Di atas air dan di bawah air
Pada awal abad ke-20, dua jenis kapal mulai berkembang di angkatan laut negara-negara terkemuka di dunia: kapal permukaan (NK) dan kapal selam (PL), yang desain dan taktiknya sangat berbeda. Namun, sebelum munculnya kapal selam dengan pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN), kapal selam bisa disebut permukaan yang agak bawah air, karena ketidaksempurnaan baterai listrik pada waktu itu tidak memungkinkan mereka untuk tinggal di atas air untuk waktu yang lama. Bahkan penemuan snorkel hanya menyelesaikan sebagian masalah, karena kapal selam saat itu masih terikat di permukaan air.
Namun demikian, lokasi kapal selam di antarmuka antara dua lingkungan bukanlah tujuan itu sendiri, tetapi tindakan yang diperlukan, dan kemudian, seiring dengan peningkatan teknologi, kapal selam mulai berada di bawah air lebih sering. Munculnya pembangkit listrik tenaga nuklir memberikan kapal selam dengan praktis waktu yang dihabiskan di bawah air, lebih dibatasi oleh daya tahan awak kapal daripada oleh hambatan teknis.
Sejak paruh pertama abad ke-20, kapal selam sebagian besar waktu bergerak di permukaan, dengan penyelaman jangka pendek untuk menyerang target atau menghindari serangan, lambung kapal selam pada masa itu memiliki desain busur dengan hidung runcing, dioptimalkan untuk kelayakan laut yang lebih baik. Ketika kapal selam menghabiskan lebih banyak waktu di bawah air, bentuk lambung mereka semakin menyimpang dari bentuk yang melekat pada kapal permukaan, memperoleh garis besar berbentuk titik air mata yang khas.
Seiring waktu, praktis tidak ada kesamaan antara kapal permukaan dan kapal selam. Namun, ada proyek yang seharusnya menggabungkan keunggulan kapal permukaan dan kapal selam.
Kapal selam
Salah satu hibrida paling terkenal dari kapal permukaan dan kapal selam dapat dianggap sebagai kapal rudal submersible domestik proyek 1231, yang dikembangkan sejak 1950-an abad XX, yang merupakan kapal rudal yang mampu tenggelam dan bergerak di bawah air, yang menyediakan siluman yang lebih besar dibandingkan dengan kapal rudal konvensional pada kecepatan permukaan lebih tinggi dari kapal selam konvensional.
Diasumsikan bahwa kapal rudal submersible proyek 1231 akan dapat bertindak dari penyergapan, diam-diam menunggu musuh, atau secara diam-diam maju secara mandiri di bawah air ke arah musuh. Setelah mendeteksi target, kapal selam naik dan dengan kecepatan maksimum mencapai jarak serangan rudal. Keuntungan dari pendekatan ini adalah ketahanan yang lebih besar terhadap pesawat musuh. Pada saat yang sama, tidak ada sistem pertahanan udara di kapal proyek 1231.
Faktanya, kapal rudal submersible proyek 1231 memiliki kecepatan rendah dan jangkauan bawah air. Kedalaman perendaman yang dangkal tanpa adanya pertahanan udara memungkinkan pesawat musuh untuk secara bebas menggunakan senjata anti-kapal selam. Kerugiannya termasuk meningkatnya kompleksitas desain, serta ketidaksempurnaan desain karena kurangnya pengalaman dalam pembangunan kapal "hibrida" jenis ini.
Contoh modern dari kapal selam adalah proyek kapal perang abad ke-21 SMX-25, yang dipresentasikan oleh DCNS perhatian pembuatan kapal Prancis di pameran angkatan laut Euronaval-2010. Panjang SMX-25 sekitar 110 meter, perpindahan bawah air adalah 3.000 ton. Lambung semi-terendam memiliki bentuk memanjang yang dioptimalkan untuk kecepatan permukaan tinggi. Seperti yang dikandung oleh pencipta, fregat kapal selam SMX-25 harus dengan cepat, dengan kecepatan 38 knot, tiba di area pertempuran, dan kemudian masuk ke bawah air dan diam-diam menyerang musuh.
