Jadi, "Angara" yang berat berhasil dimulai, dilihat dari tweet Rogozin, lebih dari apa pun. Tapi - itu pasti layak untuk bersukacita karena beberapa alasan sekaligus, yang sekarang akan kita pertimbangkan.
Peluncuran roket yang kedua dan sukses dianggap terlalu antusias, tetapi ini bukan dari kehidupan yang baik.
Mari kita mulai dengan memberi diri kita jawaban atas pertanyaan: apa itu kendaraan peluncur berat, dan apakah itu benar-benar dibutuhkan.
Di zaman kita dengan miniaturisasi segalanya yang cepat, satelit juga menjadi lebih kecil. Dalam hubungan ini, baik Amerika dan China sudah meluncurkan mereka ke orbit dalam batch. Komunikasi, internet, pemantauan cuaca - semua ini umum dan lumrah.
Justru karena satelit semakin kecil, ada permintaan besar di dunia untuk roket ringan dan ultraringan yang dapat meluncurkan kendaraan ke orbit rendah. Dan karena ada permintaan besar untuk kendaraan peluncuran ringan di sektor komersial, siapa yang mau menunggu sampai mereka memiliki roket besar?
Bagaimana dengan roket berat?
Tetapi dengan rudal berat, situasinya benar-benar berbeda.
Di satu sisi, roket besar berarti masalah besar dan bahkan lebih banyak uang, tetapi kendaraan peluncur berat, pertama-tama, adalah ruang angkasa dan kendaraan di orbit geostasioner. Oleh karena itu, jika seseorang hanya membutuhkan satelitnya sendiri di orbit, selamat datang di sektor pembawa cahaya, dan mereka yang ingin terbang jauh atau melengkapi stasiun ruang angkasa di orbit sama sekali bukan tanpa alat berat.
Dan poin ketiga. Peralatan militer. Satelit militer adalah kelompok pesawat ruang angkasa yang sama sekali berbeda, dirancang untuk waktu operasi dan fungsi yang sedikit berbeda. Karena itu, jika Anda melihat peluncurannya, maka satelit militer tidak dimasukkan ke orbit secara berkelompok. Pada dasarnya - satu per satu, lebih jarang berpasangan. Mereka sangat besar.
Dan untuk meluncurkan satelit besar atau elemen stasiun ruang angkasa ke orbit stasioner, diperlukan kapal induk yang berat. Apalagi - untuk penerbangan ke objek lain di tata surya.
Tahap atas, pasokan bahan bakar yang besar untuk akselerasi dan manuver - ini adalah komponen utama kesuksesan. Tahap atas dan pesawat ruang angkasa itu sendiri mencapai hingga 30% dari massa, sisanya adalah bahan bakar.
Inilah kesimpulannya: untuk beroperasi di orbit stasioner dengan benda-benda besar dan terbang jarak jauh di luar angkasa, diperlukan roket berat.
Benar, hari ini ada banyak pembicaraan tentang fakta bahwa realistis untuk menempatkan peralatan yang diperlukan ke orbit dengan bantuan beberapa peluncuran kendaraan peluncuran ringan, merakitnya di orbit, dan kemudian mulai di sepanjang rute yang direncanakan.
Semua ini, secara umum, lebih mengingatkan pada fantasi "penglihatan jarak dekat", karena "toko perakitan" di orbit, tentu saja, indah, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh praktik hari ini, astronot tidak selalu dapat ganti baterai surya di ISS, lalu apa yang harus dikatakan tentang perakitan modular pesawat luar angkasa?
Tidak hanya sulit dan menakutkan untuk bekerja di luar angkasa, tetapi juga manuver dan docking sendiri membutuhkan terobosan bahan bakar. Plus, keandalan sistem seperti itu juga akan turun secara proporsional dengan jumlah permulaan. Dan Tuhan melarang, jika salah satu peluncuran dalam rantai gagal. Jelas bahwa seluruh konstruksi ruang akan berhenti sampai modul duplikat dibuat.
Jadi sistem multi-peluncuran di zaman kita dan dengan tingkat teknologi kita masih sangat berisiko. Dan di sini semua harapan justru pada kendaraan peluncuran berat, yang masih merupakan masa depan penerbangan jarak jauh.
Sangat wajar bahwa semua (atau hampir semua) kekuatan luar angkasa memiliki kendaraan peluncur berat di gudang senjata mereka. Dan beberapa bahkan memiliki yang super berat.
Amerika Serikat memiliki cukup terbang Falcon-9 (menempatkan hingga 22, 9 ton ke orbit) dan Delta-IV Heavy (hingga 28, 7 ton), dan pada tahun 2021 peluncuran pertama Vulcan (27, 2 ton) dan New Glenn direncanakan mampu meluncurkan hingga 45 ton ke orbit.
China telah menggunakan Changzhen-5 untuk waktu yang lama, yang akan menghasilkan hingga 25 ton, dan di masa depan, Changzhen-9, yang, menurut beberapa informasi, akan memiliki daya dukung 30 hingga 32 ton.
Orang Eropa mengoperasikan Ariane-5 ES (21 ton).
Dan hanya kami yang benar-benar memiliki kesenjangan besar dalam hal ini. LV berat utama di Rusia tetap Proton, dikembangkan kembali pada tahun 60-an abad terakhir. Ya, Proton telah ditingkatkan beberapa kali, tetapi fakta bahwa ia terbang dengan racun paling lengkap membuatnya menjadi target serangan konstan dari para pencinta lingkungan.
Omong-omong, cukup tepat, karena seluruh dunia telah lama meninggalkan campuran dimetilhidrazin asimetris dan tetroksida nitrat.
