Pengalaman tempur yang diperoleh dalam beberapa dekade terakhir dengan jelas menunjukkan bahwa supremasi udara adalah kunci kemenangan. Penerbangan telah menjadi sarana yang mampu mengubah gelombang perang bahkan dalam hal keunggulan ganda musuh dalam hal tank, artileri, dan tenaga manusia. Namun, pesawat jet modern yang mampu mengembangkan kecepatan supersonik dan memberikan serangan presisi tinggi pada jarak jauh dari lapangan udara rumah, karena biayanya yang tinggi, tidak terjangkau untuk sebagian besar negara berkembang.
Selama Perang Dunia II, harga pesawat tempur sebanding dengan biaya pembuatan tank menengah, dan pesawat, seperti tank, dibuat dalam ribuan salinan. Namun, sudah di tahun 60-an, ketika kecepatan dan ketinggian penerbangan meningkat, pengenalan sistem radio-teknis yang kompleks ke dalam avionik dan transisi ke senjata berpemandu, harga pesawat jet tempur naik tajam. Namun, kami juga perlu menambahkan di sini biaya pelatihan pilot yang sangat tinggi. Ini pasti mempengaruhi jumlah mesin supersonik yang dibangun. Penciptaan dan produksi serial pesawat tempur yang benar-benar modern telah menjadi kesenangan yang sangat mahal, tersedia sangat sedikit. Dalam hal ini, beberapa negara mengikuti jalur kerja sama internasional dan pembentukan konsorsium. Ini khususnya khas untuk negara-negara Eropa Barat yang ingin mempertahankan setidaknya beberapa kemerdekaan dari Amerika Serikat dan mendukung potensi ilmiah dan industri mereka sendiri.
"Pejuang Eropa" pertama adalah Aeritalia G.91. Hanya sedikit orang yang ingat tentang pesawat ini sekarang, tetapi pada pertengahan 50-an ia memenangkan kompetisi untuk membuat pembom tempur ringan NATO baru, melewati pesawat Inggris dan Amerika. G.91 dibangun di Italia dan Republik Federal Jerman; pembom tempur terakhir dari jenis ini dinonaktifkan pada awal 90-an.
Aeritalia G.91
G.91 Italia-Jerman diikuti oleh Panavia Tornado, yang dibuat bersama oleh Italia, Inggris Raya dan Jerman - produksinya dimulai pada awal 80-an dan Eurofighter Typhoon - beroperasi sejak 2003. Mengingat biaya R&D yang berlebihan, negara-negara Eropa memilih untuk bersatu dan berbagi risiko teknologi dan keuangan. Namun, "penyebaran" pembangunan di berbagai negara, desainer dan militer, yang memiliki pandangan mereka sendiri tentang tampilan teknis dan area aplikasi utama, pasti mempengaruhi hasilnya. Akibatnya, Prancis meninggalkan proyek, memutuskan untuk membuat pesawat tempurnya sendiri, terlepas dari negara-negara Eropa lainnya. Demi keadilan, harus dikatakan bahwa pesawat tempur Typhoon Eropa, yang pertama kali lepas landas pada Maret 1994, tidak melampaui karakteristik pesawat generasi ke-4 yang dimodernisasi.
Hanya Prancis dengan Dassault Rafale dan Swedia dengan Saab JAS 39 Gripen yang masih membangun pesawat tempur mereka sendiri. Namun, di pesawat tempur ringan Swedia, pangsa komponen dan rakitan asing sangat besar, dan Swedia tidak dapat memproduksi "Gripen" tanpa komponen asing. Sedangkan untuk Prancis, Rafale kemungkinan akan menjadi model Prancis terakhir. Eropa yang menua, terlepas dari kemerdekaannya yang dideklarasikan, semakin bergantung secara politik, ekonomi, dan teknologi pada “mitra luar negerinya”.
