Dalam salah satu artikel pertama tentang kapal penjelajah, kami memeriksa secara rinci apa itu Perjanjian Washington dan seberapa baik kesepakatan itu melawan evolusi kapal perang pada umumnya dan kapal penjelajah pada khususnya.
Tapi kesepakatan inilah yang menarik garis antara kapal penjelajah ringan dan berat. Ya, itu adalah Inggris, yang dengan keras kepala tidak ingin membuang Hawkins yang mahal, yang memprakarsai pengenalan perpindahan maksimum 10.000 ton dan kaliber utama 203 mm.
Negara bagian tidak keberatan, dan sisanya sepertinya tidak banyak bertanya. Setengah lainnya dari pembatasan adalah untuk mencegah Jepang membangun kapal sebanyak yang mereka inginkan. Oleh karena itu, tonase kapal yang sedang dibangun terbatas, kemudian jumlahnya juga terbatas.
AS tidak boleh memiliki lebih dari 18 kapal penjelajah berat, Inggris Raya dan wilayah kekuasaannya - tidak lebih dari 15, Jepang - 12. Perpindahan total kapal penjelajah berat di armada masing-masing negara yang berpartisipasi dalam perjanjian tidak boleh melebihi: untuk AS - 180 ribu ton, untuk Inggris Raya - 146,8 ribu ton, untuk Jepang - 108,4 ribu ton.
Prancis dan Italia menolak menandatangani perjanjian itu, dan Amerika Serikat dan Inggris harus menekan mereka secara terpisah. Akibatnya, Prancis dan Italia harus puas dengan 7 kapal penjelajah berat per armada.
Singkatnya, inilah tahapan-tahapan Perjanjian Washington tahun 1930 dan 1932.
Tetapi kemudian keajaiban yang menarik dimulai, karena Jepang pada tahun 1936 dengan tegas tidak peduli tentang perjanjian dan menolak untuk menandatangani dan menerapkan apa pun. Itulah sebabnya Jepang memasuki perang dengan 18 kapal penjelajah berat. Sebanyak yang dimiliki Amerika Serikat dan Inggris Raya secara terpisah.
Selain itu, dengan mempertimbangkan bahwa Jepang bersandar pada konvensi perjanjian lebih awal, ketika mereka mulai membangun armada baru dan menyadari bahwa tidak realistis untuk mengakomodasi semua yang mereka inginkan dalam 10.000 ton.
Ini mungkin mengapa kapal penjelajah berat Jepang ternyata hanya kapal yang bagus. Mungkin seseorang akan membantah ini, tetapi pendapat saya adalah bahwa kapal penjelajah berat Jepang adalah kapal terbaik dari Perang Dunia Kedua di kelas ini. Baik secara kualitatif maupun kuantitatif.
Tentu saja, kita akan memiliki Baltimors, Hippers, London, dan Suffrens di depan kita. Dan tentu saja, kami akan membandingkannya satu sama lain. Tapi sekarang mari kita mulai berbicara tentang kapal penjelajah berat Jepang, terutama karena Myoko sudah diulas.
Oleh karena itu, kita akan kembali ke awal. Dan awal mula kapal penjelajah berat armada Jepang adalah kapal penjelajah kelas Furutaka.
Dengan namanya secara umum, ternyata menjadi kasus yang menarik dan bahkan mistis. Secara umum, kapal penjelajah berat seharusnya dinamai berdasarkan pegunungan, yang banyak terdapat di Jepang. Tapi kapal utama dari seri itu bernama "Kako" setelah sebuah sungai di Prefektur Hyogo. Dan seri itu diberi nama setelah kapal pertama, seperti yang diketahui secara umum. Dan menjadi kapal penjelajah berat Jepang pertama dari kelas "Kako", tetapi para dewa campur tangan, bukan sebaliknya.
