Dalam beberapa dekade terakhir, dengan latar belakang situasi internasional yang memanas, telah terjadi pengurangan bertahap dalam jumlah penerbangan jarak jauh Angkatan Udara AS. Saat ini, situasi strategis membutuhkan peningkatan indikator kuantitatif dan kualitatif. Rencana telah disusun untuk pengembangan penerbangan jarak jauh, tetapi implementasinya akan dikaitkan dengan sejumlah kesulitan yang signifikan.
Minimum historis
Pada saat Perang Dingin berakhir, Angkatan Udara AS memiliki armada pengebom jarak jauh yang sangat besar. The Military Balance 1991 melaporkan 277 pesawat tempur. Ada 4 sayap udara, dilengkapi dengan 96 pesawat pengebom B-1B. Juga, tugas itu dibawa oleh 10 sayap pada B-52G / H dalam jumlah sekitar. 190 unit Di masa depan, terlepas dari munculnya B-2A baru, jumlah total peralatan secara bertahap menurun - perubahan situasi dan persyaratan untuk Angkatan Udara terpengaruh.
The Military Balance saat ini menunjukkan bahwa US Air Force Global Strikes Command sekarang hanya memiliki 2 skuadron pada B-2A siluman (20 unit), 4 skuadron pada B-1B (61 unit) dan 5 skuadron pada B-52H (58 unit) Dari yang terakhir, hanya 46 yang mampu membawa senjata nuklir. Beberapa lusin mobil dari semua model dicadangkan dengan kemungkinan kembali ke layanan.
Buku pegangan Angkatan Udara Dunia dari Flight Global memberikan angka yang sedikit berbeda. Menurutnya, jumlah B-52H "aktif" mencapai 74 unit, B-1B melayani sebanyak 59 unit, dan B-2A - 19 unit.
Dengan demikian, menurut berbagai sumber, penerbangan strategis AS memiliki 139-152 pembom dari tiga jenis di 11 skuadron. Sampai saat ini, ini dianggap cukup untuk menyelesaikan tugas pencegahan nuklir strategis.
Kebutuhan untuk tumbuh
Masalah memperbarui penerbangan jarak jauh untuk kepatuhan yang lebih lengkap dengan persyaratan waktu telah dibahas selama beberapa tahun. Proposal saat ini dalam hal ini menyediakan penciptaan teknologi baru untuk peningkatan kualitatif sambil meningkatkan jumlah pembom tempur. Pada saat yang sama, modernisasi Angkatan Udara dapat menghadapi kesulitan.
Pada bulan September tahun lalu di konferensi Asosiasi Angkatan Udara, kepala Komando Serangan Global, Jenderal Timothy Ray, berbicara tentang kebutuhan pasukan saat ini. Menurutnya, kajian baru dilakukan untuk menilai tantangan dan peluang dalam konteks pembangunan TNI AU. Perlunya studi semacam itu secara langsung terkait dengan kekuatan militer Rusia dan China yang terus tumbuh, yang membutuhkan tindakan balasan.
Komposisi optimal penerbangan jarak jauh untuk periode hingga tahun 2040 diperkirakan sebanyak 225 pesawat dari semua jenis. Juga perlu untuk meningkatkan jumlah unit penerbangan tempur. Perlu untuk membentuk 5 skuadron pembom baru. Jumlah skuadron di Angkatan Udara harus bertambah dari 312 saat ini menjadi 386.
Pada saat yang sama, Jenderal Ray mencatat bahwa kemampuan nyata Angkatan Udara jauh lebih sederhana, dan rencana saat ini tidak memungkinkan untuk mendapatkan 225 unit tempur yang diinginkan. Jadi, untuk dekade berikutnya, direncanakan untuk membangun 100 pesawat pengebom B-21 yang menjanjikan. Dimungkinkan juga untuk mempertahankan 75 B-52H lama, tetapi B-1B dan B-2A yang sudah ketinggalan zaman akan dihapuskan dalam jangka menengah. Dengan demikian, belum perlu mengharapkan bahwa di masa depan akan ada lebih dari 170-175 pesawat yang beroperasi.
Untuk pemesanan dan pembatalan
Pentagon saat ini sedang membuat rencana untuk pengembangan penerbangan strategis hingga akhir tahun tiga puluhan. Fitur utama mereka sudah diketahui dan memungkinkan kita untuk membayangkan seperti apa armada pembom jarak jauh pada tahun 2040. Pada saat yang sama, beberapa rencana untuk masa depan belum diumumkan dan, mungkin, belum dikerjakan.
Hingga akhir periode peninjauan, B-52H lama direncanakan akan tetap beroperasi. Mesin-mesin ini akan menjalani perbaikan dan peningkatan, yang akan membuat mereka tetap beroperasi selama empat puluhan. Dalam waktu dekat, remotorisasi peralatan yang telah lama ditunggu-tunggu direncanakan, yang diharapkan dapat memperluas sumber daya dan meningkatkan kinerja penerbangan. Berkat semua tindakan tersebut, B-52H akan dapat melanjutkan layanan hingga 2050 atau lebih.