Cina mengambil jalan yang berbeda. Tidak dapat membuat model teknologi penerbangan modern, pada tahun 70-an dan 80-an di RRC, pesawat usang rancangan Soviet yang diterima dari Uni Soviet pada pertengahan akhir 50-an dibangun dalam jumlah besar. Hingga paruh kedua tahun 90-an, sebagian besar kekuatan tempur Angkatan Udara PLA terdiri dari salinan Il-28, MiG-19 dan MiG-21 China. Cina, yang menyerah dalam kualitas kepada Uni Soviet dan Amerika Serikat, memiliki armada pesawat tempur usang yang sangat signifikan. Situasi mulai berubah pada awal 90-an, ketika, setelah normalisasi hubungan dengan negara kita, RRT dipasok dengan dokumentasi teknis dan kit perakitan untuk pesawat tempur Su-27. Bantuan Rusia telah memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan tingkat industri pesawat terbang China, dan sekarang pesawat tempur China telah bersaing dengan kami di pasar senjata dunia. Pertumbuhan ekonomi yang eksplosif, tidak adanya pembatasan pada penyalinan tanpa izin dan uang besar yang diinvestasikan dalam proyek mereka sendiri, semua ini membawa China ke tingkat negara penerbangan maju.
Di masa lalu, pemasok utama pesawat tempur ke negara-negara berkembang adalah Uni Soviet, Amerika Serikat, dan Prancis. Hingga saat ini, pesawat yang dibangun pada masa Perang Dingin mulai lepas landas: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 dan Mirage III. Baik di Uni Soviet dan di negara-negara Barat, modifikasi ekspor pejuang dengan avionik yang disederhanakan dibuat, dimaksudkan untuk operasi di negara-negara dengan tingkat perkembangan yang rendah. Amerika melangkah lebih jauh dalam hal ini, menciptakan pesawat tempur F-5 "ekspor", yang tidak menonjol karena karakteristik penerbangannya yang tinggi, tetapi sederhana, andal, dan bersahaja dengan biaya yang relatif rendah. Selama perang di Asia Tenggara, Amerika Serikat juga mengadopsi sejumlah pesawat tempur anti-gerilya ringan. Selanjutnya, beberapa dari mereka - jet A-37 dan turboprop bermesin ganda OV-10 sangat populer di negara-negara Dunia Ketiga.
Saat ini, baik di Rusia, maupun di Amerika Serikat, atau di Prancis, pesawat semacam itu tidak lagi dibuat, dan pesawat tempur modern jarang "terjangkau" untuk negara berkembang, bahkan jika ada dana untuk pembelian mereka. Contoh Afrika Selatan sangat indikatif, setelah membeli batch JAS-39 Gripen, di Afrika Selatan mereka tiba-tiba menemukan anggaran tidak memiliki dana untuk operasi mereka. Biaya jam terbang salah satu pejuang generasi ke-4 paling murah melebihi $ 10.000. Saat ini, dari 26 pejuang yang diterima, hanya 10 yang secara teratur dibawa ke udara, dan sisanya "dalam penyimpanan".
Setelah berakhirnya Perang Dingin dan meredanya ketegangan internasional, banyak negara mulai menyingkirkan kelebihan persenjataan mereka. Di pasar senjata dunia, pesawat tempur modern dalam kondisi teknis yang baik ditawarkan dengan harga yang sangat wajar. Pada tahun 90-an, Rusia, bersama dengan modifikasi ekspor baru, aktif berdagang menggunakan MiG-29, Su-25 dan Su-27. Ukraina dan Belarusia tidak ketinggalan dari Rusia dalam hal ini. Pembeli khas pesawat tempur buatan Soviet adalah negara-negara Afrika yang miskin dengan masalah internal dengan berbagai jenis pemberontak atau sengketa wilayah yang belum terselesaikan dengan tetangga. Jadi, pada akhir 90-an - awal 2000-an, selama perang Ethiopia-Eritrea, pesawat tempur Su-27 yang dikirim dari Rusia dan MiG-29 Ukraina berkumpul di langit Afrika.