Merupakan karakteristik bahwa proyek Soviet 1231 dan proyek Prancis SMX-25 memiliki mode pergerakan utama di permukaan, dan yang di bawah air hanya dimaksudkan untuk "menyelinap" ke musuh. Dalam kondisi kejenuhan medan perang dengan berbagai sensor, dapat diasumsikan bahwa kapal yang bergerak dengan kecepatan tinggi akan terdeteksi jauh sebelum mendekati pasukan musuh, dan setelah tenggelam, ditemukan dan dihancurkan oleh penerbangan anti-kapal selam
Kapal "hibrida" lain dapat dianggap sebagai proyek kapal selam berkecepatan tinggi dari perusahaan Inggris BMT. Kapal Selam Turbin Gas SSGT harus mampu berlayar pada kedalaman dekat permukaan dengan kecepatan 20 knot, dengan kemampuan akselerasi hingga 30 knot.
Pasokan udara untuk turbin dilakukan melalui poros yang dapat ditarik, pada dasarnya snorkel. Bentuk lambung kapal selam dioptimalkan untuk meminimalkan pengaruh gelombang dekat permukaan. Dalam mode pergerakan yang sepenuhnya di bawah air, pergerakan dilakukan dengan mengorbankan sel bahan bakar dengan otonomi hingga 25 hari.
Berbeda dengan proyek Soviet 1231 dan proyek Prancis SMX-25, yang kemungkinan besar merupakan kapal permukaan dengan kemampuan untuk menyelam, proyek kapal "hibrida" Inggris lebih merupakan kapal selam. Namun demikian, kapal selam proyek SSGT melekat erat ke permukaan, karena keuntungan yang diharapkan - kecepatan gerakan yang tinggi, hanya terwujud ketika bergerak di lapisan dekat permukaan dengan perangkat asupan udara yang diperpanjang.
Penyebutan tidak langsung dapat dilakukan terhadap kapal pengangkut semi-submersible, seperti, misalnya, kapal China Guang Hua Kou. Mereka menggunakan kemampuan perendaman parsial bukan untuk mendapatkan keuntungan dalam pertempuran, tetapi untuk memuat dan mengangkut kargo besar - platform minyak, kapal permukaan, dan kapal selam.
Selain proyek kapal selam dan kapal semi-submersible yang dibahas di atas, ada proyek lain, misalnya, pembuatan kapal tanker semi-submersible untuk mengangkut minyak dan gas di Far North. Salah satu proyek ini diusulkan oleh Yuri Berkov, Kandidat Ilmu Militer, yang bertugas di Armada Utara, dan kemudian seorang karyawan terkemuka di salah satu lembaga penelitian pertahanan Kementerian Pertahanan Uni Soviet / RF, dalam publikasi From Fantasy to Reality dan My Underwater World, yang antara lain mempertimbangkan masalah pergerakan kapal di lapisan dekat permukaan. Secara umum, sulit untuk mengatakan berapa banyak proyek dan studi semacam itu yang ada dalam arsip rahasia Kementerian Pertahanan, lembaga khusus, dan biro desain, sehingga topik ini dapat dibahas lebih dalam daripada yang terlihat.
Ancaman terhadap kapal permukaan
Apakah ada faktor-faktor sekarang yang mungkin memerlukan pengembangan kapal selam / selam? Lagi pula, selain proyek konseptual, tidak ada negara di dunia yang memproduksi kapal seperti itu? Tidak ada keraguan bahwa kapal selam akan lebih sulit dan lebih mahal daripada kapal tradisional. Lalu apa arti dari penciptaan mereka?
Jika kita berbicara tentang mengurangi visibilitas, maka tugas ini berhasil diselesaikan dengan tata letak permukaan kapal sesuai dengan kanon teknologi siluman. Pergerakan di bawah air untuk tujuan kamuflase akan lebih baik dilakukan oleh kapal selam berdesain klasik, yang tidak perlu dekat dengan permukaan.
Mungkin bagi Rusia, jawabannya terletak pada kuantitas. Dalam jumlah kapal permukaan dan kapal selam musuh, jumlah peluncur universal di atasnya, jumlah pengangkut senjata di kapal induk musuh potensial.
