Kata pengantar yang diperlukan.
Segera, dengan berbagai tingkat kemungkinan, negara itu akan mencoba merayakan peringatan 75 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat.
Kami memiliki keuntungan tertentu dalam hal ini, kami semua berkumpul di sini secara virtual, dan tidak ada yang bisa menghentikan kami untuk melakukannya.
Pertama-tama: persiapan artileri sudah dimulai. Baik di Web maupun di layar TV "pendapat ahli" orang mulai muncul, maaf, bukan dari senapan mesin, yang mulai berbicara tentang "bagaimana semuanya."
Segala sesuatu yang dibuang dapat dirasakan dalam dua cara. Tetapi motif utama utamanya sesederhana ranjau darat: Jerman memiliki sedikit peralatan, tetapi mereka tahu cara bertarung, kami memiliki banyak peralatan dan orang-orang, mereka tidak tahu cara bertarung. Tautan, argumen - tersedia.
Kenapa rangkap dua? Semuanya sederhana. Kami tidak memiliki distorsi dengan cara apapun. Dan jika di masa Soviet kita diberitahu tentang "armada tank" Nazi dan gerombolan pengebom tukik di atas kepala mereka, sekarang biasnya mengarah ke arah lain. Ya, sebagai "mereka diisi dengan mayat."
Kebenaran selalu berada di tengah.
Tujuan saya juga cukup sederhana. Tunjukkan TU versi yang sedekat mungkin dengan kebenaran.
Kami telah memilah-milah surat-surat itu dan sampai pada kesimpulan bahwa LaGG-3 bukan peti mati terbang, dan MiG-3 bukanlah pesawat bersenjata lemah. Untuk kesenangan bersama dari para penikmat sejarah sejati dan teriakan kejam dari semua orang, "kita-tahu-mayat-Stalin-dipenuhi".
Apakah kita melanjutkan, sayang?
Apa yang ingin saya mulai percakapan? Tentu saja, tentang pesawat terbang!
Georgy Konstantinovich Zhukov mendorong saya untuk ini, dia adalah orang yang sangat saya hormati, kata-katanya harus diperlakukan dengan perhatian, tetapi tidak secara aksiomatis. Mengapa? Karena mereka membantu Zhukov menulis. Seseorang dari hati, dan seseorang menyensor dan menghapusnya.
Saya sangat beruntung, saya memiliki "sepuluh" yang terkenal, cetak ulang No. 10 dari "Kenangan dan Refleksi", 1990, sedekat mungkin dengan aslinya.
Dan saya akan mulai dengan kutipan dari Marshal of Victory.
“Menurut data arsip yang diperbarui, dari 1 Januari 1939 hingga 22 Juni 1941, Tentara Merah menerima 17.745 pesawat tempur dari industri, di mana 3.719 adalah jenis pesawat baru … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 pesawat tempur, pesawat serang Il-2, pengebom tukik Pe-2 dan banyak lainnya - hanya sekitar dua puluh jenis.
Profesional dan penggemar, apakah Anda ingin berteriak "Berhenti!" Juga? Ya saya juga.
Saya akan mulai dengan "sekitar dua puluh jenis" pesawat baru. Sayangnya, saya pikir di sini Zhukov sedikit dijebak oleh asistennya. Dua puluh atau lebih jenis baru - saya pasti dapat mengatakan bahwa industri penerbangan kami yang terhambat tidak dapat menguasai seri seperti itu.
Masalah sebenarnya adalah awal produksi pesawat apa pun, apalagi mesin untuk mereka … Namun, kita akan berbicara tentang mesin sedikit di bawah.
Tapi sungguh, apa yang baru kita miliki?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Apalagi TB-7 / Pe-8 sangat bersyarat, karena mereka menyiksa mereka satu per satu di Kazan dan menyiksa kurang dari seratus. Nah, dengan Er-2 dan Ar-2, orang tidak bisa mengatakan bahwa mereka juga terlalu tegang. 450 dan 200 buah masing-masing.
Ya, demi keadilan dimungkinkan untuk menambahkan Yak-2 (sekitar 100 unit) dan Yak-4 (kurang dari 100 unit). Tetapi produksi skala kecil dari pesawat-pesawat ini sama sekali tidak memberikan hak untuk mengatakan bahwa mereka benar-benar dapat memiliki setidaknya beberapa pengaruh pada jalannya perang.
