Keputusan untuk menguasai produksi sepeda motor untuk Tentara Merah di Uni Soviet dibuat oleh Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional pada 5 Oktober 1931. Pada akhir 1931, sekelompok desainer NATI mulai membuat sepeda motor berat Soviet pertama. Pekerjaan itu dipimpin oleh Petr Vladimirovich Mozharov, pencipta salah satu sepeda motor domestik pertama dari merek IZH.
Sepeda motor baru, yang menerima sebutan NATI-A-750, dalam banyak hal inovatif dalam data eksternalnya: unit daya 750 cc katup bawah berbentuk V yang dimodelkan pada tipe Amerika Harley-Davidson dipasang di sasis, dibuat setelah model BMW, dan rangkap rangka yang terbuat dari profil yang dicap dengan tangki bensin yang tertanam di dalamnya dikombinasikan dengan pegas daun depan.
Unit daya dengan volume kerja 746 cm3 mengembangkan daya 15 hp. Sistem pelumasan ditutup. Oli disuplai langsung dari bak mesin oleh pompa oli roda gigi. Mekanisme distribusi gas digerakkan sesuai dengan model Amerika - satu set roda gigi, dua di antaranya membawa Cams dari penggerak katup. Gearbox terletak di atas reservoir oli mesin. Perpindahan gigi dilakukan dengan tuas tangan di sisi kiri sepeda motor. Transmisi tenaga dilakukan dengan penggerak rantai ke roda belakang.
Prototipe pertama dirakit di OMZ pada Februari 1933, tetapi tidak dipindahkan. Pada 1 Mei, tiga sepeda motor lagi dirakit, sekarang bergerak, setelah itu sepeda motor lulus uji coba Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moskow dan uji lapangan tentara, sebagai akibatnya diputuskan untuk memulai produksi serial, tetapi insinyur tidak punya waktu untuk menyiapkan dokumentasi yang diperlukan … Oleh karena itu, para pekerja produksi, tanpa membuang waktu, bergegas memuat kapasitas OMZ dengan produksi massal model sepeda motor lain. Kemudian NKTyazhProm memutuskan untuk mentransfer semua dokumentasi NATI-A-750 ke PMZ, di toko-toko di mana, sudah pada bulan Maret 1934, mereka mulai membuat sepuluh sepeda motor berat pertama, yang diberi nama baru PMZ-A-750. Pada bulan Juli, sembilan dari mereka ditunjukkan kepada Komisaris Rakyat S. Ordzhonikidze. Mengetahui bahwa tahun depan para pekerja pabrik Podolsk akan membuat 500 mesin ini, ia keberatan: "Setidaknya harus ada satu setengah ribu sepeda motor seperti itu!"
Sepeda motor seharusnya digunakan tidak hanya di tentara, tetapi juga di layanan sipil. Seringkali sepeda motor digunakan untuk mengangkut surat, difilmkan dalam film, misalnya, PMZ-A-750 di bawah arahan Marina Ladynina yang dapat dilihat dalam film tahun 1939 Tractor Drivers. Itu adalah satu-satunya sepeda motor pra-perang domestik yang dilengkapi tidak hanya dengan panel instrumen, tetapi juga dengan sakelar pengapian. Dan meskipun mobil itu ternyata sangat tahan lama, ternyata sangat tidak dapat diandalkan, berubah-ubah. Di antara orang-orang, karena masalah konstan dengan waktu pengapian saat start, nama sepeda motor menerima decoding PMZ yang lucu - Coba Mulai Saya. Banyak keluhan dan keluhan mengarah pada fakta bahwa pada tahun 1939 PMZ-A-750 ditarik dari produksi dan persenjataan Tentara Merah, meskipun beberapa bukti menunjukkan bahwa dalam kasus yang terisolasi sepeda motor ini digunakan oleh pasukan Soviet pada tahap awal Great Perang Patriotik. Semua fasilitas manufaktur sepeda motor pra-perang dikhususkan untuk produksi sepeda motor BMW P-71 berlisensi, yang diproduksi di Uni Soviet di bawah penunjukan M-72.
Untuk periode 1933-1939. Industri Soviet memproduksi 4 sepeda motor NATI-A-750 dan 4636 sepeda motor PMZ-A-750.
Sepeda motor TTX PMZ-A-750
Mengetik: empat langkah, berbentuk V
Jumlah silinder: 2
Diameter silinder: 70mm
Langkah piston: 97 mm
Perpindahan: 746 cm3
Daya: 15 HP pada 3600 rpm
Rasio kompresi: 5.0: 1
Pengaturan katup: bawah
: 1, ketik MK-1
Sistem pelumasan: sirkulasi
Kopling: multi-pelat, kering
Transmisi roda belakang: rantai
Jumlah gigi: 3, perpindahan manual
Rasio roda gigi: 3, 03/1, 75/1, 00
Peralatan listrik Magdino: tipe GMN-97
Pengapian: baterai
Bingkai: dupleks, dicap
Suspensi depan: pegas daun, 8 lembar dengan peredam pengatur
Suspensi belakang: kaku
Ukuran ban: 4 × 19 inci
Rem depan: tromol
Rem belakang: tromol
Panjang - lebar - tinggi: 2085 × 890 × 950 mm
Jarak sumbu roda - 1395 mm
Jarak bebas - 115mm
Berat - 206 kg
Kapasitas tangki bahan bakar - 18 l
Konsumsi bahan bakar - 6 l / 100 km
Kecepatan maksimum - 95 km / jam
Sumber:
