tinggi dan ponton self-propelled; di Selat Kerch (dalam pergerakan Yenikale - barisan Ilyich) - 21 tongkang pendarat berkecepatan tinggi dan 7 ponton self-propelled; antara Yenikale dan spit Chushka - 5 tongkang pendarat berkecepatan tinggi dan pengamatan ulang pada pukul 13:00 - tongkang pendarat berkecepatan tinggi, 10 ponton self-propelled dan 7 kapal patroli, dan pada pukul 17:05-18 pendaratan berkecepatan tinggi tongkang dan 4 ponton self-propelled di bawah penutup empat Me-109; pukul 11:32 di daerah Yalta - tongkang pendaratan berkecepatan tinggi; pada 17:20 antara Kerch, Kamysh-Burun dan Tuzla meludah (dalam gerakan) - hingga 35 tongkang pendarat berkecepatan tinggi dan 7 ponton self-propelled.
Jadi, pada komunikasi di sepanjang pantai Krimea antara Kerch dan Yalta, ada sejumlah besar kapal musuh, yang sebagian besar tidak dapat meninggalkan daerah itu sampai malam tiba.
Pemimpin "Kharkov", kapal perusak "Merciless" dan "Capable", delapan kapal torpedo, serta pesawat Angkatan Udara dari armada dialokasikan untuk memenuhi misi tempur yang ditugaskan.
Sehari sebelum keberangkatan, pemimpin dan kapal perusak dipindahkan ke Tuapse, dan empat jam sebelum dimulainya operasi, komandan kapal menerima perintah tempur; instruksi dilakukan secara pribadi oleh komandan armada. Membawa misi tempur ke penerbangan tampak sangat berbeda. Misalnya, komandan divisi penerbangan ranjau dan torpedo ke-1, Kolonel N. A. Tokarev membuat Keputusannya tentang operasi militer yang akan datang berdasarkan Keputusan lisan VRID Komandan Angkatan Udara Armada. Selain itu, keputusan ini dibawa ke perhatian komandan divisi pada pukul 23:00 (!) Pada tanggal 5 Oktober oleh Mayor Bukreev, seorang perwira departemen operasional markas Angkatan Udara. Apa koordinasi masalah interaksi, jika kapal sudah di laut!
Keputusan komandan mtad ke-1 sehubungan dengan divisi tersebut adalah sebagai berikut:
a) melakukan pengintaian tambahan atas kapal terapung di pinggir jalan dan di pelabuhan Feodosia dengan satu pesawat Il-4 pada pukul 5:30 pada tanggal 6.10.43 untuk kepentingan tembakan artileri kapal perusak, dan kemudian dilanjutkan dari pukul 5:30 sampai 6:00 untuk melakukan penyesuaian;
b) untuk menekan tembakan baterai artileri pantai musuh yang terletak di Tanjung Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya dan Sarygol dengan empat pesawat Il-4 selama periode dari 5:30 hingga 6:00;
c) dari 6:00 dari titik 44 ° 5 35 ° 20 oleh pejuang P-39 "Airacobra" dan P-40 "Kittyhawk" (dari skuadron bawahan operatif dari Resimen Penerbangan Tempur ke-7 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-4) untuk menutupi penarikan dan pemindahan kapal perusak ke titik 44 ° 10 38 ° 00;
d) pada pukul 7:00, sembilan Pe-2 dari resimen udara ke-40 pengebom tukik, di bawah perlindungan para pejuang, menghancurkan kapal terapung di pelabuhan Feodosia dan memotret hasil tembakan artileri kapal.
Selain itu, lebih dekat ke pantai Kaukasus, penutup pesawat tempur seharusnya dilakukan oleh dua belas pesawat LaGG-3 dan Yak-1 dari Divisi Udara ke-4.
Menurut Keputusan yang diadopsi oleh komandan Divisi Penerbangan 1, penembakan pelabuhan Yalta dan Feodosia direncanakan akan dilakukan pada 6 Oktober subuh dengan bantuan pesawat pengintai Il-4. Itu dipertimbangkan untuk menekan baterai pantai musuh oleh kelompok udara yang terdiri dari dua pembom Il-4 dan dua DB-7B "Boston". Selain itu, sembilan Pe-2 dari Resimen Penerbangan ke-40, di bawah perlindungan enam "Airacobra" dari Resimen Penerbangan Tempur ke-11, akan menyerang dari penyelaman ke perahu musuh di pinggir jalan dan di pelabuhan Feodosia.
Untuk menutupi kapal, empat P-40 dari Resimen Penerbangan ke-7 dialokasikan dari Feodosia ke titik 44 ° 26 35 ° 24 dari 6:00 hingga 8:00; antara titik 44 ° 26 35 ° 24 dan 44 ° 13 36 ° 32 dari 8:00 hingga 10:00 dua P-40 dari resimen yang sama; antara titik 44 ° 13 36 ° 32 dan 44 ° 12 37 ° 08 dari 10:00 hingga 11:00 dua P-39 dari Resimen Penerbangan ke-11; antara titik 44 ° 12 37 ° 08 dan 44 ° 11 38 ° 02 dari pukul 11:00 hingga 12:30 dua P-40 dari Resimen Penerbangan ke-7.
Menurut laporan armada tentang operasi tersebut, hanya enam P-40 yang dimiliki Armada Laut Hitam. Tetapi pada tanggal 15 Oktober, resimen ke-7 memiliki 17 Kittyhawk yang dapat diservis, dan Resimen Pengintaian ke-30 memiliki lima lagi. Diragukan jika semua kendaraan ini muncul setelah 5 Oktober. Selama bulan Oktober, Angkatan Udara Armada Laut Hitam menerima delapan P-40, satu dihapus karena tindakan, dan pada 1 November, Angkatan Udara Armada Laut Hitam memiliki 31 Kittyhawk.
Dengan timbulnya kegelapan pada pukul 20:30 pada tanggal 5 Oktober, kapal-kapal di bawah komando komandan divisi 1, kapten peringkat 2 G. P. Kemarahan (panji jalinan pada "Merciless") keluar dari Tuapse. Sekitar pukul satu pagi pemimpin "Kharkov" (kapten peringkat ke-2 PI Shevchenko), dengan izin komandan detasemen, mulai bergerak menuju Yalta, dan kapal perusak melanjutkan perjalanan mereka ke Feodosia. Tapi bukan dengan rute terpendek, tetapi untuk mendekati pelabuhan dari bagian gelap cakrawala.