Jika selama Perang Dingin, menangkis serangan besar-besaran oleh rudal anti-kapal (ASM) terutama menjadi masalah bagi Amerika Serikat, sekarang situasinya telah berubah. Pada abad ke-21, angkatan laut AS (Angkatan Laut) menerima rudal anti-kapal jarak jauh yang sangat efektif AGM-158C LRASM. Dibandingkan dengan rudal anti-kapal Harpoon AGM / RGM / UGM-84 yang digunakan sebelumnya, rudal anti-kapal LRASM memiliki jangkauan terbang yang jauh lebih jauh (lebih dari 500 kilometer), tidak seperti rudal jelajah Tomahawk versi anti-kapal, anti-kapal LRASM anti-kapal. rudal kapal memiliki fleksibilitas dalam jenis kapal induk. Selain itu, rudal anti-kapal AGM-158C LRASM memiliki visibilitas rendah, anti-jamming homing head yang sangat efektif, dan algoritma serangan target yang cerdas.
Sistem rudal anti-kapal LRASM dijelaskan secara rinci dalam artikel oleh Andrey dari Chelyabinsk “Tentang revolusi dalam seni angkatan laut AS. RCC LRASM.
Pembawa rudal anti-kapal LRASM harus kapal permukaan dengan sistem peluncuran vertikal (UVP) Mk 41, pembom supersonik B-1B (24 rudal anti-kapal), pesawat tempur multi-peran berbasis kapal induk F-35C, F / A -18E / F (4 rudal anti-kapal). Kemungkinan modifikasi sistem rudal anti-kapal LRASM akan muncul untuk melengkapi kapal selam Angkatan Laut AS dan sekutunya.
Sepuluh pembom B-1B dapat membawa 240 rudal anti-kapal LRASM, dan dua puluh pembom memiliki 480 rudal anti-kapal, dan Angkatan Udara AS (Angkatan Udara) memiliki 61 pembom B-1B. Kelompok udara dari kapal induk tipe "Nimitz" mencakup 48 pesawat tempur serbaguna F / A-18E / F, yang dapat membawa 192 rudal anti-kapal LRASM, seratus lainnya dapat menambahkan kapal pengawal dengan UVP Mk 41. Dengan demikian, Air Angkatan dan Angkatan Laut USS dapat memberikan serangan besar-besaran terhadap armada musuh, termasuk beberapa ratus rudal anti-kapal dalam satu salvo.
Membangun armada permukaan yang mampu menahan serangan besar-besaran oleh rudal anti-kapal berada di luar kekuatan Rusia di masa mendatang
Sebelumnya, Voennoye Obozreniye menerbitkan artikel oleh Oleg Kaptsov tentang kelayakan untuk menciptakan kembali kapal kelas kapal perang pada tingkat teknologi baru, yang baju besinya akan mampu menahan serangan rudal anti-kapal.
Tanpa masuk ke konfrontasi rudal-baju besi, dapat diasumsikan bahwa di Rusia, yang tidak dapat membangun kapal kelas perusak, secara praktis tidak realistis untuk membangun kapal perang. Namun industri Rusia belum melupakan bagaimana membangun kapal selam.
Tetapi tidak mungkin untuk meninggalkan kapal permukaan demi membangun kapal selam saja, karena yang terakhir tidak dapat sepenuhnya menggantikan kapal permukaan, terutama karena ketidakmungkinan menyediakan pertahanan udara (pertahanan udara) dari area pertempuran. Melengkapi kapal selam dengan sistem rudal anti-pesawat (SAM) yang mampu beroperasi dari bawah air, dari kedalaman periskop, dibahas dalam artikel Di perbatasan dua lingkungan. Evolusi kapal selam yang menjanjikan dalam kondisi peningkatan kemungkinan deteksi mereka oleh musuh akan memungkinkan kapal selam untuk menyelesaikan tugas pertahanan terbatas terhadap pesawat anti-kapal selam musuh, tetapi sama sekali tidak memberikan pertahanan udara di daerah tersebut.
Bahkan peralatan kapal selam dengan sistem pertahanan udara jarak jauh, yang dipertimbangkan dalam artikel "Kapal selam multifungsi nuklir: respons asimetris ke Barat" dan "Kapal selam multifungsi nuklir: pergeseran paradigma", tidak akan memungkinkan penggantian kapal permukaan. Dalam bentuk yang dipertimbangkan, AMPPK lebih ditujukan untuk tindakan raider: mencapai garis, menyerang pesawat udara dan kapal permukaan musuh, diikuti dengan penarikan rahasia, tetapi tidak untuk memberikan pertahanan udara di area pertempuran.
