Saya harap para pembaca akan memaafkan saya karena membiarkan diri saya memulai segera dengan melangkah mundur ke arah saya. Karena akan lebih mudah di masa depan untuk memahami sikap pribadi saya (dan akan ada di sini) terhadap orang-orang ini. Dalam biografi militer saya, ada beberapa kasus ketika saya memiliki kesempatan untuk mengadili pihak yang tidak terkait dengan spesialisasi militer saya. Yaitu, saya melompat dengan parasut, sekali selama 10 menit saya mengemudikan versi transportasi militer An-24 (pilot itu ternyata bukan siapa-siapa saya, jadi setelah mendarat saya memiliki percakapan yang tidak menyenangkan dengan penumpang lainnya, berubah menjadi perkelahian ramah. Dan percakapan itu berlangsung lebih lama daripada yang saya uji coba). Saat bertugas di Timur Jauh, saya berhasil mabuk dengan letnan senior, komandan kapal penyapu ranjau, dan mabuk untuk menerima undangan "pergi ke laut" untuk memeriksa mesin. Mereka bahkan mempercayakan saya untuk memegang kemudi (tetapi, mengingat pengalaman sedih saya sebagai pilot, saya melakukan ini murni simbolis), dan begitu, segera setelah kami meninggalkan teluk, saya menyimpulkan bahwa seorang pelaut seperti pilot keluar dari saya.. Sisa waktu saya memeriksa, saya muntah seperti mainan jarum jam.
Dan, pada Hari Angkatan Laut, ketika semua pelaut membengkak dengan kepentingan dan menjadi baik dan merendahkan tikus tanah (dan pada saat itu saya sudah lebih dari merekomendasikan diri saya sendiri, tetapi memperlakukannya dengan humor, yang dihargai dengan berenang dan berjalan), beberapa sukarelawan diizinkan naik ke kapal selam Chita. Itu adalah peristiwa yang membuat kesan abadi pada saya. Saya memiliki fantasi yang terlalu bagus, jadi ketika saya membayangkan diri saya di kapal ini, ketika ada seratus meter air di atas Anda … Untuk beberapa alasan saya langsung ingin tidak hanya naik, tetapi bahkan di darat. Tetapi, setelah memberikan instruksi yang tepat kepada diri saya sendiri, saya menjalani seluruh perjalanan dengan hormat, dengan sungguh-sungguh mendengarkan mandor-panduan dan membenturkan kepala saya ke berbagai omong kosong dan mekanisme.
Maafkan saya, penyelam, saya tidak pernah memiliki keberanian untuk bertanya apa yang harus ada di otak untuk secara sukarela menaiki perwujudan mimpi buruk sesak ini dan tidak hanya hidup di dalamnya, tetapi juga mengerjakannya. Anda tidak bisa tinggal di sana, ini adalah pendapat saya yang sudah mapan. Saya tidak sesak, saya sendiri terbiasa bekerja di ruang terbatas pada waktu itu, tapi itu berlebihan. Itu satu hal ketika ada tiga dari kita dalam sekaleng kunga, dan hal yang sama sekali berbeda adalah kapal selam.
Mandor, yang membawa kami ke kompartemen (sial, mereka juga berlari di antara mereka dengan waspada !!!), memperhatikan bahwa di pembangkit listrik tenaga nuklir modern, tentu saja, ada lebih banyak tempat, lebih ringan, dan secara umum … Tapi dia mengatakan ini entah bagaimana tanpa rasa iri sama sekali. Ini membuat saya khawatir, dan saya bertanya, apa, ada lebih banyak plus di sini? Dan kemudian pria kecil ini, sambil menggaruk kumisnya, menjawab seperti ini: “Anda tahu, penatua, jika ada, kami di sini sekali - dan itu saja. Dan mereka akan tenggelam di sana untuk waktu yang lama. Waktu yang sangat lama . Saya tidak bertanya lagi … Dan ketika kisah dengan Kursk dimulai, saya ingat mandor tua ini.
Tapi kembali ke tema utama cerita saya.
1941 tahun. Armada Utara.
Pertama angka.
Pada awal perang, pasukan kapal selam Armada Utara terdiri dari 15 kapal selam.
Pada tahun 1945, sudah ada 42 dari mereka.
Kerugian selama perang berjumlah 23 kapal selam, 13 di antaranya hilang.
Di sini mereka.
Penjaga kapal selam Spanduk Merah "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" adalah kapal pertama Angkatan Laut Uni Soviet, yang pada saat yang sama mencapai pangkat Pengawal dan menjadi Spanduk Merah.
Diluncurkan dan pada 14 November 1931 menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik.
Pada musim panas 1933, sebuah kapal selam sebagai bagian dari EON-2 melakukan transisi dari Baltik ke Utara di sepanjang Kanal Belomoro-Baltik yang baru dibangun, menjadi inti dari Armada Utara yang baru lahir. 21 September 1933 "Krasnogvardeets" menjadi bagian dari armada militer Utara.
8 kampanye militer.
Pertama: 1941-06-22 - 1941-04-07
Terakhir: 1942-10-06 -?
Hasil:
Menurut data resmi Soviet, D-3 memiliki 8 kapal musuh yang tenggelam dengan total perpindahan 28.140 brt dan kerusakan pada satu transportasi 3.200 brt.
Keberhasilan serangan apa pun tidak dikonfirmasi oleh musuh.
Kapal selam Guards Red Banner "D-3" meluncurkan kampanye militer terakhirnya pada 10 Juni 1942. Pada saat itu, kapal tersebut memiliki awak yang membawa pesanan, terutama terdiri dari calon atau anggota CPSU (b). Lebih banyak "D-3" tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan. Bersama dengan kapal, 53 anggota awaknya juga tewas.