Setelah pukul dua pagi, kapal-kapal itu menemukan pesawat pengintai Jerman. Dengan demikian, tidak mungkin untuk memastikan kerahasiaan tindakan, meskipun komandan detasemen mempertahankan keheningan radio dan melaporkan penemuannya hanya pada 5:30. Namun, kepala staf skuadron sudah menebak hilangnya kerahasiaan, karena komandan pemimpin melaporkan tentang pesawat pengintai pada pukul 2:30.
Tapi M. F. Romanov tidak tahu yang lain … Ternyata pengintaian udara musuh menemukan kapal perusak di Tuapse, segera setelah kedatangan mereka, yang memberi Laksamana Laut Hitam Jerman Wakil Laksamana Kizeritski untuk menyarankan kemungkinan serangan kapal Soviet ke Krimea pesisir. Pada saat yang sama, dia tidak membatalkan keberangkatan konvoi yang direncanakan sebelumnya dari Kerch ke Feodosia pada sore hari tanggal 5 Oktober, yang direkam oleh pengintaian udara kami. Sekitar pukul 10 malam pada tanggal 5 Oktober, stasiun pencari arah Jerman di Evpatoria melaporkan bahwa setidaknya satu kapal perusak telah meninggalkan Tuapse. Pada 02:37 kepala kantor komandan angkatan laut "Crimea", Laksamana Muda Shultz, mengeluarkan peringatan militer ke area kantor komandan angkatan laut di pelabuhan Yalta dan Feodosia. Sejak saat itu, kapal-kapal Soviet sudah menunggu.
Tepat tengah malam tanggal 6 Oktober, kapal torpedo Jerman S-28, S-42 dan S-45 meninggalkan pangkalan mereka di Teluk Dvuyakornaya dan mengambil posisi di selatan konvoi yang menuju ke bawah pantai. Pada 02:10, komandan kelompok, Letnan-Komandan Sims, menerima peringatan dari pesawat pengintai bahwa mereka melihat dua kapal perusak menuju barat dengan kecepatan tinggi (catatan: pesawat pengintai - komunikasi kapal torpedo!). Menyadari bahwa tidak mungkin untuk mencegat kapal-kapal Soviet sebelum fajar, Sims memerintahkan para komandan kapal torpedo untuk mengambil posisi menunggu, secara bertahap bergeser ke barat ke Feodosia. Pesawat terus-menerus mengawasi kapal perusak dan melaporkan posisi, arah, dan kecepatan mereka kepada komandan kelompok Jerman.
Ini berlanjut sampai jam empat pagi, ketika kapal-kapal Soviet berbelok ke utara, menuju Feodosia. Setelah menerima laporan, kapal torpedo pergi untuk mencegat kapal perusak. Pada 05:04, Sims mengirim pesawat pengintai melalui radio untuk menunjukkan lokasi kapal musuh dengan bom yang menerangi - yang dilakukan dengan terampil, menjatuhkan beberapa bom lebih jauh ke selatan di sepanjang jalur kapal perusak. Dengan demikian, mereka menjadi sangat terlihat dari perahu di jalur cahaya. Mungkin hanya saat itu G. P. Negoda akhirnya yakin bahwa tindakannya bukan rahasia bagi musuh, dan melaporkan hal ini ke pos komando skuadron.
Setelah gagal menemukan kapal torpedo Jerman dan mengetahui bahwa situasi serupa telah terjadi di pintu keluar kapal sebelumnya ke pantai Krimea, komandan batalion memutuskan bahwa tidak ada hal istimewa yang terjadi. Tidak ada informasi yang mengkhawatirkan yang diterima dari pos komando skuadron, dan G. P. Negoda melanjutkan tugas seperti yang direncanakan. Pukul 5:30, kapal perusak Soviet menemukan kapal torpedo Jerman akan menyerang dan melepaskan tembakan dari jarak sekitar 1200 m, menghindari empat torpedo (penglihatan pada S-42 menghalangi pandangan, dan dia tidak menyelesaikan serangan). Selama pertempuran, satu peluru 45 mm mengenai ruang mesin kapal torpedo S-45, tetapi kapal berhasil mempertahankan kecepatan penuh selama 30 menit. Yang terakhir ternyata sangat penting bagi Jerman, karena kapal perusak Soviet, setelah menangkis serangan, mulai mengejar kapal-kapal Jerman!
Atas perintah Sims, S-28 berbelok ke selatan, mencoba mengalihkan perhatian kapal perusak, dan S-45, disertai dengan S-42, yang ditutupi dengan tabir asap, mulai mundur ke markas mereka di daerah Koktebel.. Kapal-kapal Soviet juga berpisah, tetapi S-28, setelah serangan torpedo yang gagal, dengan cepat melepaskan diri dari pengejarnya, dan sepasang kapal yang pergi ke selatan berada di bawah tembakan yang gagal sampai sekitar pukul enam pagi. Pada saat itu, setelah menerima penolakan terorganisir (setelah serangan kapal, artileri pantai juga menembaki kapal), G. P. Negoda memutuskan untuk meninggalkan pemboman Feodosia, pada pukul 6:10 kapal-kapal perusak diletakkan di jalur mundur ke titik pertemuan dengan pemimpin "Kharkov".
Pagi ini, pertemuan lain dengan kapal torpedo Jerman ditakdirkan untuk terjadi, dan sama sekali tidak terduga untuk kedua belah pihak. Sekitar pukul tujuh, "Merciless" dan "Capable", 5-7 mil selatan Tanjung Meganom, tiba-tiba bertemu dengan dua kapal torpedo yang melompat keluar dari bagian gelap cakrawala, jelas akan melakukan serangan torpedo. Setelah mengembangkan kecepatan maksimum mereka, kedua kapal perusak melepaskan tembakan artileri dan dengan tajam berbalik dari kapal. Beberapa menit kemudian, mereka juga meninggalkan serangan dan mulai pergi ke utara.
