Pembaca yang budiman, pasti banyak dari Anda yang diajar di masa kecil bahwa melakukan beberapa hal pada saat yang sama, dan bahkan lebih ceroboh, sangat tidak baik. Bahkan berbahaya, dibuktikan dengan poin kelima, jika kepala tidak memikirkan apa yang dilakukan bagian tubuh lainnya.
Cerita hari ini adalah tentang peristiwa hampir satu abad yang lalu, tetapi ada satu hal: ada hal-hal yang tidak memiliki undang-undang pembatasan dan dapat menjadi contoh dalam 200 tahun.
Semua Moreman dan orang-orang yang berpengetahuan telah memahami bahwa ini akan menjadi tentang insiden di Point Honda, atau, seperti yang disebut di Amerika, Point Honda Disaster.
Tapi mari kita lihat peristiwa ini dari sudut pandang yang sedikit berbeda. Ini akan lebih menarik dengan cara ini.
Untuk mulai dengan, tamasya kecil ke dalam sejarah. Itu pada tahun 1923. Perang Dunia Pertama sudah lama berakhir, negara-negara sudah mulai terbiasa dengan kehidupan yang damai.
Untuk seluruh Perang Dunia I, armada AS, yang bertempur … tidak, bertempur, kerugian armada berjumlah 438 perwira dan 6.929 pelaut. Dan tiga (!) Kapal Perang.
Kapal perusak tua (dalam / dan 420 ton) "Chauncey" ditabrak oleh transportasi Inggris "Rose" dan jatuh ke dasar dengan seperempat awak, kapal perusak "Jacob Jones" (dalam / dan 1.000 ton) dan pantai kapal penjaga "Tampa" (dalam / dan 1.100 ton) ditorpedo oleh kapal selam Jerman.
Selama setahun berpartisipasi dalam perang.
Dan pada hari yang benar-benar damai pada tanggal 9 September 1923, Angkatan Laut AS kehilangan tujuh kapal perang baru sekaligus. Dan dua kapal yang rusak berhasil diselamatkan.
Secara keseluruhan, satu orang terbukti lebih efektif daripada semua angkatan laut Jerman pada Perang Dunia Pertama.
Jika Anda menganalisis kejadian ini dengan cermat, ternyata seluruh rangkaian peristiwa mengarah pada mimpi buruk ini. Hal yang paling menarik adalah memutuskan setidaknya satu mata rantai dari rantai ini, dan insiden seperti itu tidak akan terjadi.
Tetapi semuanya berjalan sedemikian rupa sehingga Amerika Serikat tidak hanya kehilangan tujuh kapal baru, tetapi tujuh kapal perusak terbaru, yang rekan-rekannya cukup selamat, bertugas hingga Perang Dunia II dan mengambil bagian di sana, meskipun tidak dalam peran pertama, tetapi masih bertugas.
Secara teori, komandan unit yang menggelar pertunjukan seperti itu seharusnya dinyatakan bersalah.
Temui Kapten Peringkat Pertama Edward Howe Watson.
Lulus dari Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat pada Juni 1895. Ditugaskan di kapal penjelajah Detroit selama Perang Spanyol-Amerika. Setelah itu ia memerintahkan kapal pasokan Celtic, menjabat sebagai perwira senior kapal perang Utah, setelah kapal perang - komandan kapal perang Wheeling.
Watson menghabiskan sebagian besar Perang Dunia Pertama sebagai komandan transportasi pasukan Madavaska, kemudian kapal perang Alabama, menerima Salib Angkatan Laut untuk "Layanan Berdedikasi Luar Biasa".
Watson adalah seorang pelaut yang baik. Pada usia 46, ia menjadi kapten peringkat pertama - ini adalah indikator. Dia memimpin sebuah kapal besar (kapal perang "Alabama"), adalah atase angkatan laut di Jepang.
Secara keseluruhan, daftar yang bagus untuk seorang juru kampanye yang ingin mati sebagai laksamana. Dan Watson benar-benar ingin, rupanya.
Namun, menurut standar dan peraturan armada Amerika, laksamana harus mampu memimpin formasi kapal dan memiliki pengalaman nyata. Artinya, untuk menjadi bukan kertas, tetapi komandan angkatan laut yang sebenarnya.
Di markas besar armada, mereka memutuskan bahwa Watson layak untuk garis laksamana dan menunjuknya untuk memimpin armada perusak ke-11. Ini adalah kesalahan pertama.
Komandan kapal perusak atau sekelompok kapal perusak sebenarnya bukan perwira biasa. Berdasarkan jenis kapal dan metode penggunaannya, entah bagaimana saya membiarkan diri saya menyebut kapal perusak itu sebagai "barang konsumsi laut". Memang, kapal perusak adalah kapal khusus. Cepat, gesit, tetapi sama sekali tidak terlindungi. Armor itu lebih dari sekadar kondisional. Senjata…
Secara umum, ini adalah kapal yang harus digunakan secara berbeda dari kapal perang atau kapal penjelajah. Bahkan melawan jenis mereka sendiri.
Oleh karena itu, komandan kapal perusak tidak boleh seorang perwira biasa. Baginya, kecepatan dan ketegasan dalam pengambilan keputusan, sejumlah petualangan dan kemampuan mengambil risiko sangat penting. Ini adalah kualitas yang sangat berguna untuk pertempuran, tetapi, seperti yang telah ditunjukkan oleh ribuan contoh praktik, di masa damai kualitas seseorang seperti itu dapat menjadi sumber masalah tambahan.
Dan begitulah yang terjadi. Benar, tidak diketahui berapa banyak kualitas yang diberkahi Watson, sejarah diam tentang hal ini. Tetapi dalam daftar kapal yang dilayani Watson, tidak ada yang mirip kapal perusak sama sekali. Transportasi pasukan, kapal perang, kapal perang - ini adalah kapal yang sifatnya sedikit berbeda.
Namun demikian, pada Juli 1922, Watson ditunjuk untuk memimpin detasemen kapal perusak … Secara umum, mereka sendiri yang harus disalahkan.
Pada musim panas 1923, armada memulai manuver hebat. Seluruh Armada Pasifik AS mengambil bagian di dalamnya dan di sekitar dan di dekat California agak ramai. Di akhir manuver, formasi kapal mulai menyebar ke tempat penempatannya.
Armada perusak ke-11, berbaris dalam kolom 14 kapal, mulai bergerak ke arah San Diego.
Semua kapal perusak dalam formasi memiliki tipe yang sama, Clemsons, yang ditempatkan pada akhir perang, dari tahun 1918 hingga 1919. Artinya, sebenarnya, baru. Masing-masing seharga 1 juta dan 850 ribu rupiah pada harga 1920. Jika Anda menghitung yang modern - sekitar 27 juta yang modern.
Ini adalah kapal perusak seri terakhir, yang disebut kapal perusak dek halus, yang tidak memiliki peramal. Perpindahan "Clemsons" adalah 1250 ton, panjang 95 m, kecepatan 35, 5 knot. Persenjataannya terdiri dari 4 meriam 102 mm dan 12 tabung torpedo. Staf terdiri dari 131 orang.
Watson mengibarkan benderanya di kapal perusak Delphi.
Unggulan diikuti oleh tiga kolom kapal perusak, divisi.
Divisi 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers dan Chauncey.
Divisi 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart dan Thompson.
Divisi ke-33: S. P. Lee, Young, Woodbury dan Nicholas.
Mata rantai pertama dalam rangkaian peristiwa adalah izin Laksamana Muda Sumner Kittel bagi armada untuk pindah ke San Diego dengan jalur 20-simpul.
Secara umum, di masa damai, demi ekonomi, konsumsi bahan bakar dinormalisasi. Anggaran, seperti yang mereka katakan, bukan karet. Oleh karena itu, kapal perusak tidak diperbolehkan melebihi kecepatan 15 knot pada penyeberangan. Namun, dari waktu ke waktu perlu "membakar" dalam arti kata yang sebenarnya untuk memeriksa semua sistem kapal. Mempertimbangkan bahwa tidak ada kampanye yang diperkirakan sampai akhir tahun setelah manuver yang panjang, Kittel MENGWENAKAN Watson untuk berbaris ke pangkalan di San Diego dengan kecepatan 20 knot.
Bukan DIPILIH, tapi DIIZINKAN. Ada perbedaan, jelas. Tetapi Watson menerimanya tidak begitu saja, tetapi sebagai pesanan, yang menurutnya ia akan memiliki beberapa bonus dan preferensi. Mungkin saja demikian, dan perjalanan hampir 900 kilometer dalam waktu singkat akan memberikan sesuatu kepada laksamana masa depan. Terutama transisi yang cepat dan bebas masalah. Setiap hari, bukan satu setengah hari.
Laut, seperti yang dicatat banyak saksi mata, sangat tenang. Kapal perusak dilengkapi dengan peralatan radio terbaru: pencari arah. Pada saat itu, itu adalah peralatan paling canggih, analog dari GPS modern, yang sebenarnya memungkinkan untuk menavigasi kapal dengan aman dari titik A ke titik B.
Tapi ada masalah. Dan itu terdiri dari fakta bahwa baik komandan armada, maupun navigatornya, Hunter, tidak mempercayai sistem ini sama sekali. Selain itu, Watson melarang bawahannya untuk secara mandiri memeriksa tempat itu dengan pencari arah, agar tidak "memuat saluran". Kemudian sistem hanya dapat menangani satu panggilan dalam satu waktu. Anda bisa menyebutnya bagian kedua dari mimpi buruk yang menjulang. Hal ini sangat mungkin.