Secara umum, ternyata di Jepang terjadi gempa yang kuat. Ini adalah hal yang lumrah dan lumrah, mereka gemetar di sana sejak penciptaan dunia. Tetapi di "Kako" sebuah derek portal besar jatuh, yang mengganggu konstruksi selama tiga bulan. Dengan demikian, yang pertama selesai "Furutaka" dan semuanya jatuh pada tempatnya. Tradisi tetap utuh, dan kedua kapal diselesaikan tanpa insiden.
Fakta bahwa kapal-kapal itu berhasil menjadi jelas pada uji coba laut pertama, ketika Furutaka menunjukkan kecepatan 35,2 knot. Kontrak termasuk 34,5 knot. Semua orang menghela nafas, waktunya telah tiba untuk refleksi pada topik "apa yang kita lakukan".
Tapi ternyata sangat baik. Entah bagaimana, tiba-tiba semua orang sadar bahwa Furutaka adalah kapal yang akan lebih kuat dari Hawkins, yang merupakan semacam patokan pada waktu itu.
Enam meriam 200-mm di menara meriam tunggal, disusun dalam piramida satu di atas yang lain, tiga di haluan dan buritan, menembakkan 660 kg logam dan bahan peledak dalam salvo pada 544 kg dari enam meriam ke Hawkins. Ya, Hawkins memiliki lebih banyak barel, tujuh, tapi paling banter, hanya enam yang bisa menembak. Ditambah kalibernya pun lebih kecil, 190 mm.
Tetapi pembuat kapal Jepang tidak berhenti di situ dan semua Daftar Keinginan yang belum terealisasi diwujudkan dalam kapal penjelajah kelas Aoba, setelah datang dengan menara dua senjata modern untuk mereka. Kisah tentang "Aobach" ada di depan, kapal penjelajah umumnya berhasil, menara baru dengan senjata baru memberikan laju tembakan tiga putaran per menit. Berat salvo adalah 1980 kg.
Mengapa saya melukis kapal lain seperti ini? Semuanya dasar. Melihat apa yang bisa dilakukan dengan lebih baik, Jepang meningkatkan Furutaki menjadi Aoba, mengganti menara meriam tunggal dengan yang baru dengan dua laras.
Dan dengan demikian, kedua jenis kapal penjelajah itu benar-benar digabung menjadi satu. Ya, mereka tidak pernah menjadi kapal penjelajah berat Washington yang lengkap, menyerah pada Pensacols dan London yang muncul kemudian, misalnya, tetapi kapal-kapal itu keluar dengan cukup baik untuk diri mereka sendiri.
Jadi apa yang dilakukan pembuat kapal Jepang?
Pemindahan. Awalnya: 7.500 ton (standar), setelah peningkatan: 8.561 ton (standar), 11.273 (penuh).
Panjang: 183, 46 m (garis air).
Lebar: 16, 93 m.
Draf: 5, 61 m.
Reservasi.
Sabuk pelindung: 76 mm;
Dek: 32-35mm;
Menara: 25-19 mm;
Jembatan: 35 mm;
Barbet: 57 mm.
Secara umum, pemesanan tidak terlalu jauh dari kapal penjelajah ringan dari Inggris yang sama, tetapi: Jepang sengaja mengorbankan pemesanan untuk kecepatan dan jangkauan jelajah.
Mesin: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109340 hp. dengan.
Kecepatan perjalanan 35, 22 knot sedang diuji, dengan beban penuh 32, 95 knot.
Jarak jelajah sebenarnya adalah 7.900 mil laut dengan kecepatan 14 knot.
Awaknya 639 orang.
Persenjataan.
Kaliber utama awalnya terdiri dari 6 meriam Tipe 3 200 mm, yang digantikan oleh 3 menara dengan 2 laras masing-masing 203 mm Tipe 3 No. 2. Ada pergeseran ke arah haluan, sekarang ada 4 barel dan 2 di buritan.