Keadaan berkembang sehingga dua kapal Jerman - S-51 dan S-52 - kembali ke pangkalan mereka di wilayah Koktebel setelah perbaikan di Constanta, dan komandan mereka tidak tahu apa-apa tentang serangan kapal Soviet di pelabuhan Krimea. Oleh karena itu, pertemuan dengan mereka untuk Jerman terjadi benar-benar tidak terduga dan pada jarak yang begitu jauh ketika perlu untuk menyerang atau segera pergi. Menyerang kapal perang yang dipersenjatai dengan baik dalam visibilitas yang baik adalah bisnis yang agak tidak menjanjikan, tetapi upaya untuk mundur bisa berakhir dengan kegagalan - meskipun ada perbaikan, S-52 tidak dapat mengembangkan jalur lebih dari 30 knot. Jika kapal perusak mengorganisir pengejaran, maka S-52 pasti akan mati. Dalam situasi ini, komandan kelompok kapal, Letnan Komandan Zevers, memutuskan untuk melancarkan serangan palsu dengan harapan kapal-kapal Soviet akan mulai menghindar dan mundur, tanpa memikirkan serangan balik. Dan begitulah yang terjadi, dan kapal-kapal Jerman datang ke pangkalan.
Seperti yang telah disebutkan, pada pukul 2:30 pagi, "Kharkov" melaporkan penemuannya oleh pesawat pengintai. Menurut data Jerman, dia ditemukan oleh stasiun radio pencari arah di Evpatoria. Mulai pukul 2:31 pagi, Laksamana Muda Shultz, kepala kantor komandan angkatan laut "Crimea", mulai melaporkan pelepasan "Kharkov" setiap jam untuk komunikasi dengan pusat radio di Gelendzhik. Stasiun yang sama, berdasarkan bantalan yang diambil, menentukan arah pergerakan kapal ke arah Yalta. Pada pukul 5:50 pagi, stasiun radar yang terletak di Tanjung Ai-Todor mendeteksi pemimpin dengan bantalan 110° pada jarak 15 km.
Setelah memastikan bahwa target yang terdeteksi bukanlah kapalnya sendiri, pada pukul 6:03 komando Jerman mengizinkan baterai pesisir untuk menembaki kapal tersebut. Hampir pada saat yang sama, "Kharkov" mulai menembaki Yalta. Dalam 16 menit, dia menembakkan setidaknya seratus empat proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi 130 mm tanpa penyesuaian. Tembakan pemimpin dijawab oleh tiga meriam 75-mm dari baterai pertama batalion 601, dan kemudian enam senjata 150-mm dari baterai pertama batalion 772. Menurut data Jerman, sebagai akibat dari penembakan pemimpin, beberapa rumah rusak, dan ada korban di antara penduduk sipil. Mengikuti sepanjang pantai, pemimpin menembakkan 32 tembakan ke Alushta, tetapi, menurut musuh, semua peluru gagal. Pada 07:15 Kharkiv bergabung dengan kapal perusak menuju 110° dengan kecepatan 24 knot.
Pada pukul 8:05, tiga pesawat tempur P-40 Soviet muncul di atas formasi. Pukul 08:15, mereka melihat pesawat pengintai Jerman - kapal terbang BV-138 milik Skuadron 1 Grup Pengintai Marinir ke-125 (I./SAGr 125) - dan menembak jatuh. Setelah itu, pada pukul 08.20, para pejuang terbang ke lapangan terbang. Dari lima anggota awak pramuka, dua memercikkan parasut di depan kapal, dan komandan batalyon memerintahkan komandan Kapten "Mampu" Peringkat 3 A. N. Gorshenin untuk membawa mereka. Dua kapal lainnya mulai melakukan perlindungan anti kapal selam terhadap kapal perusak yang sedang hanyut. Seluruh operasi memakan waktu sekitar 20 menit.
Pukul 8:15, sepasang R-40 baru tiba, mobil ketiga kembali ke lapangan terbang karena kerusakan mesin. Mereka adalah yang pertama menemukan, pertama pada pukul 08:30 dua Ju-88 di ketinggian (tampaknya, pengintai), dan kemudian pada 08:37 sebuah kelompok penyerang - delapan pengebom tukik Ju-87 dari 7./StG3 di bawah perlindungan empat pesawat tempur Me-109.
Secara alami, dua pejuang Soviet tidak dapat menggagalkan serangan itu, dan pengebom tukik musuh yang masuk dari arah matahari mencapai tiga pukulan bom 250 kg ke pemimpin "Kharkov". Salah satunya mengenai dek atas di area bingkai 135 dan, setelah menembus semua dek, bagian bawah dan bawah kedua, meledak di bawah lunas. Bom lain menghantam ruang ketel pertama dan kedua. Kedua ruang ketel, serta ruang mesin pertama, tergenang, air perlahan mengalir melalui sekat yang rusak pada rangka 141 ke ruang ketel No. 3.
Dengan demikian, unit turbo-gear di ruang mesin No. 2 dan boiler ketiga tetap beroperasi dari pembangkit listrik utama, tekanannya turun menjadi 5 kg / cm². Guncangan kejut merusak pompa motor di mobil kedua, generator diesel No. 2, dan turbofan No. 6. Ledakan itu merobek dan melemparkan ke laut satu senapan mesin anti-pesawat 37 mm, dua senapan mesin anti-pesawat keluar pesanan. Pemimpin kehilangan kecepatan, menerima gulungan 9 ° ke kanan dan trim ke haluan sekitar 3 m Dalam situasi ini, komandan batalyon memerintahkan komandan "Mampu" untuk menarik buritan "Kharkov" ke depan.
Sekarang kompleks yang terletak 90 mil dari pantai Kaukasia itu bergerak dengan kecepatan hanya 6 knot. Pada 10:10, troika P-40 yang menutupi kapal terbang, tetapi pada 09:50 sepasang P-39 sudah tiba. Pada 11:01, mereka selesai mengepang, menurut laporan mereka, menembak jatuh satu Ju-88 selama waktu ini - tampaknya, seorang petugas pengintai. Pada pukul 11:31, dua pengebom A-20G tiba untuk melindungi kapal dari udara, dan pada pukul 11:50, 14 Ju-87 dari 8 dan 9./StG3 muncul di atas kapal perusak. Secara alami, mereka tidak menerima penolakan yang layak dan berhasil dibom. Dua Ju-87 menyerang "Kharkov" dan "Capable", yang menghentikan penariknya, dan sisanya mulai menukik ke "Merciless". Yang terakhir, meskipun melakukan manuver dan tembakan artileri anti-pesawat yang intens, menerima satu bom yang mengenai ruang mesin pertama, dan yang kedua meledak langsung di samping di area kendaraan kedua. Akibat ledakan bom tersebut, kulit luar dan dek di sisi kanan di area bingkai 110-115 hancur, kulit samping di tulang pipi di area kedua kendaraan terkoyak, ruang mesin pertama dan ketel ketiga kebanjiran, kemudi macet. Penyaringan air ke mesin kedua dan ruang ketel dimulai.
