Sistem rudal taktis domestik pertama berdasarkan sasis self-propelled menerima rudal tak terarah dari berbagai jenis. Senjata semacam itu memungkinkan untuk menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi tidak berbeda dalam karakteristik akurasi tinggi. Pengalaman telah menunjukkan bahwa satu-satunya cara untuk meningkatkan kemungkinan mengenai sasaran adalah dengan menggunakan sistem pemandu rudal. Sudah di pertengahan tahun lima puluhan, pekerjaan dimulai pada pembuatan senjata berpemandu baru, yang segera menyebabkan munculnya beberapa proyek. Salah satu varian pertama dari sistem rudal taktis dengan peluru kendali adalah sistem 2K10 Ladoga.
Pada tahun 1956-58, Perm SKB-172 terlibat dalam pengembangan penampilan rudal balistik yang menjanjikan yang cocok untuk digunakan sebagai bagian dari sistem rudal taktis. Selama pekerjaan ini, berbagai opsi desain untuk produk baru dipertimbangkan, yang berbeda satu sama lain dalam arsitektur umum, komposisi unit, jenis pembangkit listrik, dll. Selain itu, ide-ide yang sama sekali baru dikerjakan dan desain orisinal dibuat. Misalnya, pada saat inilah di negara kita desain bodi mesin pertama kali diusulkan dan dikembangkan, yang kemudian dikembangkan dan digunakan secara luas. Tubuh seperti itu adalah produk yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi setebal 1 mm dengan belitan eksternal yang terbuat dari bahan komposit.
Pada tahun 1958, pekerjaan SKB-172 memungkinkan untuk mulai menerjemahkan ide-ide dan solusi yang ada ke dalam proyek selesai dari sistem rudal yang menjanjikan. Pada 13 Februari 1958, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang awal pengembangan dua sistem jet pasukan darat dengan rudal propelan padat yang dipandu. Salah satu proyek bernama "Ladoga", yang kedua - "Onega". Selanjutnya, proyek Ladoga diberi indeks tambahan pada 2Q10. Pada kuartal ketiga tahun 1960, kompleks-kompleks tersebut harus diserahkan untuk tes kredit.
Kompleks 2K10 "Ladoga" pada sasis beroda. Foto Militaryrussia.ru
Sesuai dengan persyaratan asli, kompleks Ladoga seharusnya mencakup peluncur self-propelled berdasarkan salah satu sasis yang ada, satu set peralatan tambahan dan peluru kendali dengan karakteristik yang ditentukan. Roket dari kompleks 2K10, yang ditunjuk 3M2, akan dibangun sesuai dengan skema dua tahap dan dilengkapi dengan mesin propelan padat.
Persyaratan tersebut untuk proyek menyebabkan kebutuhan untuk melibatkan beberapa organisasi yang berbeda dalam pekerjaan. Jadi, pengembangan roket 3M2 dan pengelolaan proyek secara umum dipercayakan kepada SKB-172. Direncanakan untuk mempercayakan perakitan peralatan eksperimental untuk pengujian ke Pabrik Pembuatan Mesin Petropavlovsk, dan beberapa perusahaan lain akan memasok komponen dan produk yang diperlukan, terutama sasis yang diperlukan, yang harus digunakan sebagai dasar untuk peluncur self-propelled.
Awalnya, dua versi peluncur dikembangkan berdasarkan sasis yang berbeda. Diusulkan untuk membangun dan menguji dua versi peralatan tersebut, beroda dan dilacak. Mungkin, berdasarkan hasil perbandingan kedua prototipe tersebut, direncanakan akan dilakukan pemilihan dan penentuan jenis mesin yang nantinya akan dibangun secara seri. Menariknya, selama pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan peluncur versi ketiga berdasarkan sasis beroda lain.
Sejak 1959, SKB-1 dari Pabrik Otomotif Minsk telah mengembangkan peluncur beroda. Khusus untuk proyek ini, modifikasi baru dari sasis khusus yang ada dikembangkan, yang menerima sebutan MAZ-535B. Selama proyek ini, diusulkan untuk menggunakan komponen dan rakitan mesin dasar seluas mungkin, yang seharusnya dilengkapi dengan satu set peralatan khusus baru.