Kapal Selam "K-1"
K-1 diletakkan pada tanggal 27 Desember 1936 di pabrik nomor 194 "Im. A. Marty "di Leningrad. Peluncuran berlangsung pada 28 April 1938, K-1 termasuk dalam divisi ke-13 brigade pelatihan kapal selam Armada Baltik. Pada 16 Desember 1939, kapal mulai beroperasi.
Pada tanggal 26 Mei 1940, K-1 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah, pada musim panas tahun yang sama, K-1, bersama dengan tipe yang sama K-2, kapal perusak Stretitelny dan beberapa kapal lainnya, melanjutkan perjalanan melalui Terusan Laut-Baltik Putih. Pada 6 Agustus, ia menjadi anggota Armada Utara, terdaftar di divisi 1 brigade kapal selam Armada Utara dengan pangkalan di Polyarny.
Kapal melakukan 16 kampanye militer dengan total durasi 196 hari, melakukan satu serangan torpedo dengan dua torpedo dan 10 set ranjau, di mana ia memasang 146 ranjau. Serangan torpedo dari jarak 10-11 kabel tidak berhasil, meskipun menurut data resmi Soviet saat itu, diyakini bahwa K-1 telah menenggelamkan transportasi. Menurut data pasca-perang yang diverifikasi, 5 kapal dan 2 kapal perang tewas di ranjau yang terbuka.
8 November 1941 - transportasi "Flottbeck", 1.930 brt;
26 Desember 1941 - transportasi "Kong Ring", 1.994 brt, 257 tentara liburan tewas;
8 April 1942 - transportasi "Kurzsee", 754 brt;
23 Mei 1942 - transportasi "Asuncion", 4 626 brt;
12 September 1942 - transportasi "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6 Desember 1942 - kapal patroli V6116 dan V6117.
Total tonase kapal yang hilang adalah 15.947 brt.
Kapal itu hilang pada tahun 1943 selama pelayaran terakhir di daerah Novaya Zemlya.
Ada 69 pelaut di kapal pada pelayaran terakhir.
Kapal Selam "K-2"
Ditetapkan pada tanggal 27 Desember 1936 di Pabrik No. 194 di Leningrad. Pada tanggal 29 April 1938, kapal diluncurkan dan pada tanggal 26 Mei 1940 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Segera "K-2" dipindahkan ke Utara dan pada 18 Juli 1940 menjadi bagian dari Armada Utara.
7 kampanye militer:
Pertama: 1941-07-08 - 1941-08-31
Terakhir: 1942-08-26 -?
Hasil:
4 serangan torpedo tidak efektif, 9 torpedo ditembakkan
3 serangan artileri (49 peluru), akibatnya 1 transportasi rusak.
2 peletakan ranjau (33 ranjau), yang diduga membunuh 1 kapal musuh.
K-2 memasuki kampanye militer terakhirnya pada 26 Agustus 1942. Pada 7 September, menurut rencana untuk menutupi konvoi "PQ-18", kapal diperintahkan untuk mengubah posisinya, tetapi sinyal kondisional untuk pindah dari "K-2" tidak diterima. Upaya lebih lanjut untuk menjalin komunikasi dan pencarian kapal dengan pesawat tidak menghasilkan apa-apa. Agaknya, "K-2" terbunuh oleh ranjau pada awal September 1942.
Di kapal "K-2" dalam pelayaran terakhirnya ada 68 pelaut.
Kapal Selam "K-3"
Ditetapkan pada 27 Desember 1936 di bawah slipway nomor 453 di pabrik nomor 194 di Leningrad dan diluncurkan pada 31 Juli 1938. Pada 27 November 1940, "K-3" mulai beroperasi dan pada 19 Desember 1940 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.
Kapal sedang bersiap di Kronstadt untuk transisi ke Armada Utara sebagai bagian dari EON-11 dan pada 9 September 1941 tiba di Belomorsk.
9 kampanye militer
Pertama: 1941-07-27 - 1941-08-15
Terakhir: 1943-03-14 -?
Hancurkan 2 pemburu besar, 1 transportasi Norwegia (327 brt), rusak 1 transportasi Jerman (8116 brt).
1941-03-12 BO "Uj-1708", artileri.
1942-01-30 TR "Ingyo" (327 brt), milikku.
1943-05-02 BO "Uj-1108", artileri.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - rusak.
Pada kampanye militer terakhirnya, "K-3" berangkat pada malam 14 Maret 1943. Di masa depan, dia tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan pada waktu yang ditentukan. Pada 14 April, otonomi kapal selam berakhir. Ada 68 pelaut di dalamnya.
Penjaga kapal selam "K-22"
Diletakkan pada 5 Januari 1938 di pabrik N196 (Sudomekh) Leningrad. Diluncurkan pada 3 November 1939. Pada 15 Juli 1940 mulai beroperasi, dan pada 7 Agustus 1940 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada 4 Agustus 1941, setelah melewati Kanal Laut Putih-Baltik, kapal tiba di Molotovsk (sekarang Severodvinsk) dan pada 17 September terdaftar di Armada Utara.
8 Kampanye Tempur:
Pertama: 1941-10-21 - 1941-11-18
Terakhir: 1943-03-02 - 1943-07-02
Hasil:
menenggelamkan 5 kapal angkut, kapal drifter dan tongkang. Totalnya lebih dari 8.621 brt.
artileri: lebih dari 1,463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 kapal hanyut dan tongkang
1942-19-01 TR "Mimona" (1.147 brt)
19/1/1942 Kapal Trawl "Vaaland" (106 brt)
minami: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
15/3/1942. TR "Niccolo Ciaffino" (4,974 brt)
Pada akhir Januari 1943, K-22, bersama dengan kapal selam K-3 di jangkauan Kildinsky, melakukan latihan bersama dengan tujuan melakukan aksi bersama menggunakan peralatan sonar Dragon-129. Pada 3 Februari 1943, kapal-kapal memulai kampanye militer, dari mana K-22 tidak kembali.