Akibatnya, "hanya" setelah 55 tahun digunakan, "Proton" ditinggalkan. Tapi penolakan adalah penolakan, dan apa penggantinya? Nah, "Angara". Bukan rekor PH, tapi ada, dan terbang.
Saya sangat ingin terbang bukan karena, tetapi karena. Dan peluncuran "Angara" bukanlah tindakan tunggal, tetapi roket dapat ditembakkan secara teratur dan, yang paling penting, akan ada upaya untuk itu. Yaitu, satelit militer, kapal, stasiun antarplanet.
Tetapi bahkan ketika keenam penerbangan uji Angara-A5 yang sukses telah berakhir, masih banyak yang harus dilakukan untuk pengoperasian normal.
Untuk memulainya, "Angara" yang berat membutuhkan kosmodrom yang normal. Plesetsk tidak buruk, tetapi untuk satelit yang diluncurkan ke orbit kutub, ketika tidak perlu melawan rotasi bumi. Tetapi untuk meluncurkan ke orbit geostasioner, maka sebaliknya, semakin dekat ke khatulistiwa, semakin banyak planet itu sendiri membantu rotasinya.
Yah, semua orang sudah mengerti - Vostochny … Saya belum ingin mengomentari urusan di kosmodrom ini.
Masalah kedua. Mengirimkan. Fakta bahwa Soyuz tidak ada hubungannya pada jarak jauh (kita berbicara tentang program bulan yang sama) dapat dimengerti. Tampaknya ada "Eagle", alias "Federation", yang tidak memiliki kendaraan peluncuran sama sekali. Untuk meluncurkan ke luar angkasa "Eagle" direncanakan "Rus", pekerjaan yang dihentikan. Perlu untuk "mempertajam" "Angara" khusus untuk "Elang", yang akan memakan waktu cukup lama.
Jadi memiliki ROP yang parah bahkan bukan setengah dari pertempuran. Kurangnya landasan peluncuran di garis lintang yang tepat dan tidak adanya pesawat ruang angkasa berawak tidak terlihat optimis.
Ya, dalam rencana Roscosmos yang diumumkan ada peluncuran uji "Eagle" di "Angara-A5" pada akhir 2023, sudah dari landasan peluncuran baru di kosmodrom Vostochny. Dan penerbangan tak berawak ke ISS pada 2024 dan berawak pada 2025 …
Semua ini bagus, dan itu akan terlihat baik-baik saja, jika bukan satu nuansa kecil: ini adalah janji Roscosmos. Sebuah perusahaan yang melakukannya dengan baik dengan janji, tetapi dengan kinerja …
Secara umum, seperti yang banyak dari kita katakan tentang proyek Elon Musk: ketika terbang, maka kita akan bicara.
Apalagi dengan program lunar, semuanya tidak semulus yang kita inginkan. Program penerbangan yang kembali disuarakan Roskosmos ini merupakan program multi-launching menggunakan empat rudal Angara-A5V dengan cryogenic booster dan tiga rendezvous: dua di orbit dekat bumi dan satu di orbit dekat bulan.
Skema rumit dengan banyak docking dan perakitan di orbit, seperti yang disebutkan di atas, tidak dapat diandalkan. Plus mereka boros bahan bakar.
Antara lain, hal terpenting yang hilang: unit penguat kriogenik yang disebutkan. Itu masih perlu dikembangkan, dibangun, diuji …
Orang Cina, bagaimanapun, mengikuti jalan yang sama. Mereka juga memiliki sistem empat peluncuran Changjeen-5, yang memiliki daya dukung yang sama dengan Angara. Tetapi Cina bekerja dengan cepat di Changzhen-9, yang harus menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan penerbangan jarak jauh.
Nah, jika di Amerika Serikat mereka berhasil terbang di sekitar kendaraan peluncuran SLS mereka, maka mereka umumnya tidak akan memiliki masalah, karena SLS akan mengorbit dari 95 hingga 130 ton dalam satu peluncuran.
Apalagi, kita tidak perlu menunggu lama saat SLS dimulai.2021-1 secara umum sudah dekat …
Secara umum, semua harapan adalah untuk tahap yang sangat kriogenik yang belum dikembangkan.
Semuanya sangat lembab dan tidak pasti. Namun, seperti biasa dengan kami. Namun peluncuran Angara yang sukses dapat dilihat sebagai semacam sinar dalam kegelapan. Setidaknya, meskipun kami tidak mencari tempat di pasar untuk peluncuran komersial kendaraan peluncuran berat, pada tahun 2025, ketika Proton akhirnya turun dalam sejarah, mereka akan digantikan oleh roket yang nyata dan terbang.
Ini sangat bagus.
Setidaknya 24,5 ton, yang dapat dibawa Angara-5A ke orbit rendah bumi, cukup bagi Rusia untuk tidak memiliki masalah dengan menempatkan satelit apa pun, dengan ukuran dan berat apa pun, ke orbit rendah bumi. Ini sangat optimis.
Hal ini dimungkinkan dengan roket yang sama untuk meluncurkan stasiun otomatis untuk penerbangan ke Bulan dan benda langit lainnya.
Fakta bahwa "Angara" berhasil terbang, saya ulangi, adalah seberkas cahaya di kegelapan luar angkasa. Tetapi agar sinar berubah menjadi sinar yang membubarkan kegelapan, Anda perlu bekerja dan bekerja. Tanpa terganggu oleh berbagai omong kosong.
Pesaing Cina kami mengatakan bahwa perjalanan seribu li dimulai dengan satu langkah. Nah, semoga sukses kedua peluncuran "Angara" ini menjadi langkah yang sama bagi antariksa Rusia.