Tembakan penangkis udara. 4 senapan universal 120 mm, 4 senapan mesin anti-pesawat laras ganda 25 mm, 2 senapan mesin koaksial 13, 2 mm.
persenjataan torpedo. 8 (2 × 4) tabung torpedo 610 mm Tipe 92 dengan beban amunisi 16 torpedo.
Senjata pesawat. Catapult (tidak segera, dipasang pada tahun 1933), 2 pesawat amfibi.
Secara umum, sebelum kita memiliki penjelajah penjelajah progresif, yang mampu melakukan berbagai tugas yang cukup luas. Ya, senjata anti-pesawat terus terang lemah, tetapi Jepang selalu memiliki masalah dengan ini.
Secara umum, kedua kapal penjelajah menjadi semacam platform uji di mana konsep kapal penjelajah berat Jepang diuji. Dan hari ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa tanpa "Furutak" yang agak kecil, "Mogami", "Nada" dan "Takao" yang tampan tidak akan terjadi.
Dalam proses perbaikan, kapal menerima cerobong asap yang lebih panjang, jembatan dipesan. Platform lepas landas pesawat amfibi diganti dengan ketapel uap. Di sebelah ketapel, tabung torpedo empat tabung dipasang (bukan yang dua tabung). Dari tabung torpedo baru, dimungkinkan untuk meluncurkan torpedo uap-gas Tipe 90, dan torpedo oksigen Tipe 93.
Kapal penjelajah menerima peluru anti-torpedo dan lunas zygomatik yang lebih lebar dan lebih panjang.
Kami bekerja sangat radikal pada sistem panduan dan pengendalian kebakaran. Kami mengganti perangkat pengendalian kebakaran, memasang komputer target dan kecepatan Tipe 92, kalkulator sudut rendah Tipe 92, dan tiga pengukur jarak 6 meter Tipe 14 (di jembatan dan di menara No. 2 dan No. 3).
Sistem kontrol tembakan untuk senjata 120-mm menerima dua pengintai Tipe 94 dan PUAZO Tipe 91. Senapan serbu 25-mm dipandu dengan bantuan dua direktur Tipe 95.
Pengamat udara di anjungan dipersenjatai dengan teropong 80mm dan 120mm.
Sistem pengendalian tembakan torpedo pada akhirnya terdiri dari dua pengarah Tipe 91, target heading dan kalkulator kecepatan Tipe 93, dan mesin penghitung Tipe 93.
Kita dapat mengatakan bahwa semua proses pengendalian api kapal penjelajah dimekanisasi secara maksimal untuk saat itu.
Tetapi modernisasi utama terdiri dari penggantian sistem propulsi yang hampir lengkap. Alih-alih 12 boiler berbahan bakar batubara, 10 boiler berbahan bakar minyak dipasok.
Untuk meningkatkan pasokan bahan bakar, semua volume yang tersedia digunakan: bunker batubara diganti dengan tangki minyak, tangki dilengkapi di boule dan ruang boiler kosong No. 1 dan No. 7. Dengan demikian, jumlah bahan bakar ditingkatkan menjadi 1852 ton. Jangkauan jelajah meningkat menjadi 7900 mil laut, yang merupakan indikator yang sangat baik. Kecepatan maksimum sedikit menurun pada beban penuh, tetapi otonomi harus dibayar.
Sebelum perang, kedua kapal penjelajah juga menerima gulungan demagnetisasi yang dirancang untuk melindungi dari ranjau laut magnetik.
Setelah pekerjaan seperti itu (Anda harus setuju, volumenya mengesankan), kapal-kapal jenis Furutaka mulai sedikit berbeda dari jenis Aoba, oleh karena itu mereka (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) diakui sebagai sebenarnya dari jenis yang sama.
Ada satu nuansa lagi, pertama kali diuji dalam konstruksi kapal perang Jepang. Di Furutak itulah superstruktur busur seperti itu, dikombinasikan dengan tiang depan, pertama kali digunakan. Jumlah area terbuka diminimalkan, berusaha melindungi kru dari pecahan peluru bila memungkinkan.