Kapal perusak kehilangan kecepatan, tetapi tetap mengapung dengan gulungan 5 ° -6 ° ke sisi pelabuhan. Atas perintah komandan, kapten peringkat 2 V. A. Parkhomenko mulai berjuang untuk bertahan hidup dan untuk memfasilitasi kapal menembakkan semua torpedo ke laut, menjatuhkan muatan kedalaman. "Kharkov" tidak menerima kerusakan baru, tetapi masih tidak bergerak. Menurut beberapa laporan, "Mampu" memiliki jahitan di buritan di sisi kanan istirahat dekat, dan butuh sekitar 9 ton air, tetapi tidak kehilangan kecepatannya.
Setelah menilai situasi dan mengirimkan laporan ke komando, komandan batalyon memerintahkan komandan "Mampu" untuk mulai menarik pemimpin dan "Tanpa ampun" secara bergantian. Ini berlanjut sampai saat, setelah 14 jam, boiler ketiga dioperasikan di "Kharkov" dan kapal dapat bergerak hingga 10 knot di bawah satu mesin. "Mampu" mengambil "Merciless" di belakangnya.
Pertanyaannya wajar: di mana para pejuang? Acara dikembangkan sebagai berikut. Pukul 5:40 pagi, komandan Divisi Penerbangan 1 menerima informasi dari markas Angkatan Udara Armada Laut Hitam tentang deteksi kapal kami oleh pesawat musuh. Dalam hal ini, diperintahkan untuk segera mempersiapkan semua pejuang yang dialokasikan untuk perlindungan. Mengingat situasinya, komandan divisi mengusulkan untuk tidak menyerang Pe-2 di Feodosia, tetapi menargetkan ulang enam P-39 yang dialokasikan untuk mendukung pembom untuk melindungi kapal.
Namun keputusan ini tidak disetujui, memerintahkan untuk melanjutkan operasi sesuai rencana. Pada pukul 6:15, pesawat terbang untuk mengebom Feodosia dan kembali dari serangan yang gagal hanya pada pukul 7:55. Pukul 10:30 sepasang P-39 seharusnya tiba di kapal, tetapi mereka tidak menemukan kapal dan kembali. Pada 10:40, pasangan kedua P-39 lepas landas - hasil yang sama. Akhirnya, hanya pada pukul 12:21, empat P-40 muncul di atas kapal - tetapi, seperti yang kita ketahui, pukulan kedua dilakukan oleh pesawat Jerman pada pukul 11:50.
Omong-omong, seberapa jauh dari lapangan terbang kami pesawat Jerman melakukan pukulan kedua? Jadi, A-20G yang datang untuk menutupi kapal menemukannya di titik W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', yaitu 170 km dari lapangan terbang di Gelendzhik. Menurut laporan Divisi Udara 1, waktu penerbangan para pejuang adalah 35 menit. Pesawat musuh dioperasikan dari jarak sekitar 100 km.
A-20G terbang ke lapangan terbang pada 13:14, empat P-40 - pada 13:41. Pada 13:40 mereka digantikan oleh dua P-39. Pada saat ini, empat Yak-1 dan empat Il-2 juga berada di atas kapal. Pada 14:40, yak dan lanau pergi, tetapi tiga P-39 dan dua A-20G tetap ada, dan pada 14:41, sembilan Ju-87 dari 7./StG3, 12 Me-109 dan dua Ju-88. Benar, sudah dalam perjalanan pertempuran udara, tiga Yak-1 dari Resimen Penerbangan ke-9 bergabung dengan pesawat kami.
Setelah mendeteksi pesawat musuh, "Mampu" menjauh dari "Merciless". Pada dialah pukulan utama jatuh. Kapal itu tertutup oleh aliran air yang terus menerus; gemetar dari pukulan langsung, jatuh ke sisi kiri dengan peningkatan trim ke buritan, dia segera tenggelam dengan cepat. Personil yang mencoba meninggalkan perusak yang sekarat, sebagian besar, tersedot ke dalam kawah dan mati.
"Mampu" menghindari serangan langsung, tetapi dirusak oleh ledakan bom udara 5-6 m dari sisi kanan di area suprastruktur haluan, 9-10 m di sisi kiri tabung torpedo kedua dan di buritan. Sejumlah kerusakan mekanisme di ruang ketel dan ruang mesin terjadi karena guncangan lambung, yang menyebabkan hilangnya kemajuan selama 20-25 menit. Pada saat itu, Kharkiv juga terkena. Dia menerima dua pukulan langsung di ramalan, beberapa bom meledak di dekat kapal. Semua ruang haluan hingga bingkai ke-75 dibanjiri, mekanisme tambahan dari satu-satunya ketel yang tersisa di bawah uap rusak karena guncangan lambung yang kuat, pemimpin mulai terjun ke bawah dengan gulungan ke sisi kanan. Mereka tidak punya waktu untuk melakukan tindakan signifikan apa pun untuk memerangi kerusakan, dan pada 15:37, menembak dari meriam buritan 130 mm dan satu senapan mesin anti-pesawat, "Kharkov" menghilang di bawah air.
Mengambil keuntungan dari fakta bahwa pesawat musuh terbang, "Mampu" mendekati tempat kematian pemimpin dan mulai menyelamatkan personel. Dia membutuhkan waktu lebih dari dua jam. Kemudian kapal perusak itu kembali ke tempat kematian sang "Pelacur", tetapi hanya berhasil mengangkat dua orang, ketika serangan lain menyusul pada pukul 17:38. Hingga 24 pembom Ju-87 mulai menukik ke kapal dari beberapa arah. Dengan interval waktu yang singkat, tiga bom, masing-masing dengan berat hingga 200 kg, mengenai "Mampu": di area bingkai ke-18 dan ke-41 dan di ruang mesin pertama. Selain itu, beberapa bom kaliber kecil meledak di kokpit No. 3 dan 4.