Pesawat B-1B akan dimodernisasi di tahun-tahun mendatang. Mereka akan menerima peralatan on-board baru, dan juga akan dapat membawa lebih banyak senjata. Namun, keadaan teknik ini buruk, dan mereka berencana untuk meninggalkannya. Paling lambat 2030-35 proses penonaktifan B-1B akan dimulai, dan pada tahun 2040 mereka akan benar-benar pensiun dari layanan.
B-2A yang lebih baru dan tersembunyi memiliki masa depan yang serupa. Mereka direncanakan untuk diperbaiki dan dimodernisasi untuk memperpanjang umur layanan mereka, yang akan berlanjut hingga akhir tahun tiga puluhan. Pada tahun 2040, dua lusin pembom siluman akan dihapuskan karena sumber daya habis.
Pada pertengahan dekade ini, direncanakan untuk melayani pembom B-21 yang menjanjikan, dan pada tahun 2030 formasi pertama akan mencapai kesiapan operasional awal mereka. Untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Udara, dibutuhkan 100 mesin seperti itu dengan pengiriman pada 2025-40. B-21 baru dipandang sebagai pengganti yang menjanjikan untuk B-1B dan B-2A yang sudah ketinggalan zaman. Dari waktu tertentu, pesawat tersebut akan memasuki pasukan bersamaan dengan penonaktifan sampel usang.
Tekan 225
Saat ini, menurut berbagai sumber, jumlah total pembom di 11 skuadron penerbangan jarak jauh Angkatan Udara AS berada pada level 140-150 unit. Proses perbaikan, penarikan untuk memesan dan kembali ke layanan tidak memiliki dampak yang signifikan terhadap kinerja secara keseluruhan; jumlah subdivisi tidak berubah.
Jika rekomendasi studi terakhir diterima, maka dalam 15-20 tahun ke depan perlu dibuat 5 skuadron dengan 70-80 pesawat baru. Namun, implementasi rencana seperti itu, kemungkinan besar, tidak mungkin - atau akan menjadi sangat sulit dan mahal.
Seperti yang dicatat oleh Jenderal T. Ray, dengan membangun B-21 baru dan meningkatkan B-52H yang ada, armada 175 pembom jarak jauh dapat dibuat. Jumlah yang diinginkan 225 unit. secara teori, itu dapat diperoleh dengan meningkatkan pembelian B-21 baru. Juga, jangan lupa tentang kehadiran kira-kira. 80 pesawat B-1B dan B-2A, beberapa di antaranya dapat tetap beroperasi setelah tahun 2040.
Namun, kedua keputusan itu tidak mungkin sesuai dengan Pentagon dan Kongres. Pembelian 50 pesawat B-21 tambahan akan menyebabkan pengeluaran yang berlebihan, dan pelestarian peralatan yang sudah ketinggalan zaman hanya akan memungkinkan penyelesaian masalah kuantitatif, tetapi bukan masalah kualitatif.
Kesederhanaan dan ekonomi
Terlepas dari semua keuntungan dari ukuran optimal armada pembom 225 unit, perkiraan lain terlihat jauh lebih realistis. Rupanya, pada tahun 2040, penerbangan jarak jauh Angkatan Udara AS akan mencakup tidak lebih dari 175 pesawat - ini akan menjadi armada campuran dari B-21 terbaru dan, sekali lagi, B-52H yang dimodernisasi.
Kurangnya teknologi dapat dikompensasi melalui pengembangan lebih lanjut dari senjata penerbangan, termasuk. kelas strategis. Sekarang di Amerika Serikat, model baru semacam ini sedang dikembangkan, termasuk rudal hipersonik. Dapat diasumsikan bahwa di masa depan yang jauh, penerbangan jarak jauh Amerika, yang hanya dilengkapi dengan dua pesawat dengan karakteristik berbeda dan sejumlah ASP modern, akan mewakili kekuatan yang cukup serius.
Namun, 2040 masih cukup jauh, dan dalam dua dekade mendatang Pentagon harus menyelesaikan banyak masalah. Penting untuk membawa pembom B-21 terbaru ke produksi dan menjaga biayanya pada tingkat yang dapat diterima. Pada saat yang sama, perlu untuk memodernisasi peralatan yang ada dan mengembangkan senjata yang menjanjikan, juga sesuai dengan tenggat waktu dan penghematan. Masalah penggunaan paralel pembom dari kelas yang berbeda menjadi sangat penting, dan oleh karena itu perlu untuk mengembangkan strategi baru.
Dengan demikian, pengembangan penerbangan jarak jauh Angkatan Udara AS akan terus berlanjut dan akan mengarah pada hasil tertentu. Namun, tampaknya kita harus melupakan rekor pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif untuk fokus pada tugas nyata yang lebih penting.