Pada hari armada pergi, cuaca awalnya bagus, tetapi kemudian mulai memburuk. Kabut jatuh di laut, hal yang sama sekali tidak langka di garis lintang lokal di musim dingin dan musim gugur. Dan akhirnya, gyrocompass di flagship rusak. Tapi serigala laut yang sebenarnya berkata, "Baiklah, oke!" dan mengikuti kompas magnet.
Dan cuaca terus memburuk. Visibilitas memburuk, dan Watson mengambil langkah yang cukup logis: dia berbaris kapal dari tiga kolom dalam satu bangun. Untuk menghindari tabrakan satu sama lain dalam kabut.
Tapi Watson dan Hunter tidak memperhitungkan satu hal lagi yang sepertinya telah terjadi jauh, di sisi lain… Di sisi lain dunia, pada tanggal 1 September 1923, Jepang dilanda gempa Great Kanto sebesar besarnya 7,9. Tidak hanya menyebabkan kematian beberapa ratus ribu orang, dan praktis menghapus Tokyo dan Yokohama dari muka bumi, tetapi juga menyebabkan tsunami setinggi 13 meter. Ombak secara bertahap bergulir melintasi seluruh Samudra Pasifik ke pantai Amerika, melemah di sepanjang jalan, tentu saja, tetapi tidak sepenuhnya. Di bawah pengaruh mereka, arus laut mengubah kecepatannya, yang pada akhirnya menyebabkan kesalahan navigasi. Tiga.
Dan empat sekaligus. Di atas kapal Delphi, melanggar semua peraturan yang mungkin, ada seorang penumpang sipil - Eugene Doman, kenalan Watson dari Jepang, yang dengan baik hati diputuskan oleh kapten untuk diturunkan ke San Diego.
Tentu saja, kenalan lama disatukan oleh banyak topik, jadi Watson tidak repot-repot muncul di jembatan, memberikan kendali kepada Hunter. Dan dia sendiri, bersama dengan tamu itu, mungkin mendiskusikan beberapa prospek dan yang lainnya. Untuk gelas. Sebuah gelas.
Pada pukul 14:15, stasiun pantai yang menyandang Point Arguello memberi skuadron azimut 167 derajat. Menurut azimuth yang ditransmisikan ke Delphi, kapal perusak terletak di selatan mercusuar Arguello, sementara mereka hanya mendekatinya dari utara. Sebelum dimungkinkan untuk menetapkan azimuth yang sebenarnya, ada pertukaran radio yang cukup lama. Ya, Hunter memiliki keluhan nyata tentang sistem pencarian arah, yang pada tahun 1923 umumnya normal. Ketidaksempurnaan peralatan adalah masalah sehari-hari.
Secara umum, akan menyenangkan untuk mengambil, pergi ke mercusuar dan secara tepat menetapkan tempat Anda di peta. Tapi Hunter tidak. Rupanya, dia berharap untuk melakukannya tanpa alat bermodel baru. Dan kolom itu berlanjut dengan perhitungan.
Namun, kegembiraan meningkat, arus tidak hanya melayang ke arah yang tidak biasa, tetapi juga baling-baling kapal perusak sering kali berada di atas ombak, berputar diam. Ini juga berdampak pada perhitungan, meningkatkan perbedaan antara posisi skuadron yang sebenarnya dan yang dihitung.
Saat kapal bergerak, kesalahan perhitungan mati terakumulasi: semakin besar jarak yang ditempuh dari titik awal, semakin rendah akurasi hasil perhitungan lokasi saat ini. Hal ini terjadi karena berbagai alasan, baik obyektif (pergeseran lateral kapal oleh arus atau angin, penurunan atau peningkatan kecepatan sebenarnya karena faktor yang sama), dan subyektif (semua jenis kesalahan navigator).
Oleh karena itu, saat Anda pindah, pembaruan lokasi secara teratur diperlukan. Saat berlayar di sepanjang pantai, cara termudah tersedia: mengamati landmark pantai dengan koordinat yang diketahui, misalnya, mercusuar. Tujuan memperjelas lokasi kapal juga bisa berfungsi untuk mengukur kedalaman. Tapi ini begitu… bagi mereka yang tidak sepenuhnya yakin dengan perhitungan mereka atau terlalu berhati-hati. Serigala laut melakukan hal yang berbeda.
Pada pukul 20:00, ketika armada telah berjalan selama 13 jam, kapal menyerahkan koordinat yang dihitung kepada komandan kapal, tetapi tidak mengharuskan mereka untuk menunjukkan tempat mereka, meskipun ia wajib melakukannya.