Superstruktur setinggi 26 meter termasuk ruang tempur, navigasi dan radio, jembatan navigasi dan perangkat pengendalian kebakaran. Plus, di suprastruktur yang sama, di bawah, kabin perwira senior kapal berada, yang berguna jika tindakan cepat diperlukan.
Pelat pelindung sabuk dan dek tengah dimasukkan ke dalam set daya lambung, meningkatkan kekuatan memanjangnya dan secara signifikan menghemat berat. Ini berguna, tetapi sebenarnya tidak banyak membantu, kapal penjelajah ternyata kelebihan beban.
Sistem pengendalian kerusakan, tetapi dinyatakan dalam set kompartemen dan sekat yang biasa. Masalah utamanya adalah ruang mesin, yang sangat sulit dipisahkan dengan apa pun selain sekat pusat. Hal ini dapat mengakibatkan banjir dan terbaliknya kapal jika terjadi torpedo yang mengenai area ruang mesin.
Karena sekat, terjadi perdebatan panjang, karena perancang takut terbalik dan kematian kapal, dan Staf Umum armada Jepang khawatir seluruh ruang mesin akan kebanjiran dan hilangnya kemajuan selanjutnya dari satu proyektil. Secara umum, setiap orang memiliki kebenarannya sendiri, sebagai akibatnya, sekat tetap dipasang dan sistem anti-banjir dikembangkan untuk meratakan gulungan.
Sistem ini kemudian menjadi standar untuk semua kapal besar Angkatan Laut Kekaisaran.
Satu-satunya hal yang tidak ada di kapal yang layak ini adalah kondisi manusia untuk kru. Mereka tidak bermaksud petugas, tentu saja. Hanya ada 45 dari mereka di kapal, tetapi peringkat yang lebih rendah - 559. Dan lima ratus orang ini ditampung dengan tidak baik.
Untuk satu orang di kapal jenis "Furutaka" (di "Aobach" itu persis sama) ada sekitar 1,5 meter persegi. meter ruang hidup. Praktik aplikasi menunjukkan bahwa masih ada aspek negatif yang tidak dapat diperhitungkan oleh desainer saat mendesain. Lubang intip dari tempat tinggal kru terletak terlalu rendah dan bergerak, bahkan dengan gelombang kecil, dibanjiri air, sehingga dilarang untuk membukanya.
Ventilasi ternyata sangat lemah, terutama untuk zona tropis dan subtropis.
Secara umum, banyak inovasi dalam satu botol tidak selalu membawa kesuksesan. Dalam kasus Furutaki, tidak dapat dikatakan bahwa semuanya berjalan sesuai rencana. Oleh karena itu, diperlukan banyak peningkatan.
Namun, justru dengan memodernisasi kapal-kapal inilah para pembuat kapal Jepang mendapatkan tangan mereka dan tidak mengulangi kesalahan seperti itu di masa depan.
Tentu saja, ada beberapa kekurangan yang tidak dapat diperbaiki dengan peningkatan. Biarkan saya mengkritik.
Misalnya, tingkat tembakan senjata kaliber utama yang sangat rendah dibandingkan dengan kapal musuh yang sebenarnya. Atau pertahanan udara yang sangat sederhana. Omong-omong, persenjataan torpedo, yang diandalkan oleh angkatan laut Jepang, juga dapat dikaitkan dengan kerugiannya. Ya, Long Lance adalah senjata tangguh yang mampu menghancurkan kapal dengan mudah dan alami. Namun, kurangnya ruang di kapal menyebabkan fakta bahwa torpedo disimpan di dek atas, di mana mereka mewakili opsi yang sangat berbahaya jika terkena bom dan pecahan.
Omong-omong, torpedo oksigen inilah yang membawa Furutaku ke bawah.
Layanan tempur.
Keempat kapal penjelajah dari jenis yang sama, yang sekarang dianggap bukan tanpa alasan, dikonsolidasikan ke dalam divisi ke-6 kapal penjelajah berat. Aoba adalah unggulan dari Kinugasa, Furutaka dan Kako.