Mobil MAZ-535 adalah sasis empat gandar khusus, awalnya dimaksudkan untuk digunakan sebagai traktor. Mesin diesel D12A-375 dengan kapasitas 375 hp dipasang pada sasis. Transmisi mekanis digunakan, mendistribusikan torsi ke kedelapan roda penggerak. Suspensi sasis roda termasuk wishbones dan batang torsi longitudinal, serta peredam kejut hidrolik di as roda depan dan belakang. Kemungkinan mengangkut beban seberat 7 ton atau penarik trailer 15 ton disediakan.
Dalam kerangka proyek MAZ-535B, desain dasar telah mengalami beberapa perubahan. Sehubungan dengan tujuan baru, desain komponen individu dan rakitan telah mengalami perbaikan. Secara khusus, bentuk kokpit dan penutup kompartemen mesin, yang ditempatkan di belakangnya, sedikit berubah. Selain itu, ketika mengatur ulang unit, kebutuhan untuk memasang panduan peluncuran panjang dengan roket di sepanjang kendaraan diperhitungkan, yang memerlukan penampilan ceruk yang sesuai yang mencapai kompartemen mesin. Untuk menstabilkan sasis selama persiapan menembak dan meluncurkan roket, penyangga cadik muncul di bagian belakang kendaraan.
Sistem peluncur "Ladoga", dipasang pada sasis beroda, adalah perangkat dengan kemungkinan panduan vertikal dan horizontal dalam sudut tertentu. Sebuah unit artileri dengan pemandu berosilasi yang dilengkapi dengan penggeraknya sendiri direncanakan. Yang terakhir memiliki tunggangan untuk memasang roket, serta untuk membawanya ke lintasan yang diperlukan saat peluncuran. Fitur yang menarik dari peluncur adalah panjang panduan yang relatif kecil, karena desain sasis dasar. Dalam posisi angkut, pemandu tidak naik di atas atap kompartemen mesin dan kokpit, sedangkan kepala roket terletak tepat di atasnya.
Seperti peluncur self-propelled lainnya, kendaraan tempur untuk kompleks 2K10 Ladoga seharusnya menerima satu set peralatan navigasi untuk topografi, peralatan untuk kontrol peluncuran dan pemrograman sistem onboard rudal, dll. Setelah mencapai posisi menembak, peluncur self-propelled dapat secara mandiri melakukan semua operasi utama sebagai persiapan untuk menembak.
Sebuah alternatif untuk peluncur beroda berdasarkan MAZ-535B seharusnya menjadi kendaraan yang dilacak untuk tujuan yang sama. Sasis serbaguna GM-123 dipilih sebagai basisnya. Setelah beberapa peningkatan penting, mesin seperti itu dapat menerima peluncur dan perangkat lain yang diperlukan. Pertama-tama, penulis proyek harus mendesain ulang lambung yang ada. Dalam bentuk aslinya, GM-123 tidak cukup panjang, karena itu lambung harus diperpanjang dan dikompensasi dengan penambahan panjang dengan sepasang roda jalan tambahan.
Sasis GM-123 dibuat untuk digunakan di berbagai proyek kendaraan lapis baja, yang memengaruhi fitur utamanya. Jadi, tata letak mesin ditentukan dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk membebaskan bagian belakang lambung untuk pemasangan peralatan khusus. Karena itu, pembangkit listrik berupa mesin diesel B-54 terletak di bagian tengah lambung. Dengan bantuan transmisi mekanis, torsi ditransmisikan ke roda penggerak depan. Undercarriage termasuk tujuh roda jalan berdiameter kecil di setiap sisi. Suspensi batang torsi individu digunakan.
Skema roket 3M2. Gambar Militaryrussia.ru
Di depan lambung sasis yang dimodifikasi, ada bangunan atas yang menutupi kompartemen berawak dan mesin. Di sisi belakang kendaraan, sebuah platform dilepaskan, di mana meja putar dengan peluncur yang mirip dengan yang digunakan pada kendaraan beroda dipasang. Dalam posisi disimpan, pemasangan dengan roket diturunkan ke posisi horizontal dan tambahan diperbaiki dengan penekanan di bagian depan mesin. Untuk meluncurkan roket, rel dinaikkan ke sudut yang diinginkan. Pemberhentian transportasi di bagian depan lambung terhubung ke struktur kisi yang dirancang untuk melindungi kepala roket dalam perjalanan.