Saya tidak melihat 20 model. Dan Anda tidak melihat.
Namun, ada gagasan bahwa modifikasi dicatat dalam yang "baru". Di sini, ya, ada tempat untuk berkeliaran. I-16 dengan M-62, I-16 dengan M-63, I-153 dengan M-63, Su-2 dengan M-88.
Tidak, saya setuju dengan mereka yang mengatakan bahwa I-16 dengan M-63 cukup bagus. Para pilot merespons dengan sangat positif, memang begitu. Dan pada tahun 1942 mereka bahkan ingin menayangkannya kembali. Tapi ini TETAPI besar: itu adalah pesawat yang sudah ketinggalan zaman dalam segala hal, kecuali, mungkin, kemampuan manuver. Dan dia tidak bisa bersaing dengan Bf.109F baru. Di sana perbedaan kecepatan mencapai hampir 100 km / jam, jadi tidak ada yang bisa dikejar.
Entah bagaimana 3.719 pesawat baru Zhukov tidak ditarik. Tidak, adalah mungkin untuk memanggil "dengan lumbung dan teluk bawah" dengan menulis semua pesawat yang telah saya daftarkan di atas ke yang baru. Pertanyaan lain, apakah mereka menjadi baru dan tangguh dari ini? Saya ragu.
Tapi kebebasan penuh bagi mereka yang ingin menunjukkan bagaimana kita tidak tahu bagaimana untuk melawan.
Karena itu, ketika di sumber lain, meskipun terdengar kurang keras, saya melihat angka 1.500 pesawat baru - di sini, ya, saya percaya.
Selain itu, angka 1500 muncul lagi dalam kasus ketika dikatakan tentang jumlah pesawat di garis kontak dengan musuh. Artinya, di distrik barat.
Namun, orang tidak boleh lupa bahwa pesawat tidak hanya memasuki resimen, tetapi juga pusat pelatihan untuk pelatihan ulang pilot. Ya, tidak terlalu banyak, tetapi angka 10-15% dari total ditarik. Selain itu, pelatihan ulang berarti kecelakaan konstan, perbaikan dan kebutuhan akan pesawat baru.
Sementara itu, di pusat dan di Timur Jauh, pilot juga harus dilatih ulang untuk peralatan baru.
Sekarang lebih banyak tentang kuantitas.
Ya, selama 2, 5 tahun, industri kami telah memproduksi lebih dari 17 ribu pesawat dari semua jenis. Dan, mungkin (tepat di bawah) bahwa mereka semua masuk ke bagian dan koneksi.
Banyak? Ya saya setuju.
Namun, jangan lupakan biayanya.
Pertama, pesawat ditabrak (tanpa ampun) selama pelatihan / pelatihan ulang oleh pilot muda (dan tidak hanya). Cukup banyak kenangan yang tertinggal tentang ini, baik yang mengalahkan maupun yang berakting.
Kedua, jangan lupa bahwa sebelum awal periode ini terjadi konflik pada Pdt. Hassan dan Perang Saudara Spanyol. Ada kerugian, perlu untuk mengkompensasi mereka.
Kemudian kita memiliki Khalkhin Gol dan perang dengan Finlandia. Dimana ada juga kerugian.
Ditambah dekomisioning pesawat tua secara sistematis (I-5, R-5, I-15, dan seterusnya).
Akibatnya, keraguan alami muncul: seberapa benar dan jujur angka ini dapat diterima? Jelas, dia sangat meragukan. Lebih dari 17 ribu pesawat yang diproduksi - ini tidak berarti bahwa mereka semua berdiri dalam barisan yang rata di lapangan terbang "yang tidur nyenyak" dan menunggu Jerman untuk mengebom mereka. Tidak berarti sama sekali.
Saya juga punya keluhan tentang "1500 pesawat tipe baru" di distrik garis depan. Zhukov memberikan sosok ini di rumah (di halaman 346, siapa yang tertarik), apalagi dia memberikan tautan ke "Sejarah Perang Dunia II 1939-1945", tetapi jika seseorang yang teliti pergi untuk melihat lebih jauh, dari mana sosok itu berasal, maka cerita detektif dimulai …
Secara umum, karya "Sejarah Perang Dunia Kedua" ditulis selama lebih dari satu tahun dan baru selesai pada tahun 1982. Dimulai dengan edisi empat volume, akhirnya menjadi edisi 12 volume.