Pada tanggal 7 Februari pukul 19.00, kapal-kapal tersebut saling bertukar pesan melalui komunikasi kabel suara. Speaker K-3 mendengar empat klik keras, setelah itu K-22 tidak dapat dihubungi lagi. Diduga, saat itu kapal tersebut tewas akibat kecelakaan tersebut, karena tidak ada yang mendengar ledakan di K-3, meskipun ada kemungkinan K-22 tewas tertimpa ranjau.
Kapal selam itu menewaskan 77 pelaut.
Kapal Selam "K-23"
Diletakkan pada tanggal 5 Februari 1938 di Pabrik No. 196 (Laksamana Baru) di Leningrad.
Pada 28 April 1939, kapal diluncurkan dan pada 25 Oktober 1940 "K-23" menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada 17 September 1941, kapal itu terdaftar di Armada Utara.
5 kampanye militer:
Pertama: 1941-10-28 - 1941-10-30
Terakhir: 1942-04-29 - 1942-05-12?
Hasil:
2 serangan torpedo dengan pelepasan 6 torpedo dan 1 peluncuran torpedo tanpa izin karena kesalahan kru. Tidak ada hasil.
3 pengaturan ranjau (60 menit), yang membunuh
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - kemungkinan besar mati di ranjau "K-1"
26/12/41 TR "Oslo" (1994 brt) - mungkin mati di ranjau "K-1"
15/02/42 TR "Birk" (3664 brt)
3 serangan artileri, mengakibatkan tenggelam
19/01/42 TR "Serey" (505 brt)
K-23 meluncurkan kampanye militer terakhirnya pada 29 April 1942. Pada 12 Mei 1942, "K-23" menyerang konvoi musuh sebagai bagian dari angkutan "Karl Leonhard" (6115 brt) dan "Emeland" (5189 brt) dikawal oleh kapal patroli "V-6106", "V-6107 " "V-6108 "dan pemburu kapal selam" Uj-1101 "," Uj-1109 "dan" Uj-1110 ". Torpedo tidak mengenai sasaran, dan salah satunya berjalan di permukaan, dan di ujung jarak muncul ke permukaan. Kapal-kapal menghentikan jalurnya dan mulai mengangkat torpedo keluar dari air. Tiba-tiba "K-23" tiba-tiba naik ke permukaan dan melepaskan tembakan artileri yang sia-sia ke kapal pengawal konvoi, yang juga ditanggapi dengan tembakan dari senjata 88-mm, menembakkan total lebih dari 200 peluru. Perahu menerima pukulan dan mencoba pergi, tetapi diserang oleh pesawat Ju-88, tenggelam, dan para pemburu mulai mencari dan mengejar kapal selam, yang berlangsung lebih dari 3 jam. Hajiyev (komandan divisi kapal selam) melaporkan melalui radio bahwa akibat serangan torpedo, sebuah transportasi tenggelam, dan selama pertempuran artileri - dua kapal patroli musuh, K-23 rusak dan membutuhkan bantuan segera. Perintah memberi lampu hijau untuk kembali, tetapi K-23 tidak kembali ke pangkalan. Bersama dengan kapal, awaknya juga tewas - 71 orang.
Kapal Selam "S-54"
Ditetapkan pada 24 November 1936 di pabrik No. 194 (dinamai Marty) di Leningrad. Kapal selam itu dikirim dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Timur Jauh, di mana perakitan terakhirnya dilakukan di pabrik No. 202 (Dalzavod) di Vladivostok. Pada tanggal 5 November 1938, kapal diluncurkan. Pada 31 Desember 1940, kapal selam mulai beroperasi, dan pada 5 Januari 1941, menjadi bagian dari Armada Pasifik.
Kapal itu bertemu dengan awal Perang Dunia II sebagai bagian dari divisi ke-3 dari brigade kapal selam ke-1 Armada Pasifik di Vladivostok.
Pada tanggal 5 Oktober 1942, "S-54" memulai transisi lintas samudra antar-armada dari Samudra Pasifik ke Armada Utara melalui Terusan Panama. Pada 10 Januari, S-54 tiba di Inggris. Di Rozait, dia memiliki baterai baru, dan di Porsmouth, dia memiliki perawatan dan pemasangan sonar dan radar. Pada akhir Mei, "S-54" meninggalkan Lervik, dan pada 7 Juni 1943 tiba di Polyarnoye, di mana pada hari yang sama ia terdaftar di divisi ke-2 brigade kapal selam kapal selam Armada Utara.
5 kampanye militer
Pertama: 1943-06-27 - 11/7/1943
Terakhir: 1944-05-03 -?
1 serangan torpedo yang sia-sia. Tidak ada kemenangan.
S-54 meluncurkan pelayaran terakhirnya pada 5 Maret 1944. Kapal selam itu tidak kembali ke pangkalan. Ada 50 orang di dalam S-54 pada saat kematian.
Kapal Selam "S-55"
Diletakkan pada tanggal 24 November 1936 di pabrik no. 194 di Leningrad di bawah slipway no. 404. Kapal selam itu diangkut dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Timur Jauh, di mana perakitan terakhirnya dilakukan di pabrik no. 202 di Vladivostok. Pada 27 November 1939, S-55 diluncurkan, pada 25 Juli 1941, mulai beroperasi, dan pada 22 Agustus 1941, memasuki Armada Pasifik.
Pada tanggal 5 Oktober 1942, bersama-sama dengan C-54, kapal selam memulai transisi ke Utara di sepanjang rute: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Pelabuhan Belanda - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Kutub. Pada 8 Maret, "S-55" tiba di Polyarnoye dan pada hari yang sama terdaftar di divisi ke-2 brigade kapal selam Armada Utara.