Pada tahap tertentu dalam pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan versi ketiga dari peluncur self-propelled, yang dapat menjadi seri. Kendaraan tempur beroda menerima persetujuan, tetapi diusulkan untuk tidak menggunakan MAZ-535B, tetapi ZIL-135L sebagai dasarnya. Mesin tipe yang terakhir memiliki sasis penggerak semua roda empat gandar. Mesin diesel ZIL-375Ya dengan kapasitas 360 hp digunakan. dan transmisi mekanis. Daya dukung sasis mencapai 9 ton.
Di area kargo sasis seperti itu, diusulkan untuk memasang seluruh set peralatan baru, termasuk peluncur. Dari sudut pandang komposisi peralatan tambahan, peluncur berdasarkan ZIL-135L tidak boleh berbeda dari mesin yang dikembangkan sebelumnya, berdasarkan sasis MAZ-535B. Pada saat yang sama, ada beberapa keunggulan dalam karakteristik utama.
Truk dan traktor ZIL-157V, serta semi-trailer 2U663 untuk mengangkut satu peluru kendali, pada awalnya diusulkan sebagai peralatan tambahan untuk kompleks Ladoga. Untuk memuat ulang roket dari semi-trailer ke peluncur, direncanakan menggunakan model truk derek yang ada.
Sesuai dengan kerangka acuan awal, SKB-172 mengembangkan roket dua tahap 3M2 dengan karakteristik yang dibutuhkan. Pada tahun 1960, produk ini dirilis untuk pengujian, yang, bagaimanapun, berakhir dengan kegagalan. Empat peluncuran uji dilakukan, yang berakhir dengan kecelakaan. Semua empat kali roket itu hancur sebelum mesin tahap kedua dimatikan. Sampai akhir tahun 1960, penulis proyek menganalisis data yang dikumpulkan dan mencari cara untuk memperbaiki kekurangan yang ada.
Berdasarkan hasil karya ini, disimpulkan bahwa tidak mungkin untuk terus membuat roket dua tahap. Untuk mencapai tujuan tersebut, produk 3M2 seharusnya dibangun sesuai dengan skema satu tahap. Keputusan ini disetujui pada akhir 1960, setelah itu spesialis SKB-172 mulai membuat versi baru proyek. Dalam beberapa sumber, rudal satu tahap untuk kompleks Ladoga ditetapkan sebagai 3M3, tetapi ada alasan untuk percaya bahwa rudal itu mempertahankan indeks dari produk pendahulu dua tahap.
Roket versi kedua menerima tubuh silinder dengan rasio aspek besar, dibagi menjadi beberapa kompartemen dan dilengkapi dengan fairing kepala yang meruncing. Di bagian tengah dan ekor lambung, disediakan dua set pesawat berbentuk X. Sirip tengah berbentuk trapesium, sirip ekor dengan kemudi lebih kompleks, terdiri dari dua bagian utama. Kompartemen kepala roket diberikan di bawah hulu ledak, di belakangnya terletak apa yang disebut. mesin finishing. Kompartemen untuk peralatan kontrol juga disediakan, dan semua volume lainnya dialokasikan untuk mesin utama.
Produk 3M2 menerima dua mesin bahan bakar padat. Di bagian ekor, mesin utama ditempatkan, yang bertanggung jawab untuk mempercepat roket dalam fase aktif penerbangan. Untuk meningkatkan karakteristik utama, mesin finishing digunakan. Itu ditempatkan di belakang hulu ledak, dan nozelnya terletak di langkan melingkar kecil yang ditempatkan di belakang ujung ekornya. Pada titik ini, badan roket memiliki ceruk yang dibentuk oleh rakitan nosel dan fairing berbentuk kerucut. Tugas mesin finishing adalah membantu kapal penjelajah selama akselerasi awal roket. Beberapa sumber menyebutkan bahwa setelah kehabisan bahan bakar, mesin finishing harus disetel ulang, tetapi kemungkinan ini menimbulkan keraguan.
Diusulkan untuk melengkapi roket dengan sistem kontrol inersia yang beroperasi pada fase aktif penerbangan. Selama pengoperasian mesin utama, otomatisasi, menggunakan satu set giroskop, seharusnya melacak pergerakan roket dan menghasilkan perintah untuk mesin kemudi. Kontrol pitch dan yaw disediakan. Setelah pengembangan bahan bakar padat, roket mematikan sistem kontrol, melanjutkan penerbangan yang tidak terkendali di sepanjang lintasan balistik yang ditetapkan.