Jadi, angka ini, yang juga dikutip Zhukov, diambil dalam karya seperti "Dokumen dan bahan Institut Sejarah Militer Kementerian Pertahanan Uni Soviet." Ada dalam pekerjaan (tentu saja) indikasi dana, inventaris, kasing, halaman ditunjukkan.
Semuanya dirusak oleh sertifikat resmi bahwa pada 13 April 1990, dokumen itu dihancurkan atas perintah langsung dari kepala sejarawan militer kami, kepala Institut Sejarah Militer, Dmitry Volkogonov.
Untuk tujuan apa Volkogonov memerintahkan penghancuran sejumlah dokumen, hari ini sulit untuk mengatakannya.
Pendapat pribadi saya adalah untuk mengkonfirmasi mitos bahwa kami memiliki sejumlah besar pesawat pada 1941-06-22. Maaf, saya tidak punya penjelasan lain.
Namun, begitu banyak yang telah ditulis tentang peran Dmitry Volkogonov dalam "melestarikan" warisan sejarah Perang Patriotik Hebat sehingga tidak ada keinginan untuk mengulangi dirinya sendiri. Dan, sayangnya, tidak ada permintaan dari Kamerad Kolonel Jenderal sejak tahun 1995.
Karena tidak ada konfirmasi atau penyangkalan tentang berapa banyak pesawat yang benar-benar tersedia untuk Angkatan Udara Tentara Merah.
Pertanyaan terpisah - bagaimana secara umum ditentukan berapa banyak pesawat yang ada di Angkatan Udara Tentara Merah pada awal perang?
Tabel umum, yang diterbitkan oleh beberapa publikasi otoritatif sekaligus, dan yang diandalkan oleh banyak penulis bahan sejarah dan penelitian. Aku bahkan masuk ke buku pelajaran sejarah sekolah.
Seperti yang Anda lihat, kami memiliki hampir 11 ribu pesawat, Jerman memiliki hampir 5 ribu. Jika Anda tidak mau, Anda akan memikirkannya. Jelas, tentu saja, bahwa jika orang Jerman semuanya adalah satu Me.109 dari modifikasi terbaru, dan kami memiliki I-15, I-153 dan "hanya" 1500 yang baru, itu akan sulit bagi kami.
Meskipun jika Anda tiba-tiba percaya pada memoar pilot yang tahu cara terbang - "messer" dan "keledai" itu tidak banyak berkeringat. Dan kami memiliki banyak dari mereka.
Anda tahu, Anda tentu saja dapat mengatakan bahwa "kartu as Jerman lebih dingin daripada angin", tapi … Tapi bukankah mereka menjauh dari kami di Spanyol? Ya, Jerman berjalan melalui Eropa dengan baik, tetapi, permisi, apakah Polandia adalah angkatan udara yang kuat? Prancis … Ya, Prancis. Tapi Prancis hancur di tanah. Dan mereka bertarung dengan baik dengan Inggris, tetapi apakah mereka menang? Tidak, "Pertempuran Inggris" diserahkan kepada pilot Inggris.
Pertanyaan itu juga tentang tak terkalahkannya ace Jerman. Lebih tepatnya, keraguan yang sangat besar. Ya, saya mendukung mereka yang percaya bahwa semua ratusan akun mereka adalah fiksi dan omong kosong.
Kami juga tidak menyerbuki jagung. Ya, ada beberapa di Spanyol, tetapi mereka berperang melawan Jepang dan Finlandia. Jadi jika ada kami dengan pengalaman tempur yang lebih sedikit, maka tidak banyak.
Dan jumlah pesawat yang sangat banyak pada 22.06 juga menimbulkan keraguan dengan fluktuasinya, meskipun fluktuasinya cukup normal. Dari 9 576 ke 10 743. Tanyakan mengapa itu normal? Ya, semuanya. sumber yang berbeda menggunakan nomor yang berbeda.
Rahasianya sederhana: beberapa penulis menggunakan jumlah pesawat yang diterima oleh militer, yang lain - diterima oleh unit. Perbedaan? Ada perbedaan. Seperti antara kapal yang diluncurkan dan kapal yang telah memasuki layanan.