Pada awal 2000-an, setelah menerima pesanan besar dari RRC dan India, pengiriman pesawat baru mendapat prioritas dalam ekspor senjata Rusia. Tidak seperti pesawat tempur bekas yang tidak menghasilkan banyak keuntungan, perdagangan pesawat baru memungkinkan, selain mengisi kembali anggaran, untuk mendukung perusahaan mereka sendiri dan mempertahankan spesialis. Selain itu, pada awal tahun 2000-an, Angkatan Udara Rusia sudah kehabisan pesawat tempur "ekstra", dan pesawat yang masih cocok untuk operasi jangka panjang membutuhkan perbaikan dan modernisasi. Pengoperasian pesawat tempur modern yang dibangun di Uni Soviet memungkinkan untuk bertahan sampai model pesawat baru mulai beroperasi. Namun demikian, perdagangan barang bekas terus berlanjut. Terlepas dari kenyataan bahwa armada pesawat tempur di Angkatan Udaranya sendiri berkurang ke tingkat kritis, Belarus menjual pembom garis depan Su-24M yang tersisa ke Sudan beberapa tahun yang lalu, dan Ukraina, sebelum awal yang terkenal. peristiwa, disediakan ada MiG-29s yang telah mengalami perbaikan.
Pada tahun 2000-an, pesawat tempur Su-30 dua tempat duduk Rusia dengan berbagai modifikasi menjadi hit penjualan; produksi ekspornya melebihi pengiriman ke Angkatan Udaranya sendiri berkali-kali lipat dalam hal jumlah pesawat yang dibangun. Meskipun biayanya tinggi (harga Su-30MKI melebihi $ 80 juta), lebih dari 400 pesawat tempur dan kit perakitan siap pakai telah dikirim ke luar negeri. Su-30 dioperasikan oleh Angkatan Udara Aljazair, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazakhstan, China, Malaysia dan Uganda. Sayangnya, tidak semua negara dari daftar ini membayar dengan "uang sungguhan", beberapa di antaranya Rusia memasok pesawat tempur secara kredit, dan tidak mungkin dana ini dapat dikembalikan di masa mendatang.
Pesawat tempur F-16 di gudang di Arizona
Anggota Aliansi Atlantik Utara menjual pesawat bekas mereka dalam skala yang jauh lebih kecil. Setelah runtuhnya Uni Soviet dan meminimalkan ancaman perang global, pada 90-2000-an, seringkali lebih mudah bagi negara-negara Eropa untuk menghapus pesawat tempur bekas daripada repot dengan perbaikan dan modernisasi mereka. Selain itu, tidak seperti bekas republik Soviet, negara-negara NATO yang "berpengalaman" jauh lebih teliti dalam masalah memasok senjata ke rezim otoriter dan negara-negara dalam keadaan konflik bersenjata dengan tetangga mereka. Dalam hal ini, Hongaria dan Bulgaria tidak terlalu menahan diri, dan mereka membeli pesawat buatan Soviet, karena biaya dan perawatannya yang lebih rendah, dengan lebih rela. Anggota NATO jauh lebih bebas untuk bertukar kelebihan senjata di dalam blok. Dengan demikian, Rumania menerima 12 pesawat tempur F-16, yang sebelumnya terbang di Angkatan Udara Portugis, dan Hongaria menjadi pengguna asing pertama JAS-39, setelah membayar sekitar $ 1 miliar untuk menyewa 14 pesawat. Meskipun Swedia tidak secara resmi menjadi anggota NATO, ia mempertahankan kerja sama militer-teknis yang aktif dengan negara-negara aliansi. Sumber terbang bekas yang hampir tidak ada habisnya adalah fasilitas penyimpanan pesawat Davis Monten di Arizona. Pada tahun 2014, Indonesia mulai menerima F-16C / D lock 25 yang diperbaharui dan ditingkatkan, yang sebelumnya disimpan di gudang.
