teknologi jerman
Di bagian cerita sebelumnya, ini tentang kontak intelijen Soviet dengan pembuat tank Amerika. Bekerja dengan Hitlerite Jerman tidak kalah pentingnya. Sejak musim gugur 1939, Jerman sangat enggan berbagi informasi teknis modern, meskipun kerja sama ekonomi kita di bidang ini sangat hidup. Kami membeli banyak dan dengan harga tinggi. Jika pada tahun 1935 Uni Soviet membeli 46 item produk Jerman seharga 10 juta mark untuk Komisariat Pertahanan Rakyat, maka empat tahun kemudian 330 sampel peralatan militer seharga 1 miliar mark. Selain itu, bahan-bahan tersebut dianggap bukan sebagai objek untuk disalin atau dipikirkan ulang secara kreatif, tetapi juga untuk menilai tingkat perkembangan teknologi dari musuh potensial.
Kata-kata Stalin tentang T-III Jerman patut diperhatikan:
“Sangat penting bagi kami untuk memiliki cetak biru untuk tangki ini, atau setidaknya deskripsi yang masuk akal tentangnya. Dan, tentu saja, data taktis dan teknis utama: berat, kemampuan manuver, tenaga mesin, jenis bahan bakar, ketebalan dan kualitas baju besi, senjata … Kami tidak berhak ketinggalan di belakang negara-negara kapitalis, terutama di tank. Perang masa depan adalah perang motor."
Perintah Stalin bahkan terlalu dipenuhi dan, menurut sejarawan Vladimir Vasiliev, mereka bahkan mengirimkan tank Jerman asli ke tempat pelatihan Kubinka. Kendaraan itu ditembaki, senjata diuji dan diputuskan bahwa baju besinya relatif lemah dan senjatanya bagus. Menurut sumber lain, pada musim gugur 1940, meriam 45-mm menembakkan baju besi T-III 32-mm yang disemen dan ternyata kekuatannya berada pada tingkat baju besi Soviet dengan ketebalan 42-44 mm. Hasil studi teknologi Jerman adalah salah satu alasan pemasangan meriam 76 mm pada T-34, dan bukan meriam 45 mm. Secara umum, seluruh pengalaman berkomunikasi dengan baju besi Jerman pada periode sebelum perang (terutama selama tahun-tahun perang) memaksa kami untuk selalu meningkatkan kaliber senjata tank utama.
Pada tahun 1940, K. Voroshilov melaporkan beberapa solusi rekayasa yang sukses dari Jerman di T-III. Di antara kelebihannya, khususnya, mereka menyoroti palka evakuasi, kubah komandan, metode penempatan stasiun radio, sistem pendingin untuk bensin "Maybach", desain gearbox, dan sistem bahan bakar untuk mesin. Banyak keuntungan Jerman tidak ditransfer ke kendaraan lapis baja domestik, tetapi sejumlah penulis membedakan pinjaman berikut: desain kunci internal palka, trek tautan besar, desain kursi (sekarang tanker tidak meluncur darinya), serta pengembangan penggerak rotasi turret elektromekanis. Ini sebagian besar diimplementasikan pada tank ringan domestik T-50 yang tidak terlalu luas. Pemanas bahan bakar dan minyak Jerman "Eltron" di masa depan menjadi salah satu objek pinjaman dalam modernisasi mesin tangki V-2 dan modifikasinya. Akhirnya, T-34 juga dapat dimodifikasi dengan mempertimbangkan hasil tes kendaraan Jerman. Mereka berencana memasang suspensi batang torsi, transmisi planetary, kubah komandan dan meningkatkan perlindungan lapis baja menara dengan pelat lambung depan menjadi 60 mm. Jika Hitler menyerang Uni Soviet beberapa tahun kemudian, maka, sangat mungkin, dia akan bertemu dengan T-34 yang sama sekali berbeda. Pada tahun 1941, direncanakan untuk memproduksi setidaknya 2.800 tank dalam desain yang ditingkatkan ini. Tentu saja, mengingat tuntutan pimpinan yang berlebihan terhadap pembuat tangki, rencana itu tidak akan selesai tepat waktu. Tetapi bahkan sebagian dari jumlah besar ini akan menjadi argumen serius di medan perang.
Dalam portofolio luas intelijen teknis militer Soviet, selain aset lapis baja Jerman, ada perkembangan dalam industri penerbangan, yang sangat penting bagi negara. Bidang kegiatan terpenting di sini telah menjadi Amerika Serikat.