Ada perbedaan besar antara penerimaan pesawat oleh perwakilan militer di pabrik dan pengiriman pesawat yang sebenarnya sebagian. Baik pada kenyataannya maupun pada waktunya.
Pesawat, yang diterbangkan oleh pilot uji militer dan yang, setelah pengujian, semua dokumen keuangan dibuat untuk penyelesaian dengan pabrik, sebenarnya sudah menjadi milik Angkatan Udara. Tapi dia masih di pabrik.
Tetapi ketika dibawa ke lapangan terbang oleh unit, atau, yang lebih sulit, dibongkar, dikemas, dibawa dengan kereta api, dibongkar, dipasang kembali, diperiksa lagi dan diterbangkan, maka itu menjadi unit yang diterima dan dioperasikan..
Mengingat jarak kami dan kemampuan jaringan transportasi kami di tahun 30-an dan 40-an abad terakhir, waktu dapat berlalu begitu saja.
Ditambah lagi, kru pabrik harus pergi ke pesawat untuk merakitnya dan menyerahkannya kepada pilot. Seseorang beruntung, dan brigade bepergian bersama dengan kereta api yang membawa pesawat, tetapi beberapa tidak, pesawat tiba dalam kotak dan menunggu pekerja pabrik untuk membebaskan diri dan tiba.
Pokryshkin menggambarkannya.
Itu sebabnya jumlahnya agak berbeda, semuanya tergantung pada titik mana informasi itu diambil dan dari sumber apa. Ada angka yang diberikan per 30 Juni. Akhir bulan biasa, akhir setengah tahun juga tidak seperti itu.
Namun, inilah nuansanya: pada bulan Juli, dua resimen penerbangan tujuan khusus yang segera dibentuk dipersenjatai dengan pesawat tempur MiG-3 (komandan - pilot uji S. Suprun dan P. Stefanovsky), sebuah resimen pengebom tukik di Pe-2 (komandan - pilot -test A. Kabanov), sebuah resimen penerbangan serangan di Il-2 (komandan - I. Malyshev).
Benar? Pesawat-pesawat dari Rencana Juni (dan apa lagi!) mencapai garis depan pada bulan Juli. Di mana dan bagaimana mereka diperhitungkan? Dalam rencana Juni, benar. Tapi mereka sampai di depan hanya setelah mereka diperhitungkan, seperti yang diharapkan pada 22.06. Namun kenyataannya tidak demikian.
Empat rak kokoh. Dan ini hanya resimen yang dibentuk dari pilot uji yang berpengalaman. Dan seperti yang sebenarnya, kita tidak lagi tahu. Tetapi kenyataannya banyak yang menulis tentang keseimbangan kekuatan pada 22.06 dengan jelas mengabaikan fakta bahwa semua data jumlah pesawat adalah milik akhir paruh tahun 1941, yaitu. pada 30 Juni, dan bukan pada 22 Juni 1941, ketika perang dimulai. Dan mereka menggunakan perhitungan teoritis pada jumlah pesawat.
Nah, Anda harus mengakui bahwa 4 resimen yang maju ke depan pada tanggal 30 Juni tidak dapat dihitung pada 06.22.
Bagaimana tidak diperhitungkan bahwa di pabrik-pabrik Direktorat Utama 1 NKAP pada 24 Juni 1941 setidaknya 449 pesawat tempur. Meskipun, menurut sumber lain, angka ini bahkan lebih tinggi: 690 pesawat tempur Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 diterima oleh perwakilan militer, tetapi tidak dikirim ke satuan…
Dan ada:
- 155 pesawat MiG-3 di pabrik nomor 1.
- 240 pesawat LaGG-3 di pabrik 21, 23, 31.
- 74 pesawat Yak-1 di pabrik nomor 292.
- 98 unit Il-2 di pabrik nomor 18.
Dan di pesawat-pesawat inilah pilot resimen penerbangan tujuan khusus milisi yang dibentuk dengan tergesa-gesa ditanam dari pilot uji dan staf teknik dan teknis terkemuka dari Institut Penelitian Pesawat Luar Angkasa Angkatan Udara, penerimaan militer, instruktur Angkatan Udara, akademi, sebagian pabrik pilot uji dan teknisi.