Kapal segera tenggelam dengan busurnya ke dek ramalan, dan hampir semua yang diselamatkan dari Kharkov terbunuh. Di ruang ketel pertama yang tidak aktif, bahan bakar minyak dari saluran utama yang rusak terbakar, dan nyala api keluar dari cerobong asap pertama. Wabah ini diamati dari kapal selam Jerman U-9. Pada staf komando "Mampu" melakukan upaya untuk mengatur perjuangan untuk bertahan hidup, tetapi setelah 10-15 menit kapal perusak kehilangan daya apungnya dan tenggelam pada pukul 18:35. Pada serangan terakhir, sepasang P-39, P-40 dan Pe-2 berada di atas kapal perusak, tetapi P-40 tidak ikut serta dalam memukul mundur serangan karena bahan bakar yang tersisa.
Kapal torpedo dan patroli, serta pesawat amfibi, mengangkut 123 orang dari perairan. 780 pelaut tewas, termasuk komandan pemimpin "Kharkov" kapten peringkat 2 P. I. Shevchenko. Kematian orang-orang difasilitasi oleh permulaan malam, cuaca yang memburuk, jumlah yang sama sekali tidak mencukupi dan ketidaksempurnaan peralatan penyelamat yang dimiliki kapal-kapal itu.
Mari kita rangkum beberapa hasilnya. Pada 6 Oktober 1943, tiga kapal perusak modern terbunuh, yang pada waktu itu dalam keadaan tempur tinggi dan kesiapan teknis, dilengkapi dengan semua yang diperlukan, jumlah senjata anti-pesawat 37 mm pada mereka dibawa ke 5 -7, komandan dan personel mereka memiliki lebih dari dua tahun pengalaman dalam perang, termasuk perjuangan untuk bertahan hidup dengan kerusakan parah (kedua kapal perusak kehilangan busur). Terhadap ketiga kapal ini, pengebom tukik Ju-87 Jerman beroperasi dalam serangan pertama dalam kelompok 8-14 pesawat, dan semuanya terjadi di zona aksi pejuang Soviet. Ini adalah operasi penyerbuan serupa keempat, tiga sebelumnya berakhir dengan sia-sia.
Operasi itu direncanakan oleh markas besar armada. Kumpulan dokumen yang dikembangkan tidak diketahui, tetapi semua laporan hanya mencakup perintah tempur komandan armada No. op-001392 tertanggal 5 Oktober. Pasti ada semacam bagian grafis juga. Sejak kapal meninggalkan Batumi menuju pangkalan depan Tuapse pada pukul 7:00 pada tanggal 4 Oktober, jelas bahwa komandan membuat keputusannya paling lambat tanggal 3 Oktober. Operasi itu direncanakan oleh markas besar armada, dan itu harus disetujui oleh komandan Front Kaukasia Utara, kepada siapa Armada Laut Hitam secara operasional berada di bawahnya. Jika Anda percaya "pembekalan" berikutnya, ternyata front bahkan tidak curiga tentang operasi penyerbuan. Mari kita perhatikan fakta ini.
Bagaimana komandan formasi angkatan udara membuat keputusan tentang operasi terlihat jelas dalam contoh divisi udara ke-1. Namun, dari sudut pandang pengorganisasian interaksi, ini tidak mempengaruhi apa pun. Pertama, kapal menolak untuk menembaki Feodosia, dan karena itu tidak bekerja dengan pesawat pengintai. Dari pengalaman sebelumnya, dapat dikatakan bahwa ini adalah salah satu tugas yang paling sulit dalam hal saling pengertian tentang kekuatan yang terlibat. Kedua, pada kenyataannya, tidak ada interaksi antara kapal dan pesawat tempur yang dibayangkan, yaitu, masing-masing bertindak menurut rencananya sendiri, yang secara teoritis dikoordinasikan di tempat dan waktu, tetapi tidak menyediakan tindakan bersama.
Dalam peristiwa 6 Oktober, kekurangan dalam perencanaan operasi ini tidak terlihat dengan jelas - dan terutama karena kurangnya pesanan pesawat tempur yang ditugaskan. Memang, tindakan bersama apa yang dapat dilakukan selama serangan pertama musuh, ketika dua pejuang Soviet memiliki empat pejuang Jerman? Dalam serangan kedua, empat belas Ju-87 ditentang oleh dua A-20G. Enam pejuang mengambil bagian dalam serangan ketiga dari pihak kami, tetapi dua belas pejuang Jerman juga terbang! Selama serangan keempat, tidak ada pejuang Jerman, tetapi dua P-39 dan dua Pe-2 harus menahan dua puluh empat Ju-87.
Kita dapat mengatakan bahwa tidak peduli apa pun pilot Soviet itu, mereka tidak dapat secara fisik mengganggu serangan apa pun. Tragedi itu bisa dicegah jika, setelah serangan pertama pada pukul 8:37 pagi, penutup pesawat tempur diperkuat berkali-kali. Apakah ada kesempatan seperti itu?
Ya itu. Kami tidak tahu jumlah pasti pesawat tempur Armada Laut Hitam pada tanggal 6 Oktober, tetapi pada tanggal 15 Oktober, Angkatan Udara Armada memiliki kendaraan yang dapat diservis dengan jangkauan yang cukup: P-40 - 17 (IAP ke-7), P-39 - 16 (IAP ke-11).), Yak- 1 - 14 + 6 (IAP ke-9 + IAP ke-25). Setidaknya ada lima P-40 lagi di resimen penerbangan pengintaian ke-30, tetapi bahkan tanpa pengintai, armada memiliki sekitar lima puluh pejuang yang mampu menutupi kapal pada jarak hingga 170 km, yang dapat melakukan beberapa serangan mendadak. Ngomong-ngomong, para pejuang membuat total 50 serangan mendadak untuk menutupi kapal.
Pertanyaannya wajar: berapa banyak pejuang yang dibutuhkan? Berdasarkan standar dan pengalaman operasi militer yang ada, satu skuadron tempur diharuskan untuk mengawal tiga kapal dengan andal dengan pengelompokan musuh yang diharapkan terdiri dari 10-12 pesawat pengebom tanpa pesawat pengawal, yaitu rata-rata satu pesawat tempur per pesawat pengebom. Pada jarak 150 km dari lapangan terbang, dengan cadangan waktu untuk pertempuran udara 15 menit, R-39 dengan tangki gantung dapat berkeliaran di ketinggian 500-1000 m selama tiga jam, dan tanpa tangki setengahnya. sebanyak. Dalam kondisi yang sama, P-40 dapat berpatroli masing-masing selama 6, 5 dan 3, 5 jam, dan Yak-1 selama satu jam dan 30 menit. Angka-angka ini diambil dari standar yang dikembangkan dari pengalaman Perang Patriotik Hebat, dalam kondisi nyata, mereka bisa kurang.