Tetapi karena kami tertarik dengan "Furutaki" yang asli, kami akan menghargai jalur pertempuran mereka.
Pada awal Perang Dunia II, kedua kapal penjelajah berpartisipasi dalam penangkapan Guam, Wake, Rabaul dan Lae. Pada prinsipnya, ketika blitzkrieg Jepang sedang berlangsung di Samudra Pasifik, semuanya baik-baik saja.
Pertempuran di Laut Koral, di mana kedua kapal penjelajah juga ambil bagian, tidak memberi mereka kemenangan khusus, karena kapal induk dan awak pesawat bertempur dalam pertempuran itu.
Kemudian terjadilah pertempuran malam di Pulau Savo, atau sebagaimana sejarawan Jepang menyebutnya, Pertempuran Pertama di Pulau Savo. Di sana Jepang menimbulkan kekalahan taktis yang serius pada armada Amerika, menenggelamkan empat kapal penjelajah berat Amerika dalam pertempuran malam.
Pada malam 9 Agustus 1942, "Kako" dan "Furutaka" menembakkan total 345 peluru 203 mm dan 16 torpedo oksigen Tipe 93. "Kako" justru dicatat dalam penghancuran kapal penjelajah "Vincent", yang tiga Kapal penjelajah berat Jepang hanya menembak dari jarak dekat.
Tetapi musiknya tidak bertahan lama, dan balas dendam dari Amerika mengambil alih kapal penjelajah Jepang. Saat kembali ke pangkalan "Kako" dihantam oleh tiga torpedo dari kapal selam S-44 dan tenggelam dalam waktu 5 menit, menewaskan 70 orang.
Furutaka hidup lebih lama dari saudaranya. Kapal penjelajah mengambil pertempuran terakhir selama pertempuran di Cape Esperance pada malam 12 Oktober 1942, di mana ia menerima hingga 90 pukulan dari kapal penjelajah Amerika, kehilangan kecepatan dan setelah perjuangan dua jam untuk bertahan hidup ditinggalkan oleh tim.
Tentu saja, dalam pertempuran malam itu, Amerika memiliki keuntungan besar dalam bentuk radar, tetapi yang kalah salah jika mengeluh, Amerika terbayar untuk pertempuran pertama di dekat Pulau Savo. Yah, hampir terbayar.
Perlu dicatat bahwa peluru yang mengenai Furutaka tidak menyebabkan kerusakan sebanyak yang mengenai tabung torpedo dan menyebabkan ledakan torpedo dan kebakaran berikutnya. Api menyebar ke seluruh kapal, melumpuhkan banyak sistem, dan oleh karena itu kru tidak dapat melanjutkan perjuangan untuk bertahan hidup dan meninggalkan kapal.
Tentang seberapa baik kapal itu dilindungi oleh baju besi, orang dapat menarik kesimpulan dari angka-angka berikut: lebih dari 90 peluru dari berbagai kaliber yang menghantam Furutaka hanya menewaskan 33 orang. Sementara itu, kapal penjelajah itu, seperti yang mereka katakan, seperti saringan.
Menyimpulkan proyek kapal penjelajah kelas Furutaka, kita dapat mengatakan bahwa pancake ini awalnya kental, tetapi sebenarnya sudah diperbaiki. Dan ternyata itu adalah kapal yang benar-benar layak dan tempur, meskipun tidak tanpa kekurangan.
Jujur saja, perjanjian Washington tidak bisa menghasilkan sesuatu yang harmonis. Oleh karena itu, apa yang dilakukan orang Jepang dengan "Furutakami" adalah sebuah prestasi besar dan eksperimen yang sangat sukses. Tetapi praktik terbaik yang mereka terapkan pada pembuatan kapal lain - itu adalah hal yang paling berharga.
Tetapi lebih lanjut tentang itu dalam materi berikut.