Ini adalah pilot dengan kualifikasi tertinggi, yang, dipersenjatai dengan teknologi terbaru, tidak bisa tidak menawarkan perlawanan nyata kepada musuh. Tapi ini akan menjadi cerita yang sama sekali berbeda.
Yah, Anda harus mengakui bahwa masih tidak masuk akal untuk menganggap pesawat ini "beroperasi" pada 22-06/1941.
Dan jika 1.500 pesawat konvensional desain baru mereka dihilangkan dari apa yang tidak termasuk dalam unit, maka gambarannya tidak sepenuhnya cerah. Untuk kalkulator mengatakan bahwa 1500-690 = 810 pesawat.
Tidak, itu juga angka yang sangat bagus, tapi … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 dan seterusnya. Pada kenyataannya, pesawat dengan desain baru (yang dikonfirmasi oleh Pokryshkin yang sama, Golodnikov, dan banyak lainnya) tidak mencapai bagian-bagiannya dan "beroperasi" hanya di atas kertas.
Dalam edisi enam jilid sejarah Perang Patriotik Hebat, dalam jilid pertama, angka-angka diberikan:
Pada paruh pertama tahun 1941, industri memberikan:
- pejuang tipe baru MiG-3, LaGG-3 dan Yak-1 - 1946;
- pembom Pe-2 - 458;
- Pesawat serang Il-2 -249.
Jumlahkan, kami mendapatkan 2.653 pesawat. Konvergen. Membaca terus, Anda dapat menemukan pernyataan yang sangat penting bahwa "beberapa mesin baru baru saja mulai beroperasi dengan pabrik."
Jadi, pada paruh pertama tahun 1941, dari 2.653 pesawat, sebagian dikirim ke unit, dan sebagian lagi hanya direncanakan untuk pengiriman. Sangat logis bahwa dari kendaraan yang tidak terkirim itulah 4 resimen udara diawaki pada bulan Juli. Resimen udara adalah sekitar 40 pesawat. Dapat dikatakan bahwa kami telah menemukan 160 pesawat yang tidak unit pada 22.06.
Dengan demikian, dari 2653 pesawat tipe baru yang diadopsi oleh perwakilan militer pada paruh pertama tahun 1941, hanya sebagian yang memasuki layanan.
Berapa banyak dari pesawat ini yang benar-benar dikirim ke unit tempur Angkatan Udara?
Jawabannya dapat ditemukan cukup sederhana di bagian Direktorat Angkatan Udara, yang terlibat dalam pelatihan ulang personel penerbangan. Itu disebut "Direktorat untuk pembentukan, rekrutmen dan pelatihan tempur Angkatan Udara Tentara Merah", dan kompetensinya termasuk menyimpan catatan pengiriman aktual pesawat ke unit tempur.
Selama perang, departemen ini disebut Direktorat Utama Pendidikan, Pembentukan dan Pelatihan Tempur Angkatan Udara Pesawat Ruang Angkasa. Itu dipimpin oleh Wakil Komandan Pertama Angkatan Udara Angkatan Luar Angkasa, Kolonel Jenderal Penerbangan A. V. Nikitin.
Berikut ini dapat disarikan dari dokumen Office ini:
Secara total, pada awal perang, unit tempur Angkatan Udara Soviet memiliki 706 pesawat tempur tipe baru, di mana 1.354 pilot dilatih ulang. Proses pelatihan kembali berjalan sesuai dengan jadwal yang telah disetujui.
Dimungkinkan untuk mengetahui bahwa pada saat awal perang, unit-unit Angkatan Udara dari pesawat ruang angkasa memiliki:
- Pesawat tempur MiG-3 - 407 dan 686 pilot terlatih;
- Pesawat tempur Yak-1 - 142 dan 156 pilot;
- Pesawat tempur LaGG-3 - 29 dan 90 pilot;
- pembom Pe-2 - 128 dan 362 pilot.
Tidak ada data tentang Il-2, jadi tidak ada pesawat.
Dan kemudian spesifikasinya dimulai. Dari 1540 pesawat yang dianggap "tempur", bahkan tidak 810, seperti yang saya hitung sebelumnya, yang tersisa, tetapi 706. Tapi ini untuk seluruh angkatan udara pesawat ruang angkasa, dan ini, permisi, juga merupakan pusat negara dan Timur Jauh. juga.