Tetapi bahkan jika semua pesawat terbang tanpa tangki tempel (dan beberapa pesawat tempur pasti memilikinya), jika kita mengurangi standar sebesar 20 persen, masih jelas bahwa Angkatan Udara Angkatan Laut dapat menutupi kapal dengan skuadron selama sekitar delapan jam. Nah, biarlah jam enam! Selama waktu ini, kapal perusak akan mencapai pangkalan.
Namun, ini tidak terjadi. Pertama-tama, karena komandan Angkatan Udara tidak menerima perintah khusus dan tegas untuk mengatur perlindungan kapal tempur terlengkap ini. Ini tidak dilakukan, meskipun sinyal dari "Kharkov" "Saya bertahan dalam kesulitan" dicatat dalam log pertempuran markas Angkatan Udara Armada Laut Hitam pada pukul 9:10. Hanya pada pukul 11:10 perintah diberikan untuk terus-menerus menutupi kapal dengan setidaknya delapan pesawat - tetapi ini tidak benar-benar dilakukan.
Sekarang kita perlu melihat seberapa benar komandan skuadron kapal bertindak. Tapi pertama-tama, tentang kapal itu sendiri dalam hal ketahanan tempur mereka terhadap serangan udara. Dalam hal ini, kapal perusak Soviet pada pertengahan 1943 termasuk yang terlemah di kelasnya di antara semua negara yang berperang. Kami bahkan tidak akan mempertimbangkan sekutu kami: kaliber utama universal, perangkat kontrol tembakan anti-pesawat, radar … Kapal perusak Jerman tidak memiliki kaliber utama universal, tetapi membawa radar untuk mendeteksi target udara dan lebih dari selusin senjata anti-pesawat. Dari kapal-kapal Soviet, hanya "Mampu" yang memiliki perangkat pengendalian tembakan untuk senjata anti-pesawat 76-mm. Sayangnya, senjata ini sendiri tidak efektif untuk menembak sasaran udara, dan pada pengebom tukik mereka sama sekali tidak berguna. Selain itu, "Mampu" memiliki tujuh senjata anti-pesawat 37 mm. "Merciless" memiliki lima, dan "Kharkov" memiliki enam. Benar, semua kapal masih memiliki 12, senapan mesin 7 mm, tetapi pada saat itu tidak ada yang benar-benar mengandalkannya.
Secara umum, kami tidak membuat pengungkapan apa pun: sudah sejak 1942, semua jenis laporan, catatan, laporan beredar di Staf Umum, di direktorat Angkatan Laut dan armada terkait, yang artinya bermuara pada fakta bahwa senjata anti-pesawat kapal tidak sesuai dengan ancaman udara. Semua orang tahu segalanya, tetapi mereka tidak dapat melakukan sesuatu yang drastis: satu-satunya alat pertahanan diri yang tersedia - senjata anti-pesawat - tidak cukup. Selain itu, banyak kapal, kapal perusak yang sama, sangat berantakan dan kelebihan muatan sehingga tidak ada tempat untuk meletakkan senapan mesin ringan.
Masalah serupa telah terjadi di armada negara-negara berperang lainnya. Di sana, demi memperkuat senjata antipesawat, tabung torpedo dan senjata kaliber utama nonpesawat sering dibongkar dari kapal perusak. Karena berbagai alasan, tidak ada armada kami yang mengambil tindakan drastis seperti itu. Beberapa stasiun radar yang mulai kami terima dari sekutu dipasang terutama di kapal Armada Utara, penduduk Laut Hitam tidak menerima satu pun sampai akhir permusuhan. Akibatnya, kapal perusak Soviet, dalam menghadapi ancaman serangan udara, tidak dapat beroperasi tanpa perlindungan pesawat tempur. Dan bahkan saat itu sudah jelas bagi semua orang.
Banyak yang telah ditulis tentang tragedi 6 Oktober 1943, baik dalam edisi tertutup maupun terbuka. Pada saat yang sama, dokumen yang terkait dengan analisis operasi tidak dicetak di mana pun. Hanya kesimpulan yang ditetapkan dalam Instruksi Markas Besar Komando Tertinggi 11 Oktober 1943 yang diketahui. Namun, sudah mulai dari laporan pertama, komandan batalyon, kapten peringkat 2 G. P. Negoda. Pertama-tama, mereka segera mengingat penundaan yang terkait dengan penangkapan kru pengintai Jerman. Kemungkinan besar, tidak ada pemahaman mendalam tentang kebangkitan pilot. Tapi, pertama, tidak setiap hari ada kesempatan untuk mengambil tahanan seperti itu. Kedua, mereka telah pergi ke pantai Krimea belasan kali - dan tidak pernah sekalipun kapal-kapal itu menjadi sasaran serangan udara besar-besaran yang efektif. Omong-omong, kemungkinan besar fakta ini memengaruhi kepala G. P. Kemarahan, setelah setiap serangan, berharap bahwa itu akan menjadi yang terakhir. Bahkan jika kita mengingat "Tashkent", maka Jerman juga tidak dapat menenggelamkannya ke laut …
Akhirnya, ketiga, harus diingat bahwa selama 20 menit ini kapal-kapal, yang melaju dengan kecepatan 24 knot, dapat mendekati pantai mereka sejauh delapan mil, dengan gerakan 28 knot - sejauh 9,3 mil, dan jika mereka telah berkembang 30 knot Anda akan melakukan perjalanan 10 mil. Dalam semua kasus, pukulan pertama tidak dapat dihindari, dan hasilnya kemungkinan besar akan tetap sama.
Serangan kedua terjadi pada 11:50, yaitu lebih dari tiga jam kemudian. Selama ini "Mampu" sedang menarik "Kharkov". Rekomendasi berharga dan tak ternilai apa yang tidak diberikan kepada komandan divisi … setelah perang. Beberapa bahkan percaya bahwa G. P. Negoda harus meninggalkan "Kharkov" sebagai umpan dan mundur dengan dua kapal perusak ke pangkalan. Saya ingin melihat setidaknya satu komandan Soviet yang dapat memerintahkan untuk meninggalkan kapal perusak yang mengapung 45 mil dari pantai musuh. Dan jika musuh tidak menenggelamkannya, tetapi mengambil dan membawanya ke Feodosia? Menakjubkan? Seperti yang diharapkan dari seorang komandan Soviet bahwa dia akan meninggalkan kapalnya di tengah laut.