F-16C Indonesia
Karena sumber daya MiG-21, Skyhawks, dan Kfirov yang masih terbang habis, militer negara-negara Dunia Ketiga sedang memikirkan cara untuk menggantinya. Saat ini di Rusia tidak ada pesawat tempur bermesin tunggal modern berbiaya rendah yang memenuhi kriteria efektivitas biaya. Dan pengiriman F-16 Amerika bekas pun tidak selalu memungkinkan karena alasan politik. Dalam hal ini, JF-17 Thunder, yang dibuat pada awal 2000-an oleh perusahaan China Chengdu Aircraft Corporation dengan dukungan keuangan dari Pakistan, sangat menarik bagi pembeli potensial. Di Cina, pesawat ini diberi nama FC-1. Pada tahun 2009, RRC dan Pakistan menandatangani perjanjian pembangunan bersama pesawat tempur JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Angkatan Udara Pakistan
JF-17 menelusuri nenek moyangnya kembali ke jet tempur Super-7 Sino-Amerika. Pengerjaan proyek ini dilakukan pada tahun 80-an, ketika komunis China dan Amerika Serikat "berteman" melawan Uni Soviet. "Super-7" adalah modernisasi mendalam dari pesawat tempur J-7 (MiG-21 Cina), yang membedakannya dengan sayap yang diperbesar dengan bilah dan overhang, saluran masuk udara lateral yang tidak diatur, dan lampu senter dengan visibilitas yang ditingkatkan. Pesawat tempur itu seharusnya dilengkapi dengan avionik modern: radar AN / APG-66, ILS, komunikasi modern. Dalam hal karakteristik tempurnya, Super-7 seharusnya mendekati pesawat tempur F-16A.
Setelah peristiwa di Lapangan Tiananmen, kerja sama militer-teknis Tiongkok-Amerika dibatasi, dan Rusia menjadi mitra utama dalam penciptaan pesawat tempur baru Tiongkok. Pakar dari OKB im. A. I. Mikoyan. Pesawat tempur ringan bermesin tunggal "33" seharusnya melengkapi MiG-29 dan menempati ceruk MiG-21 di pasar luar negeri. Mesin Rusia RD-93, yang merupakan modifikasi dari RD-ZZ yang digunakan pada pesawat tempur MiG-29, dipilih sebagai pembangkit listrik untuk JF-17. Saat ini, salinan RD-93 - WS-13 telah dibuat di RRC. Dengan mesin buatan China inilah JF-17 seharusnya diekspor ke "negara ketiga".
Pesawat tempur ringan China-Pakistan dengan berat lepas landas normal hanya lebih dari 9 ton cocok dengan ceruk yang dikosongkan oleh MiG-21 Soviet. Harga ekspornya adalah $18-20 juta Sebagai perbandingan, pesawat tempur F-16D Block 52 Amerika ini dijual seharga $35 juta.
Pesawat yang sedang dibangun di RRC ini dilengkapi dengan radar, avionik, dan sistem pertahanan rudal buatan China. Pesawat tempur rakitan Pakistan harus dilengkapi dengan radar dan senjata avionik rancangan Eropa. Negosiasi tentang masalah ini sedang berlangsung dengan perwakilan dari Perancis, Italia dan Inggris. Biaya yang wajar dan kinerja penerbangan yang baik membuat JF-17 menarik bagi negara-negara miskin. Diketahui bahwa Azerbaijan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar dan Sri Lanka menunjukkan minat pada JF-17.
Cukup sering, jet pelatih Aero L-39 Albatros digunakan untuk beroperasi melawan formasi bersenjata yang tidak teratur. Pesawat jenis ini dibangun oleh perusahaan Ceko Aero Vodocody hingga 1999. Ini telah dikirim ke lebih dari 30 negara, lebih dari 2.800 unit dibangun secara total.
