Mempersiapkan perang besar
Pada bagian pertama materi tentang industri aluminium dan dampaknya terhadap potensi militer Uni Soviet, dikatakan bahwa negara itu sangat tertinggal dari Jerman. Pada tahun 1941, industri Nazi lebih dari tiga kali di depan Soviet dalam parameter ini. Terlebih lagi, bahkan perhitungan mereka sendiri dalam kerangka rencana mobilisasi MP-1, yang dimulai pada 17 Juni 1938 (disetujui oleh Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat), mengasumsikan bahwa negara akan membutuhkan sekitar 131,8 ribu ton bahan bakar. aluminium jika terjadi perang. Dan pada tahun 1941, pada kenyataannya, Uni Soviet mampu memproduksi tidak lebih dari 100 ribu ton "logam bersayap", dan ini, tentu saja, tanpa memperhitungkan hilangnya wilayah barat, di mana perusahaan-perusahaan utama non- metalurgi besi ditemukan.
Industri penerbangan adalah yang paling sensitif terhadap defisit aluminium, dan Dewan Komisaris Rakyat mengembangkan sejumlah langkah untuk memenuhi sebagian kebutuhan yang meningkat dari Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan. Pada tahun 1941, kekurangan itu seharusnya ditutup dengan menggunakan pengembalian logam ringan (34 ribu ton), pengenalan kayu olahan (15 ribu ton) ke dalam desain pesawat, produksi paduan magnesium (4 ribu ton) dan melalui penghematan dangkal (18 ribu ton).ton). Omong-omong, ini adalah konsekuensi dari meningkatnya selera mobilisasi Uni Soviet: pada tahun 1942 direncanakan untuk menggunakan bukan 131,8 ribu ton aluminium, tetapi lebih dari 175 ribu ton. Selain peningkatan kuantitatif dalam produksi aluminium, metode peningkatan kualitatif paduan berdasarkan "logam bersayap" dipertimbangkan terlebih dahulu di negara ini. Pesawat Duralumin pada awalnya lebih banyak diperbaiki dan dicat di tentara daripada terbang, yang merupakan konsekuensi dari ketahanan korosi yang rendah dari paduan tersebut. Seiring waktu, pabrik Aviakhim mengembangkan metode untuk melapisi duralumin dengan aluminium murni (yang, pada gilirannya, ditutupi di udara dengan film oksida pelindung yang kuat), dan sejak 1932 teknik ini telah menjadi wajib untuk seluruh industri penerbangan Soviet.
"Kelaparan aluminium" berdampak negatif pada kualitas pesawat domestik tidak hanya kelas mesin ringan tipe U-2 dan UT-2, tetapi juga pesawat tempur Yak-7 dan LaGG-3. Misalnya, pesawat tempur Yak-7 adalah pesawat dengan sayap kayu dan kulit badan pesawat kayu lapis yang halus. Bagian ekor lambung, kemudi dan aileron ditutupi dengan kanvas. Hanya kap mesin dan lubang samping hidung pesawat yang terbuat dari duralumin. Selain itu, salah satu pejuang tempur utama pada masa perang, LaGG-3, umumnya terbuat dari kayu. Elemen penahan beban dari strukturnya terbuat dari apa yang disebut kayu delta. Para pilot dengan sinis mengartikan singkatan "LaGG" sebagai "peti mati yang dijamin pernis." Namun demikian, 6.528 pesawat seperti itu diproduksi, termasuk di pabrik pesawat Leningrad, dan mereka secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan. Menurut sejarawan militer A. A. Tolong, para pejuang ini pada awalnya "ditakdirkan untuk menyerah pada aluminium Jerman Me-109, yang pada tahun 1941 mendekati kecepatan 600 km / jam."
Paduan berbahan dasar aluminium, yang sangat diperlukan untuk penerbangan, di Uni Soviet pada awal perang dilebur oleh tiga pabrik: Voroshilov di Leningrad, Moskow No. 95 dan pabrik paduan ringan Stupino No. 150 yang dibangun pada tahun 1940. Selama pembangunan yang terakhir, mereka secara aktif meminta bantuan kepada Amerika. Pada tahun 1935, sebuah delegasi yang dipimpin oleh Andrei Tupolev pergi ke Amerika Serikat, di mana ternyata lembaran besar duralumin 2, 5 meter kali 7 meter banyak digunakan dalam konstruksi pesawat luar negeri. Di Uni Soviet, pada saat itu mereka tidak dapat membuat lembaran lebih dari 1x4 meter - standar teknologi seperti itu telah ada sejak 1922. Tentu saja, pemerintah meminta Alcoa untuk menyediakan pabrik multi-roll untuk produksi lembaran duralumin serupa, tetapi jawabannya tidak. Tidak menjual pabrik ke Alcoa - ini adalah bagaimana mitra bisnis lama Uni Soviet, Henry Ford, akan melakukannya. Perusahaannya dan beberapa perusahaan lain di Amerika Serikat memasok beberapa pabrik penggilingan besar untuk paduan aluminium ke Uni Soviet pada akhir 1930-an. Akibatnya, pabrik Stupino saja pada tahun 1940 menghasilkan 4191 ton produk canai duralumin berkualitas tinggi.
