Saya membaca di sini baru-baru ini tentang mobil saya (Yak-38, Yak-41) - seperti yang mereka katakan, nostalgia kewalahan. Saya masuk ke Internet untuk menggali, bagaimana bisa terjadi bahwa tidak hanya sejarah "unit vertikal" domestik "berakhir", tetapi juga pabrik yang membangunnya "dipasang pin dan jarum." Ceritanya ternyata bukan zaman dulu.
Tahun ini pabrik pesawat Saratov akan berusia 81 tahun.
Pada tahun 2011, menurut rekan jurnalis, masih ada bengkel raksasa yang terbengkalai dan bangunan bobrok yang lebih kecil dari pabrik pesawat. Bahkan ada sesuatu yang tersisa untuk diekspor: logam non-ferrous dan ferrous, peralatan. Namun pada tahun 2012, dua bengkel dan lubang pondasi untuk pusat perbelanjaan masa depan tetap ada dari seluruh pabrik besar. Segala sesuatu yang lain adalah ruang kosong atau beberapa bangunan baru tempat tinggal. Itulah seluruh lanskap di banyak hektar. Sudah, hektar ini telah dipindahkan dari kategori lahan industri ke lahan untuk pengembangan perumahan dan bisnis publik, lapangan terbang pabrik pesawat telah dibeli, dan sekarang ini adalah lahan pengembangan yang menjanjikan. Hanya satu bagian dari pabrik yang dulunya sangat besar yang tetap menjadi milik pabrik - yang mereka maksudkan untuk membangun perusahaan untuk produksi turbin untuk pembangkit listrik tenaga air. Tapi ini tidak lama, karena, seperti yang Anda tahu, pabrik ini pasti tidak akan dibangun di Saratov.
Tertangkap
Sangat menarik bahwa ketika SAZ praktis menghilang, para pejabat sibuk di sekitar ruang kosong. Aleksey Kubrin, wakil berkuasa penuh untuk Distrik Federal Volga, mengingat perusahaan itu, membuat pernyataan pedas kepada otoritas provinsi, dan sejumlah pejabat tinggi sedih dengan pabrikan pesawat yang telah menghilang selamanya. Kebetulan penulis baris-baris ini, dari akhir 90-an hingga tahap akhir, mengamati penderitaan penerbangan dari jarak yang cukup dekat. Dan apa yang tidak bisa dia lihat dengan matanya sendiri, dia pelajari dari saksi mata dan sejarawan.
Jadi, pada tahun 1929, diputuskan untuk membuat pabrik untuk produksi mesin pertanian di Saratov. Atas dasar produksi ini, pabrik pesawat terbang kemudian dibuat. Secara resmi, tahun kelahiran Pabrik Pemanen Kombinasi Saratov, dan kemudian Pabrik Penerbangan Saratov, dianggap tahun 1931. Selama 6 tahun, staf perusahaan menghasilkan lebih dari 39 ribu kombinasi, dan pada tahun 1937 diorientasikan kembali ke produksi peralatan penerbangan.
Saat bertamasya di tahun 2007, kami berkesempatan melihat model-model kendaraan bersayap di museum SAZ. Jadi, yang pertama adalah pesawat pengintai berkecepatan tinggi R-10, lepas landas dari lapangan terbang pabrik pada tahun 1938, yang kedua pada tahun 1939 adalah pesawat tempur I-28. Pada bulan Juni 1940, pabrik diinstruksikan, dalam waktu tiga bulan, untuk menguasai produksi serial pesawat tempur Yak-1 yang dibuat oleh perancang pesawat muda A. S. Yakovlev. Pada Oktober 1940, tiga pesawat Yak pertama lepas landas, dan selama perang itu adalah pesawat tempur yang menjadi produk utama pabrik. Mereka bahkan dilepaskan di udara terbuka, ketika, setelah pemboman Jerman, 70% dari area produksi dihancurkan. Secara total, selama perang, pabrik memproduksi lebih dari 13 ribu pesawat tempur Yak-1 dan Yak-3, dan setelah perang, pesawat pelatihan Yak-11 pertama diluncurkan dari jalur perakitan SAZ.