L-39 Albatros
L-39 memiliki kecepatan tertinggi 900 km/jam. Dengan berat lepas landas maksimum 4.700 kg, ia dapat membawa 1.100 kg beban tempur, sebagai aturan, ini adalah alat penghancur yang tidak terkendali - bom jatuh bebas dan NAR. Biaya kendaraan bekas yang rendah, $ 200-300 ribu, membuatnya menarik bagi pembeli dengan dana terbatas, tetapi, pada gilirannya, biaya operasi yang sangat tinggi dan tidak adanya amunisi pesawat berpemandu darat-ke-darat dalam jangkauan persenjataan adalah penjualan faktor pembatas.
Dengan target ekspor ke Amerika Serikat, Textron telah menciptakan jet tempur Scorpion. Pada 12 Desember 2013, Scorpion melakukan penerbangan perdananya dari landasan pacu di Pangkalan Angkatan Udara McConell di Wichita, Kansas. Jet ini dirakit terutama dari komponen yang digunakan dalam pembuatan pesawat sipil, yang seharusnya mengurangi biayanya. Sebagai pencipta pesawat berharap, itu akan menempati ceruk kosong antara turboprop ringan dan pesawat jet tempur mahal.
Kalajengking Textron Airland
Scorpion adalah pesawat dua tempat duduk dengan sayap lurus dan dua mesin turbofan. Berat kosong pesawat adalah 5,35 ton, lepas landas maksimum sedikit di atas 9 ton. Menurut data yang dihitung, pesawat serang akan mampu mengembangkan kecepatan lebih dari 830 km / jam dalam penerbangan horizontal. Enam titik suspensi mampu menampung 2.800 kg muatan. Kapasitas tangki bahan bakar dengan volume sekitar 3000 liter seharusnya cukup untuk 5 jam patroli pada jarak 300 km dari pangkalan udara. Biaya satu jam penerbangan diperkirakan pada level $ 3.000, yang, dengan perkiraan harga pesawat itu sendiri sebesar $ 20 juta, akan membuatnya menjadi penjual yang baik. Garda Nasional AS menunjukkan minat untuk membeli pesawat tempur jet ringan Scorpion.
Namun, pesawat jet untuk banyak negara Dunia Ketiga terlalu mahal untuk dioperasikan dan membutuhkan lapangan terbang yang lengkap dengan landasan pacu modal. Kemampuan jet tempur modern dan pesawat serang sering kali berlebihan untuk digunakan dalam konflik berintensitas rendah dan melawan gerilyawan. Untuk alasan ini, mesin turboprop, yang awalnya dibuat untuk tujuan pelatihan, telah menyebar luas. Di sejumlah negara, hingga saat ini, pesawat angkut yang diubah menjadi pesawat pengebom digunakan secara aktif dalam permusuhan (lebih lengkapnya di sini: Pengebom Antonov).
Konsep pesawat pengintai serang yang menggabungkan fungsi pos komando udara layak disebutkan secara terpisah. Sebagai bagian dari konsep ini, Alliant Techsystems menciptakan pesawat kontra-pemberontakan Cessna AC-208 Combat Caravan berdasarkan transportasi ringan dan penumpang Cessna 208 Grand Caravan.
Caravan Tempur AC-208
Pesawat ini dilengkapi dengan avionik canggih, yang memungkinkannya untuk melakukan pengintaian, pengamatan, mengoordinasikan tindakan pasukan darat dan mengeluarkan penunjukan target ke pesawat tempur lain kapan saja sepanjang hari. Selain semua ini, operator sistem optoelektronik AC-208 Combat Caravan memiliki kemampuan untuk secara mandiri memberikan serangan presisi tinggi menggunakan rudal udara-ke-darat AGM-114M / K Hellfire. Pesawat dapat berpatroli di udara selama sekitar 4,5 jam. Kecepatan maksimumnya sekitar 350 km/jam. Operasi dari lapangan udara tak beraspal dengan panjang landasan setidaknya 600 meter dimungkinkan. Kokpit dan beberapa bagian pesawat ditutupi dengan panel balistik. Pesawat jenis ini secara aktif digunakan oleh Angkatan Udara Irak dalam operasi tempur melawan formasi "Negara Islam".