4 kampanye pertempuran:
Pertama: 1943-03-28 - 1943-03-04
Terakhir: 1943-04-12 - +
Hasil: 2 angkutan tenggelam (6.089 brt)
1943-04-29 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
Pada malam tanggal 4 Desember, S-55 berangkat pada pelayaran terakhirnya. Pada pagi hari tanggal 8 Desember, di mulut Tanafjord, sebuah torpedo yang tidak meledak menghantam buritan kapal Norwegia "Valer" (1016 brt). Kapal pengawal konvoi tidak meninggalkan tempat mereka dalam urutan, karena serangan kapal selam terdeteksi terlambat. Tindakan lebih lanjut dari "S-55" tidak diketahui, kapal selam tidak pernah menghubungi, dia tidak menanggapi perintah untuk kembali yang diberikan kepadanya pada malam 21 Desember.
Ada kemungkinan bahwa kerangka kapal selam yang ditemukan pada tahun 1996 di dasar Tanjung Sletnes adalah kuburan massal bagi 52 anggota awak S-55.
Kapal Selam "Shch-401"
(sampai 16 Mei 1937 "Shch-313")
Ditetapkan pada tanggal 4 Desember 1934 di pabrik nomor 189 (pabrik Baltik) di Leningrad di bawah slipway nomor 253 sebagai "Shch-313". Pada 28 Juni 1935, kapal selam diluncurkan, pada 17 Juli 1936, mulai beroperasi dan menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Pada musim panas 1938, di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik, kapal selam itu pindah ke Utara dan pada 27 Juni 1937 menjadi bagian dari Armada Utara.
7 kampanye militer
Pertama: 1941-06-22 - 1941-02-07
Terakhir: 1942-11-04 -?
Hasil: tenggelam 1 kapal (1.359 grt)
1942-04-23 TR "Shtensaas" (1.359 brt)
Shch-401 memulai perjalanan terakhirnya pada malam 11 April 1942. Pada 18 April, atas perintah komando, dia pindah ke Cape North Cape. Pada sore hari tanggal 19 April, di Tanjung Omgang, kapal tanker Forbach tidak berhasil diserang oleh kapal selam. Kapal penyapu ranjau M-154 dan M-251 yang menyertai konvoi melakukan pencarian anti-kapal selam dan menjatuhkan 13 bom kedalaman di lokasi yang diduga kapal selam. Kedua kalinya "Shch-401" mendeklarasikan dirinya pada pagi hari tanggal 23 April, ketika transportasi Norwegia "Shtensaas" yang dimobilisasi oleh Jerman (1359 brt) dengan muatan peralatan militer untuk Kirkenes tenggelam di dekat Tanjung Sletnes akibat torpedo memukul. Pada tanggal 23 April, Shch-401 mendapat laporan tentang dua serangan menggunakan semua torpedo dalam tabung torpedo haluan.
Ini adalah laporan terakhir dari Shch-401. Dia tidak menanggapi panggilan lebih lanjut dengan perintah untuk kembali.
Seiring dengan "Shch-401", 43 pelaut tewas.
Penjaga kapal selam Spanduk Merah "Shch-402"
Kapal selam itu diletakkan pada tanggal 4 Desember 1934 di Galangan Kapal Baltik No. 189 di Leningrad (No. seri 254). Diluncurkan pada 28 Juni 1935. Seharusnya sudah mendapat namanya sendiri "Tiger". Pada 1 Oktober 1936, ia menjadi anggota kapal Armada Baltik Spanduk Merah dengan nomor Shch-314.
Pada Mei 1937, kapal itu dimasukkan ke dermaga apung untuk mempersiapkan perjalanan ke Laut Barents.
Pada 16 Mei 1937, ia terdaftar di divisi ke-2 brigade kapal selam Armada Utara dengan nomor Shch-402.
Pada 28 Mei 1937, ia meninggalkan Leningrad, melewati Kanal Laut Putih-Baltik dan pada September 1937 tiba di pelabuhan kota Polyarny.
22 Juni 1941 termasuk dalam divisi ke-3 brigade kapal selam Armada Utara.
Selama kampanye militer pertama pada 14 Juli 1941, Shch-402 menembus Porsangerfjord dan dari jarak 14-15 kabel menorpedo kapal uap Jerman Hanau, berlabuh di pelabuhan Honningsvag, dengan perpindahan 3 ribu ton, kapal selam pertama Armada Utara untuk berhasil menyerang transportasi musuh.
Selama perang, kapal selam melakukan 15 kampanye militer lagi, menenggelamkan kapal patroli Jerman NM01 "Vandale" dan kapal uap pantai "Vesteraalen" dengan perpindahan 682 ton.
Di malam hari 1944-09-17 meninggalkan pangkalan pada kampanye militer terakhir.
Pada 21 September 1944, pukul 06:42, awak pesawat torpedo Boston dari resimen penerbangan torpedo ranjau ke-36 Armada Utara menyerang dan menenggelamkan objek permukaan dengan torpedo. Setelah menganalisis foto-foto senapan mesin foto, disimpulkan bahwa ia mengambil Shch-402, yang berada di laut dalam keadaan permukaan, untuk kapal musuh dan, melanggar perintah yang melarang penerbangan untuk menyerang kapal selam apa pun, dijatuhkan sebuah torpedo dari jarak 600 meter, akibat ledakan yang menenggelamkannya, seluruh awak (44 pelaut) tewas.
Kapal Selam "Shch-403"
Kapal itu diletakkan pada 25 Desember 1934 di pabrik nomor 189 "Baltiysky Zavod" di Leningrad dengan nomor konstruksi 261 dan nama Shch-315, diluncurkan pada 31 Desember 1935. Itu seharusnya memberi nama "Jaguar". Pada 26 September 1936, ia mulai beroperasi dan menjadi bagian dari Armada Baltik Angkatan Laut Uni Soviet.