Elemen kemenangan ketiga belas
Kerugian terbesar dari awal Perang Patriotik Hebat untuk industri aluminium adalah pabrik aluminium Dneprovsky. Pada pertengahan Agustus, mereka mencoba menahan tank Jerman yang bergegas ke Zaporozhye dengan menghancurkan sebagian Pembangkit Listrik Tenaga Air Dnieper, yang menyebabkan banyak korban baik di antara penjajah dan di antara Tentara Merah dan warga sipil. Evakuasi pabrik peleburan aluminium Dneprovsky, pabrik terbesar di antara jenisnya di Eropa, ditangani oleh pejabat tinggi tepat di sebelah Jerman: Kepala Insinyur Glavaluminiya A. A. Evakuasi di bawah tembakan musuh yang konstan (Nazi berada di tepi lain Dnieper) berakhir pada 16 September 1941, ketika dua ribu gerobak terakhir dengan peralatan dikirim ke timur. Jerman tidak berhasil mengatur produksi aluminium di perusahaan Zaporozhye sampai saat pengasingan. Menurut skenario serupa, kilang aluminium Volkhov dan alumina Tikhvin dievakuasi.
Pada musim gugur 1941, produksi produk canai duralumin dihentikan dan baru dipulihkan pada Mei tahun berikutnya. Sekarang produksi hanya didasarkan pada dua perusahaan: pabrik nomor 95 di Verkhnyaya Salda dan pabrik nomor 150 di stasiun Kuntsevo. Secara alami, karena penghentian sementara, volume produksi pesawat semua-logam turun, meskipun sedikit, dari 3404 salinan dari tahun 1940 menjadi 3196 pesawat bersayap pada tahun 1941. Namun sejak tahun 1942 volume produksi pesawat duralumin terus meningkat. Secara formal, industri penerbangan Soviet berhasil mengatasi kekurangan duralumin akut pada musim panas 1944 - saat itulah volume produksi pesawat stabil. Berkenaan dengan pejuang, ini dapat diamati selama Operasi Bagration di Belarus, ketika pesawat desain S. A. mulai tiba di depan. Lavochkin La-7. Sebagian besar elemen penahan bebannya terbuat dari paduan logam ringan. Pesawat tempur itu lebih unggul dari musuh utamanya, FW-190A, dalam kecepatan, kecepatan mendaki, dan kemampuan manuver. Dan jika pada tahun 1942 pertumbuhan produksi pesawat dijelaskan oleh commissioning kapasitas yang dievakuasi dari barat ke timur, maka pada tahun 1943 pabrik aluminium muncul di negara itu, yang sebelumnya tidak ada. Tahun ini dimungkinkan untuk menugaskan pembangunan pabrik aluminium Bogoslovsky di wilayah Sverdlovsk dan pabrik aluminium Novokuznetsk di wilayah Kemerovo. Spesialis dari Pabrik Aluminium Volkhov dan Pabrik Alumina Tikhvin yang sebelumnya dievakuasi memberikan bantuan besar dalam mengatur produksi aluminium di perusahaan-perusahaan ini. Mengenai Pabrik Aluminium Teologi, harus dikatakan bahwa peleburan aluminium pertama dilakukan hanya pada hari yang penting - 9 Mei 1945. Tahap pertama pabrik Novokuznetsk diluncurkan kembali pada Januari 1943. Pada tahun yang sama, peleburan aluminium di Uni Soviet melebihi tingkat sebelum perang sebesar 4%. Misalnya, hanya Pabrik Aluminium Ural (UAZ) pada tahun 1943 yang menghasilkan aluminium 5,5 kali lebih banyak daripada sebelum perang.
Jelas, defisit aluminium dalam negeri diatasi bukan tanpa bantuan pasokan dari Amerika Serikat di bawah program Lend-Lease. Jadi, pada Juli 1941, ketika menerima perwakilan pribadi Presiden Amerika G. Hopkins di Kremlin, Joseph Stalin menyebut bensin dan aluminium beroktan tinggi untuk produksi pesawat di antara jenis bantuan yang paling diperlukan dari Amerika Serikat. Secara total, AS, Inggris, dan Kanada memasok sekitar 327 ribu ton aluminium primer. Apakah banyak atau sedikit? Di satu sisi, tidak banyak: Amerika Serikat saja, dalam kerangka Lend-Lease, mengirim 388 ribu ton tembaga olahan ke USSR, bahan baku yang jauh lebih langka. Di sisi lain, pasokan dari luar negeri menyumbang 125% dari tingkat produksi aluminium pada masa perang di Uni Soviet.
Kemajuan dalam produksi aluminium selama Perang Patriotik Hebat diamati tidak hanya dalam hal peningkatan volume produksi, tetapi juga dalam pengurangan konsumsi energi untuk peleburan. Jadi, pada tahun 1943, Uni Soviet menguasai teknologi pengecoran aluminium di tungku gas, yang secara serius mengurangi ketergantungan perusahaan metalurgi non-besi pada pasokan listrik. Pada tahun yang sama, teknik continuous casting duralumin mulai banyak digunakan. Dan setahun sebelumnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah industri di pabrik Ural, keluaran aluminium saat ini melebihi 60 gram logam per 1 kilowatt-jam listrik dengan laju yang dibutuhkan 56 gram. Ini adalah salah satu alasan pencapaian cemerlang tahun 1944 - UAZ menghemat 70 juta kilowatt-jam listrik. Saya pikir tidak ada gunanya membicarakan apa artinya ini bagi industri Uni Soviet yang dimobilisasi.