Berdasarkan pesawat pertanian AT-802, perusahaan Amerika Air Tractor telah menciptakan pesawat serang anti-gerilya ringan AT-802U (lebih detail di sini: Memerangi penerbangan pertanian).
Dengan kecepatan maksimum 370 km/jam, pesawat dua tempat duduk ini dapat melayang di udara hingga 10 jam dan membawa beban tempur seberat 4000 kg. Pesawat serang ringan AT-802U telah "dibaptis dengan api" di atas hutan Kolombia dan di sejumlah operasi anti-teroris di Timur Tengah, di mana mereka telah membuktikan diri dengan baik.
AT-802U
AT-802U memiliki banyak kesamaan dengan Archangel BPA berdasarkan pesawat pertanian Thrush 710. AT-802 dan Thrush 710 adalah varian dari pesawat yang sama yang dirancang oleh Leland Snow. Berbeda dengan AT-802U, pertempuran "Archangel" dilengkapi dengan avionik yang lebih canggih. Pesawat ini menggunakan sistem pengintaian dan penampakan yang memungkinkan Anda menyerang dengan amunisi presisi tinggi, tanpa memasuki zona penghancuran MZA dan MANPADS. Dalam hal ini, tidak ada senjata kecil dan persenjataan meriam di "Arkhangel".
Malaikat BPA Blok III
Pesawat serang Archangel BPA dapat membawa 12 rudal Hellfire AGM-114, 16 rudal Cirit 70-mm, 6 bom berpemandu JDAM atau Paveway II/III/IV pada enam cantelan pesawat serang Archangel BPA. Archangel dalam versi shock mampu membawa lebih banyak senjata pada suspensi eksternal daripada pesawat lain dengan kategori berat yang sama. Dia dapat melakukan pencarian independen dan penghancuran kelompok-kelompok kecil militan ketika penggunaan pesawat lain tidak rasional dari sudut pandang efektivitas tempur atau tidak layak karena alasan ekonomi.
Selama desain Archangel, banyak perhatian diberikan untuk meningkatkan kemampuan bertahan pesawat di medan perang. Selain pengenalan kompleks sarana perlindungan pasif dalam bentuk melindungi tangki bahan bakar dan menekannya dengan nitrogen, mengurangi tanda termal, memesan mesin dan kokpit dengan bahan balistik komposit, suspensi kontainer dengan peralatan laser disediakan untuk membutakan kepala homing MANPADS.
Tetapi yang paling aktif digunakan dalam permusuhan melawan segala macam pemberontak dalam beberapa dekade terakhir adalah kendaraan turboprop ringan, yang tujuan awalnya adalah untuk melatih dan melatih pilot (lebih detail di sini: "Tukanoclass").
Karena biayanya yang rendah, kinerja yang baik, keserbagunaan, dan data penerbangan yang tinggi, EMB-312 Tucano Brasil dari Embraer telah menjadi buku terlaris di antara pelatih turboprop. Seperti yang Anda ketahui, permintaan menciptakan pasokan, berdasarkan pelatih EMB-312 Tucano, dengan mempertimbangkan pengalaman penggunaan tempur dan pencapaian di bidang sistem penglihatan dan pengintaian modern dan senjata presisi tinggi, pada tahun 2003 produksi serial dari peningkatan EMB-314 Super Tucano dimulai. Pesawat menerima mesin baru dan avionik modern, persenjataannya menjadi jauh lebih kuat, kokpit dan mesin sebagian ditutupi dengan baju besi Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Berkat peningkatan data penerbangan, kehadiran senjata built-in dan peralatan pencarian dan navigasi canggih, Super Tucano efektif digunakan tidak hanya sebagai pesawat serang ringan, tetapi juga sebagai pesawat pengintai dan pesawat tempur untuk mencegat pesawat ringan yang membawa narkoba secara ilegal..
Arah lain di bidang pesawat kontra-pemberontakan adalah pesawat pengintai dan serang ringan Afrika Selatan AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - ini dapat diterjemahkan sebagai "Pesawat pengintai dan tempur ringan berkinerja tinggi."
Pesawat AHRLAC dibuat oleh perusahaan Afrika Selatan Paramount Group dan Aerosud sebagai alternatif murah serbaguna untuk UAV. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada 26 Juli 2014, dan tampilan publik pertamanya berlangsung pada 13 Agustus 2014 di Bandara Wonderboom.
Pesawat pengintai dan serang ringan AHRLAC
AHRLAC memiliki penampilan yang sangat tidak biasa dan merupakan pesawat sayap tinggi kantilever dengan satu mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-66 berkapasitas 950 hp. Pesawat ini memiliki sapuan sayap terbalik, unit ekor yang berjarak dan baling-baling pendorong di bagian belakang badan pesawat. Semua ini memberikan visibilitas ke depan dan ke bawah yang sangat baik dari kabin dua tempat duduk. Kecepatan maksimum adalah 500 km / jam, dan durasi patroli udara dapat melebihi 7 jam.
Terlepas dari desainnya yang futuristik, pesawat Afrika Selatan di masa depan mungkin akan diminati di pasar senjata global. Dari sana, dimungkinkan untuk menggunakan berbagai senjata terkontrol dan tidak terkontrol. Meriam 20mm digunakan sebagai senjata bawaan. Enam simpul luar dapat membawa amunisi penerbangan seberat dan berukuran hingga 500 pon (227 kg) bom. Berat total beban tempur di berbagai sumber bervariasi dari 800 hingga 1100 kg. Bagian bawah badan pesawat terdiri dari berbagai unit modular konformal yang dapat dipertukarkan yang dilengkapi dengan berbagai sistem sensor seperti kamera inframerah dan optik, radar aperture sintetis, pengintaian elektronik, dan sistem peperangan elektronik. Menurut informasi yang dipublikasikan pada presentasi pesawat, harganya harus dalam $ 10 juta Pengembang mengumumkan niatnya untuk membangun beberapa lusin pesawat per tahun. Saat ini, AHRLAC sedang menjalani serangkaian tes, dan jika karakteristik yang dinyatakan dikonfirmasi, maka pesawat benar-benar memiliki peluang sukses komersial yang bagus.
Dalam waktu dekat, ratusan pesawat tempur yang dibangun pada tahun 70-an dan 80-an akan dinonaktifkan di negara-negara Asia, Afrika dan Amerika Tengah dan Selatan. Jelas, ketika membeli pesawat tempur baru, penekanannya adalah pada pengurangan harga pesawat itu sendiri dan jam terbang. Oleh karena itu, bagian penting dari pesawat tempur baru adalah pesawat serang turboprop. Saat ini, tidak ada pesawat tempur "ekspor" ringan yang murah di negara kita. Ceruk ini dapat ditempati oleh pesawat tempur yang dibuat berdasarkan pelatih Yak-130, tetapi sejauh ini tidak ada kemajuan yang terlihat ke arah ini. Jelas bahwa untuk Rosoboronexport, miliaran dolar dalam kesepakatan untuk pasokan pesawat tempur supersonik jauh lebih menarik, tetapi juga tidak masuk akal untuk menyerahkan pangsa pasar. Seperti diketahui, pembeli senjata di masa depan sangat bergantung pada penjual, karena tanpa suku cadang, bahan habis pakai, dan dukungan teknis, pesawat modern tidak dapat terbang. Jadi, bahkan transaksi "sen" pun selalu membawa keuntungan politik.