Pada 16 Mei 1937, kapal itu bernama Sch-403, pada Mei-Juni dipindahkan melalui Kanal Laut Putih-Baltik ke Armada Utara, pada 19 Juni menjadi bagian dari divisi kapal selam ke-2 Armada Utara.
Secara total, selama tahun-tahun perang, Shch-403 melakukan 14 kampanye militer, menghabiskan 165 hari di dalamnya, melakukan 11 serangan torpedo dengan melepaskan 37 torpedo, tetapi tidak mencapai penghancuran target.
Shch-403 melakukan perjalanan terakhirnya pada 2 Oktober 1943.
1943-13-10 gagal menyerang konvoi di Cape McCaur, setelah itu kapal tidak berhubungan.
Bersama dengan kapal, 43 pelaut tewas.
Kapal selam Spanduk Merah "Shch-421"
Diletakkan pada 20 November 1934 di pabrik No. 112 (Krasnoe Sormovo), Gorky, dari suku cadang yang diproduksi di pabrik pembuatan mesin Kolomna dinamai V. I. Kuibyshev dengan sebutan "Shch-313". Diluncurkan pada 12 Mei 1935. Pada 5 Desember 1937, itu menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Pada 19 Mei 1939, transisi ke Armada Utara dimulai di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik, dan pada 21 Juni 1939 menjadi bagian darinya.
6 kampanye militer
Pertama: 22-06/1941 - 1941-08-07
Terakhir: 20/3/1942 - 1942-09-04
Hasil:
tenggelam 1 angkutan (2.975 brt)
1942-05-02 TR "Konsul Schulze" (2.975 brt)
Pukul 20.58 tanggal 3 April 1942, saat Sh-421 berada di area Lax Fjord pada kedalaman 15 meter, kapal tersebut diledakkan oleh ranjau. Perahu muncul ke permukaan, palka menara pengawas dibuka, dan cakrawala diperiksa. Upaya untuk memberikan Sh-421 sebuah langkah tidak berhasil. Setelah memastikan kapal tidak bisa bergerak, komandan memutuskan untuk meminta bantuan pangkalan. Kapal selam "K-2" dan "K-22" dikirim ke lokasi kecelakaan. "Sch-421" tak terhindarkan dibawa ke pantai musuh. Kemudian, atas saran asisten komandan A. M. Kautsky, dua penutup kanvas dari mesin diesel diangkat seperti layar pada periskop. Pada pagi hari, jarak pandang meningkat, dan layar harus disingkirkan, dan perahu dipindahkan ke posisi posisional, karena jaraknya hanya 8 mil ke pantai musuh. Jika musuh muncul, "Shch-421" disiapkan untuk ledakan, tetapi sekitar pukul 11 pada tanggal 9 April, "K-22" menemukan kapal darurat. Upaya untuk menarik "Shch-421" tidak berhasil: ujung penariknya robek, trotoarnya robek, dan upaya untuk menarik perahu dengan balok kayu juga tidak berhasil. Pukul 13.34 sebuah pesawat musuh muncul, melihat kapal-kapal dan mulai menjatuhkan suar sinyal. Agar tidak mengekspos orang pada risiko yang tidak perlu, kru dipindahkan dari "Shch-421", dan kapal itu sendiri ditenggelamkan oleh torpedo dari "K-22" di titik 70,12 lintang utara; 26.22 v. Dalam 12 detik setelah terkena torpedo "Shch-421" menghilang di bawah air. Para kru melihat dari kapal dengan kepala telanjang.
Penjaga kapal selam "Shch-422"
Kapal itu diletakkan pada 15 Desember 1934 di pabrik nomor 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky dari suku cadang yang dibuat di Pabrik Kolomna Kuibyshev dengan nomor konstruksi 84 dan nama Shch-314, diluncurkan pada 12 April 1935. Pada 5 Desember 1937, ia mulai beroperasi, pada 6 Desember menjadi bagian dari Armada Baltik Angkatan Laut Uni Soviet. Pada Mei-Juni 1939, itu dipindahkan ke Armada Utara di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik, pada 17 Juni 1939 diberi nama Shch-422, dan pada 21 Juni menjadi bagian dari divisi kapal selam ke-3 Armada Utara..
Selama Perang Patriotik Hebat, Shch-422 melakukan 15 kampanye militer, menghabiskan 223 hari di laut, melakukan 18 serangan torpedo dengan melepaskan 42 torpedo. Pada 25 Juli 1943, dia dianugerahi gelar Pengawal.
Pada tanggal 2 September 1941, sebuah transportasi Jerman "Ottar Jarl" (1459 brt) ditenggelamkan oleh satu torpedo.
Pada tanggal 12 September 1941, sebuah torpedo tunggal menghantam sebuah transportasi berlabuh Tanahorn dan tidak meledak.
Pada 26 Januari 1942, awak kapal motor Norwegia ditangkap, kapal yang ditinggalkan ditenggelamkan oleh artileri.
Shch-422 melakukan perjalanan terakhir pada 30 Juni 1943. Saya tidak menghubungi.
Bersama dengan kapal, 44 pelaut tewas.
Kapal Selam B-1
(sebelumnya Inggris "Sunfish")
Kapal selam itu diletakkan pada 22 Juli 1935 di Chatheim Dock Yard, Chatham, Inggris. Kapal selam diluncurkan pada 30 September 1936, mulai beroperasi pada 13 Maret 1937, dan pada 2 Juli menjadi bagian dari Angkatan Laut Inggris dengan sebutan "Sunfish".
Menurut perjanjian di Teheran pada akhir tahun 1943, "Sunfish" dimaksudkan untuk dipindahkan ke Uni Soviet dengan mengorbankan divisi armada Italia. Pada 10 April (menurut sumber lain, 9 Maret), 1944, kapal selam itu terdaftar di Angkatan Laut Uni Soviet dengan sebutan "B-1". Pada 30 Mei 1944, upacara penyerahan kapal yang khusyuk kepada awak Soviet, yang tiba di Inggris Raya sebagai bagian dari konvoi RA-59, dan dibentuk dari para pelaut kapal selam L-20, berlangsung di Rozaite..
Pada 25 Juli, kapal selam tiba di Lervik, dari mana ia berangkat ke Polyarnoye pada malam hari di hari yang sama, tetapi tidak tiba di sana.
Menurut versi utama kematian "B-1", diyakini bahwa kapal selam itu menyimpang dari jalur yang direkomendasikan dan menjadi korban serangan yang salah oleh pesawat Liberator dari Grup Udara ke-18 dari Komando Pesisir Inggris Angkatan Udara pada pagi hari 27 Juli 1944, 300 mil sebelah utara Kepulauan Shetland (64°34'N / 01°16' W, menurut sumber lain 64°31'N / 01°16' W).
51 orang tewas bersama kapal tersebut.
Kapal Selam "M-106" "Leninsky Komsomol"
Diletakkan di pabrik nomor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod) pada 29 Oktober 1940 di bawah slipway nomor 303. Pada 10 April 1941, kapal itu diluncurkan. Pada awal Desember 1942, kapal selam pindah ke Polyarnoye dan dimasukkan ke dalam Divisi Pelatihan Terpisah, di mana ia selesai, melakukan tes penerimaan dan mempraktikkan tugas pelatihan tempur. Pada 28 April 1943, "M-106" mulai beroperasi dan pada 11 Mei menjadi bagian dari divisi ke-4 kapal selam Armada Utara. Sejak penyelesaian kapal dilakukan dengan dana yang dikumpulkan oleh Komsomol dan pemuda wilayah Chelyabinsk dan Sverdlovsk, atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut tertanggal 1943-04-28 "M-106" diberi nama "Leninsky Komsomol".
3 kampanye pertempuran:
Pertama: 1943-05-13 - 1943-05-16
Terakhir: 30.06.1943 - +
Kampanye militer ketiga adalah yang terakhir untuk M-106. Pada sore hari tanggal 30 Juni, kapal selam itu melakukan misi, tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan. Bersama dengan kapal selam, 23 pelaut tewas.
Kapal Selam "M-108"
Diletakkan pada tanggal 30 Oktober 1940 di pabrik nomor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod) dengan nomor slip 305 dan diluncurkan pada tanggal 16 April 1942. Pada 21 November 1942, kapal itu dimuat ke pengangkut kereta api dan dikirim ke Murmansk, di mana ia tiba pada 29 November. Pada 9 Januari 1943, kapal selam diluncurkan untuk kedua kalinya. Pada 24 Agustus 1943, M-108 secara resmi memasuki Armada Utara.
3 kampanye pertempuran:
Pertama: 1943-12-29 - 1944-06-01
Terakhir: 1944-02-21 -?
1 serangan torpedo gagal.
Dalam kampanye militer terakhirnya "M-108" berangkat pada malam 21 Februari 1944. Dia tidak pernah menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan. Pada "M-108" dalam pelayaran terakhirnya ke laut, 23 awak pergi.
Kapal Selam "M-121"
Diletakkan pada 28 Mei 1940 di pabrik nomor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod) di bawah slipway nomor 290. Pada 19 Agustus 1941, kapal selam tahun ini diluncurkan; tetapi pekerjaan perlengkapan di kapal dihentikan, karena dari 1 bagal pabrik, berdasarkan keputusan GKO, sepenuhnya beralih ke produksi tank T-34. Kapal selam dengan tingkat kesiapan yang tinggi sebelum pembekuan dipindahkan ke Astrakhan, dan kemudian ke Baku, di mana di pabrik dinamaiPenyelesaian akhir kapal dilakukan oleh Transfederasi.
Pada musim semi 1942, M-121 mulai beroperasi, dan pada 10 April 1942, ia menjadi bagian dari armada militer Kaspia. Sudah pada Mei 1942, kapal selam sedang dipersiapkan untuk dikirim ke Armada Utara dan dipindahkan kembali ke Gorky. Di sana kapal selam dipasang pada pengangkut kereta api dan pada 12 Juni dikirim ke Molotovsk, di mana M-121 tiba dengan selamat pada 18 Juni 1942. Pada tanggal 30 Juni, ketika kapal selam diluncurkan ke dalam air, karena ketidaksempurnaan perangkat peluncuran, ia turun dari pelari dan berhenti dengan tumit besar. Baru pada upaya ketiga M-121 diluncurkan pada 15 Juli. Pada 12 Agustus 1942, M-121 memasuki layanan untuk kedua kalinya dan ditugaskan ke divisi ke-4 kapal selam Armada Utara.
Pada 30 September, M-121 pindah dari Arkhangelsk ke Polyarnoye. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan tempur pada malam 14 Oktober, "M-121" melanjutkan kampanye militer pertamanya.
2 kampanye militer.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Tidak ada kemenangan.
Kampanye militer kedua adalah yang terakhir untuk M-121. Pada sore hari tanggal 7 November, kapal selam meninggalkan Polyarnoye. Di masa depan, kapal selam tidak berhubungan dan tidak kembali ke pangkalan; Pada 14 November, dia tidak menanggapi pesanan pengembalian.
21 orang tewas di M-121.
Kapal Selam "M-122"
Diletakkan pada tanggal 28 Mei 1940 di bawah slipway nomor 291 di pabrik nomor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod). Pada 12 Februari 1941, kapal selam diluncurkan, tetapi sehubungan dengan pecahnya perang pada September 1941, pengerjaannya dihentikan, dan sebelum pembekuan dipindahkan ke Baku untuk diselesaikan (menurut sumber lain, ke Kamyshin). Pada Mei 1942, kapal selam itu kembali dipindahkan ke Gorky untuk mempersiapkan pengiriman ke Armada Utara dan pada 15 Juni dikirim dengan kereta api ke pabrik nomor 402 di Molotovsk (sekarang Severodvinsk), di mana ia tiba dengan selamat pada 23 Juni. Pada 1 Agustus 1942, M-122 diluncurkan untuk kedua kalinya, pada 25 November 1942, menjadi bagian dari Armada Utara.
4 kampanye pertempuran
Pertama: 1943-03-13 - 1943-03-17
Terakhir: 1943-12-05 - 1943-05-14.
3 serangan torpedo. (6 torpedo ditembakkan).
1943-03-16. TR "Johanisberger" (4467 brt), rusak berat, segera tenggelam.
Pada malam 12 Mei, M-122 memulai kampanye tempur terakhirnya. Pada pagi hari tanggal 14 Mei, ketika berpindah dari posisi ke pangkalan manuver di Teluk Tsyp-Navolok untuk pengisian baterai M-122, titik 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. diserang dan ditenggelamkan oleh bom dua pesawat Fw-190 dari 14 / JG5 (menurut sumber lain, diserang oleh tiga pembom tempur Bf-109). Tiga jam kemudian, kapal patroli MO No. 122 dan MO No. 123, yang mendekati lokasi bangkai kapal selam, mengambil mayat asisten komandan, letnan dua senior. Ilyin dengan luka pecahan peluru di kepala dan lengan.
Di M-122, 22 awak tewas.
Penjaga kapal selam Spanduk Merah "M-172"
Ditetapkan pada tanggal 17 Juni 1936 di bawah slipway nomor 89 di pabrik nomor 196 di Leningrad sebagai "M-88". Pada 23 Juli 1937, kapal selam diluncurkan, pada 11 Desember 1937, mulai beroperasi dan pada 25 Desember 1937, menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada 19 Mei 1939, kapal selam itu berangkat di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik ke Utara. Pada 16 Juni, kapal itu diberi penunjukan "M-172" dan pada 21 Juni memasuki Armada Utara.
20 kampanye militer.
Pertama: 11/7/1941 - 20/7/1941
Terakhir: 1943-01-10 - +
13 serangan torpedo, 1 TFR tenggelam.
1943-01-02 TFR "V-6115".
Pada kampanye militer terakhirnya, kapal selam itu berangkat pada malam 1 Oktober 1943. Dia harus beroperasi di Fjord Varanger bersama-sama dengan M-105, menggantikannya dengan posisi genap. Tidak ada yang melihat M-172 lagi.
23 pelaut tewas di kapal.
Kapal Selam "M-173"
Ditetapkan pada tanggal 27 Juni 1936 di bawah slipway nomor 90 di pabrik nomor 196 di Leningrad sebagai "M-89". Pada 9 Oktober 1937, kapal selam diluncurkan, pada 22 Juni 1938 mulai beroperasi dan pada hari yang sama memasuki Armada Baltik Spanduk Merah. Pada 19 Mei 1939, kapal berlayar di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik ke Utara. Pada 16 Juni, kapal selam itu ditunjuk sebagai M-173, dan pada 21 Juni menjadi bagian dari divisi ke-4 brigade kapal selam Armada Utara.
13 kampanye militer:
Pertama: 1941-04-08 - 1941-05-08
Terakhir: 1942-08-06 - +
4 serangan torpedo.
1942-04-22 TR "Blankensee" (3236 brt) tenggelam
Pada malam tanggal 6 Agustus, M-173 berangkat untuk operasi di daerah barat laut Vard. Pada malam 14 Agustus, dia diharapkan di Polyarny, tetapi kapal selam tidak menanggapi perintah untuk kembali, dikirim sehari sebelumnya. Pada 16 Agustus, pusat radio penerima Armada Utara mencatat tanda-tanda operasi pemancar "bayi", tetapi teks pesannya tidak dapat dibuat. Pada 16 dan 17 Agustus, pesawat yang terbang di sepanjang rute kemungkinan kembalinya kapal selam tidak menemukan apa pun; pada 17 Agustus, otonomi bahan bakar kapal selam berakhir.
Bersama dengan kapal selam, 21 anggota awaknya tetap berada di laut selamanya.
Penjaga kapal selam "M-174"
Ditetapkan pada tanggal 29 Mei 1937 di bawah slipway nomor 105 di pabrik nomor 196 di Leningrad sebagai "M-91". Pada 12 Oktober 1937, kapal selam diluncurkan. Pada 19 Mei 1939, kapal selam itu berangkat di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik ke Utara. Pada 16 Juni, kapal itu diberi penunjukan "M-174" dan pada 21 Juni menjadi bagian dari Armada Utara.
17 kampanye militer.
Pertama: 1941-01-07 - 1941-12-07
Terakhir: 1943-10-14 -?
3 serangan torpedo. Tenggelamkan 1 transportasi Jerman (4301 brt).
1941-12-21 TR "Emshorn" (4301 brt)
Pada 12 Agustus 1943, M-174 mulai beroperasi setelah perbaikan darurat. Pada malam 14 Oktober, dia kembali mencapai posisi di Varangerfjord dan menghilang.
Kapal selam menewaskan 25 pelaut
Kapal Selam "M-175"
Ditetapkan pada tanggal 29 Mei 1937 di pabrik No. 196 (Sudomekh) di Leningrad di bawah slipway nomor 106 sebagai "M-92". Diluncurkan pada 12 Oktober 1937; Pada 21 Juni 1938, kapal selam memasuki Armada Baltik Spanduk Merah, secara resmi memasuki layanan pada 29 September 1938. Pada 19 Mei 1939, kapal selam mulai melintasi Belomorkanal ke Utara, dan pada 21 Juni menjadi bagian dari Armada Utara dengan sebutan "M-175".
Dalam kampanye militer Perang Patriotik Hebat 5
Pertama: 1941-06-07 - 20/7/1941
Terakhir: 1942-08-01 - +
Pada pagi hari tanggal 8 Januari 1942, dia memulai kampanye terakhirnya. Pada pagi hari tanggal 10 Januari, ia menjadi korban torpedo dari kapal selam Jerman U-584 (komandan Letnan Komandan Joachim Decke) di daerah utara Semenanjung Rybachy, pada 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
"M-175" menjadi kapal selam pertama Armada Utara yang tidak kembali dari kampanye tempur Perang Patriotik Hebat.
Bersama dengan kapal selam, 21 anggota awak kapal selam tewas.
Kapal Selam "M-176"
Diletakkan pada tanggal 29 Mei 1937 di pabrik nomor 196 (New Admiralty) di Leningrad di bawah slipway nomor 107 sebagai "M-93". Pada 12 Oktober 1937, kapal diluncurkan, dan pada 21 Juni 1938 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada 19 Mei 1939, M-93 mulai melintasi Terusan Laut Putih-Baltik ke Utara dan pada 21 Juni 1939, menjadi bagian dari Armada Utara. Pada 16 Juni, kapal menerima penunjukan "M-176".
Selama Perang Patriotik Hebat, "M-176" membuat 16 kampanye militer:
Pertama: 1941-06-22 - 1941-07-01
Terakhir: 20.06.1942 - +
7 serangan torpedo yang tidak efektif (12 torpedo ditembakkan)
Pada sore hari tanggal 20 Juni 1942, M-176 berangkat pada pelayaran terakhirnya. Pada 28 Juni, dia tidak menanggapi perintah untuk kembali ke pangkalan. Keadaan kematian kapal belum diklarifikasi.
Bersama dengan "M-176", seluruh krunya, 21 orang, juga tewas.
Saya sengaja tidak menyebutkan nama-nama kapten. Laut membuat semua orang setara: perwira, mandor, pelaut. Dan kapal dengan kru terlihat seperti tentara: beberapa berhasil membunuh musuh sebelum mati, beberapa tidak.
Perang adalah hal yang mengerikan. Semua orang takut. Seorang infanteri untuk menyerang ke arah laras senapan mesin yang menderu, seorang artileri yang menangkap tank musuh di depan mata dan menyadari bahwa ini adalah tembakan terakhir, panah di pesawat terbang yang melihat melalui pandangan ke musuh yang menyerang pejuang, penembak anti-pesawat yang mengarahkan senapan mesin anti-pesawat menuju Junkers menyelam, tank menyerang posisi musuh di bawah tembakan senjata anti-tank … Tetapi masing-masing pejuang yang diberikan setidaknya memiliki peluang hantu untuk bertahan hidup jika dikalahkan oleh musuh. Seorang prajurit infanteri yang terluka dapat bersembunyi di balik lipatan medan, seorang pilot dapat menggunakan parasut, seorang penembak anti-pesawat memiliki celah … Dan semua orang dapat mengandalkan bantuan rekan-rekannya. Bahkan seorang prajurit infanteri yang terbunuh dalam serangan itu, sebuah kapal tanker yang terbakar dapat mengandalkan rekan-rekannya yang masih hidup untuk memberi tahu kerabat mereka bahwa "Putramu meninggal dalam pertempuran …"
Para awak kapal selam bahkan tidak memiliki kesempatan hantu. Awak yang diselamatkan dari Shch-421 adalah pengecualian yang langka. Sisanya harus mati di kompartemen gelap sempit yang diisi dengan air es Arktik, mencoba menghentikan aliran ini sampai detik terakhir, dalam upaya untuk mendorong napas lain dari udara pemberi kehidupan ke paru-paru yang dibakar oleh uap asam baterai. Mengetahui bahwa mereka tidak akan datang untuk menyelamatkan. Perairan dingin kutub menjadi kuburan massal bagi awak kapal selam. Di suatu tempat di atas cakrawala. Bahkan memori ditolak untuk mereka dalam banyak cara. Kapal tidak menurunkan bendera, tidak memberikan bunyi bip, tidak melempar karangan bunga ke perairan yang gelap. Karena laut, sayangnya, tahu bagaimana menyimpan rahasianya.
Tampaknya bagi sebagian orang bahwa daftar kemenangan para awak kapal selam dari kapal selam yang hilang lebih dari sekadar sederhana. Apalagi banyak yang belum meraih satu pun kemenangan sama sekali. Tetapi bagi saya tampaknya ini bukan hanya masalah yang rumit - pada kenyataannya, secara membabi buta (10 derajat pandangan periskop), dengan mempertimbangkan banyak komponen, untuk menabrak kapal yang bergerak (dan mungkin bermanuver) dengan torpedo. Dalam kondisi Arktik. Ini bukan hanya sulit. Namun demikian, mereka pergi dan melakukan pekerjaan mereka. Beberapa lebih baik, beberapa lebih buruk. Dan ini tidak selalu tergantung pada pangkat dan pangkat para komandan. Gadzhiev dan Fisanovich adalah Pahlawan Uni Soviet, pelaut berpengalaman. Apa yang dilakukan sudah selesai. Terima kasih kepada mereka. Dan kita hanya tinggal kenangan.
Saya tidak tahu bagaimana caranya, tetapi semua ini di luar pemahaman pribadi saya. Saya tidak dapat membayangkan orang seperti apa yang harus dimiliki seseorang untuk melakukan tugas seperti yang mereka lakukan, memahami segalanya dengan sempurna. Pembom bunuh diri? Saya tidak tahu … Menurut pendapat saya, petinju penalti memiliki lebih banyak peluang. Jadi yang bisa saya lakukan hanyalah mengingatkan mereka tentang mereka, untuk mengungkapkan kekaguman saya yang terdalam kepada semua awak kapal selam, baik yang meninggal maupun yang selamat. Yang persis apa yang saya lakukan.