Proyek 2K10 "Ladoga" menyediakan penggunaan dua jenis hulu ledak. Roket 3M2 bisa membawa hulu ledak high-explosive-cumulative atau hulu ledak khusus berdaya rendah. Peralatan tempur tersebut dapat digunakan untuk menyerang berbagai jenis target area, termasuk target musuh yang tidak bergerak atau pasukan di tempat-tempat konsentrasi.
Roket memiliki panjang total 9, 5 m dengan diameter lambung 580 mm dan rentang stabilizer 1.416 m Berat peluncuran produk adalah 3150 kg. Tidak ada informasi tentang berat hulu ledak.
Peluncur kompleks yang dilacak. Foto Russianarms.ru
Pada bulan April 1961, tes lemparan pertama dari versi satu tahap roket 3M2 berlangsung. Pemeriksaan ini, yang dilakukan di lokasi pengujian Kapustin Yar, menunjukkan kebenaran modifikasi yang dipilih dan memungkinkan untuk melanjutkan pengujian. Di pertengahan musim panas, uji terbang rudal dengan sistem kontrol operasi dimulai. Tiga kali tahap pemeriksaan ini berakhir dengan kecelakaan. Di bagian aktif lintasan, nosel mesin utama dihancurkan, diikuti oleh hilangnya stabilitas dan kehancuran produk. Tes dihentikan karena kebutuhan untuk meningkatkan desain mesin.
Versi baru mesin dengan nosel yang diperkuat dikembangkan menjelang akhir tahun 1961. Pada awal tahun berikutnya, pabrik # 172 merakit batch percobaan kedua rudal, dilengkapi dengan pembangkit listrik yang ditingkatkan. Munculnya prototipe semacam itu memungkinkan untuk melanjutkan pengujian, membawanya ke tahap menembaki target konvensional. Pemeriksaan semacam itu memungkinkan untuk menentukan karakteristik utama roket, serta menarik kesimpulan. Ditemukan bahwa sistem kontrol yang ada tidak memberikan akurasi tinggi mengenai sasaran. Keuntungan dalam akurasi dibandingkan dengan jenis roket terarah yang ada dapat diabaikan.
Berdasarkan hasil pengujian tahap kedua, yang berlangsung hingga awal musim semi tahun 1962, ditarik kesimpulan tentang prospek proyek selanjutnya. Sistem rudal taktis 2K10 "Ladoga" dianggap tidak cocok untuk diadopsi, produksi serial, dan operasi. Meskipun menggunakan sistem kontrol, akurasi mengenai sasaran masih jauh dari yang diinginkan. Selain itu, akurasi rendah tidak dapat dikompensasi oleh daya hulu ledak yang relatif rendah. Pengoperasian sistem rudal semacam itu tidak dapat memberi pasukan daya tembak yang dibutuhkan.
Pada 3 Maret 1962, sebuah resolusi Dewan Menteri dikeluarkan, yang menurutnya pengembangan proyek 2K10 Ladoga dihentikan karena kurangnya prospek. Pada saat ini, dua peluncur dibangun berdasarkan MAZ-535B dan GM-123, dan beberapa lusin rudal dari berbagai arsitektur dan berbagai modifikasi dirakit dan digunakan. Semua produk ini digunakan dalam pengujian di lokasi pengujian Kapustin Yar, di mana mereka tidak menunjukkan kinerja tinggi. Setelah penghentian pekerjaan, peralatan yang ada dihapuskan karena tidak diperlukan. Nasibnya selanjutnya tidak diketahui. Mungkin, sasis kehilangan peralatan khusus mereka dan kemudian digunakan dalam proyek baru.
Proyek sistem rudal taktis 2K10 "Ladoga" berakhir dengan kegagalan. Karena karakteristik sistem kontrol yang tidak mencukupi, kompleks tidak memenuhi persyaratan untuk akurasi tembakan dan tidak dapat digunakan oleh pasukan. Namun demikian, pengembangan proyek memungkinkan akumulasi pengalaman teoretis dan praktis dalam pembuatan peluru kendali balistik, yang kemudian digunakan untuk membuat sistem baru dari kelas yang sama.