Secara khusus, Angkatan Udara Distrik Perbatasan Barat memiliki 304 pesawat tempur dan 73 Pe-2, total 377 pesawat tipe baru.
Dan ternyata di unit tempur angkatan udara pesawat ruang angkasa pada awal perang tidak ada 2.739 unit pesawat tempur, seperti yang dianggap "secara resmi", tetapi 706, yang hampir 4 kali lebih sedikit.
Dengan demikian, di lima distrik perbatasan Barat hanya ada 377 di antaranya, dan bukan 1.540, seperti yang juga dianggap "resmi", yaitu juga 4 kali lebih sedikit.
Secara keseluruhan, menurut saya, gambarnya kurang lebih jelas. Tetap mengajukan pertanyaan terakhir: mengapa dan siapa yang membutuhkannya, distorsi gambar seperti itu pada tingkat tertinggi?
Fakta bahwa itu bukan lelucon adalah fakta. Saya ingat angka-angka ini dengan sangat baik, dari sekolah. Kisah-kisah bahwa Luftwaffe memiliki semua pesawat adalah super (yah, bahkan jika memang demikian, itu tidak menjadi lebih mudah), dan kami memiliki sampah yang tidak realistis untuk dilawan.
Mengapa kemudian melebih-lebihkan angka, berbicara tentang jumlah pesawat merek baru yang diduga kecil, dengan sengaja melebih-lebihkan 4 kali?
Situasi aneh yang membutuhkan pemahaman tersendiri, bukan begitu?
Secara umum, kita sudah terbiasa dengan fakta bahwa, katakanlah, jasa orang Jerman agak dilebih-lebihkan oleh mereka yang menerima dari mereka. Tirpitz dan Bismarck adalah superlinker sehingga King George 5 dan Yamato di sebelahnya adalah tongkang batubara.
"Tiger" dan "Ferdinand" - yah, mengerikan. Yang terbaik yang bisa, tak terkalahkan dan tidak bisa dibunuh. Fakta bahwa yang pertama dirilis pada 1355, dan yang kedua dan sama sekali 91 buah, tidak mengganggu siapa pun.
Saya tidak berbicara tentang Focke-Wulf ke 190. Membaca Inggris adalah binatang, bukan pesawat terbang. Bagaimana orang-orang kami menembaknya, saya tidak mengerti.
Dan dalam segala hal.
Adapun 22,06, semuanya lebih rumit. Luftwaffe cukup sering tidak memiliki pesawat modern. Di sana, orang Jerman sendiri terbang di atas sampah seperti itu, yah, "Terjebak" - apakah itu pesawat modern? Jangan membuatku tertawa. Heinkel-51? Ditambah semua yang mereka kumpulkan di sana dari Eropa …
Mungkin pembaca akan memiliki versi mereka sendiri, saya akan membacanya dengan senang hati.
Tidak sepenuhnya jelas bagi saya mengapa perlu melebih-lebihkan jumlah model pesawat baru. Entah hanya sikap ceroboh terhadap masalah ini (dengan kami itu mungkin), atau semacam niat jahat.
Jika kami menunjukkan bahwa kami memiliki kartu as Jerman di pesawat modern yang bertemu sepanjang waktu I-15 dan I-16 - memang begitu. Seperti yang Anda lihat, pesawat generasi baru benar-benar tidak ada apa-apanya.
Jika Anda memutuskan untuk menunjukkan bahwa mesin militer Jerman sangat keren sehingga bisa menggiling satu setengah ribu pesawat baru sekali - ya, itu mungkin. Kami memiliki banyak jenderal dan marshal yang hanya perlu menunjukkan bahwa musuh tidak hanya kuat, tetapi hampir tak terkalahkan. Membenarkan kepengecutan dan kebodohan mereka sendiri.
Dan mungkin kebenaran ada di antara keduanya. Dan ada kemungkinan bahwa semua versi memiliki hak untuk hidup. Kami memiliki hak untuk berspekulasi, karena kami tidak akan pernah tahu siapa dan mengapa memasukkan Zhukov ke nomor yang salah, mengapa Volkogonov menghancurkan arsip, dan sebagainya.
Dan semakin jauh dari tahun 1941, semakin sulit untuk menemukan kebenaran. Tapi kami akan mencoba.