Sayap Amerika Serikat
Sehubungan dengan perkembangan penerbangan militer domestik, orang tidak dapat tidak menyebutkan hubungan ekonomi yang erat antara Uni Soviet dengan Amerika Serikat. Untuk saat ini, semuanya berjalan cukup sukses, dan pihak Amerika dengan rela berbagi praktik terbaiknya dengan imbalan mata uang. Peneliti Amerika Kilmarx menjelaskan fitur-fitur dari kebijakan luar negeri Soviet yang sesuai di bidang konstruksi pesawat terbang (kutipan dari buku A. Stepanov "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period"):
“Tujuan Uni Soviet lebih blak-blakan daripada metodenya. Dengan melacak kemajuan di bidang aeronautika dan memanfaatkan kegiatan komersial dan standar kerahasiaan yang longgar di Barat, Rusia berusaha mendapatkan peralatan, desain, dan teknologi canggih secara selektif. Penekanannya adalah pada akuisisi legal pesawat, mesin (termasuk turbocharger), baling-baling, peralatan navigasi dan senjata; spesifikasi dan data operasi; informasi dan metode desain; produksi, pengujian; peralatan dan perkakas; template dan matriks; produk setengah jadi dan bahan baku standar yang langka. Beberapa lisensi diperoleh untuk produksi beberapa pesawat dan mesin militer modern di Uni Soviet. Pada saat yang sama, beberapa ilmuwan dan insinyur Soviet dididik di lembaga teknis terbaik di Barat. Metode Soviet juga termasuk penciptaan misi perdagangan di luar negeri, penunjukan inspektur dan peserta pelatihan ke pabrik asing, dan penutupan kontrak untuk layanan insinyur asing, teknisi dan konsultan di pabrik-pabrik Soviet."
Namun, karena kecaman AS atas perang Soviet-Finlandia, kerja sama itu sebenarnya dibekukan selama beberapa tahun. Dan intelijen teknis muncul ke permukaan. Sejak awal tahun 1939, apa yang disebut Biro Informasi Teknis Washington telah mencari informasi tentang inovasi teknis dalam industri Amerika. Secara alami, secara ilegal. Di bidang yang diminati adalah teknologi untuk memperoleh bensin penerbangan beroktan tinggi (dengan ini ada masalah serius di Uni Soviet) dan volume pengiriman produk pertahanan ke Inggris Raya dan Prancis. Bahkan sebelum organisasi Biro dan "embargo moral" Finlandia Amerika pada kerja sama teknis dengan Uni Soviet, karyawan misi pengadaan berlatih merekrut insinyur pengembangan di perusahaan AS. Jadi, pada tahun 1935, Stanislav Shumovsky, selama perjalanan besar ke pabrik pesawat (bersama dengan Andrey Tupolev), merekrut insinyur Jones Oric Yorke. Asal usul kerja sama terjadi di kota El Segundo di California dan berlangsung hingga 1943. Shumovsky di Amerika Serikat bukan kebetulan. Di Massachusetts Institute of Technology, ia menerima gelar master di bidang aeronautika, setelah itu ia bekerja di kantor penjualan, dan selama perang, ia sudah di rumah dengan teknologi Lendleise. Setelah 1945, Shumovsky memegang jabatan penting dalam struktur pendidikan teknik tinggi di Uni Soviet. Pada contohnya, tidak hanya sejarah peminjaman yang sangat jelas terlihat, tetapi juga garis pembentukan elit intelektual Uni Soviet, yang dididik di luar negeri. Dan Shumovsky jauh dari satu-satunya contoh.
Residensi tersebut termasuk perwira dengan pendidikan teknik militer yang lebih tinggi. Salah satunya adalah pegawai Amtorg Trading Corporation (perusahaan yang bergerak di bidang ekspor/impor antara Amerika Serikat dan Uni Soviet) Kapten Rodin, lulusan Akademi Angkatan Udara dan seorang perwira intelijen. Selanjutnya, kapten memimpin departemen penerbangan di Amtorg. Pada tahun 1941, Amerika Serikat memiliki stasiun spionase ilmiah dan teknis terbesar (18 orang). Pada saat yang sama, 13 petugas intelijen terlibat dalam pekerjaan serupa di Jerman.
Dalam buku "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period", sejarawan Alexei Stepanov mengutip bahan dari salah satu laporan tentang kegiatan intelijen Amtorg. Tanggal laporan adalah 13 April 1940. Dokumen dikirim ke Dewan Komisaris Rakyat yang berisi gambar perakitan untuk mesin pesawat Allison (Model 1710 dan 3140) dan Wright 2600-B, serta gambar perakitan individu untuk Curtiss-Wright. Semua bahan untuk spesialis Direktorat Utama Pasokan Penerbangan tampak berharga (meskipun di beberapa tempat gambarnya berkualitas buruk), dan gambar Allison bahkan direkomendasikan untuk dikirim ke biro desain pabrik Rybinsk nomor 26 untuk digunakan dalam desain mesin pesawat.
Belakangan, intelijen mulai menerima materi cetak yang luas, yang di Amerika Serikat, tentu saja, digunakan secara terbatas. Jadi, pada 21 April 1940, 11 artikel oleh insinyur Wright datang dalam volume 59 halaman, yang menggambarkan prinsip-prinsip pengoperasian mesin pesawat (khususnya, sistem tekanan, catu daya, dan pelumasan). Tepat sebelum dimulainya Perang Dunia II, informasi datang dari Amerika Serikat tentang pengembangan menara mekanis untuk senapan mesin oleh salah satu divisi Perusahaan Ford dengan bidikan yang mampu memperhitungkan kecepatan sudut relatif target.
Keberhasilan interaksi ilegal dengan para insinyur Amerika Serikat mendorong kepemimpinan Uni Soviet untuk membuat biro teknis penerbangan di Jerman dan Italia pada tahun 1940. Jika bukan karena pembekuan kontak sehubungan dengan perang dengan Finlandia, industri penerbangan Soviet tidak perlu membeli peralatan dan teknologi dari Jerman. Tapi itu cerita yang sedikit berbeda.