Ada juga opsi kedua: untuk menghapus kru dan membanjiri Kharkov. Itu akan memakan waktu sekitar 20-30 menit. Tapi siapa yang tahu kapan serangan berikutnya akan terjadi - dan apakah akan ada sama sekali. Mereka akan menenggelamkan kapal berharga yang bisa dibawa ke pangkalan, dan mengambil pesawat musuh dan tidak pernah muncul lagi. Siapa yang akan bertanggung jawab untuk ini? G. P. Negoda jelas tidak siap untuk mengambil tanggung jawab seperti itu. Namun, setelah menerima laporan tentang kerusakan pada "Kharkov", komandan armada memberikan pesan terenkripsi hanya dengan perintah seperti itu. Tetapi, pertama, telegram ini tidak ditemukan di Arsip Angkatan Laut, tetapi ada poin yang sangat penting di sini: apakah komandan memerintahkan untuk membanjiri Kharkov - atau apakah dia hanya merekomendasikannya? Setuju, ini bukan hal yang sama. Kedua, menurut beberapa sumber, enkripsi ini sebelum serangan kedua ke G. P. Saya tidak marah.
Nah, dan ketiga: mengetahui waktu serangan ketiga, aman untuk mengatakan bahwa dengan tindakan apa pun komandan detasemen, kapal tidak akan lolos. Kami telah menyelesaikan situasi dengan penutup pesawat tempur, jadi hasil serangan kemungkinan besar juga tidak berubah, tetapi kejadiannya akan terjadi dua kali lebih dekat dengan pantai kami.
Mengakhiri percakapan tentang tempat dan peran komandan batalyon dalam peristiwa yang dijelaskan, kami mencatat bahwa satu-satunya solusi yang benar-benar dapat mencegah tragedi itu adalah penghentian operasi setelah hilangnya kerahasiaan tindakan pasukan menjadi jelas. Tapi, sekali lagi, ini dari posisi hari ini - bagaimana Anda akan bereaksi terhadap keputusan seperti itu?
Contoh tragedi ini dengan jelas menunjukkan bagaimana pemimpin militer Soviet menjadi sandera situasi yang diciptakan bukan olehnya, tetapi oleh sistem yang ada. Terlepas dari hasil operasi (baik komandan divisi menghentikannya bahkan setelah kehilangan siluman, atau dia meninggalkan pemimpin sebagai umpan dan kembali dengan dua kapal perusak, atau dia menenggelamkan kapal perusak lain yang rusak sendiri dan kembali dengan satu kapal), G. P. Negoda, bagaimanapun juga, ditakdirkan bersalah atas sesuatu. Selain itu, tidak ada yang bisa memprediksi penilaian kesalahannya dalam hal apa pun. Dia bisa saja ditempatkan di bawah regu tembak karena kehilangan satu kapal - dan dimaafkan atas kehilangan ketiganya. Dalam kasus khusus ini, mereka tidak memotong dari bahu, bagaimanapun, itu adalah Oktober 1943. Secara keseluruhan, kami mengetahuinya secara objektif: G. P. Setelah pemulihan, ia diangkat sebagai kepala perwira kapal perang di Baltik, dan ia menyelesaikan dinasnya dengan pangkat laksamana belakang.
Perubahan kondisi situasi selama operasi pada 6 Oktober tidak menyebabkan tanggapan di markas komando pasukan - semua orang mencoba untuk mematuhi rencana yang telah disetujui sebelumnya. Meskipun setelah serangan kedua menjadi jelas bahwa kapal-kapal itu harus diselamatkan dalam arti yang sebenarnya, karena mereka dianggap serius dan mereka tidak dapat membela diri mereka sendiri. Pada saat yang sama, ketidakmampuan komando armada untuk mengarahkan operasi dalam situasi yang berubah secara dinamis (walaupun apa-apaan, dinamika, kapal-kapal tenggelam lebih dari 10 jam!), Untuk menanggapinya secara memadai, untuk menjaga kelangsungan kontrol pasukan, terungkap.
Mungkin, ini adalah penyebab utama bencana, dan sisanya adalah konsekuensi dan rinciannya. Di sini kita kembali tersandung pada kualitas pelatihan operasional-taktis perwira staf, ketidakmampuan mereka untuk menganalisis situasi saat ini, meramalkan perkembangan peristiwa, dan mengendalikan pasukan di bawah pengaruh musuh yang aktif. Jika pengalaman yang diperoleh sudah memungkinkan badan komando dan kontrol pada dasarnya mengatasi tanggung jawab fungsional mereka untuk merencanakan operasi tempur, maka dengan implementasi rencana ini semuanya menjadi lebih buruk. Dengan perubahan situasi yang tajam, dalam kondisi tekanan waktu, keputusan harus dibuat dengan cepat, seringkali tanpa bisa mendiskusikannya dengan rekan kerja, menyetujuinya dengan atasan, dan membuat perhitungan yang komprehensif. Dan semua ini hanya mungkin jika manajer, berapa pun skalanya, tidak hanya memiliki pengalaman pribadi, tetapi juga menyerap pengalaman generasi sebelumnya, yaitu, ia memiliki pengetahuan sejati.
Adapun pasukan tambahan, jika komandan armada, sebagaimana diperlukan, melaporkan niatnya untuk melakukan operasi penyerbuan kepada komandan Front Kaukasia Utara dan menyetujui rencananya darinya, orang dapat mengandalkan dukungan dari angkatan udara depan. Bagaimanapun, menyadari bagian mereka dari tanggung jawab atas hasilnya, komando depan tidak mengambil posisi sebagai pengamat luar.
Sebagai kesimpulan, saya harus mengatakan tentang harga yang harus dibayar musuh atas kematian tiga kapal perusak. Menurut Angkatan Udara Armada Laut Hitam, Jerman kehilangan pesawat pengintai, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Menurut data Jerman, tidak mungkin untuk menetapkan jumlah pasti kerugian. Sepanjang Oktober 1943, berpartisipasi dalam serangan III / StG 3 kehilangan empat Ju-87D-3 dan sembilan Ju-87D-5 karena alasan pertempuran - lebih banyak daripada bulan lainnya pada musim gugur 1943.