Tentu saja, di beberapa kapal, para navigator melihat perbedaan antara plot jalur mereka sendiri dan data kapal utama, tetapi tidak ada yang membantu memperbaiki koordinat. Inisiatif itu dihukum di tentara dan angkatan laut setiap saat, dan orang Amerika tidak terkecuali. Yah, semua orang tidak mengatakan apa-apa. Bagaimana jika Watson benar-benar menjadi laksamana?
Dan mengikuti jalur ini, satu jam kemudian, pada pukul 21:00, Watson memerintahkan Delphi untuk berbelok ke timur menuju Selat Santa Barbara. Kolom bangun mengikuti flagship.
Lima menit kemudian, Delphi dengan kecepatan 20 knot menabrak batu Point Honda dan merobek sisi kanan. Kebakaran terjadi di ruang mesin, tiga orang tewas akibat luka-luka akibat tabrakan tersebut.
Mengikuti Delphi, Somers dan Farragut melompat ke bebatuan. Mereka jauh lebih beruntung, Somers berhasil berhenti sama sekali, dan Farragut terpental dari tebing dan kandas, dari mana dia bisa turun secara mandiri. Tidak ada korban di kapal perusak ini.
"DENGAN. P. Lee ", berjalan di belakang" Delphi ", dengan keajaiban berhasil berbalik dan tidak menabrak kapal, tetapi menemukan batunya. Dia tidak bisa lepas dari tebing. Tidak ada korban jiwa juga.
Di buritan, paket muatan kedalaman terlihat sangat lucu …
Muda Penghancur. Banyak saksi mata yang berpendapat bahwa tidak ada seorang pun di jembatan, atau semua orang mati rasa, karena kapal tidak berusaha sedikit pun untuk menjauh dari bebatuan. Akibatnya, lambung kapal robek, air menyembur ke dalam, dan Yang jatuh ke sisi kanan. 20 awak tewas.
The Woodbury berbelok ke kanan dan dengan tenang duduk di atas batu di dekatnya. "Nicholas" juga berbelok ke kanan, menabrak batu dan pecah menjadi dua. Ada banyak yang terluka di kedua kapal, tetapi tidak ada yang tewas.
Tapi pertunjukan tidak berakhir di situ. Farragut, setelah memanjat batu, mundur dengan sangat bersemangat sehingga menabrak Fuller yang datang di belakang. Dan yang mengejutkan, "Farragut" meremas ember baru, turun dengan sedikit ketakutan, tetapi "Fuller", berusaha menghindari tabrakan, seperti yang diharapkan, juga menabrak batu dan membanjiri ruang mesin.
"Chauncey" berhasil berhenti, tetapi kemudian memberi kecepatan dan maju untuk memberikan bantuan kepada kapal-kapal yang bermasalah. Dan, tentu saja, dia juga duduk di atas batu.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson lolos dari bebatuan.
Operasi penyelamatan diluncurkan, dan semua awak kapal yang terlibat dalam kecelakaan itu berakhir di pantai.
Semua empat belas kapten dan sebelas perwira lainnya diadili. Pengadilan memutuskan tiga bersalah: Watson, navigator bendera Hunter dan komandan "Nicholas" Resh. Untuk perusahaan.
Yang paling menarik adalah kalimatnya. Tidak ada yang ditembak, dipenjara, dikeluarkan dari dinas. Mereka bahkan tidak memecat siapa pun. Hukumannya adalah keterlambatan dalam menganugerahkan peringkat berikutnya. Watson, bagaimanapun, telah dipindahkan dari kapal yang jauh, dan dia akhirnya menjabat sebagai asisten komandan distrik angkatan laut ke-14, yang berada di Hawaii. Dan pada tahun 1929 ia pensiun.
Sebenarnya, hukuman yang sangat ringan untuk para penipu yang menabrakkan 7 kapal senilai di bawah $ 10 juta dengan uang lama.
Ada versi yang dibantu kerabat di sini. Faktanya adalah bahwa ibu dari Kapten Watson, Hermine Carey Gratz, nee, memiliki saudara perempuan, Helen Gratz, yang menikah dengan Godfrey Lewis Rockefeller … Ya, putra William Rockefeller Jr., adik lelaki dari "yang sama" John Davison Rockefeller…
Meskipun sangat mungkin bahwa ikatan keluarga Watson sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu. Pengadilan, pengadilan Amerika yang demokratis dan manusiawi, memperhitungkan kabut, badai, sistem komunikasi yang tidak sempurna …
Tetap hanya untuk mengatakan bahwa sisa-sisa tujuh kapal baru, setelah evakuasi semua peralatan yang selamat dan yang dapat dibawa keluar, dijual ke dealer besi tua seharga $ 1.035. Itu sekitar 15.000 dolar saat ini.