Pada tahun 1949, pabrik menguji jet tempur pertama dari desain La-15, pada tahun 1952 memulai produksi massal helikopter Mi-4, pada tahun 1967 dan 1978 beralih ke produksi pesawat Yak-40 dan Yak-42 miliknya.. Untuk periode 1967-1981. 1011 pesawat Yak-40 diproduksi, dan Yak-42 dan Yak-42D pada periode hingga 2003 - 172. pesawat lepas landas dan mendarat vertikal. Pada periode 1974 hingga 1989, pabrik berhasil memproduksi lebih dari 200 mesin ini, beberapa di antaranya, seperti yang telah kita dengar, tidak dapat dilampaui hingga hari ini.
Beberapa sumber bahkan berpendapat bahwa keinginan pesaing untuk secara permanen menghentikan produksi pesawat canggih semacam itu yang menyebabkan tes mengerikan yang menimpa pabrik dengan dimulainya era pasar.
Tetapi, saya pikir, pada kenyataannya, SAZ menjadi korban bukan dunia di belakang layar, tetapi pada mazuriks "nashenskih", yang terkenal memakai sayap, tetapi bukan pesawat, tetapi semua barang pabrik. SAZ begitu besar sehingga barangnya cukup untuk dua gelombang manajemen yang efektif.
kuda Troya
Yang pertama dimulai dengan direktur perestroika, Alexander Yermishin, yang memulai sebagai mekanik di pabrik, tumbuh menjadi manajer toko, bergerak di sepanjang garis partai, dan kemudian kembali ke pabrik lagi. Pada tahun 1988, ketika demokrasi industri berkembang di negara itu, para pekerja pabrik, yang terpesona oleh manajer yang kemerah-merahan, memilihnya menjadi direktur, meskipun orang-orang yang jauh lebih layak melamar untuk posisi ini.
Pada tahun 1991, atas inisiatif Yermishin, SAZ diubah menjadi perusahaan kolektif, dan direktur menumpuk buklet tentang kepentingan pribadi semua orang. Kemudian KP berubah menjadi LLP, pada tahun 1994 - menjadi CJSC. Saham dengan nilai nominal 38 kopeck itu dibagikan kepada karyawan. Namun, pada tahun 1994 menjadi jelas bagi semua orang apa kapitalisme pada umumnya dan kapitalisme nasional pada khususnya: tidak ada pesanan, tidak ada pendapatan, tidak ada prospek. Dan direktur rakyat mengukir semua buku baru tentang filsafat industri, dan perlahan-lahan memperdagangkan layanan sosial pabrik. Tim, yang pada awal era Yermishin berjumlah hampir 18 ribu orang, dengan cepat mencair. Apalagi tanaman itu punya peluang untuk keluar dari puncak. Pada tahun 1993, Cina ingin membeli 10 Yak-42 dari SAZ, membayar 12 juta dolar untuk setiap mobil dengan biaya 7. Tetapi Alexander Ermishin karena alasan tertentu tidak menandatangani kontrak, dan 120 juta dolar "terbang" oleh pabrik. Mereka mengatakan dia sedang menunggu hadiah dari pihak Cina, tetapi tidak menunggu. Pada tahun 1995, Cina berencana untuk memesan 46 Yakub sekaligus. Yermishin terjebak pada yang terakhir, dan ketika dia setuju, sudah terlambat - orang Cina itu beralih ke Boeing. Apakah dia memenuhi perintah langsung dari pesaing tidak diketahui, tetapi, menurut media ibukota, di tengah masalah pabrik, direktur umum mendirikan sebuah rumah dua lantai di pusat Saratov, membangun "rumah" untuk ayahnya., dan membeli apartemen tiga kamar di Moskow untuk putranya. Pabrik, sementara itu, terganggu oleh pesanan langka dari Gazprom untuk perakitan pesawat baru, dan perbaikan yang lama.
Tapi musik ini tidak bisa bermain selamanya. Tanpa mengembangkan perusahaan, mencegah semua orang dengan banyak cerita tentang beberapa investor yang akan datang dan menginvestasikan jutaan dolar, pendongeng Yermishin membawa pabrik itu ke jurang jurang. Pada tahun 2006, pendongeng sangat tidak beruntung: dia bertemu dengan auditor yang jujur. Seperti yang Anda ketahui, setiap perusahaan saham gabungan harus mempekerjakan auditor independen yang dapat menilai secara tidak memihak kemampuan keuangan dan lainnya dari perusahaan, dan memberikan perkiraan perkembangan. Seringkali, auditor menggunakan frasa umum yang tidak penting, karena praktis tidak ada kontrol federal atas aktivitas mereka.
Tetapi laporan dari spesialis perusahaan "REAN-audit", yang dengan cermat menyelidiki setiap detail kehidupan pabrik, dapat dibaca seperti novel detektif. Dalam situasi yang paling sulit, pabrik menjual pesawat Yak-42D, yang memiliki harga biaya aktual 142 juta, seharga 43 juta dan menderita kerugian hampir 100 juta pada satu kesepakatan ini! Tetapi sulit untuk menemukan setidaknya semacam uang tunai di pabrik: perusahaan dibagi menjadi sekelompok "putri" dan "cucu perempuan" yang mengejar uang kertas dalam lingkaran. Tetapi pada saat yang sama, SAZ bahkan mengambil pinjaman dari Bank Saratov sebesar 38% per tahun dan … dengan uang ini membeli sekuritas di bank yang sama! Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa perusahaan 2006 berakhir dengan kerugian 143 juta!
Auditor Larisa Konnova menyimpulkan bahwa bahkan dalam situasi ini pabrik memiliki kesempatan untuk memulihkan solvabilitasnya: perlu untuk memisahkan anak perusahaan menjadi perusahaan independen dan menjual properti non-inti dan tidak perlu. Yermishin dengan tegas tidak menyukai kesimpulannya, dan dia tidak membayar auditor untuk pekerjaan mereka, tanpa memberikan alasan apa pun atas keputusannya.
Kebangkrutan
Namun di ambang pintu ada serangan yang tidak bisa diusir dari pintu. Kembali pada tahun 2004, atas perintah perusahaan Gazkomplektimpex yang berbasis di Gazprom, SAZ seharusnya membuat pesawat terbang, tetapi direktur menghabiskan uang muka yang dialokasikan untuk meletakkan kerangka tiga mobil, bukan satu, dan kemudian mulai meminta pelanggan untuk membelinya semua … 300 juta rubel, tetapi hanya pada tahun 2007 kreditur berhasil memasuki kebangkrutan, "membekukan" hutang dan transaksi dengan properti pabrik. Manajer eksternal Felix Shepskis memenuhi pihak berwenang dengan tuntutan untuk menyita properti SAZ, sehingga Yermishin yang licik tidak punya waktu untuk menjual semuanya, tetapi para hakim dan jaksa menunjukkan ketidakpedulian yang aneh. Akhirnya, Shepskis memergokinya menjual tanah pabrik dan akhirnya memecatnya.
Komunikasi dengan spesialis ini memberi harapan bahwa raksasa industri penerbangan yang sakit parah itu masih memiliki kesempatan. Tetapi Shepskis tiba-tiba mengundurkan diri dan, diduga karena alasan kesehatan, meninggalkan perusahaan. Sementara itu, perusahaan Gazprom memberikan hak untuk mengklaim utang ke LLC Monolit-S tertentu, tempat Shepskis diambil oleh manajer eksternal dari Penza SRO Liga Igor Sklyar, dan pabrik itu dipimpin oleh orang yang sama sekali tidak terduga - perusahaan wakil Kota Penza Duma Oleg Fomin, yang tidak pernah bekerja di perusahaan strategis … Di Penza, Fomin memiliki minibus, dan kemudian ia berusaha memulihkan produksi pesawat. Tentang niat ini, katanya lantang kepada wartawan pada waktu yang sama pada tahun 2007. Bahkan di media, tersebar informasi bahwa United Aircraft Corporation diduga merekomendasikan dia ke SAZ.
Di wilayah pabrik, pers ditunjukkan "wabah" Yermishin - ternyata di perusahaan, yang telah berdiri selama beberapa tahun tanpa cahaya, air, dan panas, di bawah Direktur Jenderal Yermishin mereka bekerja di tenda khusus yang terbuat dari plastik film. Ada rumah asap dan kompor perut buncit di dalamnya, tetapi suhu di musim dingin tidak naik di atas 5 derajat. Dalam kondisi seperti itu, para pekerja pabrik tua bekerja, dan tampaknya sebelum kami muncul kader-kader berita militer. Sebaliknya, mereka menunjukkan kepada kami sebuah bangunan dengan perbaikan berkualitas Eropa, di mana pemerintahan baru yang sangat jujur sedang duduk. Fomin butuh satu setengah tahun untuk melunasi hutangnya, yang telah terakumulasi di bawah satu miliar rubel;
Memang, pada awalnya, perubahan di SAZ menyenangkan mata: tim baru melakukan penebangan nyata, menebang pohon yang telah tumbuh selama 20 tahun di wilayah yang ditinggalkan, hutang gaji dibayarkan kepada staf, pabrik itu kembali terhubung ke utilitas umum. Manajer puncak SAZ, bersama dengan anggota pemerintah daerah, mulai mencari pesanan udara untuk pabrik.
Masker jatuh
Siapa tahu, mungkin tim Fomin benar-benar memiliki niat baik, tetapi kemudian krisis pecah dan semua harapan untuk bertahan di penerbangan runtuh. Diam-diam, tanpa laporan media, administrator kebangkrutan Igor Sklyar membawa pabrik yang bangkrut itu ke kesepakatan damai pada akhir 2008. Tampaknya seseorang harus bersukacita. Berikut adalah beberapa detail yang membingungkan: selama prosedur, Pak Sklyar bahkan tidak menyusun rencana untuk manajemen eksternal, dan penyelesaiannya sendiri diselesaikan sambil mempertahankan hutang yang sangat besar.
Dengan demikian, hutang pabrik berjumlah 532,6 juta rubel, dan bagian OOO Monolit-S menyumbang 522,5 juta rubel. Kreditur terbesar kedua adalah otoritas pajak (5 juta rubel). Bahkan lebih menarik bahwa di pengadilan komisaris kebangkrutan memberikan jaminan pinjaman bank MAST tertentu dalam jumlah 1,4 miliar rubel untuk penyelesaian tiga pesawat. Tapi jaminan ini off-balance sheet dan tidak mengikat bank untuk apapun. Dan setelah persetujuan perjanjian penyelesaian, jumlah yang sama sekali berbeda muncul dalam laporan tahunan perusahaan sebagai utang pajak pada akhir 2008 - 140 juta rubel. Tetapi otoritas pajak karena alasan tertentu tidak memprotes 5 juta yang ditunjukkan dalam perjanjian penyelesaian. Dan, akhirnya, dilihat dari teks "Penetapan persetujuan perjanjian damai" tertanggal 29 Desember 2008, selama periode proses kebangkrutan, 193 juta rubel diterima di akun utama debitur.rubel, yang utang saat ini dilunasi untuk 11, 5 juta. Lainnya, dilihat dari teks, dihabiskan "pada proses kebangkrutan." Ternyata, prosedurnya ternyata sangat menguntungkan …
Mudah dipahami bahwa kreditur utama, yang memiliki 99% utang, dapat mendorong keputusan apa pun di pengadilan. Serta Pak Sklyar tidak bisa repot sendiri dan tidak membela rencana manajemen eksternal di hadapan kreditur. Lagi pula, orang-orangnya ada di sekitar: Oleg Fomin adalah ketua dewan NP "Liga", dan manajer Sklyar adalah bawahannya, sementara di pabrik mereka berpindah tempat, karena Sklyar yang menempatkan Fomin sebagai direktur. Ini juga merupakan pelanggaran hukum, tetapi hal-hal sepele seperti itu sama sekali tidak mengganggu pengadilan arbitrase regional. Seperti lembaga penegak hukum, mereka sama sekali tidak khawatir ketika mengetahui bahwa SAZ tidak memiliki satu, tetapi beberapa akun, yang karena alasan tertentu tidak mungkin menemukan uang yang diterima oleh manajer Sklyar dari penjualan properti.
Perkalian dengan nol
Pada musim panas 2009, penghancuran pabrik memasuki tahap akhir. Bahkan di masa damai, direktur umum Fomin berbicara tentang rencana untuk menempatkan pabrik pesawat kompak dengan peralatan modern, dan menempatkan sisa tanah dalam pembangunan, setelah menjual segala sesuatu yang tidak diperlukan untuk produksi. Tetapi rencana yang cukup normal ini diterapkan dalam logika pemulihan Penza yang sama.
Misalnya, sebelum rapat pemegang saham pada musim panas 2009, pada 2007 pabrik pesawat, dilihat dari laporan resmi, menjual produk senilai 990 juta rubel, dan pada 2008 - 524,6 juta hasil kegiatan utama (perbaikan dan pemeliharaan pesawat), dan 439 juta lainnya diperoleh dari penjualan tanah, bangunan dan struktur. Pada tahun 2008, pabrik hanya memperoleh 54 juta rubel dari penjualan properti, sedangkan kegiatan produksi menghasilkan 470 juta. Saya bertanya-tanya mengapa laporan manajer Sklyar berisi jumlah lain dari hasil penjualan properti?
Pada musim panas 2009, pertemuan pemegang saham CJSC berlangsung, di mana pemegang saham tua yang tidak mengerti banyak suara untuk reorganisasi SAZ dengan memisahkan dua OJSC - Razvitie dan Yuzhny Aerodrom. Omong-omong, menurut laporan keuangan yang disajikan kepada para pemegang saham, pada Maret 2009 utang usaha pabrik berjumlah 1,5 miliar rubel! Asetnya diperkirakan mencapai 1,6 miliar rubel, sehingga petugas kesehatan Penza masih memiliki tempat untuk berkeliaran.
Menurut rencana yang diumumkan dalam rapat, sebagai bagian dari reorganisasi, sebagian aset perusahaan dialihkan ke perusahaan saham gabungan baru, yang juga mengambil alih sebagian utang induk perusahaan. Menurut rencana ini, OJSC "Yuzhny Aerodrome" harus berurusan dengan penerimaan dan pemeliharaan pesawat Yak-42, OJSC "Razvitie" mengumpulkan aset yang tidak terkait langsung dengan produksi, dan perusahaan induk CJSC "SAZ" akan sepenuhnya fokus pada produksi komponen industri penerbangan.
Apa yang menyebabkan ini, semua orang sudah tahu. Pertama, seolah-olah dengan sihir, pos pemeriksaan yang terkenal dengan pesanan menghilang, kemudian sebuah monumen yang didedikasikan untuk pekerja pabrik yang meninggal selama Perang Patriotik Hebat menjadi korban proyek konstruksi kapitalisme. Nilai khusus di mata para perusak adalah lempengan perunggu dengan nama, dan sisanya, termasuk kapsul untuk keturunan, jatuh ke dalam lubang di bawah bangunan masa depan kompleks perbelanjaan dan hiburan Ikea. Dua kotak tersisa dari bengkel, tanah setelah dibersihkan dijual atau dipindahkan ke keadaan pra-penjualan. Bahkan konyol untuk berbicara tentang pabrik modern yang kompak - sejak tahun lalu, SAZ bahkan belum menerima Yaki untuk dukungan teknis dan operasional. Wikipedia menulis bahwa ini adalah satu-satunya kasus dalam sejarah penerbangan Soviet dan Rusia.
Bahkan landasan pacu telah menghilang dari wilayah lapangan terbang Yuzhny, dan perusahaan itu sendiri telah berada dalam tahap terakhir kebangkrutan sejak Mei tahun ini. Utang di atasnya 70 juta - tentu saja, putus asa. Pesawat dari liner yang belum selesai dipotong dan dibuang. Dan di toko perakitan, seperti yang ditulis Wikipedia, ada satu pesawat Yak-38 yang sudah dimothball, satu Yak-42D (mereka tidak akan pernah lepas landas), dan peralatan EKIP. Tapi ini adalah informasi yang sudah ketinggalan zaman. Sumber kami melaporkan bahwa Yak-42D dipotong pada awal Juli, pelat EKIP dijual sejak lama. Kehidupan di tanah kosong ini hanya bertahan di bengkel Sfera-Avia, yang memproduksi produk pertahanan dan berhasil memakukan barang-barang konsumen seperti tangki aluminium.
Jadi, dengan suara pot, pabrik hantu melayang ke masa depan tanpa sayapnya. Siapa pahlawan yang memastikan akhir yang begitu memalukan untuk Pabrik Penerbangan Saratov? Dengan Yermishin, yang menghilang tanpa jejak setelah 2007, semuanya menjadi jelas. Tetapi para dokter yang meningkatkan kesehatan Penza adalah perusahaan yang menarik.
Pada suatu waktu, mingguan federal "Top Secret" menerbitkan materi (pertama, kedua) bahwa saham pengendali di CJSC SAZ "direbut" dari pemiliknya oleh pensiunan Letnan Kolonel FSB Sergei Naumov, yang, menurut "Top Secret", dikelola banyak hal yang harus dilakukan dalam hidup ini.
Penulis baris ini menghubungi salah satu pahlawan publikasi - manajer puncak perusahaan Moskow "Voskhod" Vladimir Yegorov, yang, sekali lagi, menurut wartawan Moskow, adalah korban pemerasan dan kekerasan fisik oleh seorang pensiunan perwira intelijen.
Mr Egorov mengatakan bahwa 51% saham CJSC SAZ memang telah ditransfer oleh mantan direktur umum Alexander Yermishin ke perusahaan teknis Trans-S, yang didukung oleh manajer puncak Voskhod, dan kemudian "diperas" oleh Naumov. Selanjutnya 51% saham dijual untuk kepentingan perusahaan "Monolit-S" kepada Anisimov tertentu. Secara resmi, jumlah transaksi adalah 150 ribu rubel, secara tidak resmi, menurut skema tagihan, harga pembelian sekitar 500 juta rubel. Tuan Egorov yakin bahwa Monolit-S LLC adalah perusahaan fiktif yang diciptakan untuk melakukan perbuatan tidak pantas. Perusahaan ini terkait erat dengan CB MAST-bank, yang dapat menjadi penghubung dalam sistem yang berfungsi untuk "memperas" aset. Menurut Tuan Yegorov, bank itu dikendalikan oleh salah satu deputi Duma Negara dari wilayah Penza, deputi yang sama, mungkin, mengoordinasikan kegiatan "Monolit-S". Oleg Fomin, menurut Vladimir Yegorov, juga terkait erat dengan Monolit-S, dan selain itu, Yegorov yakin, dia tidak dapat direkomendasikan untuk jabatan direktur United Aircraft Corporation.
Tentu saja, ini hanya pendapat orang yang bersangkutan. Namun, MAST-Bank yang memberikan jaminan untuk SAZ ketika perjanjian penyelesaian disetujui. Selain itu, segera setelah surat kabar Vremya mulai menerbitkan serangkaian materi tentang pabrik pesawat pada tahun 2009, tiba-tiba terjadi histeria di portal dewan redaksi terkenal. Dalam tajuk yang dikhususkan untuk rumor, ada catatan bahwa wakil Duma Negara dari wilayah Penza Igor Rudensky sangat tidak puas dengan coretan ini, dan penerbit surat kabar "Vremya" akan segera diretas di sepanjang garis partai.
Ini detektif daerah. Drama seperti ini telah banyak dimainkan selama bertahun-tahun di pasaran. Hanya saja dalam cerita ini, simbolisme yang menusuk dari zaman yang telah berlalu dan semua hal paling dasar, penipu, pencuri yang membawa waktu baru ke dalam hidup kita terjalin dengan sangat jelas.
Natalia Levenets
referensi
Pabrik Penerbangan Saratov memproduksi:
- pejuang legendaris pada masa Perang Patriotik Hebat Yak-1 dan Yak-3;
- jet tempur pertama yang dirancang oleh Lavochkin La-15;
- pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal pertama di USSR Yak-38.
- salah satu pesawat sipil teraman Yak - 42.
Perusahaan telah menciptakan pesawat aerodromeless multifungsi tanpa sayap "EKIP", "piring terbang" yang terkenal di dunia.
Pada Agustus 2012, CJSC SAZ dicoret dari daftar perusahaan di Federasi Rusia
[Tengah]