Setelah kematian pemimpin terakhir Laut Hitam dan dua kapal perusak, hanya tiga kapal modern kelas ini yang tetap beroperasi - "Boyky", "Bodry" dan "Savvy", serta dua yang lama - "Zheleznyakov" dan " Nezamozhnik". Sejak saat itu, kapal-kapal dari skuadron Armada Laut Hitam tidak lagi berpartisipasi dalam permusuhan sampai akhir mereka di teater.
Kami telah menarik beberapa kesimpulan menengah, menganalisis tindakan yang tidak berhasil atau tidak sepenuhnya berhasil dari pasukan Armada Laut Hitam. Untuk meringkas, kita dapat mengatakan bahwa alasan utama kegagalan adalah faktor manusia. Hal ini halus, multifaset. Tetapi dengan penyederhanaan yang diperbolehkan, kita dapat mengatakan bahwa faktor manusia dapat secara negatif mempengaruhi hasil permusuhan dalam tiga kasus utama.
Yang pertama adalah pengkhianatan. Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat terutama disebabkan oleh cinta tanpa pamrih rakyat Soviet terhadap tanah air mereka. Dia berdiri untuk membela Tanah Airnya, orang yang dicintainya, dan kerabatnya dari kemungkinan perbudakan. Inilah akar penyebab kepahlawanan massal rakyat Soviet di depan dan di belakang. Benar, mereka mengatakan bahwa kepahlawanan beberapa orang adalah kebodohan orang lain, biasanya bos mereka, yang, dengan tindakan mereka, mendorong orang ke dalam situasi putus asa. Namun, situasi tanpa harapan seperti itu, maafkan permainan kata, biasanya memiliki setidaknya dua pilihan. Dan mayoritas mutlak memilih prestasi, bukan pengkhianatan. Tentu, ini tidak berarti tentara Soviet yang ditangkap karena keadaan di luar kendali mereka.
Jika kami menerima sudut pandang ini, maka perlu segera mengecualikan niat jahat apa pun saat merencanakan dan melakukan operasi. Analisis semua tindakan Angkatan Laut Soviet yang gagal selama tahun-tahun perang tidak memberikan satu pun, bahkan sedikit pun, alasan untuk kecurigaan semacam itu.
Yang kedua adalah kepengecutan. Di sini, mari kita mulai dengan fakta bahwa semua orang Soviet dengan senjata di tangan mereka, dan kadang-kadang bahkan tanpa mereka, yang membela Tanah Air kita dari invasi Jerman, yang memberi kita kehidupan ini, adalah pahlawan menurut definisi. Selain itu, sepenuhnya terlepas dari perbuatan apa yang mereka lakukan secara pribadi, penghargaan apa yang dia miliki. Setiap orang yang dengan sungguh-sungguh memenuhi tugasnya, bahkan jauh dari depan, juga merupakan peserta dalam perang itu, ia juga berkontribusi pada Kemenangan.
Tentu saja, keluarga bukan tanpa kambing hitamnya, tetapi mudah untuk berdebat tentang seseorang yang kepalanya tidak disiulkan peluru. Selama permusuhan, termasuk di teater Laut Hitam, ada kasus pengecut yang terisolasi di hadapan musuh, dan bahkan lebih sering - kebingungan, kelumpuhan kemauan. Namun, analisis kegiatan Chernomors menunjukkan bahwa kasus terisolasi seperti itu tidak pernah mempengaruhi jalannya, apalagi hasil permusuhan. Sebagai aturan, untuk setiap pengecut ada bosnya, dan kadang-kadang seorang bawahan, yang, dengan tindakannya, menangkis konsekuensi negatif dari kegiatan pengecut. Hal lain adalah bahwa seringkali orang lebih dari sekadar musuh yang takut pada bos mereka sendiri dan "otoritas yang kompeten". Kepengecutan yang ditunjukkan di hadapan mereka benar-benar memengaruhi beberapa kali, jika bukan hasil operasi, maka setidaknya jumlah kerugian. Cukuplah untuk mengingat operasi serangan amfibi yang dilakukan tanpa adanya kondisi yang diperlukan, termasuk kondisi cuaca. Mereka tahu cuaca seperti apa yang diharapkan, tahu apa yang mengancamnya, bahkan melaporkan atas perintah - tetapi begitu raungan memerintah terdengar dari atas, semua orang diizinkan pergi ke Rusia secara acak. Dan berapa kali dalam perang, dan bahkan di masa damai, seseorang dapat mendengar dari kepala suku: "Saya tidak akan pindah ke atas!"
Yang ketiga adalah kebodohan manusia yang dangkal. Benar, di sini perlu untuk segera membuat reservasi bahwa jika, sebagai hasil dari penelitian apa pun, Anda akan diarahkan pada gagasan bahwa keputusan atau tindakan tertentu ternyata salah karena fakta bahwa bos itu bodoh, segera waspada. Tentunya hal ini terjadi bukan karena bos atau pelaksananya yang bodoh, tetapi karena peneliti telah mencapai batas pengetahuannya tentang masalah ini. Bagaimanapun, menyatakan apa yang terjadi sebagai akibat dari kebodohan seseorang adalah cara paling sederhana dan paling universal untuk menjelaskan akibat negatif dari peristiwa tertentu. Dan peneliti yang kurang kompeten, semakin sering ia menggunakan penjelasan seperti itu tentang apa yang terjadi.
Alasan kegagalan semua operasi yang dijelaskan terutama terletak pada pelatihan operasional-taktis yang rendah dari personel komando armada. Perkembangan negatif peristiwa di front tanah, serta masalah dan kekurangan rencana material dan teknis, hanya memperburuk kesalahan perhitungan dan kesalahan dalam pengambilan keputusan dan implementasinya. Akibatnya, dalam mengejar laporan kemenangan, keputusan dibuat untuk melakukan operasi, yang mengakibatkan hilangnya kapal perang (kapal penjelajah, 2 pemimpin kapal perusak, 2 kapal perusak) dan ratusan pelaut kami. Ini tidak boleh dilupakan.
Lanjutan, semua bagian:
Bagian 1. Operasi penyerangan untuk menembaki Constanta
Bagian 2. Operasi penyerbuan di pelabuhan Krimea, 1942
Bagian 3. Serangan komunikasi di bagian barat Laut Hitam
Bagian 4. Operasi penyerbuan terakhir
